CN100344953C - 一种混合动力电动汽车多能源动力总成试验台架 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车试验技术，特别涉及一种混合动力电动汽车多能源动力总成试验台架，其特征在于：该台架的发动机通过离合器与变速箱连接，主电机连接在变速箱后端，变速箱通过差速器与变速机连接，变速机再与测功机连接；发动机节气门控制器ECU1、ISG控制器ECU2、AMT控制器ECU3、主电机控制器PMU和电源管理系统BMU都与整车控制器连接，向整车控制器发送和接受信号的台架控制系统与整车控制器连接。该试验台架方案适合于混合动力汽车多能源动力总成，可以用来验证发动机、电动机、变速箱、ISG、AMT、电池、ECU、线束等零部件及系统功能。

Description

一种混合动力电动汽车多能源动力总成试验台架
技术领域
本发明属于汽车试验技术，特别涉及一种混合动力电动汽车多能源动力总成试验台架。
背景技术
混合动力电动汽车因其兼有电动车的低排放优点与内燃机汽车的高比能量优点而越来越受到关注，成为竞相研发的新型车辆之一。90年代以来，日本、美国、欧洲各大汽车公司纷纷开始研制混合动力型汽车。日本丰田汽车公司率先于1997年12月将混合动力型prius轿车投放本国市场，本田公司推出了Insight混合动力轿车，日产推出了Tino混合动力车。在美国，三大汽车厂商争先恐后的推出了各自研制的混合动力汽车。例如克莱斯勒的ESX3、福特的P2000、通用的Gen2等。
由于混合动力汽车中至少包括两个相互偶合的动力源，并且具有多种不同的运行模式，在传统汽车上，因为只有一个发动机为动力源，不涉及到多能源的动力分配问题。而在混合动力汽车中，又增加了一条电驱动线路。由于混合动力多能源总成试验的特殊性，以往发动机直接与测功机相连接的台架试验方案已不能满足试验的要求。传统的发动机试验台架已不能满足调试和检测的要求。
发明内容
本发明为了解决发动机直接与测功机相连接的台架试验方案已不能满足试验的要求的问题，提出一种混合动力电动汽车多能源动力总成试验台架，其特征在于：该台架的发动机通过离合器与变速箱连接，主电机连接在变速箱后端，变速箱通过差速器与变速机连接，变速机再与测功机连接；发动机节气门控制器ECU1、ISG控制器ECU2、AMT控制器ECU3、主电机控制器PMU和电源管理系统BMU都与整车控制器连接，向整车控制器发送和接受信号的台架控制系统与整车控制器连接。本发明中，动力通过变速箱后经过差速器双向输出，通过减速机将双向输出合成到一个轴输出，以实现测功机与动力系统的连接。
该试验台架方案适合于混合动力汽车多能源动力总成，可以用来验证发动机、电动机、变速箱、ISG(Integrated Starter&Generator起动/发电机)、AMT(Automated MechanicalTransmission机械自动变速器)、电池、ECU(Electric Control Unit电控单元)、线束等零部件及系统功能。
附图说明
图1是本发明一种混合动力电动汽车多能源动力总成试验台架的结构原理示意图。
具体实施方式
如图所示，应用本发明方案，通过以下步骤实现：A、发动机通过离合器与变速箱连接，主电机联接在变速箱后端，动力通过变速箱后经过差速器双向输出，通过减速机将双向输出合成到一个轴输出，以实现测功机与动力系统的连接；B、发动机节气门控制器ECU1、ISG控制器ECU2、AMT控制器ECU3、主电机控制器PMU和电源管理系统BMU都与整车控制器连接后，再由台架控制系统向整车控制器发送和接受信号。
该试验台架布置方案是结合混合动力多能源总成试验的特殊性，在变速箱与测功机之间增加变速机，通过变速机将双向输出合成到一个轴输出，以达到实现测功机与动力系统连接的目的。
具体实施例：
1、发动机准备：安装发动机，设计节气门过度法兰、节气门控制器支架、ISG皮带轮及皮带、ISG皮带张紧机构、空调压缩机张紧机构、AMT控制器支架，发动机前、后及左、右支架、发动机线束。试制并安装以上零部件。
2、变速机准备：根据试验项目要求，发动机需带离合器、变速箱和电动机，动力系统通过变速箱输出动力。动力通过变速箱后经过差速器双向输出，因此，必须通过变速机将双向输出合成到一个轴输出，以实现测功机与动力系统的连接。为增速降扭，变速机的高速轴与测功机相连。
3、传动轴及连接法兰准备：
输入轴：两端设计法兰与变速机输入轴联接；输出轴：带万向节、花健套，两端设计法兰与变带机输出轴联接；在有万向节的地方加防护罩，保障安全。
4、支架准备：利用支架将变速机输出轴中心高度调整与测功机中心高度一致。
5、安装、调试：将发动机、变速机、传动轴、支架相互连接，安装到地板上，保证万向节联接的地主为直线，没有角度弯曲；接上冷却水，进出水温传感器，润滑温度、压力传感器。
利用此多能源台架可以完成以下各种试验：传统的发动机台架试验；纯电动机台架试验；发动机和电动机的混动试验；可再生制动、能量回馈的模拟制动试验；多能源混合动力总成的动态试验。

Claims (3)

1、一种混合动力电动汽车多能源动力总成试验台架，其特征在于：该台架的发动机通过离合器与变速箱连接，主电机连接在变速箱后端，变速箱通过差速器与变速机连接，变速机再与测功机连接；发动机节气门控制器ECU1、ISG控制器ECU2、AMT控制器ECU3、主电机控制器PMU和电源管理系统BMU都与整车控制器连接，向整车控制器发送和接受信号的台架控制系统与整车控制器连接。
2、根据权利要求1所述的一种混合动力电动汽车多能源动力总成试验台架，其特征在于：所述变速机通过高速轴与测功机相连。
3、根据权利要求1所述的一种混合动力电动汽车多能源动力总成试验台架，其特征在于：所述变速机输出轴中心高度调整与测功机中心高度一致。
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Assignor: Dongfeng Motor Corporation

Contract fulfillment period: 2009.5.11 to 2015.5.11

Contract record no.: 2009420000058

Denomination of invention: Multiple energy source bench arrangement scheme for mixed power electric automobile

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License type: Exclusive license

Record date: 20090623

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Free format text: EXCLUSIVE LICENSE; TIME LIMIT OF IMPLEMENTING CONTACT: 2009.5.11 TO 2015.5.11; CHANGE OF CONTRACT

Name of requester: XIANGFAN DAAN AUTOMOTIVE TEST CENTER

Effective date: 20090623

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