CN100379368C - 行李箱 - Google Patents

Abstract

一种行李箱，于一箱体底面设有数滚轮，以及于该箱体上设有一可受外力作用而产生两段式切换动作的按压开关，一止挡件具有一接近滚轮的抵接端，该止挡件受该按压开关控制驱动而抵触滚轮，据以达成防止滚轮滚动的目的。

Description

行李箱

技术领域

本发明与具有滚轮结构的行李箱有关，详细地说是指一种具有便利控制而可对滚轮产生煞车效果的行李箱。

背景技术

按，行李箱因内部具有较大容积可供收纳多数物品而广泛为远行的外出者(如：旅行者、洽公者)所使用，且，行李箱因底部装设有数个与地面接触的滚轮，并佐以具有可伸缩的拉柄结构设置，据此，以便于使用者轻易地将行李箱拖行。

诚然，既有的行李箱结构虽极具实用性，惟其仍有未臻完善而有待再改善的处，即：

属于行李箱一部份的滚轮结构虽提供行李箱可被轻易拖动，然而在使用者因故(如：候机、候车时)而将行李箱摆停放一旁时，由于此刻的滚轮仍维持与地面接触的状态，因此，当有外力(如：不慎的碰撞)作用于该停放的行李箱时，将造成行李箱恣意地滑移，如此势必衍生诸多的不便与不必要的困扰，抑或者，停放在略呈倾斜的地面时亦有滑移的困扰产生。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种行李箱，增设一可控制滚轮停止滚动的停定装置，据以防止处于停放状态的行李箱因受外力碰撞而恣意滑移。

本发明的次要目的在于提供一种行李箱，利用一可产生两段式切换动作的按压开关以驱动设置在接近滚轮的止挡件抵触滚轮或未抵触滚轮。

本发明的另一目的在于提供一种行李箱，提供使用者以手指轻易触压按压开关即可对滚轮进行煞车控制或解除煞车。

为实现上述目的，本发明提供的一种行李箱，包含有：

一箱体，具有一底面；

复数滚轮装设于该箱体底面；

一停定装置，具有至少一位于接近其中一滚轮表面且可以抵触该滚轮抵接端，以及一可直线往返位移地设于该箱体上触压端，用以在承受外力作用后驱动该抵接端抵触该滚轮。

其中该停定装置具有一可产生两段式切换动作的按压开关与至少一止挡件，该按压开关具有一顶缘构成该触压端且可产生上下位移的按钮，该止挡件一端构成该抵接端且受该按钮驱动而抵触该滚轮。

还包含有一设于该箱体上且位于该按压开关与该止挡件之间的连动装置，其受该按压开关驱使而带动该止挡件抵触该滚轮。

其中该箱体具有环绕设置的复数个朝向内部伸设且于自由端形成一抵部的凸肋，相邻凸肋之间具有一导槽；该停定装置具有一与该按钮抵接且一同容置于各该凸肋之间的转动件，该转动件外部突出有复数肋条且各该肋条顶缘分别形成一顶部，该转动件随着该按钮的上下位移而于一第一位置与一第二位置间定点往返移动，且于每一次的定点移动过程中产生分段旋转，在该转动件位于该第一位置时，各该些肋条容置于对应的导槽中，在该转动件位于该第二位置时，各该顶部与对应的抵部接触。

还包含有一偏压装置，用以提供该转动件一维持朝向该第一位置移动的偏压作用力。

其中该止挡件为一可产生定点枢摆且前段形成勾状以构成该抵接端的爪勾，该连动装置还包含有一轴枢于该箱体上的第一杠杆及一具有一第一端与一第二端的从动件，该第一杠杆一端受该按压开关驱动而旋摆，另一端与该从动件的第一端连结，该从动件的第二端则与该爪勾连结。

其中该从动件由一第一连杆、一第二连杆与一第二杠杆所组成，该第一连杆顶端构成该第一端，该第二连杆底端构成该第二端，该第二杠杆轴枢于该箱体上且其两端分别与该第一连杆及该第二连杆的另一端枢接。

其中该箱体具有环绕设置的复数个朝向内部伸设且于自由端形成一抵部的凸肋，相邻凸肋之间具有一导槽；该停定装置具有一与该按钮抵接且一同容置于各该凸肋之间的转动件，该转动件外部突出有复数肋条且各该肋条顶缘分别形成一顶部，该转动件随着该按钮的上下位移而于一第一位置与一第二位置间定点往返移动，在该转动件位于该第一位置时，各该些肋条容置于对应的导槽中，在该转动件位于该第二位置时，各该顶部与对应的抵部接触；该止挡件为一底端构成该抵接端的长杆体，该长杆体顶端与该转动件接触。

还包含有一偏压装置，用以提供该止挡件顶推该转动件往该第一位置移动的偏压作用力。

其中该止挡件的抵接端为具有可回复原状的弹性体所构成。

其中该滚轮具有复数个沿着轮面绕设的凹部，该抵接端可伸入对应的凹部中。

附图说明

以下，列举本发明的较佳实施例，并配合下列附图详细说明于后，其中：

图1是本发明第一实施例的示意图，揭示滚轮处于未煞车状态。

图2是本发明第一实施例的按压开关示意图，揭示其转动件位于第一位置。

图3是本发明第一实施例按压开关局部构件立体图。

图4是本发明第一实施例的滚轮立体图。

图5类同图1，揭示滚轮处于煞车状态。

图6类同图2，揭示转动件位于第二位置。

图7表示止挡件的抵接端因应滚轮转动而变形。

图8表示止挡件的抵接端越过抵触的凸部而与次一凸部再次抵触。

图9是本发明第二实施例的示意图，揭示滚轮处于未煞车状态。

图10类同图9，揭示滚轮处于煞车状态。

图11表示杠杆构件被横杆取代。

图12是本发明第三实施例的示意图，揭示滚轮处于未煞车状态。

图13类同图12，揭示滚轮处于煞车状态。

具体实施方式

请参阅图1至图3所示，是本发明行李箱1的第一实施例，其组成包括一箱体10、一拉柄装置15、四个滚轮16、一停定装置20、二连动装置28与一为弹簧34的偏压装置；其中：

该箱体10具有一顶面11、一底面12、一自顶面11凹陷形成的容置部13，以及，数个自该容置部13的一基面131朝内伸设的凸肋14，且各该凸肋14围设形成上下两端皆呈透空的圆孔，又，各凸肋14自由端形成棘齿状的抵部141，且于相邻凸肋14之间具有一导槽142。

该拉柄装置15具有一可控制伸缩且于抽出后方便使用者手部握拿以拉动行李箱1的拉杆151，如图一所示，该拉杆151在不使用时是被收置于该容置部13处，由于拉柄装置15属已有技术，于此不予赘述。

各该滚轮16分别由一以中空轴管17为转动中心的轮座18而结合于箱体10底面12的各角落部位，请配合图4所示，滚轮16沿其轮面设有数个凹部161且于相邻凹部161之间形成一凸部162。

该停定装置20具有一装设在该箱体10上的按压开关21及二个枢设于轮座18内部且同时受该按压开关21控制而抵触滚轮16的止挡件26，由于各止挡件26的作动相同，于后以一个止挡件26对一个滚轮16产生煞车控制为例叙述：

请配合图2、3所示，该按压开关21具有一为方便组装而以一平板23与一套管24套接组成的按钮22，以及一为该按钮22所驱动的圆柱形转动件25，该平板23顶面为可供使用者手指抵触的触压端23a，该套管24容置于各该凸肋14之间且具有数个落于对应导槽142中的凸块241，该套管24以凸块241为上移的止限，且套管24底缘具有一上囓齿242；

该转动件25上半部呈径缩而可置入该套管24中，且转动件25在径缩处具有一可与该上啮齿242配合的下啮齿251，以及，复数肋条252自转动件25下半部突出形成，各肋条252顶缘并分别形成一可与对应抵部141卡合的顶部253；

该止挡件26为一可产生定点枢摆且前端形成勾状抵接端26a的爪勾，值得一提的是，本实施例的抵接端26a采具有可回复原状的弹性体所制成。

该二连动装置28是做为该按压开关21驱使止挡件26产生枢摆使用，其等分别设在按压开关21与对应止挡件26之间，于本实施例中，该二连动装置28共享一设置在该转动件25下方并与转动件25保持接触的从动杆29，该从动杆29并为该弹簧34所顶推向上，为便于说明连动装置28的组成及其相关位置，于后仅对一连动装置28做为叙述：

该连动装置28组成包括一第一杠杆30、一第一连杆31、一第二杠杆32与一第二连杆33，其中：第一杠杆30轴枢于箱体10的上方位置，其一端与从动杆29一端枢接，其另一端与第一连杆31顶端枢接，该第一连杆31底端则与轴枢于箱体10的下方位置的第二杠杆32一端枢接，该第二连杆33穿设该轴管17且其顶端与第二杠杆32另一端枢接，第二连杆33底端则与止挡件26枢接。

以上即为本发明行李箱1第一实施例的各构件及其相关位置说明，接着叙述其煞车控制方式于后：

首先，请参阅图1与图2所示，是滚轮16未受止挡件26抵触而可自由地滚动，此时，弹簧34透过从动杆29而顶推转动件25与按压开关21向上，且该上啮齿242与该下啮齿251仅为端缘局部抵接而未完全啮合，同时因各肋条252恰容置于对应的导槽142中致使转动件25位在接近该基面131处，于此定义该位置为一第一位置P1(如图2所示)。

接着，请续参阅图5、6所示，当以手指轻压该平板23推动套管24与转动件25向下时，套管24因凸块241受到左右凸肋14的限制仅能直线位移，而该转动件25在其肋条252脱离导槽142的际(即不受左右凸肋14的限制)，同时受到该上啮齿242逐渐与下啮齿251啮合的推导作用，将被迫产生些许转动，随后，在手指离开该平板23后，该弹簧34的向上作用力将促使各肋条252顶部253稳定地与对应凸肋14的抵部141形成卡抵，此时的转动件25位在偏离该基面131处，于此定义该位置为一第二位置P2(如图6所示)，而于此同时，止挡件26因受到连动装置28的牵动将导致其抵接端26a勾抵于滚轮16凸部162上，据此达成限制滚轮16滚动的目的。

由上述可归纳优点如下：

1、使用者可由反复按压该平板23以驱使转动件25于第一位置P1与第二位置P2间定点往返移动，并据以间接牵动止挡件26对滚轮16产生煞车或解除煞车的操控，尤其是在煞车状态下，可避免停放一旁的行李箱1因遭受外力碰撞而发生恣意滑移的困扰。

2、该按压开关21由具有杠杆构件的连动装置28居间传动得以省力地带动止挡件26对滚轮16产生抵触与否。

3、该止挡件26的抵接端26a以弹性体制成，因此，当行李箱1在煞车状态下仍遭受更大外力碰撞时，该抵接端26a可产生适当变形并越过所抵触的凸部162(参照图7)，进而与次一凸部162’再次形成抵触(参照图8)，以有效维持煞车状态。

以上仅为本发明的一较佳实施例而已，然，基于本发明的技术思想尚可衍生多种操控煞车的结构变化，如图9、10所示的本发明第二实施例，其保留第一实施例的多数构件(如：滚轮16、按压开关21等)，再把按压开关21装设位置略为改变，之后将第一实施例结构中的第二杠杆32与第二连杆33去除，及将该第一连杆31末端直接与止挡件26枢接即成，此结构所衍生不同处在于按压切换动作与第一实施例恰为相反；当然，在此架构下，亦可将止挡件26省去而改以第一连杆31末端直接做为抵触滚轮16使用。

另外一提的是，在第一与第二实施例中可产生枢摆动作并作为居间传动的杠杆构件(如第一杠杆30)亦可被如图11所示的被局限于一导柱35上而以上、下移动的横杆36所替代，该横杆36同样具有居间连结及传动的功效。

请再参阅图12、13所示的本发明第三实施例，其大体结构与第一实施例结构相同，所不同处在于将位在按压开关21与滚轮16之间的连动装置28及弹簧34予以省略，取而代的为一笔直的长杆体37与另一弹簧38，该长杆体37顶端37a与该转动件25底部抵触，其底端为可与滚轮16抵触的抵接端37b，且长杆体37在接近抵接端37b的部位具有一凸垣371，该弹簧38套设该长杆体37且位于该凸垣371与该轴管17之间，本实施例结构同样透过两段式的切换动作而达成控制煞车或解除煞车的目的。

从上述各实施例可知，本发明的按压开关位置可依需求而选择设置在方便使用者手指接触的位置，例如依使用者的操作习惯或基于行李箱整体美感而选定适当位置。

以上所述，仅为本发明的较佳可行实施例而已，故举凡应用本发明说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本发明的专利范围内。

Claims (10)

1.一种行李箱，包含有：

一箱体，具有一底面；

复数滚轮装设于该箱体底面；

一停定装置，具有至少一位于接近其中一滚轮表面且可以抵触该滚轮抵接端，以及一可直线往返位移地设于该箱体上触压端，用以在承受外力作用后驱动该抵接端抵触该滚轮；

其中该停定装置具有一可产生两段式切换动作的按压开关与至少一止挡件，该按压开关具有一顶缘构成该触压端且可产生上下位移的按钮，该止挡件一端构成该抵接端且受该按钮驱动而抵触该滚轮。

2.依据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，还包含有一设于该箱体上且位于该按压开关与该止挡件之间的连动装置，其受该按压开关驱使而带动该止挡件抵触该滚轮。

3.依据权利要求2所述的行李箱，其特征在于，其中该箱体具有环绕设置的复数个朝向内部伸设且于自由端形成一抵部的凸肋，相邻凸肋之间具有一导槽；该停定装置具有一与该按钮抵接且一同容置于各该凸肋之间的转动件，该转动件外部突出有复数肋条且各该肋条顶缘分别形成一顶部，该转动件随着该按钮的上下位移而于一第一位置与一第二位置间定点往返移动，且于每一次的定点移动过程中产生分段旋转，在该转动件位于该第一位置时，各该些肋条容置于对应的导槽中，在该转动件位于该第二位置时，各该顶部与对应的抵部接触。

4.依据权利要求3所述的行李箱，其特征在于，还包含有一偏压装置，用以提供该转动件一维持朝向该第一位置移动的偏压作用力。

5.依据权利要求4所述的行李箱，其特征在于，其中该止挡件为一可产生定点枢摆且前段形成勾状以构成该抵接端的爪勾，该连动装置还包含有一轴枢于该箱体上的第一杠杆及一具有一第一端与一第二端的从动件，该第一杠杆一端受该按压开关驱动而旋摆，另一端与该从动件的第一端连结，该从动件的第二端则与该爪勾连结。

6.依据权利要求5所述的行李箱，其特征在于，其中该从动件由一第一连杆、一第二连杆与一第二杠杆所组成，该第一连杆顶端构成该第一端，该第二连杆底端构成该第二端，该第二杠杆轴枢于该箱体上且其两端分别与该第一连杆及该第二连杆的另一端枢接。

7.依据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，其中该箱体具有环绕设置的复数个朝向内部伸设且于自由端形成一抵部的凸肋，相邻凸肋之间具有一导槽；该停定装置具有一与该按钮抵接且一同容置于各该凸肋之间的转动件，该转动件外部突出有复数肋条且各该肋条顶缘分别形成一顶部，该转动件随着该按钮的上下位移而于一第一位置与一第二位置间定点往返移动，在该转动件位于该第一位置时，各该些肋条容置于对应的导槽中，在该转动件位于该第二位置时，各该顶部与对应的抵部接触；该止挡件为一底端构成该抵接端的长杆体，该长杆体顶端与该转动件接触。

8.依据权利要求7所述的行李箱，其特征在于，还包含有一偏压装置，用以提供该止挡件顶推该转动件往该第一位置移动的偏压作用力。

9.依据权利要求1所述的行李箱，其特征在于，其中该止挡件的抵接端为具有可回复原状的弹性体所构成。

10.依据权利要求9所述的行李箱，其特征在于，其中该滚轮具有复数个沿着轮面绕设的凹部，该抵接端可伸入对应的凹部中。

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