CN100416098C - 往复式压缩机的汽缸支承结构 - Google Patents

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Abstract

在利用紧固装置将用于压缩气体的汽缸与机架组合在一起的往复式压缩机的汽缸支承结构中，通过包括在汽缸形成的桥接部分，从机架的汽缸插入孔的内部圆周凸出的轴向支承，其通过利用汽缸的桥接部分进行支承而在长度方向支承汽缸，以及包括从机架的汽缸插入孔的内部圆周凸出的径向支承，其通过利用汽缸的外表面进行接触支承而在圆周方向支承汽缸，可以防止汽缸变形，而且促进了组装操作。

Description

往复式压缩机的汽缸支承结构
技术领域
本发明涉及一种往复式压缩机，本发明更为具体地涉及一种往复式压缩机的汽缸支承结构，其可以促进与机架组合在一起的汽缸的组装操作，而且可以防止在汽缸与机架以及覆盖在其上的排出盖固定组合在一起时汽缸变形。
背景技术
通常，压缩机将电能变换为动能，然后，利用动能压缩冷却剂。压缩机是核心部分，而且根据流体压缩机构，压缩机可以被分类为：旋转式压缩机、涡旋式压缩机以及往复式压缩机等。
图1是示出往复式压缩机的截面图。如图1所示，往复式压缩机包括：外壳100，其具有吸气管110和排气管120；机架单元200，其被设置在外壳100中；驱动电机300，其被安装在机架单元200上，以产生线性往复驱动力；压缩单元400，其用于通过接收驱动电机300的驱动力来压缩气体；以及共振弹簧单元500，其用于使驱动电机300的驱动力共振。
机架单元200包括：前机架210，其用于容纳压缩单元400；中间机架220，其与前机架210组合在一起；以及后机架230，其用于与中间机架300一起固定驱动电机300。
驱动电机300包括：外部定子310，其被固定在中间机架220与后机架230之间；内部定子320，其被插入外部定子310，而且与后机架230固定地组合在一起；动子(mover)330，其被可动地插入外部定子310与内部定子320之间；以及线圈340，其与外部定子310组合在一起。动子330包括磁铁331和用于支承磁铁331的磁铁架332。
压缩单元400包括：汽缸410，其与前机架210固定地组合在一起；活塞420，其一端可动地插入汽缸400的内部空间(P)，而其另一端与动子330固定地组合在一起；排出盖430，其被安装在前机架210的侧面，以覆盖汽缸的内部空间(P)；排出阀440，其被设置在排出盖430上，以打开/关闭汽缸的内部空间(P)；排出弹簧450，其被设置在排出盖430上，用于支承排出阀440；以及抽吸阀460，其被安装在活塞420的端部，用于控制吸入汽缸的内部空间(P)内的冷却剂的流量。
附图标记510是弹簧支承，520是前螺旋弹簧，530是后螺旋弹簧。
下面说明往复式压缩机的运行过程。
在对往复式压缩机供电时，驱动电机300的电磁相互作用产生线性往复驱动力，然后，通过动子330将该线性往复驱动力传递到活塞420。
通过根据线性往复运动在汽缸420的内部空间(P)内产生的压差，活塞420在汽缸410的内部空间(P)内进行线性往复运动，操作抽吸阀460和排出阀440，因此，将冷却剂吸入汽缸410的内部空间(P)内，将其压缩然后排出。通过排出盖430以及与排出盖430组合的排出管120，将排出的冷冻剂排出到外部。
利用共振弹簧单元500，可以使动子330和活塞420的运动发生共振。
同时，为了在工作过程中使汽缸410与活塞420之间的压缩制冷剂的泄漏降低到最少，并提高压缩性能，必须将汽缸410与活塞420精确组装在一起。此外，为了使活塞420在汽缸410的内部空间(P)内平滑进行往复运动，必须将活塞410与前机架210精确组合在一起。
图2是示出汽缸的组装过程的分解截面图。
如图2所示，在前机架210中，以一定形状的主体部分211冲孔形成具有一定内径的汽缸插入孔212，在汽缸插入孔212的内部圆周上形成具有一定宽度和深度的环形油槽213，并且在汽缸插入孔212的入口侧形成具有一定深度和外径的安装部分214。
汽缸410插入前机架210上的汽缸插入孔412内。汽缸410包括：汽缸部分411，其具有一定长度；以及环形桥接部分412，其从汽缸部分411的外部圆周凸出。在汽缸410中，汽缸部分411插入主体部分211的汽缸插入孔212内，而桥接部分412插入安装部分214内。
利用在汽缸插入孔212的内部圆周上形成的油槽213和安装部分214来形成两个相对凸出的部分，一个是前支承部分215，另一个是后支承部分216。前支承部分215和后支承部分216的内径与汽缸410的汽缸部分411的外径相对应，前支承部分215和后支承部分216接触汽缸410的汽缸部分411的外部圆周，因此支承汽缸410。此外，安装部分214的内径与汽缸410的桥接部分412的外径相对应。
排出盖430包括：帽盖部分431，其是帽形的；以及凸缘部分432，其从帽部分431的端部弯曲伸出。
在排出盖430中，凸缘部分432接触前机架的主体部分211的端面217和汽缸的桥接部分412的侧面413，利用紧固在排出盖的凸缘部分432上的多个螺栓10，使凸缘部分432与前机架的主体部分411的端面组合在一起。因此，排出盖430与前机架210固定组合在一起。
在前机架210上分别形成油流入/流出油槽213的油路218.
活塞420可动插入汽缸的内部空间(P)内。
附图标记433是通孔，附图标记219是螺丝孔。
然而，在上述结构中，在为了将排出盖430、前机架210和汽缸410组合在一起而紧固多个螺栓10时，对螺栓10施加的紧固力被传递到前机架210.
传递到前机架210的紧固力作用在其与螺栓组合的部分上，因此，可能对前支承部分215施加斥力，前支承部分215是螺栓10所紧固部分的内侧，而且紧固螺栓10产生的扭力可能作用于前支承部分215。
因为斥力和扭力作用于前支承部分215，如图3所示，在支承汽缸410的前支承部分215产生变形，而且变形力被传递到与前支承部分215接触的汽缸410。由于力被传递到汽缸410，可能会使汽缸410变形，或者使汽缸的组装尺寸产生误差，因此，部件可能产生磨损，或者不能顺畅运行。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种往复式压缩机的汽缸支承结构，其可以促进与机架组合在一起的汽缸的组装操作，而且可以防止在将用于覆盖汽缸的排出盖与机架组合在一起时汽缸变形。
为了实现上述目的，本发明提供了一种往复式压缩机的汽缸支承结构，在该往复式压缩机中包括：机架，其具有在其中的汽缸插入孔；汽缸，其插入机架的汽缸插入孔；活塞，其通过接收驱动电机的驱动力，而在汽缸内做线性往复运动；排出盖，其用于覆盖汽缸的一侧；以及紧固装置，其用于将排出盖与机架组合在一起；该汽缸支承结构包括：
桥接部分，其形成在汽缸上；
轴向支承，其从机架的汽缸插入孔的内部圆周凸出，以通过由汽缸的桥接部分进行支承而在长度方向支承该汽缸；以及
径向支承，其从机架的汽缸插入孔的内部圆周凸出，以通过由汽缸外表面接触支承而在圆周方向支承该汽缸，
其中，该轴向支承被形成为具有一定宽度和高度的环形，而且该轴向支承的内径大于汽缸的外径。
附图说明
图1是示出通用往复式压缩机的截面图；
图2是示出现有往复式压缩机的汽缸的组装的分解截面图；
图3是示出往复式压缩机的汽缸支承结构的放大截面图；
图4和5分别是示出往复式压缩机的汽缸支承结构的正面截面图和侧面截面图；
图6是示出根据本发明的往复式压缩机的汽缸支承结构的轴向支承的修改例子的截面图；以及
图7是示出根据本发明的往复式压缩机的汽缸支承结构的部分放大截面图。
具体实施方式
现在，将参考附图说明本发明的优选实施例。
图4和5分别是示出往复式压缩机的汽缸支承结构的正面截面图和侧面截面图。利用同样的附图标记表示与现有技术相同的部件。
如图4和5所示，汽缸410插入机架单元200的前机架240内，而活塞410可动地插入汽缸的内部空间(P)内。此外，排出盖430覆盖汽缸410的一侧面，而且利用紧固装置，使它与前机架240固定地组合在一起。紧固装置是多个螺栓。
在前机架240中，在一定形状的主体部分241上形成一定内径的汽缸插入孔242。在汽缸插入孔242的内部圆周上形成具有一定宽度和高度的环形轴向支承243，，在汽缸插入孔242的内部圆周上距轴向支承243一定间隔形成一定宽度和高度的环形径向支承244，在此，径向支承244的内径大于轴向支承243的内径。
设置轴向支承243，使得其与径向支承244相比更靠近排出盖430。在汽缸插入孔242的内部圆周上凸出形成轴向支承243和径向支承244。
汽缸410包括：汽缸单元411，其具有一定长度，以在其内容纳活塞420；以及桥接部分412，其从汽缸部分411的外部圆周凸出，以具有一定宽度和高度。该桥接部分412是环形的。
前机架240的汽缸插入孔242的内径大于汽缸410的汽缸单元411的外径，前机架240的径向支承244的内径与汽缸410的汽缸单元411的外径相同，轴向支承243的内径小于汽缸单元411的外径。
在汽缸410中，汽缸单元411插入前机架240的汽缸插入孔240内，桥接部分412的侧面接触轴向支承243的侧面，并且径向支承244的内部圆周接触汽缸单元411的外部圆周。通过使前机架240的轴向支承243的侧面接触桥接部分412，以轴向支承汽缸410，通过使前机架240的径向支承244的内表面(A)接触汽缸单元411的外部圆周，以径向支承汽缸410。
径向支承244的宽度(a)大于轴向支承243的宽度(b)。
在轴向支承243与径向支承244之间的空间中形成用于油循环的油槽245。在汽缸插入孔242的入口与轴向支承243的侧面之间形成安装部分247。桥接部分412的宽度(c)(在长度方向上)等于或者大于前机架的汽缸插入孔242的入口端部与接触桥接部分侧面的轴向支承243的侧面之间的间距。桥接部分412的外径小于汽缸插入孔242的内径。
排出盖430包括帽形的帽盖部分431和从帽盖部分431弯曲凸出的凸缘部分432。
在排出盖430上，凸缘部分432接触前机架的主体部分的端面246和汽缸的桥接部分412的侧面，多个螺栓10穿过在凸缘部分432上形成的通孔433，并且分别紧固到在前机架的主体部分上的端面246上形成的螺丝孔248。据此，通过将多个螺栓10紧固到排出盖430和前机架240，使排出盖430与前机架240固定地组合在一起，汽缸410被加压固定到排出盖430上。
在前机架240中，形成油通过其流入/流出油槽245的油管249。
在排出盖430中，设置用于打开/关闭汽缸的内部空间(P)的排出阀440和用于弹性支承排出阀440的排出弹簧450。
如图6所示，作为轴向支承243的一种修改形式，轴向支承243包括在汽缸插入孔242的内壁上凸出形成的多个凸块(B)，以便在圆周方向具有一定宽度、高度和长度。多个凸块(B)的内表面形成的圆的直径大于汽缸410的外径。
下面将说明根据本发明的往复式压缩机的汽缸支承结构的优点。
根据本发明，利用排出盖430的加压，在轴向和径向支承与前机架210组合在一起的汽缸410，因此，组合状态是牢固的。更具体地说，汽缸的桥接部分412在轴向接触支承轴向支承243，排出盖430在轴向对汽缸410施压，前机架的径向支承244在径向支承汽缸的汽缸部分411的外部圆周，因此，汽缸410的组合状态是牢固的。
在紧固多个螺栓10，以将排出盖430、前机架240以及汽缸410组合在一起时，螺栓10的紧固力作用在前机架240上。作用在前机架204上的紧固力作用在其与螺栓10组合的一部分上，据此，斥力作用在形成在该部分(与螺栓10组合的)的内侧的轴向支承243上，紧固螺栓10时产生的扭力作用在轴向支承243上。然而，由于轴向支承243不接触汽缸的汽缸部分411，而是保持一定间隔，所以斥力和扭力仅作用在轴向支承243上，而不传递到汽缸410。因此，通过紧固多个螺栓10，可以防止汽缸发生变形，通过使螺栓10的紧固力通过排出盖430而仅作用在汽缸410的轴向，轴向支承243在轴向支承汽缸的桥接部分412，因此，固定汽缸410。
此外，根据本发明，前机架的轴向支承243的内径大于汽缸部分411的外径，在汽缸410与前机架240组合在一起时，可以促进组装操作。
工业应用性
如上所述，在根据本发明的往复式压缩机的汽缸支承结构中，在将用于压缩气体的汽缸与机架固定地组装在一起时，通过防止汽缸变形，汽缸可以保持设定的组装尺寸，因此，可以防止在操作中各部件发生接触和磨损，并且，流畅地进行操作。因此，延长了各个部件的寿命，而且提高了可靠性。
此外，通过促进汽缸的组装操作，可以提高组装生产率，通过保持固定组装状态，可以防止各部件之间的碰撞和噪声。

Claims (9)

1. 一种往复式压缩机的汽缸支承结构，在该往复式压缩机中包括：机架，其具有在其中的汽缸插入孔；汽缸，其插入机架的汽缸插入孔；活塞，其通过接收驱动电机的驱动力，而在汽缸内做线性往复运动；排出盖，其用于覆盖汽缸的一侧；以及紧固装置，其用于将排出盖与机架组合在一起；该汽缸支承结构包括：
桥接部分，其形成在汽缸上；
轴向支承，其从机架的汽缸插入孔的内部圆周凸出，以通过由汽缸的桥接部分进行支承而在长度方向支承该汽缸；以及
径向支承，其从机架的汽缸插入孔的内部圆周凸出，以通过由汽缸外表面接触支承而在圆周方向支承该汽缸，
其中，该轴向支承被形成为具有一定宽度和高度的环形，而且该轴向支承的内径大于汽缸的外径。
2. 如权利要求1所述的结构，其中，该径向支承被形成为具有一定宽度和高度的环形，而且该径向支承的内径等于汽缸的外径。
3. 如权利要求1所述的结构，其中，该径向支承在长度方向上的宽度大于轴向支承在长度方向上的宽度。
4. 如权利要求1所述的结构，其中，该在汽缸的外部圆周上的汽缸的桥接部分被形成为具有一定宽度和高度的环形。
5. 如权利要求4所述的结构，其中，该桥接部分的外径小于机架的汽缸插入孔的内径。
6. 如权利要求1所述的结构，其中，形成该轴向支承和径向支承，使得在其间具有一定间隔，并且在轴向支承与径向支承之间形成油在其中流动的油槽。
7. 如权利要求1所述的结构，其中，在该汽缸的汽缸插入孔的入口端与接触桥接部分侧面的轴向支承的侧面之间的距离小于或者等于汽缸的桥接部分的长度方向上的宽度。
8. 如权利要求1所述的结构，其中，该汽缸被通过利用紧固装置将排出盖与机架组合在一起而与排出盖加压组合在一起。
9. 如权利要求1所述的结构，其中，该轴向支承包括在机架的汽缸插入孔的内壁上凸出形成的多个凸块，使其具有一定宽度、高度以及圆周长度，并且由凸块的内表面形成的圆的直径大于汽缸的外径。
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