CN101008338A - 双燃料热压缩发动机 - Google Patents

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田恩泽
靳宇男
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Abstract

一种双燃料热压缩发动机，燃料以汽油、柴油为例，它有装在活塞缸内的活塞，该活塞以活塞销铰接连杆，活塞缸上部有发动机汽缸盖，活塞的上部为柴油燃烧室，所述燃烧室的顶部设置有汽油燃烧室，该汽油燃烧室有复数个喷口连通柴油主燃烧室，在柴油主燃烧室内设有柴油进气门和柴油排气门，在汽油燃烧室内设置有汽油进气门和火花塞；本发明利用汽油在汽油燃烧室燃烧产生满足柴油燃烧的高温高压条件，使柴油机在低压缩比下工作，减少柴油机自身的压缩能耗，提高发动机的热效率。

Description

双燃料热压缩发动机
技术领域
本发明涉及发动机。
背景技术
燃料以汽油、柴油为例，传统的汽油发动机没有柴油发动机马力大，而柴油发动机难启动、压缩比大、压缩耗能高。若能开发出能同时使用两种燃料，发挥两者优点的发动机，将具有重大意义。
发明内容
本发明的目的是提供一种双燃料热压缩发动机，燃料以汽油、柴油为例，利用汽油在汽油燃烧室燃烧产生满足柴油燃烧的高温高压条件，使柴油机在低压缩比下工作，降低柴油机压缩能，通过燃烧非柴油燃料而达到增压、增温之目的。
本发明的目的是这样实现的：
一种双燃料热压缩发动机，燃料以汽油、柴油为例，它有装在活塞缸内的活塞，该活塞以活塞销铰接连杆，活塞缸上部有发动机汽缸盖，活塞的上部为柴油主燃烧室：所述柴油主燃烧室的上部设置有汽油副燃烧室，该汽油副燃烧室有复数个喷口连通柴油主燃烧室，在柴油主燃烧室内设有柴油进气门、柴油喷油嘴)和柴油排气门，在汽油副燃烧室内设置有汽油进气门和火花塞。
所述活塞缸为单缸或多缸。
本发明有以下积极有益的效果：
降低柴油机的压缩比，从而减少压缩过程的能耗。
控制汽油燃烧温度、调节柴油的燃前温度，以减少噪音。
便于柴油机的冷启动。
改善柴油混合气的混合效果，减少污染。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
附图编号
1.发动机壳体    2.活塞销         3.柴油主燃烧室
4.柴油进气门    5.汽油副燃烧室   6.火花塞
7.汽油进气门    8.汽油燃烧室喷口 9.柴油排气门
10.发动机汽缸盖 11.活塞          12.活塞缸
13.连杆         14.柴油喷油嘴
请参照图1，本发明是一种双燃料热压缩发动机，燃料以汽油、柴油为例，它有装在活塞缸12内的活塞11，该活塞以活塞销2铰接连杆13，活塞缸上部有发动机汽缸盖，活塞11的上部为柴油主燃烧室3，所述柴油主燃烧室3的顶部设置有汽油副燃烧室5，该汽油副燃烧室5有复数个喷口8连通柴油主燃烧室3，在柴油主燃烧室3内设有柴油进气门4、柴油喷油嘴14和柴油排气门9，在汽油燃烧室5内设置有汽油进气门7和火花塞6，
实施时，所述汽油、柴油混合发动机可为单缸、亦可为复数个缸的汽油柴油发动机。

Claims (2)

1.一种双燃料热压缩发动机，燃料以汽油、柴油为例，它有装在活塞缸(12)内的活塞(11)，该活塞以活塞销(2)铰接连杆(13)，活塞缸上部有发动机汽缸盖，活塞(11)的上部为柴油主燃烧室(3)，其特征在于：所述柴油主燃烧室(3)的上部设置有汽油副燃烧室(5)，该汽油副燃烧室(5)有复数个喷口(8)连通柴油主燃烧室(3)，在柴油主燃烧室内设有柴油进气门(4)、柴油喷油嘴(14)和柴油排气门(9)，在汽油副燃烧室(5)内设置有汽油进气门(7)和火花塞(6)。
2.如权利要求1所述的汽油、柴油混合发动机，其特征在于：所述活塞缸(12)为单缸或多缸。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103422970A (zh) * 2013-07-17 2013-12-04 广州柴油机厂股份有限公司 一种采用预燃烧室的气体发动机的点火装置

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CN103422970A (zh) * 2013-07-17 2013-12-04 广州柴油机厂股份有限公司 一种采用预燃烧室的气体发动机的点火装置
CN103422970B (zh) * 2013-07-17 2015-09-30 广州柴油机厂股份有限公司 一种采用预燃烧室的气体发动机的点火装置

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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication