1VLécanisme d'embrayage et d'arrêt, pour machines à coudre et autres. La présente invention concerne un mé canisme d'embrayage et d'arrêt, pour ma chines à coudre et autres, appliqué à un arbre rotatif de commande de la machine, compor tant un dispositif compresseur de lubrifiant retenant une masse de lubrifiant et consti tuant un amortisseur amortissant des chocs, sans aucun rebondissement, c'est-à-dire sans produire de choc en retour, et une pompe à lubrifiant qui, actionnée simultanément avec la machine, est reliée par au moins un conduit avec le dispositif dont elle maintient automatiquement au plein la masse de lu brifiant.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention, appliquée à une machine à coudre les boutonnières, est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé. Cette machine est à grande vitesse et à deux têtes com portant chacune un mécanisme d'embrayage et d'arrêt appliqué à son arbre de commande du porte-aiguille.
Fig. 1 est une vue en plan d'une partie de la machine sur laquelle sont représentées les deux têtes; Fig. 2 est une coupe longitudinale d'une des têtes, suivant la ligne 2-2 de la fig. 1, et Fig. 3 en est une vue partielle en éléva tion transversale, partie en coupe, suivant la ligne 8-8 de la fig. 1; Fig. 4 est une vue partielle suivant la flèche Z de la fig. 3, et Fig. 5 est une élévation latérale de la fig. 4; Fig. 6 est une élévation, partie en coupe longitudinale axiale, d'un détail;
Fig. 7 et 8 sont, respectivement, une élé vation latérale et une élévation en bout d'un autre détail; Fig. 9 est une vue en élévation latérale d'un autre détail, partie en coupe verticale, suivant la ligne 14-l4 de la fig. 10 qui en est une vue en élévation, partie en coupe transversale, suivant la ligne 15-15 de la fig. 9 ; Fig. 11 est une vue similaire à la fig. 10, les organes représentés étant dans une autre position qu'en fig. 10;
Fig. 12 est une vue en bout de la partie arrière d'un arbre de commande dont la Fig. 13 est une élévation latérale; Fig. 14 représente en élévation latérale un détail dont Fig. 15 est une coupe transversale suivant la ligne 20-20 de la fig. 14; Fig. 16 est une élévation en bout du dé tail montré en fig. 9, dont certaines parties sont supposées enlevées; Fig. 17 est une vue en perspective d'une partie du détail montré en fig. 10 et 11;
Fig. 18 représente en élévation, en deux vues à 90 l'une de l'autre, un autre détail; Fig.19 est une élévation transversale partie en coupe, suivant la ligne 24-24 de la fig. 9, d'une partie du détail montré à cette fig. 9; Fig. 20 représente, en élévation et en vue en bout, encore un autre détail; Fig. 21 est une vue en perspective d'un levier du mécanisme;
Par rapport aux fig. 2 et 9, les fig. 3 et 19 sont des vues transversales à l'axe de l'arbre de commande du porte-aiguille prises de droite à gauche, tandis que les fig. 10, 11, 12, 15 et 16 sont des vues transversales au même axe, mais prises de gauche à droite.
Les deux têtes, avec leurs mécanismes d'embrayage et d'arrêt respectifs, sont iden tiques et chacune d'elles comprend (fig.2) un bras supérieur A, un bras inférieur A' et un tronc a les reliant, bras et tronc étant évidés de façon à former des chambres com muniquant entre elles.
L'arbre de commande supérieur 25, ou arbre de commande du porte-aiguille 53, et l'arbre 70 du crochet ou boucleur sont tubu laires et disposés, l'un dans le bras supérieur A et l'autre dans le bras inférieur A' où ils peuvent tourner dans des tubes 32, respec tivement 80, maintenus en position et cen trés par des vis de serrage a' vissées dans les parois de la tête.
La paroi arrière du tronc, ou externe par rapport aux bras, est pourvue d'un bossage intérieur a' dans l'extrémité libre ou avant duquel sont disposés le mécanisme avec l'extrémité arrière de l'arbre de commande du porte-aiguille. Le dessus du bras supé rieur<I>A</I> présente une ouverture a2 fermée par un couvercle et donnant accès à la chambre du tronc, et la paroi arrière de celui-ci est pourvue d'une ouverture a3 à travers laquelle on peut verser du lubrifiant dans un récipient à huile 4 disposé à la partie inférieure de ce tronc.
La paroi arrière de ce dernier est encore pourvue d'une ouverture al donnant accès à une chambre longitudinale 27 à lu brifiant pratiquée dans la partie arrière du bossage a' et permettant de voir, à travers le couvercle transparent a' fermant l'ouver ture a-, le lubrifiant amené dans cette chambre par un conduit 11 d'une pompe à huile 15 disposée dans le récipient 4 et dé versant l'huile dans une ouverture 12 de cette chambre 27. Cette pompe est mise en marche par une courroie ou câble moteur de transmission .B actionnant sa poulie 16.
L'arbre 25 se prolonge vers l'arrière par une partie 25a à deux manivelles à rnarretons sphériques 35 (fig. 2 et 9), et par une partie renflée 91 sur le pourtour de laquelle sont formés trois logements 92 décalés de 1201 les uns des autres et destinés à recevoir les coins 93 (fig. 10, 11, 13 et 17); chaque cour présente une face extérieure courbe à rainure 94 allant du gros bout du coin à sa pointe et recevant entre ses parois latérales 95 des billes 99. Ces logements 92 sont représentés en section transversale aux fig. 10 et 11 qui montrent également en section longitudinale les coins représentés en perspective à la fig. 17.
Les rainures courbes 94 des coins sont excentriques à l'axe de l'arbre 25 et les bords externes des parois latérales 95 de chaque rainure sont concentriques à l'axe dudit arbre et affleurent la périphérie de la partie renflée 91 de l'arbre 25. Un manchon d'embrayage 96 (fig. 9, 10, 14 et 15, la fig.14 le montrant retourné longitudinalement de 180 par rapport à la fig. 9) présente deux diamètres intérieurs différents et deux dia mètres extérieurs correspondants et est en gagé sur la partie arrière de l'arbre 25, sa partie 97 s'adaptant librement sur le renfle- ment 91 de l'arbre et maintenant en place les coins 93 dans les logements 92.
La pa roi de cette partie 97 est pourvue de trois ouvertures 98 décalées de 120' les unes des autres et dans chacune desquelles est engagée l'une des billes 99 engagée d'autre part, dans la rainure 94 d'un des coins 93. Une bague de retenue de billes 99a est emprison née dans la poulie d'embrayage 100 action née par le câble moteur de transmission B et formée de deux pièces assujetties l'une de l'autre par des vis 101 maintenant la bague 99a fixe entre ces deux pièces.
Le moyeu 102 de la poulie s'étend de part et d'autre de celle-ci et est fou sur la partie 97 du man chon 96 dont la partie 103 de diamètre extérieur réduit est creusée extérieurement, dans sa partie médiane, d'une rainure 105 excentrique à l'axe du manchon et telle que celui-ci présente une dent d'arrêt 104. La paroi intérieure 109 de cette partie du man chon de diamètre extérieur réduit 103, pré sente un logement longitudinal 106 destiné à recevoir une clavette 107 formée sur l'ex trémité 108 du prolongement 25a de l'arbre 25, immédiatement à la suite de la partie renflée 91 de cet arbre (fig. 12, 13 et 15).
A l'extrémité libre de sa partie réduite, le manchon 96 porte en bout une cheville 110 à laquelle est fixée l'une des extrémités d'un ressort à boudin 111 dont l'autre extrémité est fixée à une cheville 112 portée en bout par la clavette 107 de l'arbre 25, ce ressort tendant à faire tourner le manchon 96 dans le sens du mouvement des aiguilles d'une montre par rapport aux fig. 10, 11 et 16, lorsqu'il a été bandé par l'arbre 25a.
Un second manchon, 113 (fig. 3, 9 et 19), assujetti dans un alésage 130 ,du bossage a.', est percé d'un trou central 116 par lequel il est engagé librement sur la partie réduite 103 du manchon 96 auquel il sert de cous sinet; ce manchon 113 est entaillé en 114 et en 115 et dans l'entaille 114 est logé un sabot de frein 117 appliqué contre le man chon 96 par un poussoir 126 actionné par un ressort à boudin 128 (fig. 2, 3, 18, 19 et 20).
Ce sabot est pourvu d'une garniture 118 en métal Babbitt, ou autre métal ou matière antifriction convenable, et à sa partie supérieure il présente une rainure 119 dans laquelle s'engage l'extrémité 120 d'un levier 121 de levage du poussoir (fig. 3 et 21), le vier pivotant sur l'axe 122 disposé dans une ouverture 132 du bossage a'. Le dessus du sabot de frein est concave en 124, perpendiculaire ment à la fente 119, pour recevoir la tête convexe 125 du poussoir 126, tête qui est rainée en 127 pour recevoir l'extrémité 120 du levier 121.
Le ressort à boudin 128 (fig. 3) entoure la tige verticale du poussoir 126 engagé dans un bouchon creux 129 vissé dans le bossage a', ce bouchon per mettant, par vissage et dévissage, de régler la tension du ressort 128 dont les extrémi tés portent, d'une part, contre le bouchon et, d'autre part, sur la collerette 123 de la. tête du poussoir.
Le bossage a' présente, sur son côté opposé au poussoir 126, une ouverture 131 171 communiquant avec l'entaille 115 du manchon 113.
Le tronc a de chaque tête de la machine à coudre est pourvu, latéralement aux bras A A', d'une saillie ventrue 134 (fig. 1 et 3) dont la paroi extérieure est fendue en 135 pour recevoir le bossage de pivotement 136 du levier de commande du mécanisme 137 dont le bras 144 s'étend à l'intérieur de cette saillie et dont l'autre bras, extérieur, est percé d'une ouverture transversale 138 dans laquelle pénètre l'extrémité d'une vis de réglage 139 vissée dans ce bras et venant en prise avec l'extrémité coudée du bras 140 d'un levier 141 de déclenchement du méca nisme, engagée dans cette ouverture 138.
Le levier 137 est fixé, par une vis 143, sur un arbre oscillant 142 dont les extrémités sont tourillonnées dans des portées prévues dans les parois latérales de la fente<B>135,</B> et le levier de déclenchement 141, fou sur l'arbre 142, étend son bras 145 à l'intérieur de la saillie 134 au-dessus du bras du levier 121 de levage du poussoir.
Le bras intérieur 144 du levier de com mande 137 s'étend dans la chambre du tronc et il est évidé à sa partie supérieure en 145y pour recevoir un panier en fil métal lique 146 rempli de matière 147 filtrante de lubrifiant, ce panier étant maintenu en place par une agrafe 148. L'évidement 145y et la matière filtrante retiennent du lubrifiant fourni par la pompe à huile 15 et déversé dans cet évidement par un conduit 90 montré en fig. 3 et partant de la chambre 27. Un canal à huile 149 pratiqué à la base de l'évidement fait communiquer celui-ci avec un trou 150 pratiqué en bout du bras 144 du levier 137.
Ce trou est taraudé dans sa première partie pour recevoir une douille filetée 151 à l'extré mité intérieure de laquelle un bouchon 152 est assujetti par une goupille 153; ce bou chon fait corps avec une tige 154 s'étendant vers l'orifice du trou 150. La douille 151 n'est pas filetée sur sa partie avant dans le trou 150 et présente sur cette partie avant un diamètre extérieur plus faible que celui du filetage, ainsi que des trous pratiqués dans sa paroi pour le passage du lubrifiant, les uns 155 au nombre de deux et diamétrale ment opposés l'un à l'autre, immédiatement en bordure du bouchon 152 et les autres, 156, plus en arrière et en bordure de la partie filetée où ils sont disposés cri couronne (fig. 7 et 8).
Un chapeau 157 (fig. 6) à paroi tubulaire 159 et à fond arrondi et bombé 158, est disposé coaxialement à la tige 154, dans la douille 151 dans laquelle il peut glisser de façon à former un tiroir pour re couvrir la série de trous à lubrifiant<B>156,</B> sans toutefois recouvrir ceux 155. Un ressort à boudin 160 entoure la tige de bouchon 154 en prenant appui contre le bouchon 152 et contre le fond 158 du chapeau et il a une force juste suffisante pour repousser vers l'extérieur du trou 150 le chapeau coulissant de façon à découvrir les trous à huile 156 lorsqu'aucune pression extérieure n'est exercée sur le fond du chapeau.
En le repoussant vers l'extérieur du trou <B>150,</B> le ressort 160 appuie le fond bombé 158 du chapeau contre l'extrémité du bras <B>161</B> d'un levier de blocage 162 du méca nisme, pivoté sur un axe 163 porté par une console 168 de l'extrémité du bras 144 du levier de commande 137 du mécanisme d'ar rêt (fig. 3, 4 et 5). Cette console 168 peut pénétrer librement dans l'ouverture 171 du bossage<I>a'</I> et est fendue en 169 pour rece voir le levier 162. Le bras 161 porte à son extrémité une goupille transversale 164 le débordant de part et d'autre, et aux extré mités de laquelle sont attachés deux ressorts à boudin 165 attachés d'autre part, aux extrémités décolletées 166 de l'axe 163.
Les res sorts 165 ainsi montés sont sous tension et tendent à maintenir le levier de blocage 162 appliqué contre l'axe 163 par la partie infé rieure d'une ouverture allongée 167 formée à travers le levier et s'étendant dans le sens de la longueur de celui-ci. Par l'extrémité de son second bras 170, le levier de blocage 162 est destiné à s'engager dans la rainure excentrique 105 du manchon 96 pour venir buter contre la dent 104 de ce manchon, comme le montre la fig. 3, en traversant les ouvertures 131-171 du bossage a' et 115 du manchon 113.
Grâce aux ressorts 165 et à l'ouverture allongée 167, le levier de commande 137 peut prendre la position représentée à la fig. 3, même si la dent 104 n'est pas exactement à la position montrée en fig. 3, le levier 162 étant alors repoussé par le fond de la rai nure 105 à l'encontre des ressorts 165.
Le dispositif établi à l'extrémité du bras 144 du levier de commande 137 du méca- nisme, joue titi rôle essentiel dans le fonc tionnement du mécanisme d'embrayage et d'arrêt; il constitue un amortisseur ayant la propriété d'amortir un choc sans aucun re bondissement, c'est-à-dire sans produire de choc en retour.
L'huile amenée par la pompe 15 dans la chambre 27 du bossage a', pénètre en bout de l'arbre de commande du porte-aiguille dans l'espace 172 (fig. 2, 3 et 16) existant entre l'extrémité 108 du prolongement 2ây de cet arbre de commande et le manchon 96, et, de là, l'huile se fraye un passage entre le renflement 91 du prolongement 25y et la partie renflée 97 du manchon 96 pour arriver aux billes 99 et aux coins 94.
Sur les manetons sphérique,3 35 du pro longement 2,51, de l'arbre de commande 25 du porte-aiguille, sont montées les têtes de bielles 38 à chapeaux 36 des bielles 39 et 39a (fig. 2) pour l'actionnement de l'arbre 70 du crochet ou boucleur, tous organes pour lesquels il n'y a pas lieu d'entrer ici dans plus de détails.
Le fonctionnement de la forme d'exécu tion décrite du mécanisme d'embrayage et d'arrêt est le suivant: Le câble moteur B actionnant la poulie 100 dans le sens inverse à celui du mouve ment des aiguilles d'une montre pour la fig. 3 (flèche F), le mécanisme dans la position représentée aux fig. 3 et 11, est en position de non embrayage et d'arrêt de l'arbre de commande 25 du porte-aiguille 53; par la position du levier de commande 137 et sous l'action des ressorts 165, le levier de blocage 162 est engagé dans la rainure 105 du manchon 96 contre la dent 104 duquel il bute, ce qui a pour résultat d'empêcher ce manchon et l'arbre 25 de tourner dans le sens de la poulie (flèche F de fig. 3) ;
en outre, le manchon 96, que le ressort 111 tend â faire tourner dans le sens de cette flèche F, est immobilisé parle sabot de frein 117 qui y est appliqué, et les billes 99, en gagées dans le manchon 96, sont dans la partie basse des rainures 94 des coins 93 (fig. 11), de sorte que la poulie 100, entraî née par le câble moteur B tourne à vide sur le manchon 96 et la machine à coudre ne marche pas. Le mécanisme est en position d'arrêt.
Pour mettre en marche la machine, on soulève le bras extérieur du levier de com mande 137 dans le sens de la flèche F', le bras 170 du levier de blocage 162 est dégagé de la dent 104, et, simultanément, le bras 145 du levier de déclenchement 141 actionne, dans le sens de la flèche F" le levier de le vage 121 qui soulève le poussoir 126, dégage le sabot de frein 117 et libère le manchon d'embrayage 96 qui, sous l'action du ressdrt 111, effectue instantanément une oscillation par rapport au bout d'arbre 108 (de gauche à droite sur fig. 11 et de droite à gauche sur fig. 3)
en entraînant les billes 99 qu'il contraint à grimper de la position basse de fig. 11 à la position haute de fig. 10 dans les rainures 94 des coins 93. Arrivées à cette position haute, les billes sont coincées entre les coins et leur bague de retenue 99a qui, tournant avec la poulie 100 dans laquelle elle est maintenue fixe, entraîne alors dans son .mouvement de rotation suivant la flèche F de fig. 3, les billes, les coins et l'arbre de commande 25 du porte-aiguille qui se met à actionner l'arbre 70 du crochet ou boucleur. Le mécanisme est ainsi. à la position d'em brayage.
Pour arrêter la machine à coudre, on débraye le mécanisme pour le ramener à la position de fig. 3 en abaissant le bras exté rieur du levier 137 qui, en soulevant le le vier 162, engage à nouveau le bras 170 de celui-ci dans la rainure 105, et, par rotation du manchon 96, la dent 104 de celui-ci vient buter contre ce bras<B>170;
</B> en même temps que le bras 137 est abaissé, le levier 121 est libéré du bras 145 du levier 1.41, le poussoir, sous l'action du ressort 128, ap plique à nouveau le sabot de frein 117 sur le manchon 96 qui est aussitôt freiné et reste en arrière du bout d'arbre 108, le ressort 111 est réarmé, les billes sont contraintes à redescendre le long des rainures 94 des coins 93 en se dégageant de leur bague de rete nue 99a qui, avec la poulie 100, tourne de nouveau à vide sur le manchon 96.
Le lubrifiant contenu en C dans le bras 144 amortit les chocs reçus par le levier 162 lorsqu'il s'engage avec la dent 104, ces chocs étant transmis au chapeau 157 et absorbés par le ressort 160 et l'huile en C. De plus, comme la pompe 15 fonctionne toujours lorsque la machine est en marche, les espaces contenant du lubrifiant servant à amortir les chocs sont automatiquement maintenus au plein. Comme le montre la fig. 2, les extrémités saillantes 102 du moyeu de la poulie forment de part et d'autre de celle-ci des gorges annulaires 102z dans l'une desquelles est en gagé, par les bords d'une de ses ouvertures, une enveloppe<B>63</B> qui peut glisser sur le tube 32 et empêche l'huile venant 'des têtes de bielles 38 d'être projetée sur la courroie B.
L'autre gorge 102a joue le même rôle.
La forme d'exécution décrite du méca nisme d'embrayage et d'arrêt fonctionne pour arrêter l'arbre de commande du porte-aiguille à la fin d'un tour quelconque de cet arbre, avec l'aiguille au-dessus de l'ouvrage.
L'invention est applicable à des arbres de commande de machines autres que des machines à coudre.
1V Clutch and stop mechanism, for sewing machines and others. The present invention relates to a clutch and stop mechanism, for sewing machines and the like, applied to a rotary control shaft of the machine, comprising a lubricant compressor device retaining a mass of lubricant and constituting a shock-absorbing shock absorber, without any rebound, that is to say without producing a return shock, and a lubricant pump which, actuated simultaneously with the machine, is connected by at least one conduit with the device which it automatically maintains to the full mass of lu brifiant.
An embodiment of the object of the invention, applied to a buttonhole sewing machine, is shown, by way of example, in the accompanying drawing. This machine is high speed and has two heads each comprising a clutch and stop mechanism applied to its needle holder drive shaft.
Fig. 1 is a plan view of part of the machine on which the two heads are shown; Fig. 2 is a longitudinal section of one of the heads, taken along line 2-2 of FIG. 1, and Fig. 3 is a partial view in transverse elevation, partly in section, taken along line 8-8 of FIG. 1; Fig. 4 is a partial view along the arrow Z of FIG. 3, and Fig. 5 is a side elevation of FIG. 4; Fig. 6 is an elevation, partly in axial longitudinal section, of a detail;
Fig. 7 and 8 are, respectively, a side elevation and an end elevation of another detail; Fig. 9 is a side elevational view of another detail, partly in vertical section, taken along line 14-14 of FIG. 10 which is an elevational view thereof, partly in cross section, taken along line 15-15 of FIG. 9; Fig. 11 is a view similar to FIG. 10, the members shown being in another position than in FIG. 10;
Fig. 12 is an end view of the rear part of a control shaft of which FIG. 13 is a side elevation; Fig. 14 shows in side elevation a detail of which FIG. 15 is a cross section taken on line 20-20 of FIG. 14; Fig. 16 is an end elevation of the detail shown in FIG. 9, parts of which are supposed to be removed; Fig. 17 is a perspective view of part of the detail shown in FIG. 10 and 11;
Fig. 18 shows in elevation, in two views 90 from each other, another detail; Fig. 19 is a cross sectional elevation taken on line 24-24 of fig. 9, of part of the detail shown in this fig. 9; Fig. 20 shows, in elevation and in end view, yet another detail; Fig. 21 is a perspective view of a lever of the mechanism;
Compared to fig. 2 and 9, figs. 3 and 19 are views transverse to the axis of the control shaft of the needle holder taken from right to left, while FIGS. 10, 11, 12, 15 and 16 are views transverse to the same axis, but taken from left to right.
The two heads, with their respective clutch and stop mechanisms, are identical and each of them comprises (fig. 2) an upper arm A, a lower arm A 'and a trunk a connecting them, arm and trunk being hollowed out so as to form chambers communicating with each other.
The upper drive shaft 25, or the drive shaft of the needle holder 53, and the shaft 70 of the hook or looper are tubular and arranged, one in the upper arm A and the other in the lower arm A 'where they can rotate in tubes 32, respectively 80, held in position and centered by tightening screws screwed into the walls of the head.
The rear wall of the trunk, or external to the arms, is provided with an internal boss a 'in the free or front end of which the mechanism is arranged with the rear end of the control shaft of the needle holder. The top of the upper arm <I> A </I> has an opening a2 closed by a cover and giving access to the trunk chamber, and the rear wall of the latter is provided with an opening a3 through which one can pour lubricant into an oil container 4 arranged at the lower part of this trunk.
The rear wall of the latter is also provided with an opening a1 giving access to a longitudinal chamber 27 to lu brifiant formed in the rear part of the boss a 'and allowing to see, through the transparent cover a' closing the opening a-, the lubricant brought into this chamber by a conduit 11 of an oil pump 15 disposed in the container 4 and pouring the oil into an opening 12 of this chamber 27. This pump is started by a belt or transmission motor cable .B operating its pulley 16.
The shaft 25 is extended towards the rear by a part 25a with two cranks with spherical rnarretons 35 (fig. 2 and 9), and by a swollen part 91 on the periphery of which are formed three housings 92 offset by 1201 each. others and intended to receive the corners 93 (fig. 10, 11, 13 and 17); each court has a curved outer face with a groove 94 extending from the large end of the corner to its point and receiving between its side walls 95 balls 99. These housings 92 are shown in cross section in FIGS. 10 and 11 which also show in longitudinal section the corners shown in perspective in FIG. 17.
The curved grooves 94 of the corners are eccentric to the axis of the shaft 25 and the outer edges of the side walls 95 of each groove are concentric with the axis of said shaft and are flush with the periphery of the swelling portion 91 of the shaft 25 A clutch sleeve 96 (fig. 9, 10, 14 and 15, fig. 14 showing it turned longitudinally 180 with respect to fig. 9) has two different internal diameters and two corresponding external diameters and is in secured to the rear part of the shaft 25, its part 97 fitting freely on the bulge 91 of the shaft and holding the wedges 93 in place in the housings 92.
The pa king of this part 97 is provided with three openings 98 offset by 120 'from each other and in each of which is engaged one of the balls 99 engaged on the other hand, in the groove 94 of one of the corners 93. A ball retaining ring 99a is imprisoned in the clutch pulley 100, acting by the transmission motor cable B and formed of two parts secured to one another by screws 101 holding the ring 99a fixed between these. two pieces.
The hub 102 of the pulley extends on either side of the latter and is idle on part 97 of the sleeve 96, the part 103 of which of reduced outside diameter is hollowed out on the outside, in its middle part, of a groove 105 eccentric to the axis of the sleeve and such that the latter has a stop tooth 104. The inner wall 109 of this part of the sleeve of reduced outside diameter 103, has a longitudinal housing 106 intended to receive a key 107 formed on the end 108 of the extension 25a of the shaft 25, immediately following the swollen part 91 of this shaft (Figs. 12, 13 and 15).
At the free end of its reduced part, the sleeve 96 carries at the end a pin 110 to which is fixed one end of a coil spring 111, the other end of which is fixed to a pin 112 carried at the end by the key 107 of the shaft 25, this spring tending to rotate the sleeve 96 in the direction of clockwise movement with respect to FIGS. 10, 11 and 16, when it has been bandaged by shaft 25a.
A second sleeve, 113 (fig. 3, 9 and 19), secured in a bore 130 of the boss a. ', Is pierced with a central hole 116 through which it is freely engaged on the reduced part 103 of the sleeve 96 to which it serves as cous sinet; this sleeve 113 is notched at 114 and at 115 and in the notch 114 is housed a brake shoe 117 applied against the sleeve chon 96 by a pusher 126 actuated by a coil spring 128 (fig. 2, 3, 18, 19 and 20).
This shoe is provided with a trim 118 made of Babbitt metal, or other suitable metal or anti-friction material, and at its upper part it has a groove 119 in which the end 120 of a lever 121 of the pusher ( fig. 3 and 21), the lever pivoting on the axis 122 disposed in an opening 132 of the boss a '. The top of the brake shoe is concave at 124, perpendicular to the slot 119, to receive the convex head 125 of the pusher 126, which head is grooved at 127 to receive the end 120 of the lever 121.
The coil spring 128 (fig. 3) surrounds the vertical rod of the pusher 126 engaged in a hollow plug 129 screwed into the boss a ', this plug making it possible, by screwing and unscrewing, to adjust the tension of the spring 128 whose ends tees bear, on the one hand, against the plug and, on the other hand, on the collar 123 of the. pusher head.
The boss has', on its side opposite to the pusher 126, an opening 131 171 communicating with the notch 115 of the sleeve 113.
The trunk a of each head of the sewing machine is provided, laterally to the arms A A ', with a bulging projection 134 (fig. 1 and 3), the outer wall of which is split at 135 to receive the pivoting boss 136 of the. mechanism control lever 137 whose arm 144 extends inside this projection and whose other arm, outside, is pierced with a transverse opening 138 into which penetrates the end of an adjusting screw 139 screwed into this arm and engaging the bent end of the arm 140 of a lever 141 for triggering the mechanism, engaged in this opening 138.
The lever 137 is fixed, by a screw 143, on an oscillating shaft 142, the ends of which are journaled in spans provided in the side walls of the slot <B> 135, </B> and the trigger lever 141, crazy on the shaft 142, extends its arm 145 inside the projection 134 above the arm of the pusher lifting lever 121.
The inner arm 144 of the control lever 137 extends into the trunk chamber and is hollowed out at its upper part at 145y to receive a wire basket 146 filled with lubricant filter material 147, this basket being held in place. placed by a clip 148. The recess 145y and the filter material retain lubricant supplied by the oil pump 15 and discharged into this recess through a conduit 90 shown in FIG. 3 and starting from the chamber 27. An oil channel 149 formed at the base of the recess communicates the latter with a hole 150 formed at the end of the arm 144 of the lever 137.
This hole is threaded in its first part to receive a threaded sleeve 151 at the inner end of which a plug 152 is secured by a pin 153; this plug is integral with a rod 154 extending towards the orifice of the hole 150. The sleeve 151 is not threaded on its front part in the hole 150 and has on this front part an outside diameter smaller than that of the thread, as well as holes made in its wall for the passage of the lubricant, some 155 two in number and diametrically opposed to each other, immediately on the edge of the plug 152 and the others, 156, further back and on the edge of the threaded part where they are arranged cry crown (fig. 7 and 8).
A cap 157 (fig. 6) with a tubular wall 159 and a rounded and convex bottom 158, is arranged coaxially with the rod 154, in the sleeve 151 in which it can slide so as to form a drawer to cover the series of holes. lubricant <B> 156, </B> without however covering those 155. A coil spring 160 surrounds the stopper rod 154, bearing against the stopper 152 and against the bottom 158 of the bonnet and it has a force just sufficient to push the sliding bonnet towards the outside of the hole 150 so as to expose the oil holes 156 when no external pressure is exerted on the bottom of the bonnet.
By pushing it towards the outside of the hole <B> 150, </B> the spring 160 presses the domed bottom 158 of the cap against the end of the arm <B> 161 </B> of a locking lever 162 of the mechanism, pivoted on an axis 163 carried by a console 168 of the end of the arm 144 of the control lever 137 of the stop mechanism (fig. 3, 4 and 5). This console 168 can freely enter the opening 171 of the boss <I> a '</I> and is split at 169 to receive the lever 162. The arm 161 carries at its end a transverse pin 164 projecting from it on both sides and on the other hand, and at the ends of which are attached two coil springs 165 attached on the other hand, to the necked ends 166 of the axle 163.
The springs 165 thus mounted are under tension and tend to keep the locking lever 162 pressed against the axis 163 by the lower part of an elongated opening 167 formed through the lever and extending lengthwise. of it. Via the end of its second arm 170, the locking lever 162 is intended to engage in the eccentric groove 105 of the sleeve 96 to abut against the tooth 104 of this sleeve, as shown in FIG. 3, passing through the openings 131-171 of the boss a 'and 115 of the sleeve 113.
Thanks to the springs 165 and the elongated opening 167, the control lever 137 can assume the position shown in FIG. 3, even if tooth 104 is not exactly in the position shown in fig. 3, the lever 162 then being pushed back by the bottom of the groove 105 against the springs 165.
The device established at the end of the arm 144 of the control lever 137 of the mechanism plays an essential role in the operation of the clutch and stop mechanism; it constitutes a shock absorber having the property of absorbing a shock without any rebound, that is to say without producing a return shock.
The oil supplied by the pump 15 into the chamber 27 of the boss a ', penetrates at the end of the control shaft of the needle holder into the space 172 (fig. 2, 3 and 16) existing between the end 108 of the extension 2ây of this control shaft and the sleeve 96, and, from there, the oil makes its way between the bulge 91 of the extension 25y and the bulging part 97 of the sleeve 96 to arrive at the balls 99 and at the wedges 94.
On the spherical crankpins, 3 35 of the pro length 2.51, of the control shaft 25 of the needle holder, are mounted the connecting rod heads 38 with caps 36 of the connecting rods 39 and 39a (fig. 2) for actuation. of the shaft 70 of the hook or looper, all components for which there is no need to go into more details here.
The operation of the described embodiment of the clutch and stop mechanism is as follows: The motor cable B actuating the pulley 100 in the opposite direction to that of the movement of the clockwise for fig. 3 (arrow F), the mechanism in the position shown in fig. 3 and 11, is in the non-engagement and stop position of the control shaft 25 of the needle holder 53; by the position of the control lever 137 and under the action of the springs 165, the locking lever 162 is engaged in the groove 105 of the sleeve 96 against the tooth 104 of which it abuts, which results in preventing this sleeve and the shaft 25 to turn in the direction of the pulley (arrow F in fig. 3);
furthermore, the sleeve 96, which the spring 111 tends to rotate in the direction of this arrow F, is immobilized by the brake shoe 117 which is applied thereto, and the balls 99, secured in the sleeve 96, are in the lower part of the grooves 94 of the corners 93 (fig. 11), so that the pulley 100, driven by the motor cable B runs empty on the sleeve 96 and the sewing machine does not work. The mechanism is in the stop position.
To start the machine, the outer arm of the control lever 137 is raised in the direction of the arrow F ', the arm 170 of the locking lever 162 is released from the tooth 104, and, simultaneously, the arm 145 of the release lever 141 actuates, in the direction of arrow F "the vage lever 121 which raises the pusher 126, releases the brake shoe 117 and releases the clutch sleeve 96 which, under the action of the spring 111, instantly oscillates with respect to the shaft end 108 (from left to right in fig. 11 and from right to left in fig. 3)
by driving the balls 99 which it forces to climb from the low position of FIG. 11 in the high position of fig. 10 in the grooves 94 of the wedges 93. Arrived at this high position, the balls are wedged between the wedges and their retaining ring 99a which, rotating with the pulley 100 in which it is held fixed, then drives in its rotational movement. according to the arrow F in fig. 3, the balls, the wedges and the control shaft 25 of the needle holder which begins to actuate the shaft 70 of the hook or looper. The mechanism is so. in the clutch position.
To stop the sewing machine, the mechanism is disengaged to bring it back to the position of fig. 3 by lowering the outer arm of the lever 137 which, by lifting the lever 162, again engages the arm 170 thereof in the groove 105, and, by rotation of the sleeve 96, the tooth 104 thereof comes come up against this arm <B> 170;
</B> at the same time as the arm 137 is lowered, the lever 121 is released from the arm 145 of the lever 1.41, the pusher, under the action of the spring 128, again applies the brake shoe 117 to the sleeve 96 which is immediately braked and remains behind the shaft end 108, the spring 111 is reset, the balls are forced to descend along the grooves 94 of the corners 93 by freeing themselves from their bare rete ring 99a which, with the pulley 100, runs empty again on sleeve 96.
The lubricant contained in C in the arm 144 absorbs the shocks received by the lever 162 when it engages with the tooth 104, these shocks being transmitted to the cap 157 and absorbed by the spring 160 and the oil in C. In addition , as the pump 15 always operates when the machine is running, the spaces containing lubricant serving to absorb shocks are automatically kept full. As shown in fig. 2, the projecting ends 102 of the hub of the pulley form on either side of the latter annular grooves 102z in one of which is secured, by the edges of one of its openings, an envelope <B> 63 </B> which can slide on the tube 32 and prevent the oil coming from the big ends 38 from being projected onto the belt B.
The other groove 102a plays the same role.
The disclosed embodiment of the clutch and stop mechanism operates to stop the needle holder drive shaft at the end of any one revolution of that shaft, with the needle above the needle. work.
The invention is applicable to control shafts of machines other than sewing machines.