CN100448718C - 一种插在自行车轮两个辐条的交叉点处的减摩支承 - Google Patents

Abstract

一种插在自行车轮的两个辐条(5a、5b)之间的交叉点处的减摩支承，包括一个具有一个通孔(7)的结构主体(6)，该通孔具有一个封闭的连续部分(8)，并且终止在结构主体(6)的两个相对端部(9)上以穿过它接纳两个辐条之一。结构主体(6)进一步包括一个和另一个辐条接触的外表面部分(10)。

Description

一种插在自行车轮两个辐条的交叉点处的减摩支承

本发明涉及有辐自行车轮的领域，并且关注一种插在自行车轮两个辐条之间的交叉点处的减摩支承。

提出有辐自行车轮已经很长时间了，其中在至少一对辐条的交叉点处，例如，设置有一个支承件。这类方案之一，例如，可以由1984年1月19日公布的德国专利申请DE-A-3226357所知。设置在两个辐条之间的交叉点处的结构主体在过去通常用于支承，例如，一个设计用于和由自行车叉架承载以检测车轮转速的传感器协作的永磁体。上述类型的另一种支承件在EP-A-1031502中有说明。

上述支承件设计了一种设置有一个凹槽的结构主体，该结构主体设计用于通过按扣作用安装在辐条上。另一方面，开有凹槽的结构主体在自行车轮辐条上的安装在在先技术中广为人知(例如，参见1933年8月10日公布的德国专利DE-C-0582991)。从EP-A-1043177中可以知道另一种方案，在两个相对面上设置有两个凹槽的结构主体用于在两个辐条相互交叉的区域安装在两个辐条之间。

本发明的目的在于提供一种支承，它可以设置在自行车轮两个辐条之间的相互交叉点处，它具有简单的结构而且价格低廉，并且与现有技术的方案比较而言，它将可提供一个更好的固定稳定性的保证。

为实现以上目的，本发明的主题是上述类型的支承，其特征在于它包括一个具有一个通孔的结构主体，该通孔具有一个终止在结构主体的两个相对端部上的完全封闭的连续壁，用以穿过它接纳上述辐条之一，所述结构主体具有一个外表面部分，设计用于和另一个辐条接触。

与上述公知方案比较而言，本发明的支承的不同之处在于必须从辐条的一端开始安装到对应的辐条上，因为辐条必须穿过上述孔。因此，在辐条完全安装在车轮之前，支承必须预先设置在辐条上。但是，安装阶段的这种缺陷很大程度地被完全排除了把支承从对应辐条上分离的可能性的事实所补偿，而不象上述公知方案那样将辐条按扣固定在对应支承的凹槽内。

理论上，本发明的支承可以制成为管件形式，安装在两个辐条之一上并且具有一个和另一个辐条接触的外表面。

然而，在本发明的优选实施例中，上述和第二辐条接触的外表面是由一个凹槽确定，该凹槽具有相对于上述孔的轴线倾斜一定角度的纵向取向，其中该角度对应于两个辐条相互交叉的角度。

优选地，上述支承由塑料或弹性材料制成。这样它可以起到减摩和降噪材料的作用，从而防止当自行车运转时可能发生的两个辐条之间的直接摩擦。

当然，本发明的主题还是一个有辐车轮，包括多对相互交叉的辐条以及一个设置在一对或多对辐条交叉点处的上述类型的支承。

参照仅以非限制性的示例方式给出的附图，由以下的说明将可明白本发明的其他特征和优点，附图中：

图1是本发明车轮实施例的主视图；

图2是本发明的支承的放大透视图，其中该支承安装在两个辐条之间；

图3是如图2所示的支承的另一个透视图；以及

图4本发明的支承的进一步放大的另一个透视图。

在图1中，标号1总体上表示有辐自行车轮，它包括一个通过许多辐条连接于轮毂3的轮缘2。特别地，所示的示例示出具有多个径向辐条4，并且在另一侧，具有相互交叉的许多辐条对5a、5b。

在每对辐条5a、5b之间辐条交叉的区域设置有一个支承6。

如图2到4所示，支承6是一个单件结构主体，优选地由塑料或弹性材料制成，例如橡胶，它包括一个通孔7，该通孔具有一个由终止在两个相对面9(图中只有一个面可见)上的连续壁8完全封闭的部分。如图所示，辐条5a、5b有一个基本上为椭圆形的扁平部分。因此，通孔7具有类似横截面的轮廓。

另外，还是在本发明的优选实施例中，结构主体6具有一个外表面部分10，其中形成有一个由两个弹性可变形的凸缘12界定的凹槽11，以便能够将辐条5b按扣安装在凹槽11内。同样，凹槽11具有和辐条5b的轮廓一致的轮廓。显然，对于本发明的目的而言，凹槽11的存在不是必要的，对于结构主体6来说也可以具有一个简单地与辐条5b接触的没有凹槽的表面部分10。在所示的实施例中，凹槽11具有相对于通孔7的轴线倾斜一定角度的纵向取向，其中该角度对应于辐条5a、5b相互交叉的角度，如图3所清楚地示出的那样。

为了安装本发明的支承，必须在辐条5a装到车轮上之前把结构主体6滑套在辐条的一端上。然后可以沿着辐条5a滑动结构主体6，直到结构主体被设置在辐条5a和相应的辐条5b交叉的区域。

当自行车运转时，结构主体6起到减摩和降噪元件的作用。它在辐条5b上的固定得以完全确保。

当然，在不损害发明原理的情况下，相对于仅以示例方式在此说明和示出的内容可以宽泛地改变构造细节和实施例，而不脱离如所附权利要求所确定的本发明的范围。

例如，通孔7的侧壁8不需要在其整个长度上连续封闭。所述壁8可以在其长度上具有一个或多个孔，或者仅在其长度的一小部分上具有一个封闭的部分，本发明的本质特征在于这种壁8至少在其长度的一部分上具有一个封闭的部分。

Claims (9)

1.一种插在自行车轮的两个辐条(5a、5b)之间的交叉点处的减摩支承，其特征在于，它包括一个具有一个通孔(7)的结构主体(6)，该通孔至少在其侧壁(8)的长度的一部分上具有一个封闭的部分，并且终止在结构主体(6)的两个相对端部(9)上以穿过它接纳两个辐条中的一个辐条(5a)，使得所述辐条(5a)能在所述孔(7)内滑动，所述结构主体(6)具有一个外表面部分(10)，设计用于和另一个辐条(5b)接触。

2.如权利要求1所述的支承，其特征在于，所述结构主体(6)由塑料和/或弹性材料制成。

3.如权利要求1所述的支承，其特征在于，外表面部分(10)确定了一个凹槽(11)，该凹槽(11)具有相对于所述通孔(7)的轴线倾斜一定角度的纵向取向，其中该角度对应于辐条(5a、5b)相互交叉的角度。

4.如权利要求3所述的支承，其特征在于，所述凹槽(11)由两个弹性可变形的凸缘(12)界定，用于将辐条(5b)按扣安装在凹槽(11)内。

5.如权利要求1所述的支承，其特征在于，所述通孔(7)具有和对应辐条(5a)的截面一致的截面轮廓。

6.如权利要求5所述的支承，其特征在于，所述截面轮廓基本上为椭圆形。

7.如权利要求5所述的支承，其特征在于，所述截面轮廓基本上为圆柱形。

8.如权利要求1所述的支承，其特征在于，所述通孔(7)基本上在其壁(8)的整个长度上具有一个连续的封闭部分。

9.一种有辐自行车轮，包括一个轮毂(3)以及一个由多个辐条(5a、5b)连接的轮缘(2)，所述多个辐条包括多对相互交叉的辐条(5a、5b)，其特征在于，在一个或多个所述辐条对(5a、5b)的交叉点处安装有一个如以上任一项权利要求所述的支承。

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