Ankerführung für Hubelektromagnete. Bei den bekannten Hubelektromagneten, die zum Beispiel im Hebezeugbau als Brems magnete verwendet werden, gibt man dem Anker eine Parallelfülirung meist in der Weise, dass er von einer zwischen den Magnetschenheln parallel zu ihrer Längsachse durchgeführten Stange, oder von mehreren seitlich des Magnetkörpers laufenden Stangen "eführt wird. Diese Bauart ist wenig zweck mässig. Es können erhebliche Reibungswider stände oder gar ein Verklemmen auftreten.
wenn die auf den Anker ausgeübte magne tische Zugkraft exzentriscli zur Mittelachse der Stangenführung angreift. Ausserdem muss man oft die vom Anker nach dem züi steuernden Gegenstand, zum Beispiel dem Bremshebel, hinfülirenden Zug- oder Druch- stangen seitlich um den Magneten herum- leiten, so dass eine umständliche Gesamt anordnung entsteht, deren freiliegende Teile leicht Beschädigungen ausgesetzt sind.
Die Mängel werden nach der Erfindung dadurch vermieden, dass der Anker von einer an einem Kurbelarm angelenkten Schub stange geführt wird. Die Erfindung ist in -den Abbildungen in drei verschiedenen Ausführungsbeispieleil dargestellt. In einem gemeinsamen Gehäuse a, Gestell oder dergleichen ist der Magnet<B>b</B> mit seinem Anker c untergebracht.
Der Anker wird von einer an einem Kurbelarm e an- gelenkten Schubstange<B>f</B> bezw. f" f, geführt, wobei die Hubbewegung auf die aus dem Ge häuse oder Gestell a hinausfüllrende Welle<B>d</B> übertragen wird'. In dem Ausführungsbei spiel nach Fig. <B>1</B> ist die Selinbstange <B>f</B> nach Art einer Kuppelstange zwischen die beiden Kurbelarme e und e" eingeschaltet.
Bei dem Beispiel nach Fig. 2 ist die Schubstange<B>f2</B> oben an dem Kurbelarm e angelenkt, wäh rend sie unten in einem Auge<B>g</B> oder der gleichen geführt wird. In den Beispielen nacli Fig. 2 und<B>3</B> ist endlich die Kuppelstange <B>f,</B> und<B>f,</B> so drinn gehalten und aus solchem Material hergestellt, dass sie quer zu ihrer Längsachse federt. Dadurch legt sich der Anker trotz kleiner Ungenauigkeiten, die weder bei der Herstellung, noch bei der Mon tage ganz zu vermeiden sind und auch durch Abnutzung eintreten können, mit allen Poleu fest auf.
Wäre diese Federuno- nicht vorhan- Z, den, so könnte es vorkommen, dass sich infolge der starren Führung zum Beispiel der rechte Magnetpol fest aufsetzt, während am linken <B>n</B> noch ein Luftspalt bleibt. Abgesehen davon. dass dies eine Verminderung der Bremskraft zur r' olge hätte, würde ein Wechselstrom- magnet dabei brummen.
Die beschriebene Ankerführunc aewähr- leistet einen möglichst geringen Reibungs widerstand, so dass ein Verklemmen aus geschlossen ist, und eine einfache Übertra gung der Hubbewegung auf die nach dem zu steuernden Gegenstand hinführenden Zug- oder Druckstan(Yen. Diese Teile können in beliebiger Weise an die Welle<B>d</B> ungeschlos- sen werden.
Armature guide for lifting electromagnets. In the known lifting electromagnets, which are used, for example, in hoist construction as brake magnets, the armature is usually paralleled in such a way that it is guided by a rod running between the magnet shells parallel to their longitudinal axis, or by several rods running to the side of the magnet body " This type of construction is not very useful as considerable frictional resistance or even jamming can occur.
when the magnetic tensile force exerted on the armature acts eccentrically to the central axis of the rod guide. In addition, one often has to guide the pull or push rods from the armature to the object to be controlled, for example the brake lever, around the magnet laterally, so that a cumbersome overall arrangement is created, the exposed parts of which are easily exposed to damage.
The shortcomings are avoided according to the invention in that the armature is guided by a push rod articulated on a crank arm. The invention is shown in three different exemplary embodiments in the figures. The magnet b with its armature c is accommodated in a common housing a, frame or the like.
The armature is driven by a push rod articulated to a crank arm e. f "f, with the lifting movement being transmitted to the shaft filling out the housing or frame a. In the exemplary embodiment according to FIG. 1, the self-locking bar is <B> f </B> switched on like a coupling rod between the two crank arms e and e ″.
In the example according to FIG. 2, the push rod <B> f2 </B> is articulated at the top of the crank arm e, while it is guided below in an eye <B> g </B> or the like. In the examples according to FIG. 2 and <B> 3 </B>, finally, the coupling rod <B> f, </B> and <B> f, </B> is kept inside and made of such a material that it springs transversely to its longitudinal axis. As a result, the anchor lies firmly on with all the poles, despite small inaccuracies that cannot be completely avoided either during manufacture or during assembly and can also occur through wear and tear.
If this spring uno were not present, it could happen that due to the rigid guidance, for example, the right magnetic pole sits down firmly, while an air gap still remains on the left <B> n </B>. Apart from this. An alternating current magnet would hum so that this would result in a reduction in the braking force.
The anchor guide described ensures the lowest possible frictional resistance, so that jamming is ruled out, and a simple transfer of the lifting movement to the pulling or pushing rod leading to the object to be controlled (yen. These parts can be attached to the Wave <B> d </B> are not closed.