CN100594500C - 一种驾驶员交通安全综合指数处理方法和系统 - Google Patents

Abstract

一种驾驶员交通安全综合指数处理方法，包括步骤：将影响驾驶员行车安全的各种因素进行分析和整理，并归纳为多个安全因素；按照对驾驶安全影响力的大小将所述的各种安全因素赋予不同的安全系数值；在计算机上计算出安全系数值总和作为驾驶员交通安全综合指数并将所得综合指数分为安全区间；根据所得到的安全区间对驾驶员发出不同的告示。本发明将影响驾驶员行车安全的各种主客观因素进行量化，并采用计算机系统进行数据处理，并以形象的界面分别显示相应的录入数据和计算的驾驶员交通安全综合指数结果，供随时查询和共享。将行车安全的管理提高到了数字化水平，大大提高了对各种数据的处理效率，实现对驾驶员个性化管理，明显提高教育效果。

Description

一种驾驶员交通安全综合指数处理方法和系统

技术领域

本发明涉及一种驾驶员交通安全综合指数处理方法和该方法所使用的计算机系统，可用于各交通运输部门对驾驶员的安全综合指数的处理和管理。

背景技术

随着交通运输业的迅猛发展，交通的安全问题引起了全社会越来越大的关注。怎样通过对行车安全的管理来减少交通事故已经成为各交通运输部门急待解决的课题。目前有许多部门对行车安全的管理方式一般采用以发生的交通事故的事实以及影响行车安全的各种主观因素和客观因素为例证，对驾驶员进行教育，有的将上述的各种数据整理成文件或出版物作为教育材料。其缺点是对各种数据的处理效率低，历史资料不易储存，不能对每个驾驶员进行个性化管理，教育效果差，各信息资料不易查询和共享。

发明内容

本发明的目的就是提供一种驾驶员交通安全综合指数处理方法和专用系统，以解决现有的行车安全的管理存在的对各种数据的处理效率低，历史资料不易储存，不能对每个驾驶员进行个性化管理，教育效果差，各信息资料不易查询和共享的问题。

本发明的技术方案是：一种驾驶员交通安全综合指数处理方法，其特征在于：包括以下步骤：

(1)将影响驾驶员行车安全的各种因素进行分析和整理，并归纳为多个安全因素；

(2)按照对驾驶安全影响力的大小将所述的各种安全因素赋予不同的数值，称为安全系数值；

(3)将每一安全系数值按照一定规则进行计算，所得结果为驾驶员交通安全综合指数。

(4)将所得综合指数分为不同的范围，分别表示对驾驶员交通安全的影响程度的安全区间；

(5)根据所得到的安全区间对驾驶员发出不同的告示；

所述的步骤(2)～(5)在计算机系统上处理完成。

所述的安全因素包括两类，该共有因素包括：(1)天气情况，(2)空气质量，(3)季节，(4)个人年龄，(5)驾龄，(6)个人气质类型，(7)工作环境变化，(8)特殊事件，(9)业务量的影响，(10)车况影响，(11)路况系数，(12)行车路线；个体因素包括：(1)健康状况，(2)心情，(3)连续工作天数。

所述的安全系数值的大小与对行车安全影响的程度成正比，所述的驾驶员交通安全综合指数等于上述的各安全系数值的总和。

所述的安全区间包括：安全区间、较安全区间、一般区间、较危险区间、危险区间。

本发明所使用的计算机系统设置有显示主界面和数据库，数据库用来储存有各驾驶员的安全系数历史数据和原始数据，在所述的主界面上设有提示语和五个操作按钮，这五个操作按钮分别为：

(6)驶员输入按钮：用于驾驶员输入个体因素的安全系数；

(7)操作员输入按钮：用于输入共有因素的安全系数；

(8)指数分析按钮：用于计算和显示交通安全综合指数处理结果，并将录入的所有信息以表格的形式储存到所述的数据库中，并且自动进行从“危险区间”到“安全区间”的降序排列；

(9)系统设置按钮：用于对系统的设置和维护；

(10)退出按钮：使用完毕后退出该系统。

在所述的显示交通安全综合指数处理结果的界面上设有《共性指数预测表》和《共性与个性指数测定表》，分别显示相应的录入数据和计算的驾驶员交通安全综合指数结果。

本发明将影响驾驶员行车安全的各种主客观因素进行量化，并采用计算机系统进行数据处理，并以形象的界面分别显示相应的录入数据和计算的驾驶员交通安全综合指数结果，以表格的形式储存大量的历史数据，并供随时查询和共享。将行车安全的管理提高到了数字化水平，大大提高了对各种数据的处理效率，能够对每个驾驶员进行个性化管理，并依此因人施教，明显提高教育效果。

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1是本发明的流程示意图；

图2是本发明一个实施例的流程示意图。

具体实施方式

参见图1，本发明驾驶员交通安全综合指数处理方法，首先将影响驾驶员行车安全的各种因素进行分析和整理，并归纳为多个安全因素。这些安全因素包括共有因素和个体因素两类，其中共有因素包括：天气情况1，空气质量2，季节3，个人年龄4，驾龄5，个人气质类型6，工作环境变化7，特殊事件8，业务量的影响9，车况影响(包括车型101、车龄102和车辆修理情况103)，路况因素11，行车路线12。个体因素包括：健康状况13，心情14，连续工作天数15。

再按照对驾驶安全影响力的大小将所述的各种安全因素赋予不同的数值，称为安全系数值。所述的安全系数值的大小与对行车安全影响的程度成正比，即对行车安全影响程度越大的，系数值就越高；反之则系数值就越低。为了使系统更具科学性、更有说服力，我们根据对几代驾驶员多年的行车经验进行的总结和向多位富有交通安全管理经验的人士进行咨询、求教的结果，将系统涉及的十七小类因素进行了横向与纵向的反复推敲论证，确定出一个基准项，再从基准项内确定一个基准因素并赋予其一个基准值。这样，我们将气象因素中天气情况这项因素确定为基准项因素：与其余项因素进行横向比较，根据不同项因素对驾驶员行车安全的影响程度进行排序，将影响大的一项因素的系数值整体提高。其次在基准项因素——天气情况因素内我们认为“晴天”因素对驾驶员行车安全的影响最小，因此我们将“晴天”作为基准因素，赋予基准值“1”。这时我们以“1”作为参照物，与这项因素中的其他因素进行纵向比对，同样根据每种情况对驾驶员行车安全的影响程度，以“晴天”1为基准赋予不同值。如：在天气情况因素中，大家认为“小雪”天气对驾驶员行车安全影响最大。一方面，“小雪”天气相对于“大雪”天气而言较不容易引起驾驶员重视，这就容易造成较大隐患。另一方面，在刚下雪的时候，雪水与地面的泥土、油污相互混合反而使路面变得最滑，容易造成车辆侧滑、跑偏，制动距离加长，因此我们根据“晴天”的1将“小雪”定为6。将十七项因素进行综合比较，我们认为行车路线因素对驾驶员行车安全的影响整体最大。因此我们对行车路线因素的系数值整体定位高于天气情况因素，区间定在(3～13)之间并酌情为各线路赋予相应值。依此类推将每一个因素都赋予一个唯一值。

然后分别由操作员将共有因素的14种安全系数值，由驾驶员将个体因素的3种安全系数值分别输入到专用计算机内，并由计算机计算出所输入的各安全系数值的总和，即为驾驶员交通安全综合指数。

接下来由计算机对综合指数进行汇总分析，并与数据库内的设定安全区间的数据进行对比，将所得综合指数分为不同的范围，分别表示对驾驶员交通安全的影响程度的安全区间，这些区间包括：安全区间、较安全区间、一般区间、较危险区间和危险区间。各区间的安全系数范围如下(请参见图2)：

安全区间：15～30

较安全区间：30～45

一般区间：45～60

较危险区间：60～75

危险区间：75～100

计算机在屏幕上显示出与所得到的安全区间对应的告示，每一区间都有相应的文字告示，还可配有不同的颜色告示，以引起驾驶员足够的重视。

本发明所使用的计算机系统设置有显示主界面和数据库，数据库用来储存有各驾驶员的安全系数历史数据和原始数据，在所述的主界面上设有提示语和五个操作按钮，这五个操作按钮分别为：

(1)驶员输入按钮：用于驾驶员输入个体因素的安全系数；

(2)操作员输入按钮：用于输入共有因素的安全系数；

(3)指数分析按钮：用于计算和显示交通安全综合指数处理结果，并将录入的所有信息以表格的形式储存到所述的数据库中，并且自动进行从“危险区间”到“安全区间”的降序排列；

(4)系统设置按钮：用于对系统的设置和维护；

(5)退出按钮：使用完毕后退出该系统。

下面详细介绍该系统的操作过程和工作原理：

1、系统设置

首先，主我们点击第(4)按钮——系统设置钮。在此要说明的是，除驾驶员输入按钮外其余按钮均设有密码，以防止由于驾驶员的误操作而造成数据损坏。

在屏幕上显示的系统设置界面，左侧为各种影响行车安全的因素列表；右侧为其各因素的具体情况及所对应的安全系数值。所有数据在此都可以进行维护、增加、删除或修改。如：当我们新增加了一名驾驶员时，就可以在驾驶员信息库中进行增加；或者在日后长时期的实际操作中，我们发现了某项的安全系数值不合理，也可以在此对该项系数进行修改。

2、公用信息录入

操作员每天到岗之后，根据天气预报、新闻等各种信息，在此对今天所有驾驶员都会遇到的具有共性的影响行车安全的因素(即共有因素)进行选择。其中，第一屏为每日都会出现变化，需要天天进行维护的因素。包括天气、空气质量、季节以及特殊事件等因素，而屏幕下方的月份则是根据微机时间自动生成的，不用特意修改。另外，在第一屏右下方还设有一个“业务量高峰期”选项，是指当发生业务突发量时选择该选项，系统就会在驾驶员预测结果的基础上增加一个附加系数，以示因为业务量的突增而造成的行车安全性的下降。而“恶劣天气”选项则是指当发生大暴雨、暴风雪等极为恶劣的天气时选择该选项，与其对应的数据分析界面会全部变成红色，以示对安全员在极其恶劣的天气的重点提醒。第二屏为一般情况下较长时期不会发生变化不用修改的因素。包括驾驶员的个人信息、每天驾驶员所走的邮路及使用的车辆等等。全部维护完成后点击确认按钮，保存退出，返回主界面。当录入员输入完天气情况、重大活动等因素后，系统就会在屏幕下方显示出该因素的相应滚动提示语。

3)驾驶员指数测定

当驾驶员点击驾驶员输入按钮[第(1)按钮]时，屏幕会首先出现警告提示牌，只有符合条件的驾驶员才能继续进行测试，对那些违反了相关规定或自身存在问题的驾驶员，系统会将他们拒之门外。进入后会出现让驾驶员输入代码的提示，为了方便系统识别，我们对每名驾驶中员都编制了唯一编码。当驾驶员输入完自已的代码，确定后就会进入该驾驶员的操作界面了。驾驶员只需要选择他今天的健康状况、连续工作的天数以及今天的心情即可，因为行车路线和车辆选项在驾驶员出班前微机录入员就已经录入完成了，这里显示出来只是提供给驾员进行校对。除非驾驶员临时变动行车路线和车辆，才需要在这里进行临时修改。当驾驶员选择完毕后，点击查看保存分数按钮，便可查看分数。在此可以清楚的看到该名驾驶员的得分、所属区间以及区间评语。

4)安全员数据分析

这也是该系统最为重要的功能之一。点击第(3)按钮后，所有驾驶员的预测信息，在他们操作后都会以表格形式存储到数据库中，并且自动进行从“危险区间”到“安全区间”的降序排列。安全员可以通过此项功能对驾员总体情况有所了解。

显示在该界面上的《驾驶员指数分析表》分为两个窗口，左力的窗口为《共性指数预测表》，也就是全体驾驶员将要遇到的自然的、客观的、具有共性的因素所反映出的指数。右边的窗口为《共性与个性指数测定表》，这个数据表是在囊括了左力《共性指数预测表》内因素的前提下，又加上了驾驶员自己输入的“身体健康状况”“连续工作天数”及“心情”等因素的安全系数值，从而进行的全面分析。这个分析表设计的独到之处在于：

第一，我们以鲜明的红色和浅红色的背景突出了进入危险和较危险区间的人员。这样管理人员可以有针对性的对隐患驾驶员进行教育和叮嘱，必要时采取相应的措施进行补救，使“危险区间”的驾驶员重返“安全区间”，排除影响安全的隐患。

第二，当《共性与个性指数测定表》的危险人数过多时或者总体情况较差时，我们可以对左右两个分析表进行对比，看原因到底出现在驾驶员自己身上，还是由于近期的自然环境因素所导致的，从而找出不安全因素。

第三，起到签到簿的作用。在《共性与个性指数测定表》中会显示出驾驶员做测试的日期与时间，这样驾驶员什么时候做的测试就会一目了然，起到签到的作用。

另外，在上面我们已经提到，当出现极其恶劣的天气时表格中的所有数据都会变成红色，以示对安全员在这种天气下的重点提醒，并可为日后安全分析会上查找为什么当天普遍驾驶员行车安全性低作依据。

同时为了更好的对全体出班驾驶员的安全情况进行管理，该系统还可以将各个安全指数区间的驾驶员人数以比例分析图的形式显示出来，让安全员一目了然。

根据安全指数区间，管理部门可以对相关司机采取相应的措施，以降低行车的危险系数，保证行车安全。

本发明的系统还可以针对某名驾驶员对他近一段时间的安全走向的数据进行纵向管理。首先选择检查的起止日期，进行检索，再点击要查驾驶员的名字，就会出现该名驾驶员在这段时间内该驾驶员出现在各个不同区间内的比率。这样做的目的在于可以使安全员轻松的对某名驾驶员进行跟踪管理。

点击最下面的退出按钮[第(5)按钮]，输入正确的密码，就会出现退出提示。在此我们可以选择是仅退出本系统回桌面，还是直接关闭计算机。点击相应选项后再点击确定即可。

Claims (6)

1、一种驾驶员交通安全综合指数处理方法，其特征在于：包括以下步骤：

(1)将影响驾驶员行车安全的各种因素进行分析和整理，并归纳为多个安全因素；

(2)按照对驾驶安全影响力的大小将所述的各种安全因素赋予不同的数值，称为安全系数值；

(3)将每一安全系数值按照一定规则进行计算，具体计算方法是：所述的安全系数值的大小与对行车安全影响的程度成正比，首先确定出一个基准项，再从基准项内确定一个基准因素并赋予其一个基准值，再与其余项因素进行横向比较，根据不同项因素对驾驶员行车安全的影响程度进行排序，将影响大的一项因素的系数值整体提高，依此类推将每一个因素都赋予一个唯一值；所述的各安全系数值的总和即为驾驶员交通安全综合指数；

(4)将所得综合指数分为不同的范围，分别表示对驾驶员交通安全的影响程度的安全区间；

(5)根据所得到的安全区间对驾驶员发出不同的告示；

所述的步骤(2)～(5)在计算机系统上处理完成。

2、根据权利要求1所述的驾驶员交通安全综合指数处理方法，其特征在于：所述的安全因素包括两类，该共有因素包括：(1)天气情况，(2)空气质量，(3)季节，(4)个人年龄，(5)驾龄，(6)个人气质类型，(7)工作环境变化，(8)特殊事件，(9)业务量的影响，(10)车况影响，(11)路况系数，(12)行车路线；个体因素包括：(1)健康状况，(2)心情，(3)连续工作天数。

3、根据权利要求1所述的驾驶员交通安全综合指数处理方法，其特征在于：所述的安全系数值的大小与对行车安全影响的程度成正比，所述的驾驶员交通安全综合指数等于上述的各安全系数值的总和。

4、根据权利要求1所述的驾驶员交通安全综合指数处理方法，其特征在于：所述的安全区间包括：安全区间、较安全区间、一般区间、较危险区间、危险区间。

5、一种权利要求1所使用的计算机系统，其特征在于：所使用的计算机系统设置有显示主界面和数据库，数据库用来储存有各驾驶员的安全系数历史数据和原始数据，在所述的主界面上设有提示语和五个操作装置，分别为：

(1)驾驶员输入口：用于驾驶员输入个体因素的安全系数；

(2)操作员输入口：用于输入共有因素的安全系数；

(3)指数分析入口：用于计算和显示交通安全综合指数处理结果，并将录入的所有信息以表格的形式储存到所述的数据库中，并且自动进行从“危险区间”到“安全区间”的降序排列；

(4)系统维护入口；

(5)退出按钮。

6、根据权利要求5所述的驾驶员交通安全综合指数处理方法，其特征在于：在所述的显示交通安全综合指数处理结果的界面上设有《共性指数预测表》和《共性与个性指数测定表》，分别显示相应的录入数据和计算的驾驶员交通安全综合指数结果。

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