CN100355614C - 具有弹起式部件的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有弹起式部件的车辆。弹起式部件(5)具有负荷承受部位(51)和弹性部位(53)。负荷承受部位(51)具有与车体(11)相对的负荷承受面(51c)，并安装在座位(1)的里面(1c)上。弹性部位(53)具有从负荷承受部位(51)延伸设置并离开座位(1)地设置的基部(53a)以及从基部(53a)朝向车体(11)延伸设置的自由部(53b)。使用锁定机构将座位(1)锁定在车体(11)上时，负荷承受部位(51)承受座位(1)的负荷，同时弹性部位(53)以向与负荷承受部位(51)的相反侧鼓凸的方式弯曲。

Description

具有弹起式部件的车辆

技术领域

本发明涉及一种具有在解除座位锁定状态时使座位立起的弹起式部件的车辆。

背景技术

鞍乘型车辆的座位具有通过铰接件而自由转动地固定在车体上的基端部、和通过锁定机构而可拆卸地安装在车体上的自由端部。

锁定机构包括固定锁止部件和可动锁止部件。固定锁止部件固定地安装在座位上。可动锁止部件可动地安装在车体上。通过将可动锁止部件接合在固定锁止部件上，所述座位被固定在车体上而成为锁定状态。座位的锁定状态由下述方法解除。也就是通过将钥匙插入锁芯的钥匙孔内而转动，可动锁止部件通过金属丝牵引，从固定锁止部件分开。

锁定机构具有下述问题。弹簧等总是沿与固定锁止部件接合方向向可动锁止部件施加力。因此，在解除座位的锁定状态的过程中，一旦停止钥匙的转动操作，钥匙返回最初的位置，可动锁止部件与固定锁止部件接合。因而，座位再次变成锁定状态。

为了解决上述问题，提出这样一种方案，设置在解除座位的锁定状态时强制使座位立起的部件(减振器橡胶或弹起式部件)。由上述部件，即使钥匙返回最初位置，由于固定锁止部件伴随着座位的立起向车体上方移动，所以可动锁止部件不接合在固定锁止部件上。

在实开昭58-41680号公报中，如图1所示，作为上述部件，说明了减振器橡胶。减振器橡胶200固定在车体212上，设置在座位底板210和车体212之间。减振器橡胶200在上部具有突部202、204和206。突部202和206的高度L1设定成在使可动锁止部件218接合在固定锁止部件216上的状态下，突部202和206的上端部与座位底板210接触。由于突部204比突部202和206高，一旦座位214倒下，突部204由座位底板210压缩。通过突部204的压缩变形，座位底板210与突部202和206的上端部接触，并且，可动锁止部件218与固定锁止部件216接合。座位214变成锁定状态。在解除座位214的锁定状态过程中，座位214由突部204的弹力，向车体212的上方立起。

在实开2001-130465号公报中，如图2所示，作为上述部件，说明了弹起式部件。弹起式部件220、220一体地设置在座位底板222上，配置于座位底板222与车体之间。弹起式部件220、220形成舌状，在车体侧延伸。一旦座位倒下，弹起式部件220、220由车体压缩。通过弹起式部件220、220的压缩变形，座位底板222与车体接触，并且，可动锁止部件与固定锁止部件接合，座位变成锁定状态。在解除座位的锁定状态过程中，利用弹起式部件220、220的弹性力，座位向车体上方立起。此时，由于弹起式部件220、220的弹性力作用在座位转动方向上，能够针对座位的立起而被有效地使用。

现有的减振器橡胶200具有下述问题。在将座位214固定在车体212上的过程中，突部204一边承受座位214的负荷，一边由座位底板210压缩。因此，减振器橡胶200的耐久性(寿命)低。而且，在解除座位214的锁定状态的过程中，由于突部204的弹力作用在车体212的垂直方向上，不能针对座位214的立起而被有效地使用。

现有的弹起式部件220具有下述问题。在将座位固定在车体上的过程中，弹起式部件220一边承受座位的负荷，一边由座位底板222压缩。因此，弹起式部件220的耐久性低。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有下述弹起式部件的车辆，所述弹起式部件将接收座位负荷的部位和产生弹力部位分开，提高耐久性，并且使弹力作用在座位转动方向上。

本发明提供一种车辆，其特征在于，包括：车体；安装在上述车体上的座位；设置在上述座位和所述车体上用于将所述座位锁定在所述车体上的锁定机构；和具有负荷承受部位和弹性部位的弹起式部件，所述负荷承受部位被固定在上述座位上同时具有与上述车体相对的负荷承受面，所述弹性部位具有从上述负荷承受部位延伸设置并离开上述座位地设置的基部以及从上述基部朝向上述车体延伸设置的自由部，其中，使用上述锁定机构将所述座位锁定在上述车体上时，上述负荷承受部位承受上述座位的负荷，并且，上述弹性部位弹性变形。

根据本发明，由于弹起式部件分成承受座位负荷的部位(负荷承受部位)和产生弹性力的部位(弹性部位)，提高了耐久性。而且，由于弹性部位的弹性力由弯曲而沿座位转动方向上产生，可针对座位的立起而被有效地使用。

本发明提供一种车辆，其特征在于，包括：车体；安装在上述车体上的座位；设置在上述座位和所述车体上用于将所述座位锁定在所述车体上的锁定机构；和具有负荷承受部位和弹性部位的弹起式部件，所述负荷承受部位被固定在上述车体上同时具有与上述座位相对的负荷承受面，所述弹性部位具有从上述负荷承受部位延伸设置并从上述车体离开地设置的基部以及从上述基部朝向上述座位延伸设置的自由部，其中，使用上述锁定机构将所述座位锁定在上述车体上时，上述负荷承受部位承受上述座位的负荷，并且上述弹性部位弹性变形。延伸设置延伸设置

根据本发明，由于弹起式部件分成承受座位负荷的部位(负荷承受部位)和产生弹性力的部位(弹性部位)，提高了耐久性。而且，由于弹性部位的弹性力由弯曲而沿座位转动方向上产生，所以可针对座位的立起而被有效使用。

附图说明

图1是一个现有减振器橡胶的截面图；

图2是一个现有弹起式部件的透视图；

图3是一个将根据本发明的弹起式部件安装在座位里面的二轮摩托车的透视图；

图4是一个根据本发明的弹起式部件的透透视图；

图5A是在解除座位锁定状态下根据本发明的弹起式部件的截面图；

图5B是在座位锁定状态下根据本发明的弹起式部件的截面图；

图6A是在座位锁定解除状态下根据本发明第1变形例的弹起式部件的截面图；

图6B是在座位锁定解除状态下根据本发明第1变形例的弹起式部件的正视图；

图6C是在座位锁定状态下根据本发明第1变形例的弹起式部件的截面图；

图6D是在座位锁定状态下根据本发明第1变形例的弹起式部件的正视图；

图7A是在座位锁定解除状态下根据本发明第2变形例的弹起式部件的截面图；

图7B是在座位锁定状态中根据本发明第2变形例的弹起式部件的截面图；

图8是根据本发明第3变形例的弹起式部件的透视图；

图9是在座位锁定解除状态下本发明的锁定机构的概略结构图；

图10是在座位锁定状态下本发明的锁定机构的概略结构图。

具体实施方式

下文参考图3～10说明本发明的实施例。如图3所示，座位1具有基端部1a和自由端部1b，基端部1a通过合页2自由转动地固定在自动两轮车的车体11上，自由端部1b通过锁定机构装卸自由地安装在车体上。

座位1在所述自由端部1b的里面1c上包括闩眼3(固定锁止部件)和弹起式部件5、5。闩眼3是用于将座位1固定在车体11上的锁定机构的一部分。弹起式部件5、5在解除座位1的锁定状态时，强制地使座位1向车体11的上方立起。通过使用2个弹起式元件，座位1的负荷被分散，而且，增强了座位1的立起。闩眼3和弹起式部件5、5在自由端部1b的里面1c上沿座位1的宽度方向上直线状配置。弹起式部件5、5分别设置在闩眼3的两侧上。而且在本实施例中，虽然使用两个弹起式部件5、5，但是并不局限于此。也可以使用偶数个弹起式部件，沿座位1宽度方向在闩眼3的两侧各设置相同个数的弹起式部件。

弹起式部件5包括负荷承受部位51和弹性部位53。弹起式部件5沿座位1的长度方向从基端部1a侧开始按照负荷承受部位51、弹性部位53的顺序，设置在里面1c上。

如图4所示，负荷承受部位51形成为长方体形状。在将座位1固定在车体11上的过程中，负荷承受部位51使负荷承受面51c与车体11接触，承受座位1的负荷。负荷承受部位51的高度L2大于等于闩眼3的高度。

弹性部位53具有大致J字形形状的截面，由橡胶等弹性部件构成。弹性部位53具有基部53a和自由部53c，在座位1的锁定状态时弯曲(弯折)。而且，弹性部位53在解除座位1的锁定状态时，由弯曲而产生的弹性力，沿座位1的转动方向，使座位1向车体11的上方起立。

基部53a在一端与负荷承受部位51的端面51a的上部连接为一体。弹性部位53的上端面53b从负荷承受部位51的上端面51b沿弹起式部件5的长度方向延伸。自由部53c与基部53a的另一端连接为一体，向下方延伸。在基部53a的下方，空隙部55形成在负荷承受部位51和弹性部件53的自由部53c之间。自由部53c的高度L3比负荷承受部位51的高度L2大。而且，由橡胶等弹性部件形成负荷承受部位51。弹起式部件5也可以整体由弹性部件构成。

在负荷承受部位51的上端面51b上，设置了用于将弹起式部件5固定在座位1的自由端部1b的里面1c上的安装部件9。安装部件9由橡胶等弹性部件形成。

下文说明里面1c的结构。如图5A所示，座位侧安装板21设置在里面1c上。安装孔21a形成在座位侧安装板21上。将安装部件9插入安装孔21a内。通过将安装部件9嵌合(配合)在座位1上，弹起式部件5被固定在座位1上。在此状态下，负荷承受部位51的上端面51b与座位侧安装板21接触。而且，座位侧安装板21在与弹性部位53的上端面53b相对的区域内具有向座位1侧凹陷的凹部23。在解除了座位1的锁定的状态下，座位侧安装板21从弹性部位53的上端面53b离开间距L4。

下文说明弹起式部件5的作用。

在解除了座位1的锁定的状态下，弹起式部件5如图5A所示，弹性部位53的自由部53c笔直地伸展，负荷承受部位51的负荷承受面51c与车体1不接触。

在将座位1固定在车体11上的过程中，弹起式部件5按照下述方式变形。首先，负荷承受面51c从端面51d侧与车体11接触。一旦负荷承受面51c以规定面积与车体11接触，自由部53c与车体11接触。此时，上述规定面积是使座位1施加在负荷承受部位51上的负荷总是比座位1施加在自由部53c上的负荷大的面积。而且，一旦座位1倒下，弹起式部件5的基部53a弯曲，弹起式部件5的上端面53b进入凹部23。一旦上端面53b与凹部23的端面23a接触，自由部53在座位1和车体11之间以向与负荷承受部位51相反一侧鼓凸的方式弯曲。在自由部53c的弯曲中，由于自由部53c的高度L3设定成自由部53c的端部不存在于负荷承受面51c和车体11之间，所以自由部53c不干涉座位1的动作。

在座位1的锁定状态下，弹起式部件5如图5B所示，自由部53c和负荷承受部位51与车体11接触。自由部53c在座位1和车体11之间弯曲。负荷承受部位51由座位侧安装板21而推压在车体11上，承受座位1的负荷。在此状态下，设置在车体11上的销(可动锁止部件)101与设置在座位1上的闩眼3接合，座位1就被固定在车体11上。

在解除座位1的锁定状态的过程中，弹性部位53利用由弯曲而沿座位1转动方向产生的弹性力而返回初始状态。此时，弹起式部件5通过座位侧安装部21沿座位1的转动方向使座位1起立。

在弹起式部件5中，负荷承受部位51承受座位1的负荷，同时弹性部位53使用在座位1的转动方向上产生的弹性力使座位1起立。因而，由于弹起式部件5分成承受座位的负荷的部位和生成弹性力的部位，所以提高了耐久性。而且，由于弹性部位53的弹性力由弯曲而沿座位1的转动方向生成，能够对座位1的立起立而被有效使用。

下文说明锁定机构的结构。如图9、10所示，锁定机构由闩眼3、销101、金属丝(拉索)105、金属丝终端部件105a、105b、金属丝安装部件107、锁芯109、锁孔部111、保护管113、圆筒部件115a、115b、弹簧121、固定销162、导向部件163以及弹簧推压销164构成。

销101的倾斜部101a与闩眼3接合，将座位1设置在锁定状态。锁芯109如图3所示设置在车体后部，具有用于插入钥匙123的锁孔部111。金属丝安装部件107设置在与锁芯109的锁孔部111的相反侧上。

金属丝105将销101和锁芯109相连。除了两端部附近之外，金属丝105收容在保护管113内。金属丝105的一端收容在设置在金属丝安装部件107的前端部上的金属丝终端部件105a内。金属丝105的另一端贯通大致U字形地形成在销101的短片部101b上的切口部101c，并收容在金属丝终端部件105b内。金属丝终端部件105b形成为圆筒状，具有比切口部101c大的宽度。在保护管113的两端部上，设置用于将锁定机构固定在车体11上的圆筒部件115a、115b。

弹簧121沿销101延伸并设置在销101的侧方。弹簧121的一端固定在设置在车体11上的固定销162上。弹簧121的另一端固定在弹簧推压销164上，弹簧推压销164设置在销101的比金属丝终端部件105b更靠倾斜部101a的一侧。而且，在弹簧121的自然长度下，销101如图9所示与闩眼3接合。

导向部件163固定在车体11上。导向部件163沿销101延伸，对销101的移动进行导向。导向部件163具有与销101的短片部101b平行设置的折曲部163a。圆筒部件115b嵌合在形成在该折曲部163a上的切口部163b上，同时固定在车体11上。

下文对锁定机构的作用进行说明。

一旦座位1倒下，如图9所示，销101的倾斜部101a的前端与设置在座位1的自由端部1b的里面1c上的闩眼3接合，座位1变成锁定状态。

在解除座位1的锁定状态的过程中，如图10所示，一旦将钥匙123插入锁芯109的锁孔部111内并沿箭头131所示方向转动(时针方向)转动，金属丝安装部件107沿沿箭头133所示方向转动(时针方向)转动。利用金属丝安装部件107的转动，金属丝105的一端沿箭头135所示方向被牵引。

一旦金属丝105的一端沿箭头135所示方向移动，安装在金属丝105的另一端上的金属丝终端部件105b沿箭头137所示方向移动。此时，一旦金属丝终端部件105b挂在销101的短片部101b上，销101的短片部101b也沿箭头137所示方向移动。因此，一旦将钥匙123插入锁孔部11 1内并沿箭头131所示方向转动，销101一边使弹簧121伸张，一边沿箭头137所示方向移动。因而，销101的倾斜部101a从闩眼3中离开，解除座位1的锁定状态。

一旦销101从闩眼3离开，弹起式部件5、5使座位1立起。因此，即使销101由弹簧121的弹性力沿与箭头137方向相反的方向移动，由于与座位1一起向车体11上方移动，闩眼3不与销101接合。

下文参考图6A～6D说明本实施例的第1变形例。弹起式部件50与弹起式部件5相比，区别点在于，调整用突起部81设置在座位侧安装部21上。

如图6A所示，在座位侧安装板21的凹部23中，调整用突起部81与弹性部位53的上端面53b相对地安装在座位侧安装板21上。如图6B所示，调整用突起部81延伸向车体11侧，沿座位1的长度方向细长地形成。

在座位1的锁定状态下，如图6C和6D所示，弹性部位53的上端面53b与调整用突起部81接触。因此，通过调整所述调整用突起部81的高度，基部53a进入凹部23a内的程度以及自由部53b的弯曲被调整至最佳。因而，由弹性部位53的弯曲所产生的弹性力的大小和方向被适合地调整。

下文参考图7A和7B，说明本实施例的第2变形示例。弹起式部件100与弹起式部件5相比，在凹部23的结构、负荷承受部位51和弹性部位53的连接结构上存在差异。

弹性部位53的基部53a与负荷承受部位51的端面51a的中央部连接为一体。弹性部位53的上端面53b从端面51a的中央上部沿弹起式部件100的长度方向延伸。弹性部位53的自由部53c的高度L3’比从负荷承受部位51的中央上部至负荷承受面51c为止的长度L2’大。

在通过安装部件9将弹起式部件100固定在座位侧安装板21上的状态下，负荷承受部位51上端面51b与座位侧安装板21接触。由于弹性部位53的上端面53b从端部51a的中央上部沿弹起式部件100的长度方向延伸，在上端面53b和座位侧安装板21之间形成凹部33。因此，由于座位侧安装板21在相对上端面53b的区域内没有必要形成向座位1侧凹陷的凹部，能够降低制造成本并提高制造效率。

而且，也可以在凹部33的内部，与弹性部位53的上端面53b相对地将调整用突起部81设置在座位侧安装板21上。

下文参考图8说明本发明的第3变形例。弹起式部件110与弹起式部件5相比，区别点在于将空隙部55分成两部分。

在弹性部位53的基部53a的下方，连接部51e沿弹起式部件110的长度方向设置在负荷承受部位51和弹性部位53的自由部53c之间。空隙部55由连接部51e而分成两部分。因而在座位1的锁定状态下，自由部53c在座位1和从车体11之间可靠地以向负荷承受部位51的相反侧鼓凸的方式弯曲。

而且在本实施例中，也可以将负荷承受部位51、弹性部位53和安装部件9分别制成个体后，将这些部件相连而制成弹起式部件。

而且，也可以由橡胶等弹性部件一体地形成负荷承受部位51、弹性部位53和安装部件9，从而制成弹起式部件。此时，各个部件的弹性特性也可以根据各自的用途而不同。

在本实施例中，以将弹起式部件5固定在座位1上的情况进行说明，但是本发明并不局限于此。如果变更弹性部位的基部和自由部的配置，也可以适用于将弹起式部件固定在车体上的情况。

工业上实用性

由于将弹起式部件分成承受座位负荷的部位(负荷承受部位)和产生弹性力的部位(弹性部位)，提高了耐久性。而且，由于弹性部位的弹性力由弯曲而沿座位转动方向上产生，针对座位1的立起可被有效使用。

Claims (15)

1一种车辆，其特征在于，包括：

车体；

安装在所述车体上的座位；

设置在所述座位和所述车体上用于将所述座位锁定在所述车体上的锁定机构；和

具有负荷承受部位和弹性部位的弹起式部件，所述负荷承受部位被固定在所述座位上并且具有与所述车体相对的负荷承受面，所述弹性部位具有从所述负荷承受部位延伸设置并且离开所述座位地配置的基部以及从所述基部朝向所述车体延伸设置的自由部，

其中，使用所述锁定机构将所述座位锁定在所述车体上时，所述负荷承受部位承受所述座位的负荷，并且，所述弹性部位弹性变形。

2如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述自由部的车体一侧的面比所述负荷承受面更靠近所述车体。

3如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述自由部远离所述负荷承受部位，以使得在使用所述锁定机构将所述座位锁定在所述车体上时不干涉所述负荷承受面。

4如权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述座位具有能够转动地固定在所述车体上的基端部。

5如权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述负荷承受部位靠近所述基端部设置，所述弹性部位远离所述基端部设置。

6如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述弹性部位以向与所述负荷承受部位的相反一侧鼓凸的方式弯曲。

7如权利要求6所述的车辆，其特征在于，在所述负荷承受部位和所述自由部之间还包括连接部。

8如权利要求6所述的车辆，其特征在于，在解除所述座位的锁定状态时，所述弹性部位利用由所述弯曲而沿所述座位的转动方向所产生的弹性力而恢复为初始状态。

9如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述座位在与所述弹性部位相对向的区域内具有凹部。

10如权利要求9所述的车辆，其特征在于，用于调整所述弹性部位的弹性力的大小和方向的突起部设置在所述凹部的内部内。

11如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述弹起式部件沿所述座位的宽度方向设置有偶数个。

12如权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述弹起式部件在所述锁定机构的固定锁止部件的两侧上设置有同等数量。

13如权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述负荷承受减振部的高度大于等于所述固定锁止部件的高度。

14如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述弹性部位从所述负荷承受部位的侧面中央部延伸设置。

15一种车辆，其特征在于，包括：

车体；

安装在所述车体上的座位；

设置在所述座位和所述车体上用于将所述座位锁定在所述车体上的锁定机构；和

具有负荷承受部位和弹性部位的弹起式部件，所述负荷承受部位被固定在所述车体上并且具有与所述座位相对的负荷承受面，所述弹性部位具有从所述负荷承受部位延伸设置并离开所述车体地配置的基部以及从所述基部朝向所述座位延伸设置的自由部，

其中，使用所述锁定机构将所述座位锁定在所述车体上时，所述负荷承受部位承受所述座位的负荷，并且所述弹性部位弹性变形。

Images