CN100582696C - 混合动力用蓄电池温度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种混合动力用蓄电池温度检测装置，对电池的温度进行准确适当的检测，为电池控制器提供准确完整的电池温度状态信息，温度传感器的外壳与电池壳体密封式结合成一体，含温度探头的温度传感器的部位位于电池壳体内，温度传感器位于电池壳体的外部为接线端头，在所述的温度传感器的下部竖向杆身的上端靠近上部横向杆身处设有一个环盘状的台，台的台面与下部竖向杆身垂直，台与电池壳体的结合处有密封圈。温度传感器采集到的电池温度状态信息可以满足整车控制需要并为系统控制策略提供支持，从而使电池处于良好的工作状态，延长电池的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及混合动力汽车电池性能检测技术，尤其是混合动力汽车电池电池温度检测。
背景技术
混合动力技术为省油提供了可能，特别是在国际油价节节高涨的情况下具有特殊的意义。电池及电池参数检测技术是混合动力的难点技术之一。电池的重要参数之一是荷电状态SOC，评价SOC的值可以通过电池的外在参数如电流、电压、温度等来进行。温度的准确检测对电池性能的评估有着重要的影响。类似的温度与可用的SOC曲线如图1所示(10小时率，终止电压1.8V)；浮充电压(曲线B)、均充电压(曲线A)与温度的关系如下图2所示；温度影响电池的容量，温度降低，电池容量将减少，例如温度从25℃降低到0℃，容量将下降到额定容量的90％左右，同时温度过低，使电电池长期充电不足，造成负极硫酸盐化，最终导致电池放不出电。随着温度的升高，可用容量上升，但在温度为30℃后上升趋势减缓。温度上升到35℃后，容量的上升将很缓慢，最终将不会继续增加。环境温度的升高，也将加速电池板栅的腐蚀和电池水份的损失，从而大大缩短电池的寿命。
选择特定的浮充电压是为了使电池在最好的状态下运行，过高电池的浮充电流随之增大，加快板栅腐蚀速度，降低电池使用寿命，浮充电压过低，电池不能维持充足电压，引起硫酸盐化，容量减少，也会降低电池使用寿命。同样，均充电压也需要随环境温度进行调整。可以采用均充电压补偿系数，浮充电压补偿系数调整。
电池环境的温度过低，则影响电池的容量，反之若电池的温度过高，尤其处在高温环境下，电池失水严重，寿命将会缩短或发生热失控及膨胀问题。
阀控铅酸电池相比普通电池具有更长的使用寿命，为了更准确地测知电池的容量使用情况，需要测定电池的温度。普通的做法是测试电池表面的温度即可，但这一方法的缺点在于测试的温度受引擎室环境温度变化以及其他热源的影响，不能反映电池内部的真实变化情况，因而对电池性能的预测产生一定的误差。
发明内容
本发明的目的是提供一种混合动力用蓄电池温度检测装置，对电池的温度进行准确适当的检测，为电池控制器提供准确完整的电池温度状态信息，以满足整车控制需要并为系统控制策略提供支持，从而使电池处于良好的工作状态，延长电池的使用寿命。
为实现上述发明目的，本发明公开的混合动力用蓄电池温度检测装置，采用了以下技术方案：温度传感器的外壳与电池壳体密封式结合成一体，含温度探头的温度传感器的部位位于电池壳体内，温度传感器位于电池壳体的外部为接线端头，在所述的温度传感器的下部竖向杆身的上端靠近上部横向杆身处设有一个环盘状的台，台的台面与下部竖向杆身垂直，台与电池壳体的结合处有密封圈。
由于本发明采用温度传感器与电池壳体密封式结合成一体的连接方式，接口形式简单可靠、具有防震效果，同时温度传感器的温度探头位于电池内部，检测到的电池温度真实可靠，能够客观反映电池的温度状态信息，提供给整车控制器实施有效的控制，可以确保电池处于良好的工作状态，从而延长电池的使用寿命。
附图说明
图1是电池的荷电状态SOC曲线图；
图2是浮充电压--曲线B、均充电压--曲线A与温度的关系示意图；
图3是温度传感器的结构示意图；
图4是电池与温度传感器结合部位的结构示意图；
图5是温度传感器的局部放大示意图；
图6是电池上的与温度传感器配合部位的局部放大示意图。
具体实施方式
如图3、4所示，混合动力用蓄电池温度检测装置包括一个含温度探头111的温度传感器10，温度传感器10的外壳与电池壳体20密封式结合成一体，温度传感器10位于电池壳体20的外部为接线端头121。
采用上述方案，结构简单可靠，在该结构下，可以在汽车的复杂工作环境下正常工作。
所述的温度传感器10的外形为直角形弯折状，探头111位于传感器10的下部竖向杆身11内，接线端头121位于上部横向杆身12内。
上述设计是考虑到电池布置在前舱，存在用水冲洗的可能，采用了折弯90度的设计，再加上线束防水护套的防护，即使直接被水冲洗，也不会影响温度传感器10的正常工作。
在所述的温度传感器10的下部竖向杆身11的上端靠近上部横向杆身12处设有一个环盘状的台13，台13的台面与下部竖向杆身11垂直，台13与电池壳体20的结合处有密封圈30。这种结构中，台13主要起到均匀压紧密封圈30使温度传感器10与电池壳体20实现可靠的密封连接。
所述的温度传感器10固定在电池壳体20上方的电池盖40上，且位于电池极柱所在一侧的旁边，这是温度传感器10在电池壳体20上的安装位置优选方案，能够更加真实地反映电池内部的温度变化情况。因为，电池的温度测试表明，在电池的中上部电池温度变化最快，因而最能反映电池温度的变化，阀控电池内部由六个电池单体串联而成，理想情况下电池盖中心处最好，考虑到电池上还要放置其他的汽车组件以及电池极柱的影响，如图3、4所示。
如图5、6所示，在密封圈30下方的下部竖向杆身11上设置两个卡扣14，分别对称设置在下部竖向杆身11上，电池壳体20上对应设置有与卡扣14配合的部位。
所述的卡扣14为楔块状，参见图5，其上的斜面141位于上部，斜面141的中段有圆弧面形状的凹部142，凹部142的轴心与下部竖向杆身11的轴芯线垂直。
如图6所示，电池壳体20上设置有卡扣21，所述的卡扣21为楔块状，其上的斜面211位于下部，斜面211的中段有圆弧面形状的凸部212，所述的斜面141、211的斜向一致，凸部212与凹部142镶嵌配合。
装配时只要旋转温度传感器10，使凹部142转动到凸部212嵌入到其内部，该设计具有自锁功能，防止汽车行驶时的各种振动而使传感器从电池中脱落。密封圈30为三元乙丙的矩形截面的密封圈，相对于普通密封圈而言，既保证了防腐蚀，又可承受阀控电池内部较强的压力，有力地保证了电池的密封性。
Claims (7)
1、一种混合动力用蓄电池温度检测装置，其特征在于：温度传感器(10)的外壳与电池壳体(20)密封式结合成一体，含温度探头(111)的温度传感器(10)的部位位于电池壳体(20)内，温度传感器(10)位于电池壳体(20)的外部为接线端头(121)，在所述的温度传感器(10)的下部竖向杆身(11)的上端靠近上部横向杆身(12)处设有一个环盘状的台(13)，台(13)的台面与下部竖向杆身(11)垂直，台(13)与电池壳体(20)的结合处有密封圈(30)。
2、根据权利要求1所述的混合动力用蓄电池温度检测装置，其特征在于：所述的温度传感器(10)的外形为直角形弯折状，探头(111)位于传感器(10)的下部竖向杆身(11)内，接线端头(121)位于上部横向杆身(12)内。
3、根据权利要求1所述的混合动力用蓄电池温度检测装置，其特征在于：所述的温度传感器(10)固定在电池壳体(20)上方的电池盖(40)上，且位于电池极柱所在一侧的旁边。
4、根据权利要求1所述的混合动力用蓄电池温度检测装置，其特征在于：在密封圈(30)下方的下部竖向杆身(11)上设置两个卡扣(14)，分别对称设置在下部竖向杆身(11)上，电池壳体(20)上对应设置有与卡扣(14)配合的部位。
5、根据权利要求4所述的混合动力用蓄电池温度检测装置，其特征在于：所述的卡扣(14)为楔块状，其上的斜面(141)位于上部，斜面(141)的中段有圆弧面形状的凹部(142)，凹部(142)的轴心与下部竖向杆身(11)的轴芯线垂直。
6、根据权利要求5所述的混合动力用蓄电池温度检测装置，其特征在于：电池壳体(20)上设置有卡扣(21)，所述的电池壳体(20)上的卡扣(21)为楔块状，其上的斜面(211)位于下部，斜面(211)的中段有圆弧面形状的凸部(212)，所述的竖向杆身(11)上的卡扣(14)的斜面(141)与电池壳体(20)上的卡扣(21)的斜面(211)斜向一致，凸部(212)与凹部(142)镶嵌配合。
7、根据权利要求3所述的混合动力用蓄电池温度检测装置，其特征在于：密封圈(30)为三元乙丙的矩形截面的密封圈。
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