CN100347276C - 一种车用醇烃清洁燃料及其生产方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用混醇烃类清洁燃料及其生产方法。该燃料含有体积百分比的下列组分：20～70%醇或混合醇，0.1～2%醇类活性添加剂，20～70%原料油，0～10%低碳烷烃。该生产方法按配方将醇或混合醇、醇类活性添加剂、原料油、低碳烷烃顺序进行混合即得。本发明公开的燃料可使热值相对较低的大比例混醇烃类燃料获得较高的燃烧效率，实现对石油制品的等量替代，并具有环保、低成本等优点，该生产方法简单易行，现有汽车发动机无需作任何改动皆可正常使用。

Description

一种车用醇烃清洁燃料及其生产方法

技术领域

本发明属于液态含醇的烃类混合燃料领域，具体说是涉及一种车用醇烃清洁燃料，本发明还涉及该燃料的生产方法。

技术背景

我国从上世纪70年代就较系统地开始甲醇(Methanol CH₄O)燃料的研究，国家科委早在“六五”期间就在山西进行了在汽油中掺烧15％甲醇(即M15甲醇汽油，M代表甲醇，M后数字代表燃料中该醇含量百分数，乙醇类推，下同)的研究示范工作。德国大众汽车公司是最早向中国介绍甲醇燃料发动机技术的外国汽车公司，已与我国进行了历时七年的100％甲醇(即M100甲醇燃料)汽车(专用甲醇发动机)国际技术合作研究，表1是20世纪70年代世界部分国家在车用燃料中掺烧甲醇的情况。

表1  20世纪70年代部分国家甲醇燃料使用情况

项目	联邦德国	瑞典	意大利	美国
					年代	1979	1975	1977	1977
计划名称	代替汽油计划
					甲醇掺入量	15％，100％	15％	20％(甲基燃料)	2.75％
助溶剂名称	甲基叔丁基醚	异丁醇	本身含高级醇	叔丁醇
					助溶剂加入量	2％	2％		2.75％
试验结果	1985年全面投入使用	1985年投入使用	良好	已经环保局批准使用

(资料来源：《甲醇及其衍生物》化学工业出版社 2002)

更为重要的是，现在甲醇、乙醇已开始用可再生的生物质资源生产而成为一种“生物燃料”(生物甲醇或生物乙醇)，并随着科技进步生产成本将会不断降低而主导市场；同时，还可以充分利用目前汽、柴油现有的储存、运输及分配设施，容易被投资方接受。目前，德国、法国、意大利、瑞典、挪威、澳大利亚、新西兰、巴西等国家都在大量掺烧醇燃料，菲律宾政府也于近日通过一项法案，将用生物乙醇逐步替代汽车燃料。

美国对甲醇燃料和甲醇汽车的开发和应用尤其重视，克莱斯勒和福特等公司曾投入数亿美元重点开发了M85和M100专用甲醇燃料发动机汽车，最高峰时达2万辆，在加州M85加油站最多时达到近200座。但自1998年以后，由于石油财团的不配合及美国政府加大了对农产品的补贴，使得以粮食作原料的燃料乙醇(Ethanol C₂H₆O)占有了价格优势，甲醇燃料市场渐退其二(见表2)。即使这样，美国至今仍然有1万多辆甲醇汽车正常运行。

表2  美国1992～1998车用醇燃料消费量统计

燃料名称	1992	1994	1996	1998
					M85甲醇汽油(相当汽油量，千加仑)	1,069	2,340	3,390	3,823
M100甲醇汽油	2,547	3,190	347	347
					E85乙醇汽油	21	86	694	1,614
E95乙醇汽油	85	130	2,699	2,628

(本表资料取自The Clean Fuels Report，February 1998)

进入21世纪，石油资源短缺及化石燃料大量使用造成严重的环境污染，再次唤起人们对醇燃料的重视。许多国家通过试验研究确认，醇燃料(甲醇或乙醇)可明显降低有害气体排放。这方面美国甲醇研究院(所)做了大量的研究，他们的结论是：传统内燃机汽车的排放物质汽油有23种，柴油21种，而甲醇汽车只有9种，总的毒性是最低的。下面是几种常见污染源对人体的致癌度比较表。

表3  几种常见污染源对人体的致癌度比较表(资料来源：同表4)

	工业平均	汽油	汽油(加州)	M85	M100
						致癌度	13.7	17.7	9.7	3.7	1.7

由此可见，甲醇燃料能达到排放的高标准。国际能源机构试验的数值与欧美排放标准比较显示，甲醇燃料的排放值已能达到欧III标准，如果像汽油机那样再经高效催化净化，甲醇车有望达到更高的水平，详见表4。

表4  甲醇排放值与欧美排放标准比较表

欧洲标准			美国标准			甲醇
								轻型汽油车g/km			G/mile	g/km	g/km
	CO   HC   NOx	生效期	生效期	CO   HC    NOx	CO   HC    NOx	CO   HC    NOx
							欧I	2.72   0.97	1992
欧II	2.2    0.50	1995	1981-1994	3.4  0.41  1.0	2.1  0.25  0.62
							欧III	2.3   0.2   0.15	2000	1995-2005	3.4  0.25  0.4	2.11 0.16  0.25	0.2  0.03  0.04

欧IV	1.0  0.1  0.08	2005	2005--	1.7  0.125  0.3		/        /        /
							欧V						1.03  0.06  0.19

(来源：《加快煤炭资源转化，改造中小化肥，生产燃料甲醇技术交流合作洽谈会论文集》2002杭州)

综合对比各国掺烧醇燃料的方法，基本可归纳为两种类型：一种是不改造发动机低比例掺烧M15、E15醇汽油(中国目前仅在局部地区使用M15、E10醇汽油，据报道世界推广乙醇燃料较成功的巴西已使用E20乙醇汽油)；另一种是改造发动机或彻底换用专用甲醇燃料发动机，使用高比例的M85～100甲醇燃料。

综上分析不难发现上述现状中间存在一个共同的技术障碍，即不论是使用甲醇燃料还是使用乙醇燃料，普通汽车发动机不作任何改动都无法正常使用含醇(甲醇或乙醇或是二者的混合物)20～70％这种大比例的复合醇烃清洁燃料，导致大量替代石油、减少汽车排气污染的美好愿望无法实现。因为随着燃料中醇含量的不断增加，醇类固有的缺陷(如亲水、热值低、渗透力强等)就逐渐暴露出来，若不改进配方而简单配制使用这样大比例的醇燃料，必将面临诸如遇水分层、冷启动难、高温气阻、动力不足、油耗增加、高温润滑、金属腐蚀及橡胶溶胀等八大难题。这里值得一提的是让业界众多人士却步的“热值”问题，它是造成动力不足、油耗增加的直接原因。不妨将几种相关燃料的热值列表对比如下。

表5  几种相关燃料的热值比较表

	汽油	柴油	甲醇	乙醇
					体积低热值HV/MJ/L	～32.12	～35.66	15.77	21.26
与汽油的比值	1	1.110	0.491	0.662
					与柴油的比值	0.901	1	0.442	0.596

发明内容

本发明的目的是提供一种无需对现有发动机进行改动即可直接使用的热效率较高的节能环保的含醇类20-70％的混合燃料。

本发明还有一个目的是提供上述混合燃料的生产方法。

本发明的目的是通过下列措施来实现的：

一种车用醇烃清洁燃料，它含有体积百分比的下列组分：20～70％醇或混合醇，20～70％原料油，0～10％低碳烷烃，0.1～2％醇类活性添加剂。

所述的车用醇烃清洁燃料，其中醇是甲醇或乙醇；混合醇为甲醇与乙醇按任意比例混合而成。

所述的车用醇烃清洁燃料，其中原料油是汽油、石脑油或凝析油，或者是它们的混合物。

所述的车用醇烃清洁燃料，其中低碳烷烃是丁烷(C₄H₁₀)或戊烷(C₅H₁₂)或二者任意比例的混合物。

所述的车用醇烃清洁燃料，其中醇类活性添加剂是乙酸仲丁酯[CH₃COOCH(CH₃)CH₂CH₃]或乙酸特丁酯[CH₃COOC(CH₃)₃]或二者的混合物和邻苯二甲酸二异辛酯(DOP)或邻苯二甲酸二丁酯(DBP)混配而成。

所述的醇类活性添加剂是由50～500g的乙酸仲丁酯[CH₃COOCH(CH₃)CH₂CH₃]或乙酸特丁酯[CH₃COOC(CH₃)₃]或二者的混合物和400～4000g的邻苯二甲酸二异辛酯(DOP)或邻苯二甲酸二丁酯(DBP)混配后，再加入适量甲基叔丁基醚(MTBE)至6～20L混合均匀即得。

所述的车用醇烃清洁燃料的生产方法，其步骤为：首先按照上述配方将20～70％醇或混合醇与0.1～2％醇类活性添加剂进行混合，再将所得的混合物与20～70％原料油混合，然后再与0～10％低碳烷烃进行混合，即得成品。

所述的车用醇烃清洁燃料的生产方法，其中醇是甲醇或乙醇；混合醇为甲醇与乙醇按任意比例混合而成。

所述的车用醇烃清洁燃料的生产方法，其中原料油是汽油、石脑油或凝析油，或者是它们任意比例的混合物。

所述的车用醇烃清洁燃料的生产方法，其中低碳烷烃是丁烷(C₄H₁₀)或戊烷(C₅H₁₂)或二者任意比例的混合物。

所述的车用醇烃清洁燃料的生产方法，其中醇类活性添加剂是乙酸仲丁酯[CH₃COOCH(CH₃)CH₂CH₃]或乙酸特丁酯[CH₃COOC(CH₃)₃]或二者的混合物和邻苯二甲酸二异辛酯(DOP)或邻苯二甲酸二丁酯(DBP)混合配制而成。

所述的醇类活性添加剂是由50～500g的乙酸仲丁酯[CH₃COOCH(CH₃)CH₂CH₃]或乙酸特丁酯[CH₃COOC(CH₃)₃]或二者的混合物和400～4000g的邻苯二甲酸二异辛酯(DOP)或邻苯二甲酸二丁酯(DBP)混配后，再加入适量甲基叔丁基醚(MTBE)至6～20L混合均匀即得。

本发明所指的醇可以单独用甲醇或乙醇，也可以是二者混合(由甲醇和乙醇按任意比例混合而成)使用；既可以是工业级的，又可以是燃料级(其纯度较工业级低)的。

本发明所述的低碳烷烃C₄H₁₀、C₅H₁₂在实际使用时需视当地环境温度而定。

本发明的有益效果

1、本发明实现现有汽车发动机不需作任何改动即可直接使用含20～70％醇类的混合燃料，解决目前现有技术、理论无法克服和解释的动力不足这一核心问题，以一种通过高技术手段复配而成的醇类活性添加剂，直接参与并促进这种大比例醇类混合燃料在发动机中的燃烧过程，通过提高其燃烧活性，使热值相对较低的混合燃料获得较高的燃烧效率，起到弥补其热值较低的缺陷，从而实现了对原石油制品燃料的等量替代；而且，由此而产生的其它一系列问题也都分别得到了有效的控制或解决。

2、本发明还实现了由目前甲醇、乙醇低比例单独使用向大比例混合使用的跨越。此前的醇燃料仅仅局限于甲醇燃料或乙醇燃料单独使用，而本发明可使甲醇、乙醇二者以任意比例混合后大比例地与石油制品掺混使用，这就为醇燃料市场的发展提供了更大的平台，既消除了使用甲醇汽油地区与使用乙醇汽油地区之间的交通屏障，同时也为仅生产低比例甲醇燃料或仅生产低比例乙醇燃料的企业提供了更大的发展和利润空间。

3、本发明实现了以混合醇(由甲醇、乙醇按任意比例混合成)大比例替代车用汽、柴油，可最大限度地减少国家对石油的依赖和进口，如能得到有效地组织实施，预计到2020年我国完全可以再次实现石油自给。

下面列表简介该技术的部分试用情况。

表6  M58甲醇汽油出租公司试用简表

试用单位		南京市园林出租汽车公司		南京金宫实业公司
					车辆简况	车辆牌照司机姓名车型发动机状态已行驶公里	苏A-74356金国干桑塔纳(电喷)未大修335719	苏A-48519蔡伟捷达(电喷)未大修118382	苏A-63145何斌富康ZX(化油器)未大修464057
参试结果	行驶公里用油量百公里油耗尾气排放	141501575L11.13L-	5960576L9.66L-	3110360L11.57LCO(％)：0.96HC(10-6)：433

表7  M58车用甲醇汽油近期试用情况简介

	试用单位	试用车辆状态	行驶路段	试用结论
					M55甲醇汽油	浙江某机动车有限公司、美国某投资集团及港台在华人员参试	别克2.98，已行驶15万公里，压缩比9.0。	浙江杭州—宁波高速135公里全程。	最高车速170km/h，全程油耗约14公升(南方夏天/空调)。

M55甲醇汽油	北京大兴区某企业参试	普桑化油器“黄标车”(排放严重超标)。	北京市内、郊区往返。	使用效果与汽油无异，排放优于汽油全达标(北方冬天)。
					ME60醇汽油	南京巨澜科技公司参试	租用一台已行驶了547420km且尚未大修过的普桑电喷型出租车。	南京城郊高速	与93#汽油一样，最高车速可达140km/h(高温空调全开)。

4、节能效果显着。如前所述甲醇的体积低热值只有汽油的49.1％，以M60甲醇燃料(汽油)为例，与使用无铅汽油相比，在实现等量(1∶1)替代的前提下，节能率达30.54％。

表8  M58甲醇燃料与90#无铅汽油对比试验检测报告表

	使用市售90#无铅汽油	使用M58甲醇燃料	受检车况
				引擎功率	35.5kw	36.5kw	牌照：苏A-87193车型：TJ7100已行驶里程：42万公里
怠速尾气排放	CO：0.8％	CO：0.4％
			HC；800ppm	HC：200ppm
	等速百公里油耗(60km/h)	5.69L/100km			5.02L/100km

由表8所列检验结果可见，较使用90号无铅汽油相比，受检车辆使用M58甲醇燃料，其引擎功率增加了2.82％，等速百公里油耗(60Km/h)降低11.78％。

5、甲醇、乙醇皆可由生物质(biomass)制取，就这点讲它们属可再生能源，随着科技进步成本将逐步降低，其前景不可低估。从绿色化学的角度来考虑，作为人类能够长久依赖的未来资源和能源，生物质储量丰富可再生，而且它的利用不会增加大气中温室气体CO₂的总量，应是人类未来的理想选择。据专家们估计，作为植物生物质的最主要成分——木质素和纤维素每年以约1640亿吨的速度不断再生，如以能量换算，相当于目前石油年产量的15～20倍。

据报道，美国杰能科公司日前表示，该公司在解决生物基乙醇燃料项目商业化推广最关键问题——降低纤维素酶的生产成本方面，已取得了重大突破，达到预期降低30倍的目标。此举意味着实现生物基乙醇燃料的商业化推广将不再遥远。

当前该公司生产纤维素酶的成本已降至10～20美分/加仑。这是和美国国家再生能源实验室合作研发的生物基乙醇燃料项目的重要部分。据杰能科公司称，该研究成果很快将在试验装置上得到证实。此外，美国另一家著名的生物公司Novozymes公司近来也宣布，纤维素酶的生产成本降低了20倍，低于30美分/加仑的水平。

生物基乙醇燃料项目是将生物质如玉米秸秆中的纤维素转化成葡萄糖，再发酵成燃料级乙醇。反应过程中需采用一种将纤维素转换成葡萄糖的酶---纤维素酶，而制约该项目商业化运作的最关键因素就是纤维素酶的生产成本远高于商业化水平。为此，美国国家能源部将此列入未来可再生能源战略的重要研究项目，并和杰能科、Novozymes等生物技术公司合作进行研发。

据称美国一家公司以廉价的农林废弃物为原料年产几十万吨的酒精厂正在建设中。

6、环保效果显着。醇燃料是国际公认的清洁能源，可使汽车尾气污染减少50％以上(请参见表8对比试验检测报告怠速尾气排放数据)；但减排温室气体CO₂却鲜见报道，仅以目前我国车用汽油一项为例，每年约排放1.8亿吨CO₂，如改用M60甲醇汽油则可减排约1/3，即每年约减排6000万吨温室气体CO₂。

我们知道，醇燃料属含氧燃料，其含碳量显着低于汽、柴油，这直接导致它们的热值大大降低。在这里本专利技术恰好起到了补短扬长的作用：提高其热效率弥补了热值低之短，而在实现1∶1替代的前提下，含碳低又成为低温室气体CO₂排放之长。简单计算可知，利用本技术每吨M60甲醇燃料较普通汽油可少排放33.84％的温室气体CO₂。

而甲醇、乙醇至所以热值比汽、柴油低，下面表9的一组数据会让我们一目了然：

表9  汽车常用燃料C/H/O含量比较表

	汽油	柴油	甲醇	乙醇
					含碳％	～86	～87	～37.5	～52.17
含氢％	～14	～12.75	～12.50	～13.05
					含氧％	～0	～0	～50	～34.78

7、应用本发明技术各大炼厂不用增加投资、改造设备就可以使产品质量升级，利润大幅提高。

各国炼厂欲使产品质量升级最头痛的就是巨额投资，而使用本技术只须调整一下配方及配制方法。由于掺进去的醇类(甲醇、乙醇)都是单分子物质，不含铅、硫、苯、烯烃、芳烃类，故调制出的新产品质量指标必然会得到大幅度提升。表10列出我们从市场随机购买的原料油、甲醇进行调配送检的结果，并与中国及欧洲标准列表比较如下。

表10  M58车用甲醇汽油部分指标与国标、欧标对比

	M58甲醇汽油检测结果	中国无铅汽油标准GB17930	欧洲汽油质量与排放标准
					EN228-99/欧III	待批/欧IV
			硫，m％≯	0.01			0.08	0.015	0.005

烯烃，v％≯	25	35	18	18
					芳烃，v％≯	27	40	42	35
苯，v％≯	0.2	2.5	1	1
					铅，mg/L≯	1	5	5	-

更为重要的是，这种复合醇烃燃料的质量指标将总是随着市场上无铅汽油质量的提高而提高。

8、有利于我国车用燃料统一升级管理，改变目前各地品种不一使用不便、造成大量石油资源浪费的无序割据状态，更有利于遏制各地客观存在的私配乱制伪劣油品现象。

9、由于燃料乙醇成本较高，推广乙醇汽油的地区长期依靠每吨高达1800元的财政补贴；而1.7吨煤即可生产1吨甲醇，吨甲醇成本仅1000元左右，故使用大比例混合醇烃类清洁燃料技术可以彻底改变单独推广乙醇汽油地区的困境。

如果全国都推广E10乙醇汽油，需燃料乙醇约500万吨，国家和地方财政每年要支付90亿元的补贴；同时，还要消耗1750万吨粮食和750万吨煤。而1750万吨粮食足够我国1亿人吃一年，750万吨煤可生产450万吨甲醇，再将它转化成甲醇汽油，可替代节450万吨成品油(约需要1800万吨原油来炼制)。这里更值得一提的是，后者(即甲醇方案)即使国家和地方不补贴一分钱，还可以给国家上缴50亿元的税收，同时提供10多万个长期稳定的就业岗位。

10、造福消费者。以替代无铅汽油为例，大比例混合醇烃类清洁燃料吨成本应比同标号无铅汽油低20％左右，故可以给消费者有较大的让利空间；清洁的醇烃燃料又可以节约车辆发动机的维修费用，延长发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本发明生产工艺流程方框图。

具体实施方式

以下通过实施例对本发明作进一步的阐述，但不对本发明作任何限制。

一般说明：实施例中的醇类活性添加剂(以下简称添加剂)是由乙酸仲丁酯[CH₃COOCH(CH₃)CH₂CH₃]或乙酸特丁酯[CH₃COOC(CH₃)₃]或二者的混合物和邻苯二甲酸二异辛酯(DOP)或邻苯二甲酸二丁酯(DBP)混配而成。具体型号为：

1号添加剂是由500g乙酸仲丁酯和4000g邻苯二甲酸二异辛酯混配后，再加入适量甲基叔丁基醚(MTBE)至20L，混合均匀即得。

2号添加剂是由200g乙酸特丁酯和3000g邻苯二甲酸二丁酯混配后，再加入适量甲基叔丁基醚(MTBE)至15L，混合均匀即得。

3号添加剂是由100g的乙酸仲丁酯与乙酸特丁酯的混合物(其中乙酸仲丁酯为30g，乙酸特丁酯为70g)和400g的邻苯二甲酸二异辛酯混配后，再加入适量甲基叔丁基醚(MTBE)至10L，混合均匀即得。

4号添加剂是由350g的乙酸仲丁酯与乙酸特丁酯的混合物(其中乙酸仲丁酯为250g，乙酸特丁酯为100g)和1000g的邻苯二甲酸二丁酯混配后，再加入适量甲基叔丁基醚(MTBE)至10L，混合均匀即得。

5号添加剂是由180g的乙酸仲丁酯和1480g的邻苯二甲酸二丁酯混配后，再加入适量甲基叔丁基醚(MTBE)至6L，混合均匀即得。

6号添加剂是由50g的乙酸特丁酯和1000g的邻苯二甲酸二异辛酯混配后，再加入适量甲基叔丁基醚(MTBE)至6L，混合均匀即得。

低碳烷烃：C4代表C₄H₁₀，C5代表C₅H₁₂，C4/C5混合物表示由C₄H₁₀与C₅H₁₂二者任意比例的混合物。

实施例中的各组分均按体积百分比计算。

实施例1

配方：甲醇58％，1号添加剂1％，90#无铅汽油41％。

实施例2

配方：甲醇25％，乙醇10％，2号添加剂0.5％，93#无铅汽油54.5％，C4/C5混合物10％。

实施例3

配方：甲醇50％，乙醇20％，3号添加剂1.5％，石脑油22.5％，C4/C5混合物6％。

实施例4

配方：甲醇15％，乙醇10％，4号添加剂0.5％，石脑油64.5％，C4 10％。

实施例5

配方：甲醇10％，乙醇10％，5号添加剂0.5％，凝析油69.5％，C5 10％。

实施例6

配方：甲醇48％，乙醇10％，6号添加剂0.8％，90#无铅汽油36.2％，C5 5％。

实施例7：生产方法

一、开工准备：

本发明采用的无源多级混合器是一个内部被各种孔板分级(段)隔开的密封容器，各级(段)容器通过管道分别与各储罐相连。使用时将设计配方(如实施例1～6)中各种原料的体积流量、总流量数据输入中央控制室计算机程序，通过中央计算机将指令分别下达给控制各种原料储罐出口电动阀、计量泵的电脑，同时也将指令下达给控制成品燃料储罐进口电动阀、流量计的电脑。

二、开车生产：

开工准备就绪，中央计算机下达开工指令即进入生产程序。

如本发明的生产工艺流程方框图(图1)所示，此时1～5号储罐的电动阀、计量泵将同时依次打开，从1、2号储罐泵出的甲醇、乙醇在第I级混合器中充分混合后，通过孔板进入第II级与从3号储罐泵入的醇类活性添加剂再混合；混合物再通过孔板进入第III级与从4号储罐泵入的原料油再混合，混合物然后通过孔板进入第IV级与从5号储罐泵入的低碳烷烃进行最终混合即得成品，成品油经6号储罐的电动阀、流量计进入成品储罐储存待售。

三、停车：

直到完成下达的生产指令，中央计算机发出停车命令，设备即停止运转。

Claims (6)

1、一种车用醇烃清洁燃料，其特征在于它含有体积百分比的下列组分：20～70％醇或混合醇，20～70％原料油，0～10％低碳烷烃，0.1～2％醇类活性添加剂；其中，原料油是汽油、石脑油或凝析油，或者是它们的混合物；醇类活性添加剂是按照50～500g乙酸仲丁酯或乙酸特丁酯或二者的混合物与400～4000g邻苯二甲酸二异辛酯或邻苯二甲酸二丁酯混配并加入适量甲基叔丁基醚至6～20L的配比关系将该醇类活性添加剂各组分混合均匀制成。

2、根据权利要求1所述的车用醇烃清洁燃料，其特征在于醇是甲醇或乙醇；混合醇为甲醇与乙醇按任意比例混合而成。

3、根据权利要求1所述的车用醇烃清洁燃料，其特征在于低碳烷烃是丁烷或戊烷或二者任意比例的混合物。

4、如权利要求1所述的车用醇烃清洁燃料的生产方法，其特征在于首先按照上述配方将20～70％醇或混合醇与0.1～2％醇类活性添加剂进行混合，再将所得的混合物与20～70％原料油混合，然后与0～10％低碳烷烃进行混合，即得成品；其中，原料油是汽油、石脑油或凝析油，或者是它们的混合物；醇类活性添加剂是按照50～500g乙酸仲丁酯或乙酸特丁酯或二者的混合物与400～4000g邻苯二甲酸二异辛酯或邻苯二甲酸二丁酯混配并加入适量甲基叔丁基醚至6～20L的配比关系将该醇类活性添加剂各组分混合均匀制成。

5、根据权利要求4所述的车用醇烃清洁燃料的生产方法，其特征在于醇是甲醇或乙醇；混合醇为甲醇与乙醇按任意比例混合而成。

6、根据权利要求4所述的车用醇烃清洁燃料的生产方法，其特征在于低碳烷烃是丁烷或戊烷或二者按任意比例混合而成的混合物。