CN100333968C - 飞机机轮轮轴组装机构 - Google Patents

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Abstract

本发明申请涉及的是实现飞机机轮轮毂与轮轴正确装配的改进技术。在其装配结构中，紧塞具容易反装而造成极大的事故隐患，为解决这一技术问题，本发明提供一种以在其紧塞具的环套上设置环状凸台为主要技术特征的技术方案，从而在其反装后，使相关的部件无法正常到位安装，避免了安装结构的安全隐患，保证了飞机的飞行安全。

Description

飞机机轮轮轴组装机构
技术领域
本发明涉及的是飞机机轮与轮轴的装配结构的改进技术。
背景技术
飞机机轮的轮轴与机轮的组装是使轮轴与特种材料机轮轮壳轴承组装，同时固定组装机轮的刹车装置，其结构构成包括：轮轴经圆锥形轴承与机壳轴承配合，其刹车装置是通过刹车主体固定盘及连接法兰盘、衬套和紧塞具紧压于圆锥形轴承的内端面处，其中，紧塞具是一用于在机轮高速运转中禁止轴承润滑油脂灌入刹车机构的圆环形配件，该配件的结构是：环形底板上设有为充装密封圈的凸起环套。在实际组装中，该紧塞具极容易装反，且通过任何检查手段也无法察觉其错误，因为与其相关的各个机构在其装反的情况下也能正常运转，可因此存在了严重的事故隐患：飞机着陆中，圆锥形轴承中大部分润滑油脂在飞机运转中挤入环套的中部空腔，致使轴承与轮轴等部件因高温运转粘连在一起，导致机轮抱轴，甚至轮胎爆裂等重大事故，飞机飞行安全受到极大威胁，国家财产遭受损失，人身安全无法保证。多年来，这一致命技术缺陷没有得以有效地解决。
发明内容
为解决目前飞机机轮部件与轮轴之间的固定结构所存在的结构缺陷，特别是在实际组装中无法有效地发现紧塞具是否反装的结构缺陷，本发明提供了一套飞机机轮轮轴组装机构的技术方案，该技术方案的主要技术内容为：轮轴经圆锥形轴承与机轮轮毂联接，刹车机构的刹车固定盘经衬套、紧塞具安装于圆锥形轴承的内端面，本技术方案的主要技术特点在于紧塞具的圆环形底板侧设置的环套上、大于圆锥形轴承内孔直径的位置上设置一环状凸台。
在上述的整体技术方案中，紧塞具的环状凸台其径向尺寸小于衬套大端径向尺寸。
本发明专利申请之技术方案，由于在紧塞具的环套上设置了环状凸台，使其只能正向安装，当出现了反向安装的错误时，由于该环状凸台的存在，迫使其相关部件不能进入正常组装位，更无法正常工作，从而在组装中以至于组装后都极容易发现安装结构的问题所在。若出现反装时，该凸台使轴承大端无法套入紧塞具的轴向内腔中实现到位安装，使轴承的安装位外移，机轮不能到位安装，还使机轮轮毂上的齿轮件无法与惯性传感器的输入齿轮啮合，刹车机构无法工作，惯性传感器更起不到应有作用。所以本技术不仅可以预防紧塞具自身的反向安装，也能够有效地预防衬套的反向安装，就可避免机轮抱轴或轮胎爆破等重大事故的发生，提高了着陆系统的安全性能。
附图说明
图1为本发明总装配结构的轴向剖视图
图2为紧塞具的纵向剖面结构图。
具体实施方式
飞机机轮与其轮轴的装配结构是飞机着陆机构中较为关键的部分。飞机机轮轮毂1的内端衬套中设有圆锥形轴承2，使轮轴与轮毂1轴承配合，该轴承2内端也就是其大端内侧设有将机轮刹车机构安装于内的、套装于轮轴上的刹车主体固定盘、连接法兰盘、衬套5和紧塞具6，其中的紧塞具6为一圆环形配件，其圆环形底板一侧设有环套4，环套4的圆柱表面设置有环形密封圈。在正常安装时，紧塞具6的底板紧压于圆锥形轴承2的大端面上，衬套5套装于紧塞具6的环套4内腔中再依次连接安装其它部件，紧塞具6的环套4上表面设有一环状凸台42，该环状凸台42的径向尺寸小于机毂齿轮件3的内径、大于圆锥形轴承2内孔直径，其轴向高度，即其轴向套深量小于衬套5高度尺寸，所以环状凸台42的设置不影响衬套5的安装。在本实施例中，紧塞具6的环状凸台42径向尺寸小于衬套5大端的径向尺寸，该结构可以有效地防止衬套的反装错误。
在本实施例中，为尽可能地保证飞机飞行重量的稳定，紧塞具的环状凸台42上设有若干通孔43，在环套4的背对圆锥形轴承2表面上也可设有若干凹孔44。

Claims (4)

1、一种飞机机轮轮轴组装机构，其轮轴经圆锥形轴承(2)与机轮轮毂(1)联接，刹车机构经衬套(5)、紧塞具(6)安装于圆锥形轴承的大端面，其特征在于紧塞具(6)的圆环形底板侧设置的环套(4)上、大于圆锥形轴承(2)内孔直径的位置上设置一环状凸台(42)。
2、根据权利要求1所述组装机构，其特征在于紧塞具(6)的环状凸台(42)其径向尺寸小于衬套(5)大端径向尺寸。
3、根据权利要求1所述组装机构，其特征在于紧塞具的环状凸台(42)上设有若干通孔(43)。
4、根据权利要求1所述组装机构，其特征在于在环套(4)的背对圆锥形轴承(2)的表面上设有若干凹孔(44)
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