CN100392684C - 可充电的车辆检测传感器 - Google Patents

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CN100392684C CNB2004100727205A CN200410072720A CN100392684C CN 100392684 C CN100392684 C CN 100392684C CN B2004100727205 A CNB2004100727205 A CN B2004100727205A CN 200410072720 A CN200410072720 A CN 200410072720A CN 100392684 C CN100392684 C CN 100392684C
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Abstract

本发明公开了一种新型可充电的车辆检测传感器，它的探测线圈连接到振荡器，振荡器的输出连接到单片机，单片机控制发射模块，发射模块经发射天线发送检测到车辆的信号或车辆传感器需要充电的信号；电源为车辆传感器供电，探测线圈用于检测车辆；充电时，探测线圈用作感应充电线圈，电磁场的高频能量经过整流桥对电源充电。为了保证车辆传感器的供电，采用耦合线圈的方式为电池或法拉电容充电。本发明的车辆传感器体积小、安装简单、维护方便、生产时不需调试、性能优异和工艺性好。

Description

可充电的车辆检测传感器
技术领域
本发明涉及道路交通检测装置，尤其是一种应用于道路检测车辆的传感器。
背景技术
城市交通问题是世界各国普遍性问题，它直接影响经济的发展和人们的生活。智能交通系统(ITS)是解决日益严重的城市交通问题的有效途径。发展ITS，就必须投入智能化交通设备，特别是交通数据采集设备，没有智能化交通设备的支撑，ITS就无从实现。在ITS这个综合系统中，交通数据采集设备占据重要位置，准确实时获得各种交通数据(包括车流量、车速度、车辆密度、车头距、占有率等)是非常重要的一环，只有在掌握大量的交通数据的前提下，才有实现智能交通的可能。详尽、充分的交通数据将为各种决策提供科学的依据和数据基础。交通数据采集设备中最重要的车辆检测传感器。国际上只有为数不多的国家生产车辆检测传感器和智能交通系统。车辆传感器仍然采用大线圈来实现车辆的检测，如南非Nortech国际公司的车辆传感器。采用线圈来实现车辆的检测，具有安装工程量大，改造已有的道路时需停止交通和施工难度大等缺点。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服上述现有技术的不足，提供一种通过线圈来实现车辆检测的车辆检测传感器，它采用耦合线圈的方式为电源充电，安装工程量小。
为解决上述技术问题，本发明的可充电的车辆检测传感器，它的探测线圈连接到振荡器，振荡器的输出连接到单片机，单片机控制发射模块，发射模块经发射天线发送检测到车辆的信号或车辆传感器需要充电的信号；电源为车辆传感器供电，探测线圈用于检测车辆；充电时，探测线圈用作感应充电线圈，电磁场的高频能量经过整流桥对电源充电。
所述探测线圈的直径为50～100毫米。
它还包括一个过压保护电路，用以避免充电的过压。
所述电源可以是可充电电池。所述电源也可以是法拉电容。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：车辆传感器体积小、安装简单、维护方便、生产时不需调试、性能优异和工艺性好。
附图说明
图1为本发明车辆传感器的电路图。
附图标记：
1为探测线圈        2为振荡器           3为整流桥          4为可充电电池
5为过压保护电路    6为单片机           7为发射模块        8为发射天线
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细说明。
本发明可充电的车辆检测传感器的实施例一：
如图1所示，本发明的可充电的车辆检测传感器，它的探测线圈1连接到振荡器2，振荡器2的输出连接到单片机6，单片机6控制发射模块7，发射模块7经发射天线8发送检测到车辆的信号或车辆传感器需要充电的信号。电源为车辆传感器供电，探测线圈1用于检测车辆；充电时，探测线圈1用作感应充电线圈，电磁场的高频能量经过整流桥2对电源充电。本实施例采用可充电电池作为可充电电源，本实施还包括一个过压保护电路，用以避免充电的过压。探测线圈的直径为50～100毫米。单片机6和发射模块7为集成在一个芯片上的器件。
本发明的工作原理是：由探测线圈1作为振荡器2的选频元件决定振荡器的输出频率。在有车辆处于探测线圈1的上方或附近时，振荡器2的输出频率降低，振荡器2的输出频率输入到单片机6中，单片机6判断有车辆时，控制发射模块7由天线8发出检测到车辆的信号。为了节省电源，单片机6在每检测到一次车辆时，控制发射模块7只发射一次信号，避免在有车辆停止在车辆传感器上方长时间停留时，发射模块7消耗过量的宝贵电源。
可充电电池4为车辆传感器供电，当单片机6检测到可充电电池4的电压低落时，单片机6控制发射模块7发射需要充电的信号，通知工作人员对车辆传感器的可充电电池4充电。
采用非接触感应式充电方式对车辆传感器的可充电电池4充电。充电时，探测线圈1充当感应充电线圈，这时电磁场的高频能量经过整流桥3对可充电电池4充电。充电时单片机6通过过压保护电路5对可充电电池4的电压进行监测，如果超过预定电压时控制过压保护电路5进行保护，同时控制发射模块7发射停止充电的信号，通知工作人员停止对车辆传感器的可充电电池4充电。
单片机可以采用微功耗的器件，如美国TI公司的MEP430、美国Micro Chip公司的PIC16C5xx系列单片机。发射模块可以采用瑞密斯公司的CWRF01-SE2，或由Xemics公司的xe1201A芯片制成。单片机和发射模块也可以采用集成在一个芯片上的器件，如美国Micro Chip公司的PIC 12F单片机。车辆传感器的电池可以采用可充电电池，也可以采用法拉电容(超级电容)。
本发明可充电的车辆检测传感器的实施例二：
与实施例一的不同之处仅在于，本实施例采用法拉电容作为可充电电源。

Claims (4)

1.一种可充电的车辆检测传感器，其特征在于，它的用于检测车辆的探测线圈连接到振荡器，振荡器的输出连接到单片机，单片机控制发射模块，发射模块经发射天线发送检测到车辆的信号或车辆传感器需要充电的信号；充电线圈与整流桥、电源连接，充电线圈用于接受外部充电器发出的高频电磁场，经过整流桥对电源充电；所述探测线圈的直径为50～100毫米。
2.根据权利要求1所述的可充电的车辆检测传感器，其特征在于，它还包括一个过压保护电路，用以避免充电的过压。
3.根据权利要求1所述的可充电的车辆检测传感器，其特征在于，所述电源是可充电电池。
4.根据权利要求1所述的可充电的车辆检测传感器，其特征在于，所述电源是法拉电容。
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