CN101021267A - 汽车电控机械式自动变速器的液压系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车电控机械式自动变速器的液压系统，它包括油缸4、齿轮泵5及单向阀6，进油管路和回油管路之间并连有离合控制阀16、两个挂档控制阀9、10、两个选档控制阀12、13，其特征在于：在进油管路中连接有液压油储能器7和油压传感器7，离合器控制采用进出油道采用同一出口。本发明的优点在于：由于储能器一直储存较高的工作压力，能对各个控制阀需要的油压作出迅速反应；另一方面可以使齿轮泵处于良好的工作状态，延长了使用寿命。离合器控制采用进出油道采用同一出口，实现了离合器的快速分离和慢速结合。
Description
技术领域：
本发明涉及一种汽车电控机械式自动变速器的液压系统。
背景技术
现阶段电控机械式自动变速器正处于发展时期，对于不同电控机械式自动变速器有着不同的控制原理，对于液压系统，其控制原理根据控制机构的不同而不同，但多分为选换档液压控制和离合器液压控制，它们都包括油缸、和油缸相连的齿轮泵及单向阀，单向阀一端连接进油管路，油缸的另一端连接回油管路，在进油管路和回油管路之间并连有一个离合控制阀、两个挂档控制阀、两个选档控制阀，离合控制阀中的电磁阀控制油路与离合器缸连接，两个挂档控制阀中的电磁阀控制油路与挂档缸连接，两个选档控制阀中的电磁阀控制油路与选档缸连接。为了使系统中的各个控制阀接到信号后打开，进油管路中的液压油能够迅速相应，该系统中的齿轮泵需要一直以运转着。这样做使齿轮泵长期处于高压力的工作状态，对齿轮泵的使用寿命及良好的使用状态造成较大影响。针对上述问题进行广泛检索，尚未发现相关的技术方案。
发明内容
本发明的目的就是为了解决已有技术中的齿轮泵长期处于高压力的工作状态，对齿轮泵的使用寿命及良好的使用状态造成较大影响的缺点，而设计的一种带有储能器的汽车电控机械式自动变速器的液压系统。
本发明采用的技术方案是：
汽车电控机械式自动变速器的液压系统，它包括油缸、和油缸相连的齿轮泵及单向阀，单向阀一端连接进油管路，油缸的另一端连接回油管路，在进油管路和回油管路之间并连有一个离合控制阀、两个挂档控制阀、两个选档控制阀，离合控制阀中的电磁阀控制油路与离合器缸连接，两个挂档控制阀中的电磁阀控制油路与挂档缸连接，两个选档控制阀中的电磁阀控制油路与选档缸连接，其特征在于：在进油管路中连接有液压油储能器，也可以在进油管路中连接有油压传感器。
整个液压系统由电磁阀控制液压油走向，其中由两个电磁阀控制选档、两个电磁阀控制换档。一个电磁阀控制离合器分离结合。液压油由油缸通过齿轮泵提供给整个液压系统。在液压油路中安装有存储液压能的机构，可以将液压能存储到一定压力，在选换档时可以迅速提供所需压力。压力传感器检测存储液压能的机构的压力，当压力到达一定值以后，液压油泵将停止工作。当电磁阀接到选换档信号后，电磁阀会根据选换档信号的要求，开起和闭合相应油路，从而实现档位的转化和离合器的控制。
本发明的优点在于：由于储能器一直储存较高的工作压力，能对各个控制阀需要的油压作出迅速反应；另一方面可以使齿轮泵处于良好的工作状态，延长了使用寿命。
附图说明
图1是本发明的汽车电控机械式自动变速器的液压系统结构图；
图中，标号1为进油路，2为控制油路，3为回油路，4为油缸，5为齿轮油泵，6为单向阀，7为储能器，8为压力传感器，9、10、12、13、16为控制阀，11为挂档缸，14为选档缸，15为离合器缸。
具体实施方式
如图1所示，每个控制阀的液压控制油路分为三种油路，进油路1、电磁阀控制油路2、回油路3。
每个进油路1由齿轮油泵5从油缸4中将液压油泵出，经过单向阀6进入储能器7中实现储存液压能，通过压力传感器8检测液压能压力值，当达到一定值后，停止存储液压能。
档位的选择，以1、2档为例，当液压系统接到换档信号，储能器中的液压能迅速释放。
此时控制阀9、控制阀10、控制阀12、控制阀13、这四处的进油路1与电磁阀控制油路2、回油路3不通。
液压能释放时。首先由控制阀16处的进油路1与电磁阀控制油路2接通。液压油进入离合器缸15，实现离合器的分离，
控制阀16中进油路1与电磁阀控制油路2、回油路3断开，此时离合器缸中保持一定压力，确保离合器处于分离状态。
离合器实现分离后，控制阀12的进油路1与电磁阀控制油路2接通，液压油进入选档缸14，带动缸中活塞运动实现选1档。
控制阀12中进油路1与电磁阀控制油路2、回油路3断开，此时选档缸中14保持一定压力，确保选档缸14选择档位处于1档。
实现选1档后，控制阀9中进油路1与电磁阀控制油路2接通，液压油进入挂档缸11，带动挂档缸11中活塞实现挂1档。
实现挂1档后，控制阀12中电磁阀控制油路2与回油路3接通，液压油从选档缸14中进入回油路3，通过回油路3返回到油箱4中。
实现挂1档后，控制阀16中电磁阀控制油路2与回油路3接通，液压油从离合器缸15中进入回油路3，通过回油路3返回到油箱4中。实现离合器的结合。
液压系统中，在进油路起始处单向阀6实现了阻止液压油汇流，储能器7实现了在选换档和离合器分离时可以迅速提供所需压力。保证了选换档时间。
离合器缸15中进出油路设计为一条，可以保证在离合器结合时，通过液压油压力的缓慢减少，实现离合器的缓慢结合。
Claims (3)
1、汽车电控机械式自动变速器的液压系统，它包括油缸、和油缸相连的齿轮泵及单向阀，单向阀一端连接进油管路，油缸的另一端连接回油管路，在进油管路和回油管路之间并连有一个离合控制阀、两个挂档控制阀、两个选档控制阀，离合控制阀中的电磁阀控制油路与离合器缸连接，两个挂档控制阀中的电磁阀控制油路与挂档缸连接，两个选档控制阀中的电磁阀控制油路与选档缸连接，其特征在于：在进油管路中连接有液压油储能器。
2、根据权利要求1所述的汽车电控机械式自动变速器的液压系统，其特征在于：在进油管路中连接有油压传感器。
3、根据权利要求1或2所述的汽车电控机械式自动变速器的液压系统，其特征在于：离合器控制采用进出油道采用同一出口。
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2006
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