CN100455846C - 用于正时链的张紧装置 - Google Patents

Abstract

一种张紧装置，具有基板和枢转臂。枢转臂的第一端枢转地安装到该基板，用于绕着第一轴线转动。一弹簧偏置该枢转臂使之在张紧方向上转动。推杆组件枢转地安装到该枢转臂的第二端。推杆组件可绕着平行于第一轴线延伸的第二轴线转动。该推杆组件摩擦地接合该枢转臂，产生抵抗并缓冲该弹簧偏置的摩擦力。当张紧引导件被推动而在张紧方向上转动时，使得引导件朝向环形驱动装置转动的推杆力的作用力矩臂在张紧行程末端处比在所述行程开始处大得多。

Description

用于正时链的张紧装置

技术领域

本发明涉及用于发动机正时链的张紧装置。具体地，本发明涉及用于正时链系统的机械张紧装置。

背景技术

在顶置凸轮轴的发动机中，凸轮轴的转动必须与曲柄轴的转动角度协调，以提供合适的正时。通常使用正时带或正时链系统来提供打开和关闭阀所必需的正时。在两种系统中，皮带或链条正确地张紧对于发动机的运行都是至关重要的。合适的张紧减小了皮带或链条产生的噪声，而且更重要的是，能够防止跳齿。跳齿能够使得发动机产生严重故障。

对于具有正时带的发动机，广泛地使用在美国专利Re.34,543中描述的机械张紧装置。即使例如在发动机启动和停机的过程中当发动机通过其共振频率时发生的振动的振动期间的过程中，正时带张紧装置也在正时带上保持合适的张紧。

对于具有正时链的发动机，使用链条张紧引导件和一些致动装置来使引导件偏置而顶住正运行的链条。引导件通常具有形成为单弧形状或者多弧的组合形式的低摩擦运行表面。链条张紧引导件的位置根据发动机的热膨胀和收缩、链条的伸长和磨损和/或链轮齿及其它链条引导件的磨损以及上述致动装置的实际作用力的变化而连续地变化。普通的致动/偏置装置通常由片簧或者液压张紧装置组成，其中液压张紧装置包括在压缩弹簧和机油压力的组合的作用下而被压向张紧引导件的活塞。这些偏置装置的物理特性使得朝向链条推动该引导件的实际输出力通常在引导件被进一步朝向链条推动时减小。考虑到在一些发动机中，即使在链条伸长以及张紧引导件进一步朝向链条方向移动时，保持张紧引导件的致动力恒定或者甚至增加该力是有利的。

正时链通常位于发动机的端部并由板覆盖。正时链张紧装置和盖板的例子包括：美国专利6,332,441；6,382,103；6,352,487；6,244,981和6,213,073。在为液压张紧装置的情形下，张紧装置容纳加压油以在链条的松弛部分保持所需的压力。通常设置安全阀以避免张紧装置过度张紧链条。在压力极限之间，液压张紧装置的趋势是“加压(pump up)”而不能释放压力。从而，在链条反向张紧时不容易释放液压张紧。

从而，希望仅仅以机械张紧替代液压张紧装置。然而，链条组件通常安装在发动机的端部并且由板覆盖。因而，在盖下只可获得非常有限的空间用于安装机械张紧装置。

为了在现代汽车发动机内可获得的小空间内向张紧装置提供足够长的操作行程，臂偏心的长度必须比支撑枢转轴的直径大得多。这导致需要在该臂和推杆之间的辅助枢转附连点处通过提供额外的摩擦阻尼单元来增加摩擦阻尼。由于这个恒定的双向阻尼，该种张紧装置设计的缺点是所述阻尼减小了主弹簧力在张紧引导件上的作用。由于空间有限，张紧装置在在摩擦表面的面积上受到限制，该摩擦表面产生机械张紧装置正确运行所必需的摩擦阻尼力。

从而，希望提供一种机械张紧装置，其足够紧凑以安装在发动机机体和盖板之间的空间内，并能够产生足够的摩擦阻尼力用于正确运行。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种设计，其允许在链收紧(chain take-up)的整个范围内具有相对恒定的链条张紧度。

本发明的另一目的是提供一种摩擦阻尼系统，其总体上或者几乎整体上受到链条输出力的作用，由此允许张紧装置偏置装置在低链条张紧条件下更自由地朝向链条运动，以避免在链条驱动件剧烈振动运动的过程中张紧装置浮起。

本发明的又一目的是提供一种设计，其能够提供链条驱动所需的足够的摩擦阻尼，同时还足够紧凑以安装在车辆发动机中通常可得到的小空间内。

本发明的再一目的是提供一种设计，其根据该张紧装置所设计用于的具体发动机的需要，使得在张紧装置的整个操作范围内摩擦阻尼可以受控而是可变的或者恒定的。

本发明的再又一目的是提供一种替代的张紧装置设计，其将允许根据需要使用摩擦阻尼或者液压阻尼。

本发明的基本和主要原理是提供一种链条张紧装置，该链条张紧装置包括：推杆，其在两端枢转地安装，一端附连到张紧引导件，并且以下述方式被致动与定位：当张紧引导件由张紧装置致动装置迫使而朝向链条张紧方向转动时，使得引导件朝向链条转动的推杆力的作用力矩臂在张紧行程的末端比在行程的开始处大得多。推杆能够是固定长度式的或者可变长度式的。

推杆优选地具有固定长度。在此情形下，优选地，推杆的非引导端枢转地安装在张紧装置臂上，张紧装置臂设置成可绕着臂的枢转中心转动。优选地，链条张紧设置为通过附连在张紧装置/发动机的静止部件和所述臂之间的任意已知类型的弹簧——即扭转、压缩或者拉伸型弹簧——来致动。

如果使用可变长度推杆，优选地推杆的非引导端具有枢转附连点，其在张紧装置/发动机的静止部件上具有固定的安装位置，并且链条设置为由弹簧装置液压地致动或者通过电气致动装置而张紧。

本发明的第一实施方式包括连接到张紧引导件的张紧装置。张紧装置包括：臂，其能够通过在其由基部支撑的外周表面上滑动而绕着其枢转中心转动；固定长度的推杆，其以可转动的方式安装在该臂上，同时通过枢转接头连接到张紧引导件；弹簧，其设置成相对于该基部以下述方式转动该臂：当弹簧转动臂时，该推杆迫使该张紧引导件绕着该引导件的安装枢轴中心朝该链条转动；以及前板，其将该推杆部分地封闭在该基部和臂内，同时用作该臂和推杆的止推板。该臂的枢轴中心的位置、该推杆在该臂上的安装点、该推杆和张紧引导件之间的枢转连接点以及该引导件的枢转附连点以下述方式设置：在该臂在弹簧作用下转动而使该张紧引导件朝向该链条方向移动经过该张紧装置/引导件组件的整个紧链装置范围时，由该推杆在该张紧引导件上产生的力的作用力矩臂增加至少50％。

在第二优选实施方式中，链条张紧装置设置成具有阻尼切口，该切口具有一定角向宽度，设置在该张紧装置的滑动外周表面上的一个位置上，使得当该推杆力作用线平行于穿过该臂的枢轴中心的线并且平分该阻尼切口时，由于该臂和基部之间的接触力增加，所产生的摩擦阻尼力达到所需的某个程度。该阻尼切口的角向宽度根据所需要的阻尼增加以及该臂的总角向行程而选择。

本发明的第三实施方式包括可延伸的即可变长度的推杆，该推杆具有引导体、滑动杆部件和压缩弹簧，该压缩弹簧安装在该引导体和滑动杆部件内且位于二者之间，并设置成向该张紧引导件方向迫使该滑动杆远离该引导体。该引导体枢转地安装到该发动机的静止部件，并且该滑动杆部件枢转地连接到该张紧引导件。还优选地将阻尼装置设置到该可伸长推杆，阻尼装置将限制该引导体和滑动杆部件之间的相对滑动运动。

本发明的第四实施方式提供一种具有基板和枢转臂的张紧装置。该枢转臂的第一端枢转地安装到该基板，以绕着第一轴线转动。弹簧偏置该枢转臂使之在张紧方向上转动。推杆组件枢转地安装到该枢转臂的第二端。推杆组件可绕着平行于该第一轴线延伸的第二轴线转动。推杆组件摩擦地结合该枢转臂，产生抵抗并缓冲该弹簧偏置的摩擦力。

附图说明

从下面结合附图所进行的详细描述，将会更充分地理解本发明的上述目的、特征和优点，在所述附图中相同或相似的附图标记始终代表相同的对应部分，其中：

图1是包括固定长度推杆和张紧引导件的张紧系统的俯视图；

图2是图1的张紧系统的俯视图，表示了作用在系统上的主要力；

图3是包括可变长度推杆和张紧引导件的张紧系统的俯视图；

图4是图1中示出的张紧装置的局部剖视的俯视图；

图5是沿着图4中的线5-5剖视的侧视图；

图6是沿着图4中的线6-6剖视的侧视图；

图7是与图3中示出的推杆张紧装置类似但不完全一样的可变长度推杆张紧装置的局部剖视的俯视图；

图8示出了本发明的第四实施方式的张紧装置组件的示意性的前视图，其中正时链以虚线示出；和

图9示出了图8的张紧装置的侧视剖面图；以及

图10示出了图9的张紧装置的俯视图。

具体实施方式

根据本发明的固定长度推杆张紧装置在图1和图2中总体表示为1，在图8-10中表示为110，可变长度推杆张紧装置在图3和图7中分别表示为2和3。

如图1、图4、图5和图6所示，张紧装置1包括基部10、臂20、固定长度推杆30、弹簧40和前板50。臂20安装在基部10的圆柱孔11内，从而能够绕着臂20的中心线29在圆柱孔11内转动。弹簧40位于臂20的弹簧腔25内，并且其通过将柄脚41和42保持为抵靠基部10和臂20的相应的柄脚壁12和26以及通过由基部10和臂20的中心壁13和27同时支撑而预加载。

推杆30具有以可转动的方式插入到臂20的枢转孔23中的臂柱31，并且其由前板50轴向地保持在张紧装置1内，该前板刚性地固定到基部10的前面14。基部10还具有切口15，切口15允许推杆中心部分33伸出而远离基部/臂组件。出于同样目的，臂20具有前面切口28，以使推杆30的中心部分33通过。

为了将推杆30连接到张紧引导件，推杆30还在中心部分33的远端具有引导柱34。

为了将张紧装置1安装到发动机，基部10具有两个安装螺栓通孔16a和16b以及沉头孔类型的切口17a和17b，以允许安装螺栓头部的顶面(安装螺栓未示出)位于基部10的顶面15之下。根据要求，前板和基部能够进一步具有帮助张紧装置1精确地对准发动机上正确位置的特征，例如图6中示出的弯曲突出部51。

张紧装置还具有一些特定的特征，以帮助张紧装置在制造工厂的初始装配，以及在张紧装置第一次安装在发动机的过程中和/或在现场维护中重新安装的过程中提供帮助。为此目的，推杆30的臂柱31具有盲孔32，臂20具有刀具孔24，二者在臂20的中心线29的相对侧设置成大致离开180度。基部10的顶面15具有两个弓形贯通槽18a和18b，以允许将合适的工具(未示出)插入到上述孔32和24中，使得臂20能够朝向臂的预安装位置转动。为了抵抗由弹簧40产生的扭矩而将臂20保持在该位置中，基部10和臂20具有孔61和62，孔61和62处在相应位置使得安装销(未示出)能够同时穿过两个孔而将臂20锁定在预安装位置，从而还将推杆30附连到臂。

如图4和图5所示，臂20还具有阻尼切口22，阻尼切口22通过沿着臂20的外周21的预定角向长度和宽度去除一些材料而形成。切口22使得臂20和基部10之间的支撑力被分到如图2所示的两个不同的位置，从而增加作用在臂20上的摩擦阻尼力。在下面的段落中将更详细地讨论该特征，将描述系统力在链条张紧上的作用。

如从图2可以清楚理解的，当臂20顺时针转动以绕着其枢转附连点6a朝向链条摆动张紧引导件5a时，换言之，朝向链条张紧方向摆动时，推杆30的两个枢转附连点31和34朝右运动。由于枢轴34向右移动得比枢轴31多，推杆作用力线不但向右偏移，而且还顺时针倾斜，从而使得在引导件5a朝向链条摆动时的同时力矩臂R2甚至增加得更多。力矩臂R2增加的长度将使得作用在引导件5a上的转矩增加，因此对链条增加的包角使得由链条在引导件上产生的反作用力矩增加的情况进行补偿。

作用在臂20和推杆30之间的同时减小的力矩臂R1进一步补偿了在臂20顺时针转动过程中主弹簧40展开时的减小的弹簧扭矩。从而，减小的力矩臂R1和增加的力矩臂R2的结合效果将保证链条张紧能够设计成保持恒定——如果驱动系统需要，甚至还能够增加——而不考虑在张紧装置和张紧引导件从安装位置移动到最后的行程末端位置时弹簧扭矩减小和链条包角增加的情况，其中最后的行程末端位置表示冷发动机中完全磨损的链条驱动系统。

现在对于本领域技术人员来说明显的是，臂20的轴线29的位置、推杆30在臂20上的安装点、推杆和张紧引导件5a之间的枢转连接点34以及引导件5a的枢转附连点6a以下述方式设置：在臂20沿着其行程由弹簧40转动而在张紧装置/引导件组件的整个链张紧范围内朝链条方向移动张紧引导件5a时，由推杆30在张紧引导件5a上产生的力的作用力矩臂增加至少50％。

当推杆30朝向链条压迫张紧引导件5a时，反作用力朝向臂20推动推杆，该臂由基部10沿着它们的接触表面支撑。若臂20的外周表面是圆的并且是坚固的，臂20和基部10之间的反作用力与推杆30和臂20之间的力(图2中的推杆力F1)大致相同。

然而，若臂20具有与图4中示出的(切口22)类似的阻尼切口，臂20和基部10之间的支撑力分成两个力，每个力垂直于与如图2所示的阻尼切口22的两个端部紧邻的接触表面而施加。

由于这两个力的算术和大于推杆30和臂20之间的作用力(推杆力F1)，所以由这两个支撑力产生的摩擦阻尼力大于没有阻尼切口时产生的摩擦阻尼力。通过改变切口的角向宽度及其角位置，可以改变阻尼沟槽的最大效果及其在臂的行程范围内的出现位置(occurrence)。

需要强调的是，本发明涉及推杆的枢转附连点相对于引导件的几何布置，以实现推杆在张紧装置行程的端部处作用在引导件上的推杆力力矩臂长度的增加，并且实现该效果的详细设计不限于图1、图4、图5和图6中示出的布置。例如，用于推杆枢转的臂的外部枢转表面以及臂中的内部枢转孔能够颠倒过来，只要保持在张紧引导件上的推杆力的力矩臂半径根据权利要求而变化即可。换言之，臂体能够具有小直径偏心孔，以容纳直接固定到发动机的或者通过张紧装置的基部结构固定到发动机的枢转轴，用于臂绕此枢转轴转动，并且臂的大直径外周能够用作用于推杆的枢轴颈。在此情形下，主摩擦阻尼将出现在推杆和臂之间，而不是臂和基部之间。

还需要认识到的是，推杆(20)的非引导枢转附连点(31)不需要沿着圆形路径，而是其枢转附连点能够位于沿着椭圆形、直线形的或者其它类型的合适路径运动的滑块上，只要涉及到作用在引导件上的推杆力的力矩臂长度的规格和规则落入权利要求范围内即可。推杆枢转附连点的滑动运动的致动能够由任何已知设备设置，例如机械式的或气体弹簧或者液压缸。

可变长度推杆张紧装置2或3的替代实施方式在图3和7中示出。这两个张紧装置系统中相同或者几乎相同的部件和/或特征标以如上所述同样的附图标记。推杆2和3都包括静止引导体70和滑动杆部件80。滑动杆部件80设置成在引导体70的孔71内滑进滑出。压缩弹簧90在引导体70和滑动杆部件80之间安装在滑动杆部件80内，以迫使滑动杆部件80从引导体70运动出来。引导体70在结构的底端具有孔72，孔72允许引导体70绕着安装销/螺栓(未示出)的中心旋转，该安装销/螺栓用于将推杆张紧装置2/3固定到发动机内的合适位置。类似地，滑动杆部件80的外端具有将其以旋转的模式连接到张紧引导件(5b)的装置。在推杆张紧装置2中，这是一个半圆柱杆端81a，在推杆张紧装置3中，对应的特征是眼孔81b。需要强调的是本申请中所示出的所有推杆设计，不论是具有固定长度还是可变长度，都将在两端具有旋转连接点，并且任意已知的关节接头或球接头类型的设计都能够用于实现该枢转功能。

如果在引导体70和滑动杆部件80之间的滑动表面上出现的摩擦阻尼不够，则能够通过使用任意已知的摩擦和/或粘性阻尼装置来增加一些额外的阻尼。在图7中详细示出一种所述阻尼装置。引导体的上部形成为大直径杯73的形状。该杯73预填充机油，或者张紧装置能够在空的时候安装到车辆发动机中。在初次启动后，在运行的发动机的链条驱动装置中快速流动的机油将立即填充杯73。由于滑动杆部件80的中心体中的孔82和83以及张紧引导件/推杆张紧装置组件的轴向抽吸作用，张紧装置3内的空气将快速地由机油所替代，其接着对张紧装置的运动产生粘性阻尼效果。

还需要指出，如果希望的话，张紧装置3能够通过将加压机油通道连通到引导体70的中心腔71中而容易地转变成完全液压的张紧装置。这将以任何已知方法实现，其中最简单的一个方法是形成从旋转孔72到中心腔71中的油路，并且使用传统的横向钻孔的导油螺栓用作安装在张紧装置3的孔72中的旋转安装销。

可变长度推杆张紧装置的总体构造不以任何方式限制于上述设计，而是能够在权利要求内进行较大的改变。例如引导体能够为在滑动杆部件内滑动的活塞，并且滑动运动在这些张紧装置部件之间能够沿着弧形路径而不是如图3和图7所示的直线路径。

使用可变长度推杆张紧装置而进行的链条张紧补偿在很大程度上以与参照图2对固定长度推杆张紧装置描述方式的相同的方式工作。可变长度推杆张紧装置不具有如上所述的减小的力矩臂R1的作用。然而，由于枢转附连点72不象固定长度设计方案中的枢转附连点31那样移动到右方，所以可变长度推杆张紧装置(例如2或3)的(力)轴线的角度倾斜大于具有固定长度推杆张紧装置(例如1)的情形，从而使得力矩臂R2变得更大，以补偿当滑动杆部件(80)向外远离引导体(70)移动时由于压缩弹簧(90)力的松弛而导致的推力减小。

本发明第四实施方式的张紧装置组件110总体上在图8中示出。如图所概略地示出的，正时链112绕着主动链轮114和至少一个从动链轮116。张紧装置组件110通常包括操纵性地接合到张紧装置120的枢转靴118。

下面参照图8和9更为详细地解释本发明第四实施方式的张紧装置120。张紧装置120具有基板或安装板122，基板122其具有多个用于将张紧装置120固定到发动机的孔124。枢转轴126安装在基板122上。枢转轴126优选地具有通孔128，其使得张紧装置120能够安装在发动机上。枢转轴126具有头部140。

基板122具有容纳枢转轴126的圆形凸出部130。基板122具有弹簧凸缘132，弹簧凸缘132与凸出部130相配合以限定弹簧凹槽134。弹簧凹槽134的端部具有凹口136。

枢转臂142枢转地安装在枢转轴126上。枢转臂142通常具有两个由幅板146连接的圆柱形套筒144和146。每个套筒144和146的纵轴彼此平行地延伸。套筒144通常具有与套筒146相同的纵向长度。然而，套筒146定位为与套筒144相比离基板122更远。套筒144具有凹150。

弹簧138优选地为螺旋弹簧。弹簧138绕着套筒144卷绕。弹簧138具有两个弯曲端，以在基板122上的凹口136和枢转臂142上的凹口150之间延伸。弹簧138沿链条张紧方向偏置枢转臂142。

阻尼组件151枢转地安装在枢转臂142的套筒146中。阻尼组件通常包括螺栓152、贝勒维尔垫圈(belleville washer)164、摩擦垫圈156、毂158和推杆160。螺栓152具有头部162和第一柄部164及第二柄部166。第二柄部166的端部接合到毂158。第一柄部164具有非圆形的构造并在毂158的末端接合到互补的非圆形凹陷168。毂158具有凸缘170，凸缘170限制毂进入圆柱体146内。推杆160安装在螺栓152的第二柄部166上，并穿过毂158而延伸。

在组装时，螺栓152和毂衬套158夹住套筒146的上端和下端，以在周向表面173之外，在套筒146的相对端上提供两个摩擦表面172和174。贝勒维尔垫圈154与螺栓152配合以偏置垫圈156，而将摩擦表面172、174偏置到所需程度。明显的是，螺栓152构造成与垫圈156一起转动，并且毂衬套158随着推杆160转动，由此确保推杆160在一个方向上转动，摩擦力在向弹力提供阻尼的相反方向上产生。

推杆组件160在远端具有从毂衬套158伸出的球形构型176。球形构型176插入到链条引导件或靴118上的互补凹穴178内。靴118由销180枢转地安装。靴118的其它方面以传统的方式设计并构造。

在操作时，弹簧138偏置，迫使枢转臂142朝向链条112而拉紧松弛。随着枢转臂142转动，靴118和枢转臂142之间的相对角度变化，使得推杆组件151相对于枢转臂142转动，在摩擦表面172、174处产生摩擦力，所述摩擦力在与弹簧偏置相反的方向上作用，从而提供阻尼。

摩擦阻尼力在第二圆柱146上产生，而不是象其它张紧装置传统所实现的那样主要在枢转轴126上产生。以此方式，枢转轴126的长度能够最小化并且推杆组件151的长度能够最大化。枢转轴126通常设置为靠近盖板的外周，其中空间最小。这种设置使得张紧装置120能够设计为安装在盖板和发动机机体之间的边界内，使得张紧装置120能够替代已有的液压张紧装置，而不用重新设计发动机的盖板。

本发明的上述实施方式试图作为本发明的实施例，并且可对本发明的特定实施方式进行多种改进、变化和改装，而不会偏离本发明由权利要求限定的范围。

例如，所示出的张紧引导件是前导型的，即引导件和运行的链条之间的摩擦力朝向链条拉动引导件。然而，推杆张紧装置能够容易地适应于拖尾张紧引导件，只要根据权利要求保持推杆的枢转附连点和引导件枢轴之间的几何关系即可。

Claims (25)

1.一种张紧装置，包括：

基部，

枢转臂，其枢转地安装到所述基部，用于绕第一轴线转动，

弹簧，其偏置所述枢转臂以使之在张紧方向上转动，

推杆组件，其枢转地安装到所述枢转臂，所述推杆组件绕着平行于所述第一轴线延伸的第二轴线是可转动的；所述推杆组件摩擦地接合所述枢转臂，在该枢转臂和该推杆组件之间相对运动时产生抵抗所述弹簧偏置的摩擦力。

2.根据权利要求1所述的张紧装置，其中，所述推杆组件设置为与枢转地安装的张紧引导件枢转地连接，由此随着所述枢转臂在张紧方向上转动，由所述推杆组件传递而转动该张紧引导件的力的力矩臂将增加。

3.根据权利要求2所述的张紧装置，其中，与所述枢转臂的行程开始处所述力矩臂的长度相比，在所述枢转臂的行程结束处所述力矩臂大至少50％。

4.根据权利要求3所述的张紧装置，其中，所述基部具有圆柱孔，并且所述枢转臂设置为在所述圆柱孔内转动。

5.根据权利要求4所述的张紧装置，其中，所述推杆组件具有固定长度。

6.根据权利要求4所述的张紧装置，其中，所述枢转臂摩擦地接合到所述圆柱孔，在所述基部和枢转臂之间相对运动时产生抵抗所述弹簧偏置的摩擦力。

7.根据权利要求6所述的张紧装置，其中，所述枢转臂在小于所述圆柱孔的周向长度上与所述圆柱孔摩擦接合。

8.根据权利要求7所述的张紧装置，其中，当该枢转臂的枢轴与该推杆组件成一直线时所产生的摩擦阻尼力达到预定最大值。

9.根据权利要求7所述的张紧装置，其中，所述枢转臂沿着外周具有切口。

10.根据权利要求9所述的张紧装置，其中，所述切口具有预定角向长度和宽度。

11.根据权利要求9所述的张紧装置，其中，所述张紧装置还包括盖，该盖与所述基部配合以封闭所述枢转臂。

12.根据权利要求11所述的张紧装置，其中，所述盖具有孔，对所述推杆组件经由其而枢转地安装至所述枢转臂的枢轴提供进出口。

13.根据权利要求1所述的张紧装置，其中，所述基部包括基板和安装到所述基板的枢转销，并且所述枢转臂绕所述枢转销以可转动的方式安装。

14.根据权利要求13所述的张紧装置，其中，所述枢转臂具有：枢转地容纳所述推杆组件的一端的轴、环绕所述轴的套筒和安装在所述轴上并摩擦地接合所述套筒的衬套。

15.根据权利要求14所述的张紧装置，其中，所述轴接合所述衬套，以摩擦地接合所述衬套的相对端。

16.根据权利要求14所述的张紧装置，还包括：垫圈，其安装在所述轴上以摩擦地接合所述套筒的一端；和贝勒维尔弹簧，其接合所述轴，以增加该衬套和该套筒之间的摩擦接合。

17.根据权利要求13所述的张紧装置，其中，所述推杆组件具有用于与张紧引导件枢转地接合的球状部。

18.一种张紧装置，用于张紧机动车辆发动机上的环形动力传递元件，其具有以可转动的方式安装在发动机上的引导件枢轴上的张紧引导件，所述张紧装置包括：

推杆组件，其构造与设置成在所述推杆组件的两端具有枢转附连点，其中一个所述枢转附连点附连到该张紧引导件，另一个枢转附连点连接到该发动机的静止部件，所述推杆组件具有预定的总运动范围；和

偏置装置，其设置成推动该张紧引导件和所述推杆组件之间的所述枢转附连点，以使得该张紧引导件绕着其引导件枢轴朝向环形动力传递元件移动和转动；所述推杆组件的所述两个枢转附连点以下述关系设置：当所述推杆组件由所述偏置装置移动跨过其所述预定的总运动范围时，在所述总运动范围的末端处由所述推杆组件传递而转动该张紧引导件的力的力矩臂将比在所述总运动范围的开始处的所述力矩臂的长度大至少50％。

19.根据权利要求18所述的张紧装置，其中，所述推杆组件具有固定长度，并且与该发动机的所述静止部件连接的所述推杆组件的所述枢转附连点设置为：当所述偏置装置使得所述推杆组件移动时，所述枢转附连点沿弓形路径运动。

20.根据权利要求18所述的张紧装置，其中，所述推杆组件的所述两个枢转附连点构造成能够以往复的方式彼此相对移动，并且所述推杆组件的端部由所述偏置装置移动。

21.根据权利要求20所述的张紧装置，其中，所述张紧装置具有圆柱形臂和能固定地安装到该发动机的基部，并且所述偏置装置是在所述基部和臂之间作用的扭转弹簧，所述臂具有偏心设置的孔，所述孔用作所述推杆组件的连接到该发动机的所述静止部件的所述枢转附连点。

22.根据权利要求21所述的张紧装置，其中，所述臂具有带固定角向宽度的切口，所述切口在所述臂的外周上以下述方式设置并对准：当作用在该推杆组件上的力迫使所述臂的所述外周的与所述切口两端相邻的部分抵靠所述基部的所述孔的内表面时，所述切口的中央部分将不接触所述基部的所述孔的内表面。

23.根据权利要求20所述的张紧装置，其中，所述偏置装置是设置在所述推杆组件的所述两个枢转附连点之间的压缩弹簧。

24.根据权利要求20所述的张紧装置，其中，所述偏置装置是设置在所述推杆组件的所述两个枢转附连点之间的液压缸。

25.一种张紧系统，用于张紧机动车辆发动机上的环形动力传递元件，其包括：

引导件枢轴，其安装在该发动机上；

张紧引导件，其在靠近所述引导件的一端处以可转动的方式安装在所述引导件枢轴上，并在所述引导件的另一端处具有张紧装置安装点；

推杆，构造与设置成在所述推杆两端具有枢转附连点，所述枢转附连点之一附连到所述张紧引导件的所述张紧装置安装点，所述推杆的另一枢转附连点连接到该发动机的静止部件，所述推杆具有预定的总运动范围；和偏置装置，其设置成推动所述张紧引导件和所述推杆之间的所述枢转附连点，以使得所述张紧引导件绕着其所述引导件枢轴朝向该环形动力传递元件移动和转动；所述推杆的所述两个枢转附连点以下述关系设置：当所述推杆由所述偏置装置移动跨过其所述预定的总运动范围时，在所述总运动范围的末端处由所述推杆传递而转动所述张紧引导件的力的力矩臂将比在所述总运动范围的开始处的所述力矩臂的长度大至少50％。

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