Vergaser. Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Vergaser, dessen Brennstoffdüse Zerstäubungs- luft zugeführt wird. Erfindungsgemäss ist zwecks Anpassung des Vergasers an den jeweils benützten Brennstoff der Zerstäu- bungslufteinlass einer von aussen willkürlich einzustellenden Regelungseinrichtung unter worfen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Fig. 1 ist ein -senkrechter Schnitt durch den Vergaser nach Linie A-B der Fig. 2 bei geöffneter Drosselklappe; Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie C-D der Fig. 1 bei auf Leerlauf eingestellter Drosselklappe; Fig. 3 ist eine Seitenansicht, Fig. 4 ein Einzelteil in Ansicht in grö sserem Massstabe.
Im Schwimmergehäuse a sind in bekann ter Weise Schwimmer und Schwimmernadel angebracht. Der Boden des Schwimmerge häuses ist trichterförmig gestaltet und be sitzt unten eine durch Hahn b verschliessbare Auslassöffnung zum Ablassen etwa in das Schwimmergehäuse gelangten, Wassers oder anderer Fremdstoffe.
Ein seitlicher Fortsatz des Schwimmer gehäuses c vermittelt die Verbindung mit der länglich-viereckigen Gemischkammer d und nimmt in zweckmässiger schräger Lage die Brennstoffdüse e so auf, dass sie mittelst des Sechskantkopfes f an ihrem rückwärtigen Ende von aussen eingeschraubt und wieder abgenommen werden kann und mit ihrer Mündungg in die Gemischkammerdhineinragt.
Für den Zutritt des Brennstoffes aus dem Schwimmergehäuse dient eine Querbohrung !a. Eine zweite Querbohrung i vermittelt den Zutritt der Zerstäubungsluft aus der Luft kummer k im Ansatz c.
Der Ansatz ist an der Stelle, wo er die Düse aufnimmt, so ausgearbeitet, dass er einen geeigneten Sitz für die konische Dich tungsschulter des Düsenkörpers bildet und je einen Kanal für Brennstoff und Zerstäu- bungsluft den Querbohrungen <I>h,</I> bezw. <I>i</I> zukehrt.
Die Zerstäubungsluftkammer k ist oben mit einem drehbaren Verschlussstück l mit geriffeltem Rand und einer Anzahl von seit lichen Zutrittsöffnungen von unter sich ver schiedenen Querschnitten abgeschlossen.
Durch entsprechende Drehung des Ver- schlussstückes i nach Angabe einer darauf befindlichen Beschriftung (Fig. 4) kann eine oder die andere der genannten. Zutrittsöff nungen vor eine entsprechend grosse Zutritts öffnung m in der Aussenwand der Zerstäu- bungsluftkammer k gebracht und dadurch der Zutritt der Zerstäubungsluft in die Düse nach Bedarf geregelt werden.
Weiter dient die Zerstäubungsluftkammer noch als Vorratsraum für Brennstoff zum Übergang von einer Betriebsweise des Klotors zur andern.
Der Innenraum der Gemischkammer d besitzt viereckigen Querschnitt entsprechend der Gestalt der Drosselklappe a, die seitlich etwas unterhalb der Düsenmündung g dreh bar gelagert ist. Der untere Teil der Dros selklappe bildet gewissermassen einen Teil der Innenwand des an die Gemischkammer sich anschliessenden Lufttrichters o. Den ge genüberliegenden Teil der Wand bildet ein mittelst der Stellschraube p mehr oder weni ger in den Lufttrichter herausschiebbarer Backen q.
Der Vergaser ist oben, der Lufttrichter unten rund gestaltet und für den Anschluss an den Saugstutzen des Motors bezw. die ZVarmluftzuleitung.
Für den Leerlauf dienen besondere Ka näle in der Drosselklappe und der Wand des Vergasers, nämlich der schrägliegende Ge- anischkanal r und der in den Kanal r mün dende Querkanal (Beiluftkanal) s in der Drosselklappe, sowie je ein Kanal t und ein Kanal ie in der Vergaserwand, die beide dann, wenn die Drosselklappe sich in der in Fig. I gestrichelt gezeichneten und in Fig. 2 im Schnitt dargestellten Lage befindet, mit den Kanälen r und s in Verbindung stehen.
Der Durchtrittsquerschnitt des Kanals <I>t</I> kann durch die Stellschraube<I>v,</I> der des Kanals ae durch die Stellschraube zc geregelt und eingestellt werden. Die Wirkungsweise des Vergasers ist folgende: Schwimmer und Schwimmernadel rebeln die Brennstoffzufuhr so, dass der Brennstoff in der Diise bis wenig unter der Mündung und in der Düsenluftkammer in gleicher Hübe ansteigt.
Bei geschlossener Drossel klappe sind die Kanäle r, <I>s. t,</I> ic der Leer laufvorrichtung offen, und es wird, wenn der Motor in Gang gesetzt wird, nur Brennstoff aus der Düse angesaugt.
Beim Öffnen des Drosselorganes schliert die Leerlaufvorrichtung, eine schärfere Saug wirkung entsteht, der Motor geht auf höhere Drehzahl über und - benötigt reicheres Ge misch. Zu diesem Übergang dient der in der Düsenluftkammer k angesammelte Brennstoff, welcher durch die schärfere Saugwirkung weggesaugt wird.
In der Folge nun tritt Luft in Gestalt von Bläschen zwischen dem Brennstoff in die Düse ein. Diese Bläschen bezwecken beim Austritt aus der Mündung der Düse durch Zerplatzen feinste Zerstäubung des Brenn stoffes und daher günstigste Gasgemisch bildung.
Der untere Teil der Drosselklappe, der als Wand des Lufttrichters (Zerstäubers) wirkt, dient zur Regelung der Luftdurch- zugsgeschwindigkeit, die für die Gemisch bildung massgebend ist, indem sie je nach der jeweils verlangten Leistung durch Ein stellung der Drosselklappe den Trichter verengt oder erweitert.
Die gegenüberliegende, durch den Backen q gebildete einstellbare Trichterwand dient zur Anpassung des Vergasers an die Ver schiedenartigkeit der Brennstoffe während des Ganges des Motors.
Hierdurch ist das sonst nötige Auswech seln der Düse behufs Anpassung an den jeweils zur Verfügung stehenden Brennstoff fast ganz unentbehrlich gemacht.
Eine weitere wichtige Regelbarkeit zu diesem Zweck ist durch die Veränderbarkeit des Lufteintritts in dem Verschlussstück l gegeben. Diese Luft dient in erster Linie zum Zer stäuben des Brennstoffes, in zweiter zur Drosselung des letzteren. Bei grösserem Luft eintritt kann zum Beispiel weniger Brennstoff aus der Düse austreten,. umgekehrt mehr.
Die Leerlaufvorrichtung ist-zum grössten Teil durch die Kanäle im Innern des Dros selorganes gebildet: die schräge Bohrung, die eigentliche (semischröhre r und die seitliche Bohrung. die Beiluftleitung s. Bei geschlos- sener Drosselklappe kommt - die Eintritts- uffnung der Gemischröhre r ziemlich nahe der Brennstoffdüsenmündung und saugt von hier Gemisch an und tritt oben der in die Saugleitung mündenden Aussparung in der Vergaserwand gegenüber.
Das Leerlaufge- misch wird noch besonders von aussen gere gelt durch die Beiluftleitungsschraube 2c. Auch die Menge des Leerlaufgemisches kann durch die den Kanal t beherrschende Schraube b bemessen werden. Der Leerlauf kann somit ganz für sich und ohne Rücksicht auf den Vollbetrieb geregelt werden.
Dann kann der Vergaser auch noch für den Vollbetrieb mittelst der Verstellschraube p des Lufttrichters und des Verschlussstüekes l der Zerstäubungsluftkammer <I>k</I> schnell und leicht für jeden in Betracht . kommenden Brennstoff eingestellt werden.
Man ist somit in der Lage, einen und denselben Vergaser und eine und dieselbe Brennstoffdüse für die verschiedenartigsten Brennstoffe nacheinander zu benützen, die man während einer längeren Fahrt oder einer längeren Betriebsdauer gerade erhält. Dies ist natürlich, besonders für grössere Reisen, von grösster Bedeutung.
Carburetor. The subject matter of the invention is a carburetor whose fuel nozzle is supplied with atomizing air. According to the invention, for the purpose of adapting the gasifier to the fuel used in each case, the atomizing air inlet is subject to a control device that can be set arbitrarily from the outside.
An embodiment of the invention is shown in the drawing.
Fig. 1 is a vertical section through the carburetor along line A-B of Fig. 2 with the throttle valve open; Fig. 2 is a section on line C-D of Fig. 1 with the throttle valve set to idle; FIG. 3 is a side view, FIG. 4 shows an individual part in a view on a larger scale.
In the float housing a float and float needle are mounted in a well-known manner. The bottom of the Schwimmerge housing is funnel-shaped and sits below an outlet opening that can be closed by tap b for draining any water or other foreign matter that has entered the float housing.
A lateral extension of the float housing c provides the connection with the oblong-square mixture chamber d and takes the fuel nozzle e in an appropriate inclined position so that it can be screwed in and removed from the outside by means of the hexagonal head f at its rear end and with it Muzzle protrudes into the mixture chamber.
A transverse hole is used for the access of the fuel from the float housing! A. A second transverse bore i provides the access of the atomizing air from the air kummer k in approach c.
At the point where it receives the nozzle, the approach is worked out in such a way that it forms a suitable seat for the conical sealing shoulder of the nozzle body and a channel for fuel and atomizing air for the transverse bores <I> h, </I> respectively <I> i </I> facing.
The atomizing air chamber k is closed at the top with a rotatable closure piece l with a corrugated edge and a number of lateral access openings of different cross-sections.
By corresponding rotation of the closure piece i according to an inscription on it (FIG. 4), one or the other of the named. Access openings are brought in front of a correspondingly large access opening m in the outer wall of the atomizing air chamber k and the entry of the atomizing air into the nozzle can thereby be regulated as required.
The atomizing air chamber also serves as a storage space for fuel for the transition from one operating mode of the Klotor to another.
The interior of the mixture chamber d has a square cross-section corresponding to the shape of the throttle valve a, which is rotatably mounted laterally slightly below the nozzle mouth g. The lower part of the throttle flap forms part of the inner wall of the air funnel o adjoining the mixture chamber. The opposite part of the wall is formed by jaws q which can be pushed out more or less into the air funnel by means of the adjusting screw p.
The carburetor is designed at the top, the air funnel at the bottom and for connection to the intake port of the engine or. the hot air supply line.
Special channels in the throttle valve and the wall of the carburetor are used for idling, namely the inclined mixing duct r and the transverse duct (auxiliary air duct) s in the throttle valve opening into duct r, as well as one duct t and one duct ie in the carburetor wall, which are both connected to the channels r and s when the throttle valve is in the position shown in broken lines in FIG. 1 and shown in section in FIG.
The passage cross section of the channel <I> t </I> can be regulated and adjusted by the adjusting screw <I> v, </I> that of the channel ae by the adjusting screw zc. The function of the carburetor is as follows: The float and float needle reel the fuel supply so that the fuel rises in the nozzle to just below the muzzle and in the nozzle air chamber with the same strokes.
When the throttle valve is closed, channels r, <I> s. The idling device is open and only fuel is sucked in from the nozzle when the engine is started.
When the throttle body is opened, the idling device streaks, a sharper suction effect occurs, the engine goes over to higher speed and - requires a richer mixture. The fuel accumulated in the nozzle air chamber k, which is sucked away by the sharper suction effect, serves for this transition.
As a result, air enters the nozzle in the form of bubbles between the fuel. When emerging from the mouth of the nozzle, the purpose of these bubbles is to produce the finest atomization of the fuel by bursting and therefore the most favorable gas mixture.
The lower part of the throttle valve, which acts as the wall of the air funnel (atomizer), is used to regulate the air flow speed, which is decisive for the formation of the mixture by narrowing or widening the funnel by adjusting the throttle valve, depending on the performance required .
The opposite, adjustable funnel wall formed by the jaws q is used to adapt the carburetor to the Ver different nature of the fuels while the engine is running.
As a result, the otherwise necessary replacement of the nozzle in order to adapt it to the fuel available in each case is made almost entirely indispensable.
Another important controllability for this purpose is given by the variability of the air inlet in the closure piece l. This air is used primarily to dust the fuel, and secondly to throttle the latter. With larger air entering, for example, less fuel can escape from the nozzle. vice versa more.
The idling device is formed for the most part by the channels inside the throttle body: the inclined hole, the actual (semi-pipe r and the side hole. The air supply line, see. When the throttle valve is closed - the inlet opening of the mixture pipe r pretty much near the fuel nozzle orifice and draws in mixture from here and faces the recess in the carburetor wall opening into the suction line.
The idle mixture is especially regulated from the outside by the by-pass air line screw 2c. The amount of idle mixture can also be measured by screw b dominating channel t. The idling can thus be regulated completely independently and without regard to full operation.
Then the carburetor can also quickly and easily be considered for full operation by means of the adjusting screw p of the air funnel and the plug l of the atomizing air chamber. the coming fuel.
One is thus able to use one and the same carburetor and one and the same fuel nozzle for the most varied of fuels in succession, which are obtained during a long journey or a long period of operation. This is of course very important, especially for longer trips.