CN100582457C - 低转速大扭矩发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种低转速大扭矩发动机，主要由曲柄连杆总成、汽缸体、活塞、活塞销、活塞环组合、汽缸头、排气门、进气门、进气管和化油器组成，活塞用活塞销固定在曲柄连杆总成上，活塞装入汽缸体内，进气门及排气门装入汽缸头的进、排气门导管内，汽缸头装在汽缸体上，进气管装在气缸头的进气道一侧，化油器装在进气管上，曲柄连杆总成的偏心距在28.90mm～31.10mm，活塞直径在∮54.5mm～∮57mm。该发动机适用于两轮摩托车、三轮摩托车、沙滩车和卡丁车，其优点是发动机在低速时就能输出较大扭矩，且最大扭矩点转速下降，起步加速和超越加速性能明显提升，热负荷、油耗、振动显著降低，使用寿命更长。

Description

低转速大扭矩发动机

技术领域

本发明涉及发动机，确切地说是适用于两轮摩托车、三轮摩托车、沙滩车、卡丁车等车辆的低转速大扭矩发动机。

背景技术

现在两轮摩托车、三轮摩托车、沙滩车、卡丁车等车辆使用的发动机均为单缸四冲程汽油机，其最大功率和最大扭距点转速较高，低速性能较差。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明旨在提供一种在中低速时输出扭矩明显增大的低转速大扭矩发动机。

本发明采用的技术方案是：

一种低转速大扭矩发动机，包括曲柄连杆总成、汽缸体、活塞、活塞销、活塞环组合、汽缸头、排气门、进气门、进气管和化油器，活塞用活塞销固定在曲柄连杆总成上，活塞环组合安装在活塞顶部的环槽内，活塞装入汽缸体内，进气门及排气门装入汽缸头的进、排气门导管内，汽缸头装在汽缸体上，进气管装在气缸头的进气道一侧，化油器装在进气管上，所述曲柄连杆总成的偏心距在28.90mm～31.10mm，活塞直径在∮54.5mm～∮57mm。

所述汽缸头燃烧室容积在18.5ml～19.5ml，汽缸头进气道直径在∮24mm～∮28mm，汽缸头排气道直径在22mm～∮26mm。

本发明通过改变零部件配置，对缸径/行程比和曲柄配重等技术参数的调整，可使普通CG150发动机在中低速的时候输出扭矩明显增大，其优点是使发动机在低速时就能输出较大扭矩，且最大扭矩点转速下降，起步加速和超越加速性能明显提升，热负荷、油耗、振动显著降低，使用寿命更长。

附图说明

图1为本发明的剖视图；

图2为图1的左视局部剖切示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细的描述。

附图标记说明如下：

1——曲柄连杆总成    2——汽缸体

3——活塞            4——活塞销

5——活塞环组合      6——汽缸头

7——排气门          8——进气门

9——进气管          10——化油器

11——进气道         12——排气道

13——燃烧室

如图1、2所示，该低转速大扭矩发动机主要由曲柄连杆总成1、汽缸体2、活塞3、活塞销4、活塞环组合5、汽缸头6、排气门7、进气门8、进气管9、化油器10等零部件组成，活塞3用活塞销4固定在曲柄连杆总成1上，活塞环组合5安装在活塞3顶部的环槽内，再将活塞3装入汽缸体2内，进气门8及排气门7装入汽缸头6的进、排气门导管内，然后将汽缸头6装在汽缸体2上，进气管9装在气缸头6的进气道一侧，化油器10装在进气管9上，曲柄连杆总成的偏心距在28.90mm～31.10mm，活塞直径在∮54.5mm～∮57mm，，该配置可以提高低速性能，从而达到降低转速增大扭矩的目的。此外，汽缸头燃烧室13的容积在18.5ml～19.5ml，汽缸头进气道11的直径在∮24mm～∮28mm，汽缸头排气道12的直径在∮22mm～∮26mm，通过调整汽缸头燃烧室容积，优化汽缸头进气道和汽缸头排气道，使低转速大扭矩发动机最大扭矩点转速降低，从而达到提升起步加速和超越加速性能，降低热负荷、油耗、振动的目的。

本发明与普通CG150发动机相比，其最大特点在于外特性的改变，最大扭矩≥12N.m/5000(r/min)，而且在3500r/min至7000r/min之间扭矩变化很小，使得起步加速与超越加速性能非常优良，同时最低燃油消耗率仅为260g/kw.h，比国家规定标准低20％以上。

表(一)：大扭矩CG150发动机与普通CG150发动机性能参数对照表

从表(一)可以看出，CG150大扭矩发动机的最大功率虽然比普通CG150发动机稍小，但最大扭矩要比普通CG150发动机高出1N.m，且在最大扭矩点转速出现了明显下降，并且在3500r/min左右的发动机起步转速、扭矩也比普通CG150发动机的最大扭矩还大，同时最低燃油消耗率仅为255.4g/kw.h，比国家规定标准低20％以上，比普通CG150发动机也要低10％以上。

表(二)：大扭矩CG150发动机耐久试验前后性能参数对照表

从表(二)可以看出，CG150大扭矩发动机耐久试验前后，扭矩、功率、油耗均无明显下降，且该机在耐久试验过程中未出现任何故障，其可靠性已完全满足使用要求。

表(三)：大扭矩CG150发动机与普通CG150发动机整车性能对照表

从表(三)可以看出，大扭矩CG150发动机无论在最高车速、起步加速、超越加速各方面的性能都要优于普通CG150发动机。

该机是一款在中低速下动力性能好、承载能力强、性价比高的大扭矩风冷发动机，是越野车、沙滩车、三轮车的理想匹配动力。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品。但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是与本发明相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。

Claims (2)

1、一种低转速大扭矩发动机，包括曲柄连杆总成、汽缸体、活塞、活塞销、活塞环组合、汽缸头、排气门、进气门、进气管和化油器，活塞用活塞销固定在曲柄连杆总成上，活塞环组合安装在活塞顶部的环槽内，活塞装入汽缸体内，进气门及排气门装入汽缸头的进、排气门导管内，汽缸头装在汽缸体上，进气管装在气缸头的进气道一侧，化油器装在进气管上，其特征在于，所述曲柄连杆总成的偏心距在28.90mm～31.10mm，活塞直径在∮54.5mm～∮57mm。

2、根据权利要求1所述的低转速大扭矩发动机，所述汽缸头燃烧室容积在18.5ml～19.5ml，汽缸头进气道直径在∮24mm～∮28mm，汽缸头排气道直径在∮22mm～∮26mm。