CN102795116A - 混合动力汽车蓄电池智能保护电路及智能保护方法 - Google Patents

Abstract

一种混合动力汽车蓄电池智能保护电路，适用于与蓄电池电连接，包括用电单元和自杀电路；所述自杀电路适用于导通所述蓄电池与所述用电单元；所述用电单元适于检测所述蓄电池的电压；在所述蓄电池电压低于预定电池电压时，所述用电单元控制所述自杀电路关闭，以切断所述蓄电池向所述用电单元的供电。本发明还提供一种混合动力汽车蓄电池智能保护方法，包括：用电单元以第一频率检测蓄电池的电压；当检测到所述蓄电池电压低于预定电池电压时，所述用电单元控制自杀电路关闭，从而切断所述蓄电池向所述用电单元的供电。使用本发明提供的混合动力汽车蓄电池智能保护电路及智能保护方法，可以防止蓄电池过度使用甚至发生不可修复的损害。

Description

混合动力汽车蓄电池智能保护电路及智能保护方法

技术领域

本发明涉及蓄电池智能保护电路及智能保护方法，尤其涉及一种混合动力汽车蓄电池智能保护电路及智能保护方法。

背景技术

车辆处于锁车静置状态时，各控制器依旧运行，所需的暗电流可由蓄电池提供。传统轿车的电池容量一般较大，这是因为汽车在启动过程中需要蓄电池提供电流启动发动机，随着车型变大，发动机排量也越大，因此需要蓄电池提供的电流也越大，以蓄电池采用12V铅酸蓄电池为例，一般微型车的电池容量在32～45Ah之间，小型车在42～60Ah之间，中高级大排量车一般在60～90Ah之间，豪华型大排量车型甚至会用到120Ah左右容量的蓄电池。

但混合动力汽车由于搭载有高压动力电池组及驱动电机，在启动过程中利用高压电池组给驱动电机提供电流直接启动发动机，对蓄电池的启动电流要求大大降低，因此，混合动力汽车中使用的蓄电池电池容量一般都比较小，但由于混合动力汽车比传统汽车有更多控制器和电子装置，因此在车辆锁车静置状态时，运行各控制器的暗电流比传统车所需电流要大。如果混合动力汽车像传统车一样不对蓄电池进行保护处理，那么当用户将车辆停在车库不用一周甚至一个月后，车上的蓄电池会被彻底放空，导致用户进入车内时无法顺利启动车辆，更严重地，如果在蓄电池有效容量放完后继续放置，有可能导致蓄电池无法恢复性破坏。

有鉴于此，实有必要提出一种混合动力汽车蓄电池智能保护电路及智能保护方法，防止蓄电池过度使用甚至发生不可修复的损害。

发明内容

本发明解决的问题是提供一种混合动力汽车蓄电池智能保护电路及智能保护方法，防止蓄电池过度使用甚至发生不可修复的损害。

为解决上述问题，本发明提供一种混合动力汽车蓄电池智能保护电路，适用于与蓄电池电连接，包括用电单元和自杀电路，所述用电单元由所述蓄电池供电；

所述自杀电路适用于导通所述蓄电池与所述用电单元；

所述用电单元适于检测所述蓄电池的电压；在所述蓄电池电压低于预定电池电压时，所述用电单元控制所述自杀电路关闭，以切断所述蓄电池向所述用电单元供电。

可选地，所述自杀电路包括受控端；所述受控端为高电平时，所述自杀电路开启导通所述蓄电池向所述用电单元供电，所述受控端为低电平时，所述自杀电路关闭切断所述蓄电池向所述用电单元供电。

可选地，所述自杀电路包括：

PNP三极管，所述PNP三极管的发射极与所述蓄电池的正极连接，所述PNP三极管的集电极与所述用电单元的第一端连接；

第一电阻，所述第一电阻的第一端与所述PNP三极管的基极连接；

NPN三极管，所述NPN三极管的发射极接地，所述NPN三极管的集电极与所述第一电阻的第二端连接；

第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述NPN三极管的基极连接，所述第二电阻的第二端与所述用电单元的第二端连接。

可选地，所述用电单元为无钥匙进入系统，所述智能保护电路还包括：

整车控制单元；

电池管理系统；

第一继电器，所述第一继电器的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第一继电器的第二端与所述整车控制单元的第一端连接，所述第一继电器的第三端与所述无钥匙进入系统的第三端连接，所述第一继电器的第四端接地；所述第一继电器受控于所述无钥匙进入系统，用于控制所述蓄电池对所述整车控制单元供电；

第二继电器，所述第二继电器的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第二继电器的第二端与所述电池管理系统的第一端连接，所述第二继电器的第三端与所述整车控制单元的第二端连接，所述第二继电器的第四端接地；所述第二继电器受控于所述整车控制单元，用于控制所述蓄电池对所述电池管理系统供电。

可选地，所述智能保护电路还包括：

第一启动开关，所述第一启动开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第一启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第四端且与所述整车控制单元的第三端连接，所述第一启动开关的第三端与所述无钥匙进入系统的第一端且与所述电池管理系统的第一端连接；所述第一启动开关具有两个状态，其中，在第一状态，所述第一启动开关的第一端与第二端连通，用于控制所述蓄电池向所述无钥匙进入系统及所述整车控制单元发出电信号；在第二状态，所述第一启动开关的第一端与第二端、第三端同时连通，用于控制所述蓄电池对所述无钥匙进入系统及所述电池管理系统供电；

直流降压器，所述直流降压器的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述直流降压器的第二端与高压直流电源的负极连接，所述直流降压器的第三端与所述电池管理系统的第二端连接，所述直流降压器的第四端接地；所述直流降压器适用于将高压直流电转换为低压直流电对所述蓄电池充电；

第三继电器，所述第三继电器的第一端与高压直流电源的正极连接，所述第三继电器的第二端与所述直流降压器的第五端连接，所述第三继电器的第三端与所述电池管理系统的第三端连接，所述第三继电器的第四端接地；所述第三继电器受控于所述电池管理系统，用于控制高压直流电对直流降压器供电。

可选地，所述第一启动开关上设置有指示灯，所述指示灯受控于整车控制单元。

可选地，所述第一启动开关为一键双控复位型按钮，主要包括：按钮基座；固定在按钮基座上的复位弹簧；上簧片；上触点；下簧片；下触点；带动上簧片与下簧片由弹簧限位状态到复位状态的活动体。

可选地，所述第一启动开关的第三端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第一二极管，所述自杀电路的第一端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第二二极管；所述第一二极管的正极与所述第一启动开关的第三端连接，所述第一二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接；所述第二二极管的正极与所述自杀电路的第一端连接，所述第二二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接。

可选地，所述第一启动开关的第三端与所述电池管理系统的第一端之间设置有第三二极管，所述第二继电器的第二端与所述电池管理系统的第一端之间设置有第四二极管；所述第三二极管的正极与所述第一启动开关的第三端连接，所述第三二极管的负极与所述电池管理系统的第一端连接；所述第四二极管的正极与所述第二继电器的第二端连接，所述第四二极管的负极与所述电池管理系统的第一端连接。

可选地，所述智能保护电路还包括：

第二启动开关与第三启动开关；所述第二启动开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第二启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第四端且与所述整车控制单元的第三端连接；所述第三启动开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第三启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第一端且与所述电池管理系统的第一端连接；所述第二启动开关用于控制所述蓄电池向所述无钥匙进入系统及所述整车控制单元发出电信号；所述第三启动开关用于控制所述蓄电池对所述无钥匙进入系统及所述电池管理系统供电；

直流降压器，所述直流降压器的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述直流降压器的第二端与所述高压直流电源的负极连接，所述直流降压器的第三端与所述电池管理系统的第二端连接，所述直流降压器的第四端接地；所述直流降压器适用于将高压直流电转换为低压直流电对所述蓄电池充电；

第三继电器，所述第三继电器的第一端与所述高压直流电源的正极连接，所述第三继电器的第二端与所述直流降压器的第五端连接，所述第三继电器的第三端与所述电池管理系统的第三端连接，所述第三继电器的第四端接地；所述第三继电器受控于所述电池管理系统，用于控制高压直流电对直流降压器供电。

可选地，所述第二启动开关与所述第三启动开关上分别设置有指示灯，所述指示灯受控于整车控制单元。

可选地，所述第三启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第五二极管，所述自杀电路的第一端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第二二极管；所述第五二极管的正极与所述第三启动开关的第二端连接，所述第五二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接；所述第二二极管的正极与所述自杀电路的第一端连接，所述第二二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接。

可选地，所述第三启动开关的第二端与所述电池管理系统的第一端之间设置有第六二极管，所述第二继电器的第二端与所述电池管理系统的第一端之间设置有第四二极管；所述第六二极管的正极与所述第三启动开关的第二端连接，所述第三二极管的负极与所述电池管理系统的第一端连接；所述第四二极管的正极与所述第二继电器的第二端连接，所述第四二极管的负极与所述电池管理系统的第一端连接。

本发明还提供一种混合动力汽车蓄电池智能保护方法，包括：

用电单元以第一频率检测蓄电池的电压；

当检测到所述蓄电池电压低于预定电池电压时，所述用电单元控制自杀电路关闭，从而切断所述蓄电池向所述用电单元供电。

可选地，所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路还包括：

第一启动开关，所述第一启动开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第一启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第四端且与所述整车控制单元的第三端连接，所述第一启动开关的第三端与所述无钥匙进入系统的第一端且与所述电池管理系统的第一端连接；所述第一启动开关具有两个状态，其中，在第一状态，所述第一启动开关的第一端与第二端连通，用于控制所述蓄电池向所述无钥匙进入系统及所述整车控制单元发出电信号；在第二状态，所述第一启动开关的第一端与第二端、第三端同时连通，用于控制所述蓄电池对所述无钥匙进入系统及所述电池管理系统供电；

直流降压器，所述直流降压器的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述直流降压器的第二端与高压直流电源的负极连接，所述直流降压器的第三端与所述电池管理系统的第二端连接，所述直流降压器的第四端接地；所述直流降压器适用于将高压直流电转换为低压直流电对所述蓄电池充电；

第三继电器，所述第三继电器的第一端与高压直流电源的正极连接，所述第三继电器的第二端与所述直流降压器的第五端连接，所述第三继电器的第三端与所述电池管理系统的第三端连接，所述第三继电器的第四端接地；所述第三继电器受控于所述电池管理系统，用于控制高压直流电对直流降压器供电；

基于所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路的保护方法还包括：

所述第一启动开关进入并保持在第二状态时，所述电池管理系统得到正常供电，控制所述第三继电器闭合并对所述直流降压器发出使能信号，所述高压直流电源通过所述直流降压器对所述蓄电池进行充电；

所述无钥匙进入系统检测到本身第一端的电压不低于预定电池电压时，控制所述自杀电路开启，从而使所述无钥匙进入系统正常控制所述第一继电器闭合，使所述整车控制单元得到供电，控制所述第二继电器闭合，使所述电池管理系统得到正常供电。

可选地，所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路还包括：

所述第一启动开关的第三端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第一二极管，所述自杀电路的第一端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第二二极管；所述第一二极管的正极与所述第一启动开关的第三端连接，所述第一二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接；所述第二二极管的正极与所述自杀电路的第一端连接，所述第二二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接；

基于所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路的保护方法还包括：

采集所述第一二极管正极的电压，采集所述第二二极管正极的电压，若所述第一二极管正极的电压不低于预定电池电压且所述第二二极管正极的电压不低于预定电池电压，则所述无钥匙进入系统正常控制所述第二继电器闭合。

可选地，所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路还包括：

第二启动开关与第三启动开关；所述第二启动开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第二启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第四端且与所述整车控制单元的第三端连接；所述第三启动开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第三启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第一端且与所述电池管理系统的第一端连接，所述第二启动开关用于控制蓄电池向所述无钥匙进入系统及所述整车控制单元发出电信号，所述第三启动开关用于控制蓄电池对所述无钥匙进入系统及所述电池管理系统供电；

直流降压器，所述直流降压器的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述直流降压器的第二端与所述高压直流电源的负极连接，所述直流降压器的第三端与所述电池管理系统的第二端连接，所述直流降压器的第四端接地；所述直流降压器适用于将高压直流电转换为低压直流电对所述蓄电池充电；

第三继电器，所述第三继电器的第一端与所述高压直流电源的正极连接，所述第三继电器的第二端与所述直流降压器的第五端连接，所述第三继电器的第三端与所述电池管理系统的第三端连接，所述第三继电器的第四端接地；所述第三继电器受控于所述电池管理系统，用于控制高压直流电对直流降压器供电；

基于所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路的保护方法还包括：

所述第三启动开关被开启并保持开启状态时，所述第三启动开关的第一端与第二端被导通，所述电池管理系统得到正常供电，控制所述第三继电器闭合并对所述直流降压器发出使能信号，所述高压直流电源通过所述直流降压器对所述蓄电池进行充电；

所述无钥匙进入系统检测到本身第一端的电压不低于预定电池电压时，控制所述自杀电路开启，从而使所述无钥匙进入系统正常控制所述第二继电器闭合，使所述整车控制单元得到供电，控制所述第一继电器闭合，使所述电池管理系统得到正常供电。

可选地，所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路还包括：

所述第三启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第五二极管，所述自杀电路的第一端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第二二极管；所述第五二极管的正极与所述第三启动开关的第二端连接，所述第五二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接；所述第二二极管的正极与所述自杀电路的第一端连接，所述第二二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接；

所述第三启动开关的第二端与所述电池管理系统的第一端之间设置有第六二极管，所述第二继电器的第二端与所述电池管理系统的第一端之间设置有第四二极管；所述第六二极管的正极与所述第三启动开关的第二端连接，所述第三二极管的负极与所述电池管理系统的第一端连接；所述第四二极管的正极与所述第二继电器的第二端连接，所述第四二极管的负极与所述电池管理系统的第一端连接；

基于所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路的保护方法还包括：

采集所述第五二极管正极的电压，采集所述第二二极管正极的电压，若所述第五二极管正极的电压不低于预定电池电压且所述第二二极管正极的电压不低于预定电池电压，则所述无钥匙进入系统正常控制所述第二继电器闭合。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：在混合动力汽车蓄电池智能保护电路中采用自杀电路，当蓄电池电池电压低于预定电池电压时，所述自杀电路关闭，以切断所述蓄电池向所述用电单元供电，避免汽车长时间不用再次使用时无法启动，甚至避免更长时间不用蓄电池发生无法恢复性破坏；进一步地，再次进入汽车时，利用第一启动开关自动优先启动电池管理系统，控制第三继电器并对直流降压器发出使能信号，高压直流电通过直流降压器对蓄电池进行充电，从而使汽车无钥匙进入系统正常控制第一继电器闭合，使整车控制单元得到供电，控制第二继电器闭合，使电池管理系统得到正常供电，控制其它控制器供电正常。

附图说明

图1是本发明具体实施例一提供的混合动力汽车蓄电池智能保护电路示意图；

图2是本发明具体实施例一提供的混合动力汽车蓄电池智能保护电路对应的保护方法流程示意图；

图3是本发明具体实施例二提供的混合动力汽车蓄电池智能保护电路示意图；

图4是本发明具体实施例二提供的混合动力汽车蓄电池智能保护电路对应的保护方法流程示意图。

具体实施方式

本发明在混合动力汽车蓄电池智能保护电路中采用自杀电路，当用电单元检测到蓄电池电池电压低于预定电池电压时，切断所述蓄电池向所述用电单元的供电，避免蓄电池过度使用甚至发生无法恢复性破坏。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

实施例一

图1为本发明提供的混合动力汽车蓄电池智能保护电路的第一具体实施例，本实施例一保护电路所接的蓄电池(未标示)以混合动力汽车用12V蓄电池为例，12V蓄电池负极接地，正极与保护电路连接，所述保护电路包括：

第一启动开关21，所述第一启动开关21的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第一启动开关21的第二端与无钥匙进入系统22第四端且与所述整车控制单元23第三端连接，所述第一启动开关21的第三端与无钥匙进入系统22的第一端且与电池管理系统24的第一端连接；所述第一启动开关21具有两个状态，其中，在第一状态，启第一动开关21的第一端与第二端连通，用于控制蓄电池向无钥匙进入系统22及整车控制单元23发出电信号；在第二状态，第一启动开关21的第一端与第二端、第三端同时连通，用于控制蓄电池对无钥匙进入系统22及电池管理系统24供电。

本实施例一中，所述第一启动开关21为一键双控复位型按钮21，主要包括：按钮基座211；固定在按钮基座211上的复位弹簧212；上簧片213；上触点214；下簧片215；下触点216；带动上簧片213与下簧片215由弹簧限位状态到复位状态的活动体217。可以通过浅触一键双控复位型按钮21进入所述第一启动开关的第一状态，可以通过深触一键双控复位型按钮21进入所述第一启动开关的第二状态。

在具体实施例中，所述第一启动开关21上可以设置有指示灯(未图示)，所述指示灯受控于整车控制单元23，第一启动开关21的亮暗用于实时提示用户蓄电池是否充满。

自杀电路25，所述自杀电路25的第一端与所述无钥匙进入系统22的第一端连接，所述自杀电路25的第二端与所述蓄电池的正极连接，所述自杀电路25的第三端与所述无钥匙进入系统22的第二端连接，所述自杀电路25用于无钥匙进入系统22检测到所述蓄电池电压低于预定电池电压时，通过关闭切断所述蓄电池向所述无钥匙进入系统22供电。

本实施例一中，所述自杀电路包括：一个PNP三极管(未标示)，所述PNP三极管的发射极(未标示)与所述蓄电池的正极连接，所述PNP三极管的集电极(未标示)与无钥匙进入系统22的第一端连接；第一电阻251，所述第一电阻251的第一端与所述PNP三极管的基极(未标示)连接；一个NPN三极管(未标示)，所述NPN三极管的发射极(未标示)接地，所述NPN三极管的集电极(未标示)与所述第一电阻251的第二端连接；第二电阻252，所述第二电阻252的第一端与所述NPN三极管的基极(未标示)连接，所述第二电阻252的第二端与所述无钥匙进入系统22的第二端连接。

直流降压器26，所述直流降压器26的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述直流降压器26的第二端与高压直流电源(未标示)的负极连接，所述直流降压器26的第三端与电池管理系统24的第二端连接，所述直流降压器26第四端接地；所述直流降压器26用于将高压直流电转换为低压直流电对蓄电池充电。

本实施例一中，所述高压直流电源可以是330V的高压电池组，所述低压直流电的电压可以是13.5V。

第一继电器27，所述第一继电器27的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第一继电器27的第二端与所述整车控制单元23的第一端连接，所述第一继电器27的第三端与所述无钥匙进入系统22的第三端连接，所述第一继电器27第四端接地；所述第一继电器27用于控制蓄电池对整车控制单元23供电。

第二继电器28，所述第二继电器28的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第二继电器28的第二端与所述电池管理系统24的第一端连接，所述第二继电器28的第三端与所述整车控制单元23的第二端连接，所述第二继电器28的第四端接地；所述第二继电器28用于控制蓄电池对电池管理系统24供电。

第三继电器29，所述第三继电器29的第一端与高压直流电源的正极连接，所述第三继电器29的第二端与所述直流降压器26的第五端连接，所述第三继电器29的第三端与所述电池管理系统24的第三端连接，所述第三继电器29的第四端接地；所述第三继电器29用于控制高压直流电对所述直流降压器26供电。

需要注意的是，在浅触一键双控复位型按钮21时，所述上簧片213与上触点214接触，使无钥匙进入系统22与整车控制单元23得到电信号，此时，若无钥匙进入系统22检测到自杀电路25中的PNP三极管集电极电压不低于预定电池电压时，将与自杀电路25第二电阻252第二端相连的无钥匙进入系统22第二端置为高电平(例如：5V)，即：自杀电路25开启，无钥匙进入系统22第二端，此端为无钥匙进入系统22的控制端，为高电平后，无钥匙进入系统22正常控制第一继电器27闭合；若无钥匙进入系统22检测到自杀电路25中的PNP三极管集电极电压低于预定电池电压时，将与自杀电路25第二电阻252第二端相连的无钥匙进入系统22的第二端置为低电平(例如：0V)，即：自杀电路25关闭，无钥匙进入系统22的第二端为低电平后，无钥匙进入系统22供电被切断。

在深触一键双控复位型按钮21时，所述上簧片213与上触点214接触，下簧片215与下触点216接触，上簧片213与上触点214接触使无钥匙进入系统22与整车控制单元23得到电信号，此时，若无钥匙进入系统22检测到自杀电路25中的PNP三极管集电极电压不低于预定电池电压时，将与自杀电路25第二电阻252第二端相连的无钥匙进入系统22的第二端置为高电平(例如：5V)，即：自杀电路25开启，无钥匙进入系统22的第二端，此端为无钥匙进入系统22的控制端，为高电平后，无钥匙进入系统22正常控制第一继电器27闭合；若无钥匙进入系统22检测到自杀电路25中的PNP三极管集电极电压低于预定电池电压时，将与自杀电路25第二电阻252的第二端相连的无钥匙进入系统22的第二端置为低电平(例如：0V)，即：自杀电路25关闭，无钥匙进入系统22第二端为低电平后，无钥匙进入系统22供电被切断，由于此时下簧片215与下触点216接触，即：蓄电池与无钥匙进入系统22第一端且与电池管理系统24第一端接通，无钥匙进入系统22得电后一直处于循环检测本身第一端连接的下触点216的电压，同时自杀电路25处于关闭状态，无钥匙进入系统22不能控制第一继电器27闭合；加之此时蓄电池电压低于预定电池电压，电池管理系统24优先得到供电，控制第三继电器29闭合，使得高压直流电对蓄电池进行充电，无钥匙进入系统22检测到下触点216的电压不低于预定电池电压时，控制自杀电路25开启，无钥匙进入系统22可以控制第一继电器27闭合。

在具体实施例中，无钥匙进入系统22第一端前具有两路12V等级电路，分别为：第一启动开关21的第三端与自杀电路25的第一端。为避免第一启动开关21的第三端电压不低于自杀电路25的第一端电压，电流由第一启动开关21的第三端流入自杀电路25第一端，或自杀电路25的第一端电压不低于第一启动开关21的第三端电压，电流由自杀电路25的第一端流入第一启动开关21的第三端等造成的两路电源相互干扰，本实施例中，所述第一启动开关21的第二端与无钥匙进入系统22的第一端之间设置有第一二极管30，所述自杀电路25的第一端与无钥匙进入系统22的第一端之间设置有第二二极管31，所述第一二极管30正极与第一启动开关21的第三端连接，所述第一二极管30的负极与无钥匙进入系统22的第一端连接，所述第二二极管31的正极与所述自杀电路25的第一端连接，所述第二二极管31的负极与无钥匙进入系统22的第一端连接。本实施例中，第一启动开关21第三端即：一键双控复位型按钮中的下触点216，自杀电路25的第一端即：PNP三极管集电极。

在具体实施例中，电池管理系统24第一端前具有两路12V等级电路，分别为：第一启动开关21的第三端与第二继电器28的第二端。为避免第一启动开关21的第三端电压不低于第二继电器28的第二端电压，电流由第一启动开关21的第三端流入第二继电器28的第二端，或第二继电器28的第二端电压不低于第一启动开关21的第三端电压，电流由第二继电器28的第二端流入第一启动开关21的第三端等造成的两路电源相互干扰，本实施例中，所述第一启动开关21的第三端与电池管理系统24的第一端之间设置有第三二极管32，所述第二继电器28的第二端与所述电池管理系统24的第一端之间设置有第四二极管33，所述第三二极管32的正极与第一启动开关21的第三端连接，所述第三二极管32的负极与所述电池管理系统24的第一端连接，所述第四二极管33的正极与所述第二继电器28的第二端连接，所述第四二极管33的负极与所述电池管理系统24的第一端连接。本实施例中，第一启动开关21的第三端即：一键双控复位型按钮中的下触点216。

结合图1所示的混合动力汽车蓄电池智能保护电路，本实施例一对应的混合动力汽车蓄电池智能保护方法，如图2所示，包括：

步骤S1，无钥匙进入系统22以第一频率检测到蓄电池电压，当检测到蓄电池电压低于预定电池电压时，自杀电路25切断所述蓄电池向所述无钥匙进入系统22的供电；所述第一频率为每隔毫秒级时间间隔检测一次。

本实施例一中，所述无钥匙进入系统22是通过检测第二二极管31的正极的电压低于预定电池电压时，控制与自杀电路25第二电阻第二端相连的无钥匙进入系统22第二端置为低电平，此时自杀电路25关闭，自杀电路25关闭后从而切断所述蓄电池向所述无钥匙进入系统22供电；无钥匙进入系统22失电后，无法控制第一继电器27闭合，第一继电器27不闭合无法使整车控制单元23得到供电，从而无法控制第二继电器28闭合，第二继电器28不闭合无法使电池管理系统24得到正常供电，最终无法控制其它控制器正常供电，这样蓄电池剩余的电量得以保存。

步骤S2，第一启动开关21进入并保持在第二状态，下簧片215与下触点216接触，使电池管理系统24得到正常供电，控制第三继电器29闭合并对直流降压器26发出使能信号，高压直流电通过直流降压器26对蓄电池进行充电；

所述步骤S2的执行过程，由于此时无钥匙进入系统22供电已被切断，所以驾驶者必须利用钥匙机械开锁后再次进入汽车。

本实施例一中，第一启动开关21的第三端，即：一键双控复位型按钮21的下触点216与无钥匙进入系统22的第一端且与所述电池管理系统24的第一端连接，当深触一键双控复位型按钮时，下簧片215与下触点216接触，无钥匙进入系统22一直处于循环检测本身第一端连接的第一二极管30正极的电压；电池管理系统24通过本身第一端与一键双控复位型按钮21的下触点216相连得到正常供电，控制第三继电器29闭合并对直流降压器26发出使能信号，高压直流电通过直流降压器26对蓄电池进行充电，充电过程会使得蓄电池电压变高。

在具体实施过程中，本步骤还包括：采集自杀电路25的第一端电压，即第一二极管30正极的电压，且采集第一启动开关21的第三端电压，即第二二极管31的正极电压，若自杀电路25的第一端电压不低于预定电池电压且第一启动开关21的第三端电压不低于预定电池电压，则无钥匙进入系统22正常控制第一继电器27闭合。所述预定电池电压范围优选9V～11.5V。这样可以保证在用户误操作深触启动开关时，此时蓄电池电压不低于预定电池电压，汽车还能按浅触开关状态下正常启动。

若自杀电路25的第一端电压不低于预定电池电压且第一启动开关21的第三端电压低于预定电池电压，则无钥匙进入系统22正常控制第一继电器闭合，这种情况为用户正确操作浅触启动开关时，汽车按浅触开关状态下正常启动。

若自杀电路25的第一端电压低于预定电池电压且第一启动开关21的第三端电压不低于预定电池电压，则无钥匙进入系统22控制自杀电路25开启，之后正常控制第一继电器27闭合，这种情况为用户正确操作深触启动开关时，汽车按深触开关状态下先对蓄电池充电，然后再正常启动。

需要注意的是，若蓄电池电压低于预定电池电压，需用户深触第一启动开关21，此时若用户误操作浅触了第一启动开关21，第一启动开关21上设置的指示灯此时仍为暗的状态，提示用户需深触第一启动开关21。

步骤S3，无钥匙进入系统22检测到本身第一端的电压不低于预定电池电压时，自杀电路25开启，使汽车无钥匙进入系统22正常控制第一继电器27闭合，使整车控制单元23得到供电，控制第二继电器28闭合，使电池管理系统24得到正常供电，控制其它控制器供电正常。

整车控制单元23得到供电后，控制指示灯变亮，这样驾驶者就可以松开一键双控复位型按钮21使其复位，步骤S2-S3完成时间需耗费数十毫秒，普通驾驶者无等待感觉。

本实施例一中，当无钥匙进入系统22检测到第一二极管30的正极的电压不低于预定电池电压时，开启自杀电路25，无钥匙进入系统22正常控制第一继电器27闭合。

需要说明的是，所述无钥匙进入系统22、整车控制单元23、电池管理系统24、报警系统及时钟系统这些由蓄电池供电而工作的模块或器件都统称为用电单元，在本实施例中，仅无钥匙进入系统22的供电直接由自杀电路25控制，而其它用电单元(如整车控制单元23、电池管理系统24)的供电则由无钥匙进入系统22控制。也就是说，仅通过一个自杀电路25实现了蓄电池对所有用电单元供电的控制。在其它实施例中，每个用电单元上都可以设置有自杀电路25，用电单元检测到蓄电池电压低于预定电池电压时，控制自杀电路25切断所述蓄电池向每个用电单元供电。每个用电单元都可与第一启动开关21的第二端与第三端连接；当无钥匙进入系统22、整车控制单元23、报警系统及时钟系统得到供电后，一直处于循环检测本身第一端的电压；当电池管理系统24得到供电后，控制第三继电器29闭合并对直流降压器26发出使能信号，高压直流电通过直流降压器26对蓄电池进行充电。当无钥匙进入系统22、整车控制单元23、报警系统及时钟系统检测到各自本身第一端的电压不低于预定电池电压，则控制各自相连的自杀电路25开启，之后各用电单元正常从蓄电池得到供电。

实施例二

图3为本发明提供的一种混合动力汽车蓄电池智能保护电路的第二具体实施例。

实施例二与实施例一不同之处在于，实施例二提供的保护电路采用两个启动开关，第二启动开关34与第三启动开关35，所述第二启动开关34用于控制蓄电池向所述无钥匙进入系统22及所述整车控制单元23发出电信号，所述第三启动开关35用于控制蓄电池对所述无钥匙进入系统22及所述电池管理系统24供电；所述第二启动开关34第一端与蓄电池正极连接，所述第二启动开关34的第二端与无钥匙进入系统22的第四端且与整车控制单元23的第三端连接，所述第三启动开关35的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第三启动开关35的第二端与所述无钥匙进入系统22的第一端且与所述电池管理系统24的第一端连接。

本实施例二中，第二启动开关34与第三启动开关35为复位型按钮，主要由簧片341，351、触点342，352与弹簧(未标示)组成。

本实施例中，所述第三启动开关35的第二端与所述无钥匙进入系统22的第一端之间设置有第五二极管36，所述自杀电路25的第一端与所述无钥匙进入系统22的第一端之间设置有第二二极管31；所述第五二极管36的正极与所述第三启动开关35的第二端连接，所述第五二极管36的负极与所述无钥匙进入系统22的第一端连接；所述第二二极管31的正极与所述自杀电路25的第一端连接，所述第二二极管31的负极与所述无钥匙进入系统22的第一端连接；

所述第三启动开关35的第二端与所述电池管理系统24的第一端之间设置有第六二极管37，所述第二继电器28的第二端与所述电池管理系统24的第一端之间设置有第四二极管33；所述第六二极管37的正极与所述第三启动开关35的第二端连接，所述第三二极管32的负极与所述电池管理系统24的第一端连接；所述第四二极管33的正极与所述第二继电器28的第二端连接，所述第四二极管33的负极与所述电池管理系统24的第一端连接。

本实施例二对应的混合动力汽车蓄电池智能保护方法，如图4所示，与本实施例一不同的是：

步骤S2’，第二启动开关34与第三启动开关35开启并保持开启状态，导通第三启动开关35的第一端与第三启动开关35的第二端，即簧片351与触点352接触，使电池管理系统24得到正常供电，控制第三继电器29闭合并对直流降压器26发出使能信号，高压直流电通过直流降压器26对蓄电池进行充电；

本实施例二中，第二启动开关34与第三启动开关35开启并保持开启状态，导通第三启动开关35的第一端与第三启动开关35的第二端时，即簧片351与触点352接触时，无钥匙进入系统22一直处于循环检测本身第一端连接的第五二极管36正极的电压；电池管理系统24通过本身第一端与复位型按钮35触点相连得到正常供电，控制第三继电器29闭合并对直流降压器26发出使能信号，高压直流电通过直流降压器26对蓄电池进行充电，充电过程会使得蓄电池电压变高。

在具体实施过程中，本步骤还包括：采集自杀电路25的第一端电压，即第五二极管36的正极电压，且采集第三启动开关35的第二端电压，即第二二极管31的正极电压，若自杀电路25的第一端电压不低于预定电池电压且第三启动开关35的第二端电压不低于预定电池电压，则无钥匙进入系统22正常控制第一继电器27闭合。所述预定电池电压范围优选9V～11.5V。这样可以保证蓄电池电压不低于预定电池电压时，同时按下第二启动开关34与第三启动开关35，第二启动开关簧片341与触点342接触，使无钥匙进入系统22与整车控制单元23得到电信号，此时，若无钥匙进入系统22检测到自杀电路25中的PNP三极管集电极电压，即蓄电池电压，不低于预定电池电压时，将与自杀电路25第二电阻252第二端相连的无钥匙进入系统22第二端置为高电平(例如：5V)，即：自杀电路25开启，无钥匙进入系统22第二端，此端为无钥匙进入系统22的控制端，为高电平后，无钥匙进入系统22正常控制第一继电器27闭合。

之后与实施例一相同，执行S3，无钥匙进入系统22检测到本身第一端的电压不低于预定电池电压时，自杀电路25开启，使汽车无钥匙进入系统22正常控制第一继电器27闭合，使整车控制单元23得到供电，控制第二继电器28闭合，使电池管理系统24得到正常供电，控制其它控制器供电正常。

整车控制单元23得到供电后，第二启动开关复位按钮34与第三启动开关复位按钮35控制指示灯都变亮，这样驾驶者就可以松开第二启动开关复位按钮34与第三启动开关复位按钮35使其复位，步骤S2’-S3完成时间需耗费数十毫秒，普通驾驶者无等待感觉。

同样需要说明的是，所述无钥匙进入系统22、整车控制单元23、电池管理系统24、报警系统及时钟系统称为用电单元，在本实施例中，仅无钥匙进入系统22的供电直接由自杀电路25控制，而其它用电单元(如整车控制单元23、电池管理系统24)的供电则由无钥匙进入系统控制22控制。也就是说，仅通过一个自杀电路25实现了蓄电池对所有用电单元供电的控制。在其它实施例中，每个用电单元上都可以设置有自杀电路25，用电单元检测到蓄电池电压低于预定电池电压时，控制自杀电路25切断所述蓄电池向每个用电单元的供电。每个用电单元都可与第二启动开关34的第二端与第三启动开关35的第二端连接；当无钥匙进入系统22、整车控制单元23、报警系统及时钟系统得到供电后，一直处于循环检测本身第一端的电压；当电池管理系统24得到供电后，控制第三继电器29闭合并对直流降压器26发出使能信号，高压直流电通过直流降压器26对蓄电池进行充电。若当无钥匙进入系统22、整车控制单元23、报警系统及时钟系统检测到各自本身第一端的电压不低于预定电池电压，则控制各自相连的自杀电路25开启，之后各自正常从蓄电池得到供电。

本发明虽然已以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化及修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (18)

1.一种混合动力汽车蓄电池智能保护电路，适用于与蓄电池电连接，包括用电单元和自杀电路，所述用电单元由所述蓄电池供电；

所述自杀电路适用于导通所述蓄电池与所述用电单元；

所述用电单元适于检测所述蓄电池的电压；在所述蓄电池电压低于预定电池电压时，所述用电单元控制所述自杀电路关闭，以切断所述蓄电池向所述用电单元供电。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车蓄电池智能保护电路，其特征在于，所述自杀电路包括受控端；所述受控端为高电平时，所述自杀电路开启导通所述蓄电池向所述用电单元供电，所述受控端为低电平时，所述自杀电路关闭切断所述蓄电池向所述用电单元供电。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车蓄电池智能保护电路，其特征在于，所述自杀电路包括：

PNP三极管，所述PNP三极管的发射极与所述蓄电池的正极连接，所述PNP三极管的集电极与所述用电单元的第一端连接；

第一电阻，所述第一电阻的第一端与所述PNP三极管的基极连接；

NPN三极管，所述NPN三极管的发射极接地，所述NPN三极管的集电极与所述第一电阻的第二端连接；

第二电阻，所述第二电阻的第一端与所述NPN三极管的基极连接，所述第二电阻的第二端与所述用电单元的第二端连接。

4.根据权利要求1所述的混合动力汽车蓄电池智能保护电路，其特征在于，所述用电单元为无钥匙进入系统，所述智能保护电路还包括：

整车控制单元；

电池管理系统；

第一继电器，所述第一继电器的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第一继电器的第二端与所述整车控制单元的第一端连接，所述第一继电器的第三端与所述无钥匙进入系统的第三端连接，所述第一继电器的第四端接地；所述第一继电器受控于所述无钥匙进入系统，用于控制所述蓄电池对所述整车控制单元供电；

第二继电器，所述第二继电器的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第二继电器的第二端与所述电池管理系统的第一端连接，所述第二继电器的第三端与所述整车控制单元的第二端连接，所述第二继电器的第四端接地；所述第二继电器受控于所述整车控制单元，用于控制所述蓄电池对所述电池管理系统供电。

5.根据权利要求4所述的混合动力汽车蓄电池智能保护电路，其特征在于，所述智能保护电路还包括：

第一启动开关，所述第一启动开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第一启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第四端且与所述整车控制单元的第三端连接，所述第一启动开关的第三端与所述无钥匙进入系统的第一端且与所述电池管理系统的第一端连接；所述第一启动开关具有两个状态，其中，在第一状态，所述第一启动开关的第一端与第二端连通，用于控制所述蓄电池向所述无钥匙进入系统及所述整车控制单元发出电信号；在第二状态，所述第一启动开关的第一端与第二端、第三端同时连通，用于控制所述蓄电池对所述无钥匙进入系统及所述电池管理系统供电；

直流降压器，所述直流降压器的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述直流降压器的第二端与高压直流电源的负极连接，所述直流降压器的第三端与所述电池管理系统的第二端连接，所述直流降压器的第四端接地；所述直流降压器适用于将高压直流电转换为低压直流电对所述蓄电池充电；

第三继电器，所述第三继电器的第一端与高压直流电源的正极连接，所述第三继电器的第二端与所述直流降压器的第五端连接，所述第三继电器的第三端与所述电池管理系统的第三端连接，所述第三继电器的第四端接地；所述第三继电器受控于所述电池管理系统，用于控制高压直流电对直流降压器供电。

6.根据权利要求5所述的混合动力汽车蓄电池智能保护电路，其特征在于，所述第一启动开关上设置有指示灯，所述指示灯受控于整车控制单元。

7.根据权利要求6所述的混合动力汽车蓄电池智能保护电路，其特征在于，所述第一启动开关为一键双控复位型按钮，主要包括：按钮基座；固定在按钮基座上的复位弹簧；上簧片；上触点；下簧片；下触点；带动上簧片与下簧片由弹簧限位状态到复位状态的活动体。

8.根据权利要求5或6或7所述的混合动力汽车蓄电池智能保护电路，其特征在于，所述第一启动开关的第三端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第一二极管，所述自杀电路的第一端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第二二极管；所述第一二极管的正极与所述第一启动开关的第三端连接，所述第一二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接；所述第二二极管的正极与所述自杀电路的第一端连接，所述第二二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接。

9.根据权利要求8所述的混合动力汽车蓄电池智能保护电路，其特征在于，所述第一启动开关的第三端与所述电池管理系统的第一端之间设置有第三二极管，所述第二继电器的第二端与所述电池管理系统的第一端之间设置有第四二极管；所述第三二极管的正极与所述第一启动开关的第三端连接，所述第三二极管的负极与所述电池管理系统的第一端连接；所述第四二极管的正极与所述第二继电器的第二端连接，所述第四二极管的负极与所述电池管理系统的第一端连接。

10.根据权利要求4所述的混合动力汽车蓄电池智能保护电路，其特征在于，所述智能保护电路还包括：

第二启动开关与第三启动开关；所述第二启动开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第二启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第四端且与所述整车控制单元的第三端连接；所述第三启动开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第三启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第一端且与所述电池管理系统的第一端连接；所述第二启动开关用于控制所述蓄电池向所述无钥匙进入系统及所述整车控制单元发出电信号；所述第三启动开关用于控制所述蓄电池对所述无钥匙进入系统及所述电池管理系统供电；

直流降压器，所述直流降压器的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述直流降压器的第二端与所述高压直流电源的负极连接，所述直流降压器的第三端与所述电池管理系统的第二端连接，所述直流降压器的第四端接地；所述直流降压器适用于将高压直流电转换为低压直流电对所述蓄电池充电；

第三继电器，所述第三继电器的第一端与所述高压直流电源的正极连接，所述第三继电器的第二端与所述直流降压器的第五端连接，所述第三继电器的第三端与所述电池管理系统的第三端连接，所述第三继电器的第四端接地；所述第三继电器受控于所述电池管理系统，用于控制高压直流电对直流降压器供电。

11.根据权利要求10所述的混合动力汽车蓄电池智能保护电路，其特征在于，所述第二启动开关与所述第三启动开关上分别设置有指示灯，所述指示灯受控于整车控制单元。

12.根据权利要求10或11所述的混合动力汽车蓄电池智能保护电路，其特征在于，所述第三启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第五二极管，所述自杀电路的第一端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第二二极管；所述第五二极管的正极与所述第三启动开关的第二端连接，所述第五二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接；所述第二二极管的正极与所述自杀电路的第一端连接，所述第二二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接。

13.根据权利要求12所述的混合动力汽车蓄电池智能保护电路，其特征在于，所述第三启动开关的第二端与所述电池管理系统的第一端之间设置有第六二极管，所述第二继电器的第二端与所述电池管理系统的第一端之间设置有第四二极管；所述第六二极管的正极与所述第三启动开关的第二端连接，所述第三二极管的负极与所述电池管理系统的第一端连接；所述第四二极管的正极与所述第二继电器的第二端连接，所述第四二极管的负极与所述电池管理系统的第一端连接。

14.一种根据权利要求1所述的混合动力汽车蓄电池智能保护电路的混合动力汽车蓄电池智能保护方法，其特征在于，包括：

用电单元以第一频率检测蓄电池的电压；

当检测到所述蓄电池电压低于预定电池电压时，所述用电单元控制自杀电路关闭，从而切断所述蓄电池向用电单元供电。

15.根据权利要求14所述的混合动力汽车蓄电池智能保护方法，其特征在于，所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路还包括：

第一启动开关，所述第一启动开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第一启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第四端且与所述整车控制单元的第三端连接，所述第一启动开关的第三端与所述无钥匙进入系统的第一端且与所述电池管理系统的第一端连接；所述第一启动开关具有两个状态，其中，在第一状态，所述第一启动开关的第一端与第二端连通，用于控制所述蓄电池向所述无钥匙进入系统及所述整车控制单元发出电信号；在第二状态，所述第一启动开关的第一端与第二端、第三端同时连通，用于控制所述蓄电池对所述无钥匙进入系统及所述电池管理系统供电；

直流降压器，所述直流降压器的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述直流降压器的第二端与高压直流电源的负极连接，所述直流降压器的第三端与所述电池管理系统的第二端连接，所述直流降压器的第四端接地；所述直流降压器适用于将高压直流电转换为低压直流电对所述蓄电池充电；

第三继电器，所述第三继电器的第一端与高压直流电源的正极连接，所述第三继电器的第二端与所述直流降压器的第五端连接，所述第三继电器的第三端与所述电池管理系统的第三端连接，所述第三继电器的第四端接地；所述第三继电器受控于所述电池管理系统，用于控制高压直流电对直流降压器供电；

基于所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路的保护方法还包括：

所述第一启动开关进入并保持在第二状态时，所述电池管理系统得到正常供电，控制所述第三继电器闭合并对所述直流降压器发出使能信号，所述高压直流电源通过所述直流降压器对所述蓄电池进行充电；

所述无钥匙进入系统检测到本身第一端的电压不低于预定电池电压时，控制所述自杀电路开启，从而使所述无钥匙进入系统正常控制所述第一继电器闭合，使所述整车控制单元得到供电，控制所述第二继电器闭合，使所述电池管理系统得到正常供电。

16.根据权利要求15所述的混合动力汽车蓄电池智能保护方法，其特征在于，所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路还包括：

所述第一启动开关的第三端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第一二极管，所述自杀电路的第一端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第二二极管；所述第一二极管的正极与所述第一启动开关的第三端连接，所述第一二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接；所述第二二极管的正极与所述自杀电路的第一端连接，所述第二二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接；

基于所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路的保护方法还包括：采集所述第一二极管正极的电压，采集所述第二二极管正极的电压，若所述第一二极管正极的电压不低于预定电池电压且所述第二二极管正极的电压不低于预定电池电压，则所述无钥匙进入系统正常控制所述第二继电器闭合。

17.根据权利要求14所述的混合动力汽车蓄电池智能保护方法，其特征在于，所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路还包括：

第二启动开关与第三启动开关；所述第二启动开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第二启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第四端且与所述整车控制单元的第三端连接；所述第三启动开关的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述第三启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第一端且与所述电池管理系统的第一端连接，所述第二启动开关用于控制蓄电池向所述无钥匙进入系统及所述整车控制单元发出电信号，所述第三启动开关用于控制蓄电池对所述无钥匙进入系统及所述电池管理系统供电；

直流降压器，所述直流降压器的第一端与所述蓄电池的正极连接，所述直流降压器的第二端与所述高压直流电源的负极连接，所述直流降压器的第三端与所述电池管理系统的第二端连接，所述直流降压器的第四端接地；所述直流降压器适用于将高压直流电转换为低压直流电对所述蓄电池充电；

第三继电器，所述第三继电器的第一端与所述高压直流电源的正极连接，所述第三继电器的第二端与所述直流降压器的第五端连接，所述第三继电器的第三端与所述电池管理系统的第三端连接，所述第三继电器的第四端接地；所述第三继电器受控于所述电池管理系统，用于控制高压直流电对直流降压器供电；

基于所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路的保护方法还包括：

所述第三启动开关被开启并保持开启状态时，所述第三启动开关的第一端与第二端被导通，所述电池管理系统得到正常供电，控制所述第三继电器闭合并对所述直流降压器发出使能信号，所述高压直流电源通过所述直流降压器对所述蓄电池进行充电；

所述无钥匙进入系统检测到本身第一端的电压不低于预定电池电压时，控制所述自杀电路开启，从而使所述无钥匙进入系统正常控制所述第二继电器闭合，使所述整车控制单元得到供电，控制所述第一继电器闭合，使所述电池管理系统得到正常供电。

18.根据权利要求17所述的混合动力汽车蓄电池智能保护方法，其特征在于，所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路还包括：

所述第三启动开关的第二端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第五二极管，所述自杀电路的第一端与所述无钥匙进入系统的第一端之间设置有第二二极管；所述第五二极管的正极与所述第三启动开关的第二端连接，所述第五二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接；所述第二二极管的正极与所述自杀电路的第一端连接，所述第二二极管的负极与所述无钥匙进入系统的第一端连接；

所述第三启动开关的第二端与所述电池管理系统的第一端之间设置有第六二极管，所述第二继电器的第二端与所述电池管理系统的第一端之间设置有第四二极管；所述第六二极管的正极与所述第三启动开关的第二端连接，所述第三二极管的负极与所述电池管理系统的第一端连接；所述第四二极管的正极与所述第二继电器的第二端连接，所述第四二极管的负极与所述电池管理系统的第一端连接；

基于所述混合动力汽车蓄电池智能保护电路的保护方法还包括：

采集所述第五二极管正极的电压，采集所述第二二极管正极的电压，若所述第五二极管正极的电压不低于预定电池电压且所述第二二极管正极的电压不低于预定电池电压，则所述无钥匙进入系统正常控制所述第二继电器闭合。

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