CN100404237C - 一种车身空腔隔振垫的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车身空腔隔振垫的制造方法，该制造方法包括以下工艺步骤：(1)将5～18重量份交联聚乙烯、15～85重量份基础塑料共聚物、1～15重量份第一发泡剂、1.5～8重量份第二发泡剂、0.5～2.7重量份交联剂原料在高速混合器中进行混合搅拌，混合均匀后用双螺杆挤出机挤出、切粒、脱水干燥，得到膨胀体材料；(2)对尼龙材料进行干燥，加入注塑机中注塑成型为骨架材料，并进行预热处理；(3)将膨胀体材料与预热后的骨架材料加入注塑机中进行二次注塑，得到初产品，将该初产品进行飞边修整、恒温处理后得到隔振垫产品。与现有技术相比，本发明工艺简单，操作方便，成本较低，原料及工艺条件均达到欧洲环保要求。

Description

一种车身空腔隔振垫的制造方法
技术领域
本发明涉及一种汽车配件的制造方法，尤其涉及一种车身空腔隔振垫的制造方法。
背景技术
随着汽车工业的发展，人们对轿车的“安全性、舒适性、环保性”的要求越来越高，在轿车坐舱内对“隔音、隔振、防腐、防噪”的标准要求也不断提升。目前汽车工程技术人员在轿车内已对车辆减振器、前后前围隔音隔热垫、车内隔音、隔振地毯、车身粘贴玻璃、车顶棚等等都做了隔音隔振的技术升级，使轿车坐舱内的振动和噪音得到了有效地改善。但是，车身结构中的空腔通道也会产生振动的噪声，这个技术问题始终没有得到很好的解决。
车身在制造过程中是先由金属钣材由模具冲压成型后，由内板、加强板和外板等汽车钣金属焊合而成。因此一般在内板与加强板及外板中间一定会形成必要的间隙和空间，特别是车身加强件A、B、C、D柱及底部两侧纵樑都形成了中空的柱状结构件。这些柱件及纵樑的中空结构有效地保证了车身结构的强度和刚性。因此车身结构中的空腔状态是必须要有的，但是正因为车身结构的中空空腔也形成了传递外界噪音和振动的特殊通道，同时车身在顶棚、纵樑等长形态的金属钣件在过道路沟坎时也会因结构的扭曲、振动形成响声，在车辆高速行驶运动中又会因外界风压、风阻对车身形成共鸣响声及道路路面沙石也会在运动中对车身造成冲击响声，运动中时有共振频率又会对车身外板形成振动与声响，这些噪音和振动都会在车身内、外板之间的空腔达到快速传递的通道效应。
为进一步提升减振隔音技术，20世纪末又进入了对车身结构中的空腔通道的研究工作，研究表明，只要合理的封闭车身空腔通道，就能有效地改善轿车坐舱内的振动和噪音。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种能封闭车身空腔通道的车身空腔隔振垫的制造方法。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种车身空腔隔振垫的制造方法，其特征在于，该制造方法包括以下工艺步骤：
(1)膨胀体材料的制备
a.将5～18重量份交联聚乙烯、15～85重量份基础塑料共聚物、1～15重量份第一发泡剂、1.5～8重量份第二发泡剂、0.5～2.7重量份交联剂原料在高速混合器中进行混合搅拌5～60分钟；
b.混合均匀后用双螺杆挤出机挤出，挤出温度为60～120℃；
c.切粒；
d.脱水干燥，得到膨胀体材料；
(2)骨架材料的制备
对尼龙材料进行干燥，加入注塑机中注塑成型为骨架材料，并进行预热处理，该预热处理的温度为60～150℃；
(3)隔振垫的制备
将膨胀体材料与预热后的骨架材料加入注塑机中进行二次注塑，得到初产品，将该初产品进行飞边修整、恒温处理后得到隔振垫产品；
所述的基础塑料共聚物包括乙烯-丙烯酸甲酯共聚物(EMA)、乙烯-丙烯酸丁酯共聚物(EBA)中的一种或几种的混合物；
所述的第一发泡剂包括偶氮二甲酰胺，所述的第二发泡剂包括发泡剂OBSH。
所述的恒温处理工艺包括将经过飞边修整的产品在40～60℃下恒温20～60分钟。
所述的交联剂包括过氧化二异丙苯。
所述的尼龙材料包括尼龙PA6.6。
所述的骨架材料与膨胀体材料的重量比为70～30∶30～70。
在所述的步骤a中还可以加入下一种或几种组分及重量份含量的原料：复合稳定剂0.5～2，润滑剂1.5～3，抗氧剂0.1～0.88，无机颜料0.2～0.8，无机填料5～10。
所述的复合稳定剂包括固体钙锌，所述的润滑剂包括硬酯酸锌，所述的抗氧剂包括抗氧1010，所述的无机颜料包括氧化铬绿，所述的无机填料包括碳酸钙、高岭土。
与现有技术相比，本发明工艺简单，操作方便，成本较低，原料及工艺条件均达到欧洲环保要求。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例1
一种车身空腔隔振垫的制造方法，包括以下工艺步骤：
(1)膨胀体材料的制备
a.将12重量份交联聚乙烯、50重量份乙烯-丙烯酸酯共聚物(EMA/EBA)、7.5重量份偶氮二甲酰胺、4.5重量份对-(对-磺酰肼二苯醚)、1.5重量份过氧化二异丙苯在高速混合器中进行混合搅拌30分钟；
b.混合均匀后用双螺杆挤出机挤出，挤出温度为90℃；
c.切粒；
d.脱水干燥，得到膨胀体材料；
(2)骨架材料的制备
对尼龙PA6.6进行干燥，加入注塑机中注塑成型为骨架材料，并进行预热处理，该预热处理的温度为60℃；
(3)隔振垫的制备
将膨胀体材料与预热后的骨架材料加入注塑机中进行二次注塑，得到初产品，将该初产品进行飞边修整、在50℃下恒温40分钟得到隔振垫产品；
所述的骨架材料与膨胀体材料的重量比为60∶40。
实施例2
一种车身空腔隔振垫的制造方法，包括以下工艺步骤：
(1)膨胀体材料的制备
a.将12重量份交联聚乙烯、50重量份乙烯-丙烯酸酯共聚物(EMA/EBA)、7.5重量份偶氮二甲酰胺、4.5重量份对-(对-磺酰肼二苯醚)、1.5重量份过氧化二异丙苯、1.2重量份固体钙芯、2重量份硬脂酸锌、0.6重量份抗氧1010、0.6重量份氧化铬绿、8重量份碳酸钙在混合器中混合搅拌35分钟；
b.混合均匀后用双螺杆挤出机挤出，挤出温度为100℃；
c.切粒；
d.脱水干燥，得到膨胀体材料；
(2)骨架材料的制备
对尼龙PA6.6进行干燥，加入注塑机中注塑成型为骨架材料，并进行预热处理，该预热处理的温度为80℃；
(3)隔振垫的制备
将膨胀体材料与预热后的骨架材料加入注塑机中进行二次注塑，得到初产品，将该初产品进行飞边修整、在50℃下恒温40分钟得到隔振垫产品；
所述的骨架材料与膨胀体材料的重量比为50∶50。
实施例3
一种车身空腔隔振垫的制造方法，包括以下工艺步骤：
(1)膨胀体材料的制备
a.将18重量份交联聚乙烯、15重量份乙烯-丙烯酸甲酯共聚物(EMA)、15重量份发泡剂AC、8重量份发泡剂OBSH、2.7重量份交联剂DCP、2重量份固体钙芯、3重量份硬脂酸锌、0.88重量份抗氧1010、0.8重量份氧化铬绿、10重量份碳酸钙在混合器中混合搅拌60分钟；
b.混合均匀后用双螺杆挤出机挤出，挤出温度为120℃；
c.切粒；
d.脱水干燥，得到膨胀体材料；
(2)骨架材料的制备
对尼龙PA6.6进行干燥，加入注塑机中注塑成型为骨架材料，并进行预热处理，该预热处理的温度为100℃。
(3)隔振垫的制备
将膨胀体材料与预热后的骨架材料加入注塑机中进行二次注塑，得到初产品，将该初产品进行飞边修整在60℃下恒温60分钟；
所述的骨架材料与膨胀体材料的重量比为70∶30。
实施例4
一种车身空腔隔振垫的制造方法，包括以下工艺步骤：
(1)膨胀体材料的制备
a.将5重量份交联聚乙烯、85钟份乙烯-丙烯酸丁酯共聚物(EBA)、1重量份发泡剂ADCA、1.5重量份发泡剂OBSH、0.5重量份氧化二异丙苯、0.5重量份固体钙芯、1.5重量份硬脂酸锌、0.1重量份抗氧1010、0.2重量份氧化铬绿、5重量份碳酸钙在高速混合器中混合搅拌5分钟；
b.混合均匀后用双螺杆挤出机挤出，挤出温度为60℃；
c.切粒；
d.脱水干燥，得到膨胀体材料；
(2)骨架材料的制备
对尼龙PA6.6进行干燥，加入注塑机中注塑成型为骨架材料，并进行预热处理，该预热处理的温度为150℃。
(3)隔振垫的制备
将膨胀体材料与预热后的骨架材料加入注塑机中进行二次注塑，得到初产品，将该初产品进行飞边修整，在40℃下恒温20分钟。
所述的骨架材料与膨胀体材料的重量比为30∶70。

Claims (7)

1.一种车身空腔隔振垫的制造方法，其特征在于，该制造方法包括以下工艺步骤：
(1)膨胀体材料的制备
a.将5～18重量份交联聚乙烯、15～85重量份基础塑料共聚物、1～15重量份第一发泡剂、1.5～8重量份第二发泡剂、0.5～2.7重量份交联剂原料在高速混合器中进行混合搅拌5～60分钟；
b.混合均匀后用双螺杆挤出机挤出，挤出温度为60～120℃；
c.切粒；
d.脱水干燥，得到膨胀体材料；
(2)骨架材料的制备
对尼龙材料进行干燥，加入注塑机中注塑成型为骨架材料，并进行预热处理，该预热处理的温度为60～150℃；
(3)隔振垫的制备
将膨胀体材料与预热后的骨架材料加入注塑机中进行二次注塑，得到初产品，将该初产品进行飞边修整、恒温处理后得到隔振垫产品；
所述的基础塑料共聚物包括乙烯-丙烯酸甲酯共聚物(EMA)、乙烯-丙烯酸丁酯共聚物(EBA)中的一种或几种的混合物；
所述的第一发泡剂包括偶氮二甲酰胺，所述的第二发泡剂包括发泡剂OBSH。
2.根据权利要求1所述的一种车身空腔隔振垫的制造方法，其特征在于，所述的恒温处理工艺包括将经过飞边修整的产品在40～60℃下恒温20～60分钟。
3.根据权利要求1所述的一种车身空腔隔振垫的制造方法，其特征在于，所述的交联剂包括过氧化二异丙苯。
4.根据权利要求1所述的一种车身空腔隔振垫的制造方法，其特征在于，所述的尼龙材料包括尼龙PA6.6。
5.根据权利要求1所述的一种车身空腔隔振垫的制造方法，其特征在于，所述的骨架材料与膨胀体材料的重量比为70～30∶30～70。
6.根据权利要求1所述的一种车身空腔隔振垫的制造方法，其特征在于，在所述的步骤a中还可以加入下一种或几种组分及重量份含量的原料：复合稳定剂0.5～2，润滑剂1.5～3，抗氧剂0.1～0.88，无机颜料0.2～0.8，无机填料5～10。
7.根据权利要求6所述的一种车身空腔隔振垫的制造方法，其特征在于，所述的复合稳定剂包括固体钙锌，所述的润滑剂包括硬酯酸锌，所述的抗氧剂包括抗氧1010，所述的无机颜料包括氧化铬绿，所述的无机填料包括碳酸钙、高岭土。
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