CN100343504C - 汽车起动机的外壳组件结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车起动机的外壳组件结构，该结构能够根据在其中磁开关安装在起动机以便操纵杠杆的前托架上的外壳形状的变化在起动机的最终装配线中实现更容易的装配操作，并且能够降低产品的制造成本。提供一种汽车的起动机的外壳接合结构，其中为了在具有磁开关的外壳接合至前托架的时候实现更简单的装配操作而不会在钩和凸缘部分方面出现任何干扰，将外壳形成为圆柱形，并且在其端部的内直径中具有内螺纹部分，在要接合外壳的前托架凸缘部分的外表面中形成外螺纹，这两个螺纹部分彼此接合。

Description

汽车起动机的外壳组件结构
技术领域
本发明涉及一种汽车起动机的外壳组件结构，尤其涉及这样一种汽车的起动机的外壳组件结构，该结构能够：通过根据其中安装有连接在起动机的前托架上并且操纵着杠杆的磁开关(magnet switch)的外壳的形状变化来在起动机的最终装配线中实施磁开关和杠杆的安装，从而降低制造成本；通过利用接合螺丝使前托架与外壳接合，从而防止由于电动机的振动而造成的接合力下降；并且增强了产品的耐久性和可靠性。
背景技术
通常，如图1所示，传统的起动机包括：前托架1a，轭(yoke)1，在后托架1b内部与轴2接合的电枢组件3，在电枢组件3的周围中固定在轭1内表面中的定子4，用于向电枢组件3提供能量的电刷组件5，与轴2的前端连接的内齿轮组件6，以及与内齿轮组件6相连的用于向小齿轮传递驱动力的单向离合器7。
另外，在起动机1的上部前托架1a中设有外壳9，在该外壳9内磁开关8具有根据电操作而往复运动的钩80，使用于起动发动机的小齿轮运动的杠杆20设置在磁开关8的前部中并且与磁开关8的钩80相互配合。
使具有磁开关8的外壳9与发动机的前托架1a接合的方法可以分成两种类型。
第一种，首先将杠杆先插入到前托架中，然后接合磁开关。在这种方法中，包括磁开关的外壳与前托架接合，磁开关钩的端部与插入的杠杆的端部接合。第二种，在磁开关的钩首先与杠杆接合的状态中，利用螺栓或者夹紧方法将磁开关外壳固定在前托架上。
但是，在其中外壳是按照上述方式组装而成的结构的情况中，可以很容易地将磁开关的钩插入到杠杆中。但是如图2所示，在外壳9的前侧形成有台阶部分90，用于与前托架1a接合，当将磁开关的钩80组装在杠杆20上时，磁开关外壳9的前端可能会受到前托架1a的柱塞部分10a的妨碍，从而钩80的前端可能会被杠杆20抓住，由此不能有效地接合外壳9。
另外，当按照上述方式接合外壳时，在杠杆20与磁开关钩80接合的状态下，由于必须使磁开关外壳9与前托架1a接合，因此增加了工序数量，从而增加了制造成本，并且系统结构也变得复杂。
在将外壳有效地组装在前托架上的状态下，为了使之固定，利用螺栓或者夹紧部件实现接合。此处，在使用螺栓的情况下，逐个接合多个螺栓，因此不能实现所需的大规模生产产品。另外，在使用夹紧部件的情况下，不需要螺栓，因此就大规模生产和成本的角度来讲是有利的，但是由于产品的耐久性和发动机振动而导致的电阻较高，从而降低了该产品的可靠性。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供一种用于汽车起动机的外壳组件结构，它克服了现有技术中出现的问题。
本发明的另一个目的是提供这样一种汽车的起动机的外壳组件结构，该结构能够根据在其中磁开关安装在起动机以便操纵杠杆的前托架上的外壳形状的变化在起动机的最终装配线中实现更容易的装配操作，并且能够降低产品的制造成本。另外，通过在外壳的内部和前托架凸缘部分的外直径部分中形成螺纹部分，从而可以提高产品的组装能力，由此提高所需的产品大规模生产率。另外，通过防止由于电动机的振动而造成的接合力下降，从而可以提高产品的耐久性和可靠性。
为了实现上述目的，在其中外壳接合在起动机轭的上侧前托架凸缘部分中的汽车起动机中，包括根据电操作而往复运动的钩的磁开关安装在该外壳中，使用于起动发动机的小齿轮运动的杠杆安装在磁开关的前部中并且与磁开关的钩有效地相互配合，这样提供了一种用于汽车起动机的外壳组件结构，其中在使具有磁开关的外壳与前托架接合时，为了能够更容易地进行组装操作而不会在钩和凸缘部分方面出现任何干扰，该外壳形成为圆柱形，并且在其端部内表面中具有内螺纹，并且外螺纹部分形成在与外壳接合的前托架凸缘部分的外表面中，并且这两个螺纹部分相互啮合，所述外壳包括分隔壁，用于将所述磁开关支撑在内部中央部分中，在分隔壁中形成有去毛刺的螺栓接合孔，用于利用螺栓固定磁性芯，来执行磁开关的操作，一凸台部分从螺栓接合孔伸出，用于提供螺栓的足够接合长度。
根据本发明的一个方面，所述分隔壁与所述外壳整体形成。
根据本发明的另一个方面，通过在外壳的外侧中进行填缝操作使所述外壳固定，且分隔壁被插入到其中。
根据本发明的又一个方面，所述外壳关于中央部分内的分隔壁而分成接合器和磁性外壳，基于热处理紧密插入接合方法将分隔壁相互接合。
附图说明
参考附图可以更好地理解本发明，这些附图只是以图解说明的形式给出，因此不是对本发明进行限制，其中：
图1为传统起动机结构的剖视图；
图2为传统起动机的外壳接合状态的剖视图；
图3a和3b为本发明的汽车起动机的外壳的分离和接合状态的剖视图；
图4为本发明第一实施方案的起动机外壳的视图；
图5为本发明第二实施方案的起动机外壳的视图；
图6为本发明第三实施方案的起动机外壳的视图。
具体实施方式
下面参照附图对本发明的优选实施方案进行说明。
用相同的附图标记表示与传统结构相同的部件，并且将省略对其的详细说明。
图3a和3b为本发明汽车起动机外壳的分离和接合状态的剖视图；图4为本发明第一实施方案的起动机外壳的视图；图5为本发明第二实施方案的起动机外壳的视图；图6为本发明第三实施方案的起动机外壳的视图。
如这里所示一样，下面将参照图3a对本发明的起动机的整个结构进行说明。其中具有磁开关40的外壳30安装在起动机轭10的上部的前托架20中。在外壳30的磁开关40中安装根据电操作而往复运动的钩41。
另外，用于使小齿轮前后运动以起动发动机的杠杆50设置在外壳中并且与磁开关40的钩41相互配合。
本发明尤其涉及使外壳30与前托架20接合的结构。当将带有磁开关的外壳30接合在前托架上时，为了实现更容易的组装且不会出现钩41和凸缘部分21的干扰，外壳30形成为圆柱状，并且在其端部内直径部分中具有内螺纹部分32，在前托架20的凸缘部分21的外表面中形成有外螺纹部分22，从而这两个螺纹部分32和22相互啮合。
此处，如在本发明第一实施方案的图4中所示一样，外壳30包括整体的分隔壁34a，用于将磁开关40支撑在外壳的中央部分中，并且在该分隔壁34a中形成有螺栓接合孔36a，用于利用螺栓等固定磁芯，以便执行磁开关的操作。凸台部分38a伸出以便获得足够的螺栓接合长度。
如在本发明第二实施方案的图5中所示一样，基于在外壳30的外部中进行填缝(caulking)操作来使外壳30固定，并且插入分隔壁34b以便将磁开关支撑在中央部分中。分隔壁34b包括通过除毛刺(burring)操作而形成的螺栓接合孔36b，用于固定磁芯而执行磁开关的操作。
如在本发明第三实施方案的图6中所示一样，接合器(adapter)30d和磁性外壳30c被分隔壁34c和34d分开，使得可能在分隔壁34c和34d之间进行紧密的热插入接合(tight heat insertion engagement)。因此，完成同样的效果是可能的。
对于一种用于汽车的起动机的外壳组件结构，其中外壳接合在起动机轭的上侧前托架的凸缘部分中，包括根据电操作而往复运动的钩的磁开关安装在所述外壳中，并且使用于起动发动机的小齿轮运动的杠杆安装在所述磁开关的前部中并且与所述磁开关的钩可操作地相互配合，为了当将具有磁开关的外壳接合在前托架上时实现更简单的装配操作而相对于钩和凸缘不会有任何干扰，所述外壳形成为圆柱形，并且在其端部的内表面中具有内螺纹部分，在外壳被接合的前托架凸缘部分的外表面中形成有外螺纹部分，这两个螺纹部分彼此接合，所述外壳包括分隔壁，用于将所述磁开关支撑在内部中央部分中，在分隔壁中形成有去毛刺的螺栓接合孔，用于利用螺栓固定磁性芯，来执行磁开关的操作，一凸台部分从螺栓接合孔伸出，用于提供螺栓的足够接合长度。在上述结构中，上述的外壳关于在中央部分的分隔壁而分为接合器和磁性外壳，基于热处理紧密插入(tight insertion)接合方法将分隔壁彼此接合。
因此，本发明的汽车起动机的外壳按照如下方式进行组装。
如图3a和3b所示，将本发明的外壳30接合在从所组装的起动机本体1的上侧前托架20延伸出的凸缘部分21上。如在图3a中所示一样，操作小齿轮90的杠杆50装配在起动机的本体1前托架20中。
此处，当将具有磁开关40的外壳30接合在前托架20的凸缘部分21上时，外壳30与凸缘部分21接合，并且磁开关40的钩41可操作地与杠杆50接合而不会彼此干扰。具体地说，如图3a所示一样，由于将外壳30形成为圆柱状，可以将磁开关40的钩41插入在前托架20的凸缘部分21的内侧和操作杠杆50的端部之间。
如在图3b中所示一样，当将具有磁开关40的外壳30往下移时，可以没有任何干扰地在磁开关40的钩41与杠杆50之间进行接合。在这种状态下，在外壳30端部的内直径部分中和在凸缘部分21的端部的外表面中形成的螺纹部分32和22被接合，因此可以将磁开关外壳30与前托架20简单地进行接合。
因此，在本发明汽车起动机外壳的接合结构中，可以基于外壳20的变形在用于起动机装配的最终生产线中实现钩41和磁开关的杠杆50的更容易的装配，因此降低了产品的制造成本。
另外，通过螺纹接合方法，可以将外壳和前托架20接合起来，从而增加了接合力，并且可以将由于电动机振动而产生的电阻减少到最小。
如在图4中所示一样，外壳30包括整体形成的分隔壁34a，用于在内部中央部分中支撑磁开关40。利用螺栓将磁芯固定在分隔壁34a上，以便进行磁开关操作。凸台部分38a从形成在分隔壁34a中用于固定磁性芯的接合孔36a中伸出。因此，可以为螺栓提供足够长度，从而提高了磁芯的支撑力。
如图5所示，可以基于在外壳的外部中进行填缝操作来使磁开关外壳30固定，且分隔壁34b被插入在其中以便将磁开关40支撑在内部中心部分中。另外，在分隔壁34b中形成通过剔除粒结(burling)38b操作用于固定为磁开关的操作所提供的磁性芯的螺栓接合孔36b。因此，可以实现螺栓的足够接合距离，从而提高了将磁性芯固定连接在分隔壁上的支撑力。
另外，如本发明第三实施方案的图6所示，接合器30d和磁性外壳30c通过分隔壁34c和34d分开，从而可以在分隔壁34c和34b之间进行紧密的热插入接合。因此，实现同样的效果是可能的。
如上所述，在本发明汽车起动机的外壳接合结构中，可以通过外壳的变形而在起动机的最终组装生产线中实现磁开关和杠杆的更容易装配，使得可以降低产品制造成本。另外，由于在外壳的内直径中和在前托架凸缘部分的外直径中形成有螺纹部分，并且这些螺纹部分彼此接合，从而通过改进产品的组装能力而提高规模生产率，并防止由于电动机振动导致接合力的降低，由此提高了产品的耐久性和可靠性。另外，可以将由于电动机振动而产生的电阻减为最小。
因为本发明可以按照不脱离本发明的精神或实质特征的几种形式来进行实施，因此可以理解除非另有说明，上述实施例不限于前述的任何细节，而是应当在如所附权利要求限定的精神和范围内做广义的理解，因此落入权利要求的范围或这些范围的等同范围的所有改变和改动都包括在所附的权利要求中。

Claims (4)

1.一种用于汽车的起动机的外壳组件结构，其中外壳接合在起动机轭的上侧前托架的凸缘部分中，包括根据电操作而往复运动的钩的磁开关安装在所述外壳中，并且使用于起动发动机的小齿轮运动的杠杆安装在所述磁开关的前部中并且与所述磁开关的钩可操作地相互配合，
为了当将具有磁开关的外壳接合在前托架上时实现更简单的装配操作而相对于钩和凸缘不会有任何干扰，
所述外壳形成为圆柱形，并且在其端部的内表面中具有内螺纹部分，在外壳被接合的前托架凸缘部分的外表面中形成有外螺纹部分，这两个螺纹部分彼此接合，
所述外壳包括分隔壁，用于将所述磁开关支撑在内部中央部分中，在分隔壁中形成有去毛刺的螺栓接合孔，用于利用螺栓固定磁性芯，来执行磁开关的操作，一凸台部分从螺栓接合孔伸出，用于提供螺栓的足够接合长度。
2.一种如权利要求1所述的外壳组件结构，其中，所述分隔壁与所述外壳整体形成。
3.一种如权利要求1所述的外壳组件结构，其中，通过在外壳的外侧中进行填缝操作使所述外壳固定，且分隔壁被插入到其中。
4.一种如权利要求1所述的外壳组件结构，其中，所述外壳关于中央部分内的分隔壁而分成接合器和磁性外壳，基于热处理紧密插入接合方法将分隔壁相互接合。
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