CN100439138C - 用于车辆空调驱动器的反馈装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆空调驱动器的反馈装置。该反馈装置包括一盖板，其包括一形成在其底部的薄板电阻器；一结合于该盖板的小壳体，其包括一形成在其一侧的装配突出部；一板形旋转滑块置于该盖板与该小壳体之间，该旋转滑块包括一第三轴孔，以及一开口，其尺寸约为总尺寸的四分之一；一电刷，其接触前端露出于该旋转滑块的开口并且其后端安装于该旋转滑块的底部以旋转地接触形成于该盖板的底部的一薄板电阻器；一具有用于接收外部信号的连接插脚的接线端组件，与该盖板结合的连接插脚形成于其中。由于该电刷与该薄板电阻器在一密封的壳体中完成接触，所以外部震动几乎不可能改变初始设定位置。因此，增强了该驱动器操作的稳定性。

Description

用于车辆空调驱动器的反馈装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆空调驱动器的反馈装置，尤其是一种用于车辆空调驱动器的反馈装置，其中与门(door)的旋转角一起旋转的旋转滑块和薄板电阻器形成于密封的平板结构中，从而简化结构、便于装配工作以及增强操作稳定性。

背景技术

一种安装在车辆中用以保持车内温度、车内湿度、清洁度以及空气流量的系统，被称为车辆空调系统。所述的车辆空调系统主要包括三个功能，诸如，进气功能、模式功能以及温度功能。

第一，该进气功能使得外部的空气进入车辆内部，或者使得车辆内部的空气循环。

第二，该模式功能(mode function)控制从该空调系统的输送管输出至出风口、地板或地下(defront)的出口的气流方向。

第三，该温度功能控制冷空气和暖空气混合的量，以使在车辆内部的空气是驾驶员期望温度。

通过控制车辆空调驱动器使其依照从车辆的电控制单元提供的电信号进行操作并且调整安装在一输送管的出口的门的开关幅度，来执行这些功能。

图1是显示用于传统的车辆空调驱动器的反馈装置的分解立体图。

如图1所示，该传统车辆空调驱动器包括：一对上下壳体A和B，其以预定的形状成型，各种部件安装于其中；一马达C，安装在由该壳体形成的室中，并且依照一控制器提供的电信号正向或者反向旋转；一齿轮组D，其包括一轴齿轮与一套减速齿轮，它们彼此相连接而由此获得预定的输出；一杆(未显示)，其一端连接于该齿轮组而另一端连接于一门，并且使得该门依照从该马达C传来的扭矩而移动；以及一反馈装置G，其安置在该上壳体A与该齿轮组D之间并且装入在该输出端中的该齿轮的上端部的联结轴中。

该传统反馈传感器组件具有如下问题：

第一，因为该传统反馈传感器组件使用一旋转并与其自身相接触的反馈传感器，所以没有执行精确的信号检测。尽管该传统反馈传感器装配不使用焊接法，所以需增加包括该反馈传感器的附加部件的数量。结果，该传统的反馈传感器组件具有一复杂的结构。

第二，由于组装的部件的数量增加，所以需要更多的空间。因此，该整个壳体的尺寸将增大。

第三，如果当该部件的数量增加而增大尺寸，则单价增加并且用于装配的人力成本增加。

发明内容

为解决上述问题，本发明的一个目的在于提供一种使用一传统反馈传感器但装配结构增强的、用于车辆空调驱动器的反馈装置。

本发明的另一目的在于提供一种用于车辆空调驱动器的反馈装置，其增强驱动器的操作稳定性，提供精确的初始设定位置，减少分离的可能性，简化该驱动器的结构，并便于装配，从而导致有利的单价和大大缩小该整体尺寸。

为达到本发明的上述目的，本发明提供一种用于车辆空调驱动器的反馈装置，该反馈装置包括：一盖板，其包括多个接线端连接孔、分别形成在预定位置的多个盖板装配孔、一形成于该盖板中心的第一轴孔、以及一形成于该盖板底部的薄板电阻器；一小壳体，其与该盖板结合，该小壳体包括一对应于该第一轴孔的第二轴孔、一沿该小壳体的边缘形成的主壁、一形成于该小壳体内部的预定空间、以及形成于该小壳体一侧面的装配突出部；一板形旋转滑块，其置于该盖板与该小壳体之间，该板形旋转滑块包括一对应于该第一轴孔和该第二轴孔的第三轴孔、以及一开口，该开口的尺寸约为整体尺寸的四分之一；以及一电刷，其接触前端露出于该旋转滑块的该开口中，并且其后端安装于该旋转滑块的底部，以可旋转地接触于该盖板的底部。

优选地，用于车辆空调驱动器的反馈装置中的该旋转滑块包括形成于其底部的多个突出部，其中，与该突出部结合的该电刷包括多个电刷装配孔，并且在装配后该突出部被熔化且与该电刷装配孔结合。

优选地，用于车辆空调驱动器的反馈装置中的该旋转滑块中的第三轴孔，包括一从该主壁一侧向下形成的凹槽，其中，形成于该旋转滑块的第三轴孔底部的六个轴壁(在该六个轴壁中的三个轴壁上分别具有一钩状物)和多个开口交替地形成。这样，该轴壁与该开口设置在该壳体的轴孔的下倾斜表面上。

附图说明

本发明的上述及其他目的与优点，将通过参考附图详细描述其优选实施例而变得更加清晰，其中：

图1是显示用于传统的车辆空调驱动器的反馈装置的分解立体图；

图2是显示依照本发明的用于车辆空调驱动器的组合的反馈装置的立体图；

图3是显示依照本发明的用于车辆空调驱动器的分离的反馈装置的分解立体图；

图4A和图4B分别是显示依照本发明的用于车辆空调驱动器的分离的反馈装置的俯视的分解立体图与仰视的分解立体图；

图5是显示依照本发明的用于车辆空调驱动器的反馈装置中的盖板的平面示意图；以及

图6是显示依照本发明的用于车辆空调驱动器的组合的反馈装置的横截面示意图。

具体实施方式

下面将参考附图描述本发明的一优选实施例。

如附图所示，本发明所提供的车辆空调驱动器包括一上壳体A，一下壳体B，一驱动马达C，齿轮组D，一杆E，以及一马达电源接线端F。在此，依照本发明的一反馈装置与该车辆空调驱动器结合。

该用于车辆空调驱动器的反馈装置100包括一盖板110，一小壳体120，一旋转滑块130，一电刷(wiper)140，以及一接线端组件150。

该盖板110包括接线端连接孔112，分别形成在预定位置的装配孔(也即，盖板装配孔)，一形成在该盖板中心的第一轴孔116，以及一形成在该盖板底部的薄板电阻器118。

数个分段的辅助电阻器119形成在该薄板电阻器118的两端。因此，当该薄板电阻器118发生错误，该辅助电阻器119被变短(shorted)，或去除(removed)或联结以调整该薄板电阻器118的阻值。

即，依照本发明的该反馈装置测量该薄板电阻器118与该辅助电阻器119的总阻值，该辅助电阻器在装配前接触于该电刷140。在该阻值大的情况下，部分辅助电阻器119分开以精确地调整阻值，并且随后盖板110结合于该反馈装置100。此后，由于该薄板电阻器118与该辅助电阻器119的总阻值在大多数情况下被设计为大于或等于一期望阻值，所以只有该薄板电阻器的阻值在制造后变为一期望阻值。因而，几乎不需要后期处理。

一小壳体120与该盖板110结合，包括一对应于该第一轴孔116的一第二轴孔122，一沿该小壳体的边缘形成的主壁124，一形成于该小壳体内部的预定空间126，以及在其一侧形成的装配突出部128。同时，一斜面123环绕该第二轴孔122的下圆周形成。

一板形旋转滑块130置于该盖板110与该小壳体120之间，包括对应于该第一和第二轴孔116和122的一第三轴孔132，以及一开口131，其尺寸约为整体尺寸的四分之一。

一凹槽134，形成于该旋转滑块130中的该轴孔132的上部，并且与一正齿轮的该轴D1结合。六个轴壁135环绕位于该旋转滑块130的底部上的该开口136而突出。在该六个轴壁中的三个轴壁135上分别形成有一钩状物137。

因此，形成该开口136且由该轴壁135所环绕。该钩状物137每隔一轴壁地形成于轴壁135上。该钩状物137弹性地附着于且可旋转地接触于该小壳体120中的该斜面123。因此，该旋转滑块130与该小壳体120结合。

一电刷140，其接触前端142露出于该旋转滑块130的开口131中，并且其后端144固定至该旋转滑块130的底部，以可旋转地接触于该盖板110的该底部上的该薄板电阻器118。

突出部133形成在该旋转滑块130的底部，其中，该电刷140的装配孔146(也即，电刷装配孔)与该突出部133结合，并且在装配后该突出部133熔化且与该装配孔146结合。

如图3中所示，一接线端组件150与该盖板110结合，其中在装配该盖板110与该小壳体120之前，连接插脚152连接于该盖板110上的连接孔112。用来接收外部信号的连接插脚154露出于该接线端组件150的前端。

下面将描述依照本发明的用于车辆空调驱动器的该反馈装置的装配和操作。

首先，形成在该旋转滑块130底部的该突出部133装入在该电刷140上的装配孔146中，随后，该外露的接线端结合，以便，该电刷140的该接触前端142露出于该旋转滑块130中的该开口131中。

与该电刷140结合的该旋转滑块130又与该小壳体120结合，以便轴壁135中每一个具有从该第三轴孔132向下延伸形成的一钩状物137的该轴壁135，被插入并弹性地附着于该小壳体120中的该第二轴孔122的底部上的该斜面123。

该盖板110具有一形成在其底部的接线端组件150，该盖板110覆盖在该安装好的旋转滑块130上，这样，该电刷140中的该接触前端142接触该薄板电阻器118。在此，从该小壳体120中突出的该装配突起128装配于该装配孔114上并与其结合。

如上所述，依照本发明的该完整的反馈装置100装配成该驱动器的一个部件。即，该反馈装置安装于如图3所示的该下壳体B并由其支撑。随后，该驱动马达C，该齿轮组D以及该马达电源接线端F装配在该下壳体B中，并且随后该下壳体B由该上壳体A覆盖。

当该驱动马达C由一预定的模式输入信号驱动时，依照本发明的用于车辆空调驱动器的该反馈装置，通过该齿轮组D，使轴向结合于该终级正齿轮D1的杆E旋转。

在此，该正齿轮D1的下轴连接于依照本发明的该反馈装置的该旋转滑块130。该旋转滑块130的该旋转轨迹通过接触于该薄板电阻器118的该电刷140的该接触前端142而被检测，并且因此输出一信号用以指示该旋转轨迹的角度。

图6为显示依照本发明的用于车辆空调驱动器的该反馈装置的该旋转滑块与该小壳体的结合状态的主要部分的横截面视图。

如图6所示，在该旋转滑块130中的该钩状物137穿过位于该小壳体120中的轴孔122并且可旋转地且有弹性地安装在该斜面123上，即，位于该旋转滑块130中的该钩状物137装配于该斜面123。因此，无论该旋转滑块130在何时旋转，具有该钩状物137的该轴壁135都装配在形成于该小壳体120中的该轴孔122的下部的该斜面123上。因此，该旋转滑块130能够平滑地旋转而不会在该盖板110与该小壳体120之间产生任何移动。

如上所述，依照本发明的用于车辆空调驱动器的该反馈装置具有如下优点。

第一，由于该电刷以及该薄板电阻器在一密封壳体中相接触，所以几乎不可能在外部震动下由于接触接线端的变化而致使其脱离原始设置的位置。

第二，依照本发明的反馈装置的结构比传统的具有反馈传感器组件的反馈装置更简单。因此，装配工作简单化并且操作可靠。并且，本发明提供简单的结构以及有利的单价。

第三，该反馈装置的尺寸变小，因此形成该驱动器的整体装配简单化。因此，本发明能够更有利地应用于车辆空调驱动器。

Claims (4)

1.一种用于车辆空调驱动器的反馈装置，该反馈装置包括：

一盖板，其包括多个接线端连接孔、分别形成在预定位置的多个盖板装配孔、一形成于该盖板中心的第一轴孔、以及一形成于该盖板底部的薄板电阻器；

一小壳体，其与该盖板结合，该小壳体包括一对应于该第一轴孔的第二轴孔、一沿该小壳体的边缘形成的主壁、一形成于该小壳体内部的预定空间、以及形成于该小壳体一侧面的装配突出部；

一板形旋转滑块，其置于该盖板与该小壳体之间，该板形旋转滑块包括一对应于该第一轴孔和该第二轴孔的第三轴孔、以及一开口，该开口的尺寸约为整体尺寸的四分之一；以及

一电刷，其接触前端露出于该旋转滑块的该开口中，并且其后端安装于该旋转滑块的底部，以可旋转地接触于该盖板的底部。

2.如权利要求1所述的反馈装置，其中，该旋转滑块包括形成于其底部的多个突出部，其中，与该突出部结合的该电刷包括多个电刷装配孔，并且在装配后该突出部熔化且与该电刷装配孔结合。

3.如权利要求1所述的反馈装置，其中，在该旋转滑块中的该第三轴孔的底部上形成有六个轴壁，在该六个轴壁中的三个轴壁上分别具有一钩状物，且该钩状物每隔一轴壁地形成于所述轴壁上；并且，从该小壳体中的该第二轴孔处向下形成有一斜面，从而该钩状物可旋转地接触于该斜面。

4.如权利要求1所述的反馈装置，其中，在该盖板中为该薄板电阻器另外设有多个辅助电阻器，其中在该盖板制成之后电阻值不同于预定电阻值的情况下，去除部分所述辅助电阻器，以补偿不足的电阻值。

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