CN100433482C - 用于混合动力汽车的安全电池箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于混合动力汽车的安全电池箱，它包括用来装设电池组的电池箱壳体，所述电池箱壳体包括内壳体和外壳体，所述电池箱壳体内装设有高压电分断装置，所述高压电分断装置包括分断箱、装设于分断箱内的驱动电机以及用来控制电池组的分断开关组，驱动电机的输出轴通过传动机构与分断开关组相连，所述内壳体和外壳体之间设有中间层，该中间层包括夹层栅格以及装设于夹层栅格两侧的金属层。本发明是一种结构简单紧凑、成本低廉、能够在高压电池箱受到挤压变形时迅速将高压电分断到安全电压的用于混合动力汽车的安全电池箱。

Description

用于混合动力汽车的安全电池箱
技术领域
本发明主要涉及到混合动力汽车的安全设计领域，特指一种用于混合动力汽车的安全电池箱。
背景技术
混合动力汽车作为一种新型动力的汽车，具有节能、环保、性能好等优点，因此逐渐受到人们的青睐。混合动力汽车上一般配备有高压的动力电池箱，而为了尽量避免混合动力汽车在碰撞、翻车等危险工况下高压电对司乘人员造成伤害，一般在检测到碰撞、翻车发生时，由一个或两个继电器迅速将高压电整体断开，使动力电池箱的输出电压降为零。然而，这种高压电安全结构在碰撞或翻车时，如果电池箱受到挤压变形或破损，仍然可能导致电池箱内电池组本身的高压电通过金属导体传至车身，构成对司乘人员生命安全的威胁。
发明内容
本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构简单紧凑、成本低廉、能够在高压电池箱受到挤压变形时迅速将高压电分断到安全电压的用于混合动力汽车的安全电池箱。
为解决上述技术问题，本发明提出的解决方案为：一种用于混合动力汽车的安全电池箱，它包括用来装设电池组的电池箱壳体，所述电池箱壳体包括内壳体和外壳体，其特征在于：所述电池箱壳体内装设有高压电分断装置，所述高压电分断装置包括分断箱、装设于分断箱内的驱动电机以及用来控制电池组的分断开关组，驱动电机的输出轴通过传动机构与分断开关组相连，所述内壳体和外壳体之间设有中间层，该中间层包括夹层栅格以及装设于夹层栅格两侧的金属层。
所述传动机构包括曲柄和连杆，驱动电机的输出轴与曲柄相连，连杆一端装设于曲柄上，另一端上装设有分断开关组。
所述驱动电机的开关按钮安装于分断箱的内侧壁上，曲柄上设有与开关按钮配合的凸块。
所述电池箱壳体开设有通风孔。所述电池箱壳体开设有通风孔。
与现有技术相比，本发明的优点就在于：
1、本发明用于混合动力汽车的安全电池箱，结构简单紧凑、装配方便、成本低廉，可以直接在现有的各种具有整体电池组的混合动力汽车上安装使用，适用范围广；
2、本发明用于混合动力汽车的安全电池箱可以在汽车发生碰撞或翻车时，快速、及时、有效地将动力电池组分断到安全电压，这样即使电池箱发生严重破损也不会对司乘人员产生高压电伤害。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明打开上盖后的结构示意图；
图3是本发明中间层的结构示意图；
图4是本发明中高压电分断装置的结构示意图；
图5是高压电分断装置中的分断电机控制回路示意图；
图6是高压电分断装置中分断开关组控制电池组的电路原理示意图。
图例说明
1、电池组                        2、电池箱壳体
21、内壳体                       22、外壳体
3、高压电分断装置                31、分断箱
32、驱动电机                     33、曲柄
34、连杆                         35、分断开关组
36、开关按钮                     37、凸块
38、手动开关                     4、中间层
41、夹层栅格                     42、金属层
5、通风孔
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
如图1和图2所示，本发明用于混合动力汽车的安全电池箱的具体实施例，它包括用来装设电池组1的电池箱壳体2，高压电池组1装设于电池箱壳体2内的底部，电池箱壳体2包括内壳体21和外壳体22，内壳体21和外壳体22为非金属材料，具有一定的抗压、抗冲击的能力，能够对电池箱进行有效的保护。参见图3所示，在内壳体21和外壳体22之间设有中间层4，该中间层4包括夹层栅格41以及装设于夹层栅格41两侧的金属层42，夹层栅格41可为强度较低的塑性材料，还可在夹层栅格41上开设数个通风孔。金属层42为薄板金属片，如薄铜片，两个金属层42分别嵌设于夹层栅格41的两侧，由夹层栅格41将其隔开，两个金属层42位于分断电机控制回路中。参见图4所示，电池箱壳体2内装设有高压电分断装置3，高压电分断装置3包括分断箱31和装设于分断箱31内的驱动电机32以及用来控制电池组1的分断开关组35，驱动电机32通过传动机构与分断开关组35相连，本实施例中传动机构包括曲柄33和连杆34，传动机构分断箱31装设于电池箱壳体2的内侧壁上，驱动电机32的输出轴与曲柄33相连，连杆34一端装设于曲柄33上，另一端上装设有分断开关组35。参见图6所示，分断开关组35由数个分断开关351组成，分断开关351的个数是根据电池组1的电压确定，保证其每个分断开关351控制的电池组1的电压小于或者等于安全电压，当分断开关351断开时，其所控制的电池组1中的每组电压将会小于或者等于安全电压。本实施例中，驱动电机32的开关按钮36安装于分断箱31的内侧壁上，曲柄33上设有与开关按钮36配合的凸块37。本实施例中，电池箱壳体2开设有通风孔5，用来使电池组1散热。在分断电机控制回路中可进一步设置手动开关38，可以用来手动控制驱动电机32的启闭。
工作原理：当混合动力汽车处于碰撞、翻车等危险工况下时，电池箱有可能会受到挤压。当该挤压属于轻微挤压时，通过具有一定强度的内壳体21、外壳体22以及夹层栅格41的保护，可使电池箱内部结构不受影响。当该挤压属于严重挤压时，电池箱将会受到较大外力的冲击，内壳体21、外壳体22以及夹层栅格41将会变形，以致夹层栅格41两侧所嵌设的两薄板金属片发生接触，分断电机控制回路导通，驱动电机32启动。此时驱动电机32的输出轴转动，带动曲柄33转动，装设于曲柄33上的连杆34带动分断开关组35转动，使分断开关351断开，从而使电池组1的每一组电压小于或者等于安全电压，同时驱动电机32的输出轴转过一定行程后，曲柄33上凸块37转动到一定位置，凸块37将会与分断箱31内侧壁上的开关按钮36接触，使驱动电机32断电，关闭驱动电机32(参见图5)。

Claims (4)

1、一种用于混合动力汽车的安全电池箱，它包括用来装设电池组(1)的电池箱壳体(2)，所述电池箱壳体(2)包括内壳体(21)和外壳体(22)，其特征在于：所述电池箱壳体(2)内装设有高压电分断装置(3)，所述高压电分断装置(3)包括分断箱(31)、装设于分断箱(31)内的驱动电机(32)以及用来控制电池组(1)的分断开关组(35)，所述分断开关组(35)中具有分断开关(351)，分断开关(351)所控制的每组电压小于或等于安全电压，驱动电机(32)的输出轴通过传动机构与分断开关组(35)相连，所述内壳体(21)和外壳体(22)之间设有中间层(4)，该中间层(4)包括夹层栅格(41)以及装设于夹层栅格(41)两侧的金属层(42)，所述两侧的金属层(42)受挤压接触时，启动驱动电机(32)使分断开关组(35)中的分断开关(351)断开。
2、根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的安全电池箱，其特征在于：所述传动机构包括曲柄(33)和连杆(34)，驱动电机(32)的输出轴与曲柄(33)相连，连杆(34)一端装设于曲柄(33)上，另一端上装设有分断开关组(35)。
3、根据权利要求2所述的用于混合动力汽车的安全电池箱，其特征在于：所述驱动电机(32)的开关按钮(36)安装于分断箱(31)的内侧壁上，曲柄(33)上设有与开关按钮(36)配合的凸块(37)。
4、根据权利要求1或2或3所述的用于混合动力汽车的安全电池箱，其特征在于：所述电池箱壳体(2)开设有通风孔(5)。
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