Brennstoffeinspritzvorrichtnug für Verbrennungskraftmaschinen. Die Erfindung- bezieht sich auf solche Ein- spritzverbrennungskraftinasebinen, bei denen der Brennstoff unmittelbar durch die Brenn stoffpumpe in den Zylinder oder einen Neben- rauin des Zylinders eingespritzt wird.
Bei derartigen Maschinen zeigt sich<B>häufig</B> der Übelstand, dass Brennstoff ungewollt aus der Düse austritt, insbesondere., dass die Düse nachtröpfelt. Dieses den normalen Betrieb störende Nachtröpfeln der Düse hat verschie dene Ursachen. Einmal ist es bedingt durch den stark wechselnden Druck, dem der Brenn stoff in der Düse bezw. in der Druckleitung ausgesetzt ist, die durch die Düsenmündung mit dem Zylinderinnern in Verbindung steht. Eine andere Ursache liegt darin, dass der in der Druckleitung stehende Brennstoff in der Zeit zwischen zwei Einspritzungen eine Er wärmung und damit eine Raumausdehnung erfährt.
Schliesslich kommt noch als Ursache der Umstand hinzu, dass die Brennstoffsäule in der Druckleitung am Ende der Ein#,pritzung noch unter Überdruck gegenüber dem Zylin derinnern steht, und der Brennstoff erheblich zu.sammendrückbar ist; die mit einer ge- spannten Feder vergleichbare Brennstoffsäule sucht also nach Vollendung des Pumpendruck- hubes ihre Sparinurig auszugleichen, und dieser Ausgleich erfolgt in Gestalt von Nachspritzen oder Nachtröpfeln durch die Düse.
Die Erfindung bezweckt, das geschilderte Nachtröpfeln der Düse zu vermeiden, und er reicht diesen Zweck im wesentlichen dadurch, dass das Druckventil der Bremistoffpumpe an das Ende der Druckleitung,<B>d.</B> h. wenigstens in die unmittelbare Nähe der Düse verlegt ist, so dass sich zwischen dem Saugventile der Brennstoffpumpe und.
diesem am Ende der Druckleitung befindlichen Rückschlagven- tile kein anderes Rückschlagventil befindet, und dass Mittel vorgesehen sind, durch die un mittelbar nach beendigter Brennstofförderung die zwischen dem Saugventil und dem Druck ventil befindliche Brennstoff säule durch Druck ausgleich nach der Pumpe hin plötzlich ent spannt wird.
Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in- Fig. <B>1</B> in einer beispielsweisen Ausführuno,sform in einem Längsschnitt durch die in Betracht kommenden Teile einer Ver- brennungskraftmaschin# schematisch veran schaulicht, während Fig. 2 eine Einzelheit in etwas abgeänderter Ausführung zeigt.
Die Brennstoffpumpe<B>A,</B> die durch die Steuerscheibe B angetrieben wird, steht durch die Druckleitung<B>C</B> mit der Düse<B>D</B> in Ver bindung, in der ein Rückschlagveritil <B>E</B> an geordnet ist. Dieses Ventil bildet das Druck ventil der BrennstoffpUmpe, die selbst kein besonderes Druckventil, sondern nur ein Sang ventil a' enthält. Der Pumpenstempel al mit Steuerrolle as wird durch eine Feder a 4 in kraftschlüssiger Verbindung mit der Steuer scheibe B gehalten.
Der Steuernocken bl ist so geformt, dass er hinter seinem höchsten, den Druckhub beendigenden Teile scharf<B>ab-</B> fällt und dadurch den Saughub der Pumpe augenblicklich nach Beendigung des Druck hubes mit grosser Geschwindigkeit einleitet, und dass der Saughub sich bis zum Beginn des nächsten Druckhubes erstreckt.
Um die Geschwindigkeit des Pumpenstempels beim Beginne des Saughubes noch zu steigern, bezw. den Übergang vom Druckbube zum Saughube möglichst plötzlich stattfinden zu lassen, empfiehlt es sich, den Pumpenstempel an Stelle der Steuerrolle mit einem schneiden- artigen, sichelförmigen Daumen a5 zu versehen, wie in Fig. 2 veranschaulicht ist.
Die beschriebene Anordnung hat die Wir kung, dass ein Nachtröpfeln von Brennstoff aus der Düse vollständig vermieden wird. Angenommen, der Druckhub der Pumpe sei eben vollendet, dann steht die Brennstoffsäule in der Druckleitung g unter Ü <B>,</B> berdruck und im Zylinder herrscht hoher Gegendruck.
Da nun augenblicklich nach Beendigung des Druck hubes infolge plötzlichen Abgleitens der Steuer rolle al oder des Daumens a0 vom höchsten Punkte des S'Leuernockens bl der Saughub der Pumpe mit grosser Geschwindigkeit be ginnt, so gibt der Pumpenstempel mehr Raum frei, als die Brennstoffsäule zu ihrer Ent spannung nötig hat; der Druck des gesamten zwischen Düse. und Pumpe be:findlichen Brenn stoffes gleicht sich also nach dem Pumpen raume hin aus, und ein Nachspritzen von Brennstoff wird vermieden.
Der Brennstoff entspannt sich bis unter Atniosphärendruck, da erst dann das Saugveritil der Pumpe öffhet, grösserer Unterdruck entsteht aber auch im Zylinder nicht, und. daher kann auch weiter hin kein Auströpfeln aus der Düse, infolge Überdrucks des Brennstoffes gegenüber dem Druch: im Zylinder, stattfinden.
Da sich der Saughub, nachdem er mit grosser Gesehwin- digkeit begonnen hat, in seinem weiteren Ver laufe bis zum nächsten Druckhube hinzieht, so kann sich auch die Ausdehnung des Brenn stoffes infolge der Erwärmung, der er in der Zeit zwischen zwei Einspritzungen namentlich in der Nähe der heissen Düse ausgesetzt ist, nach dem Pumpenraume hin ausgleichen. Da ferner das Druckventil in der Düse selbst liegt, so ist auch die Brennstoffsäule den Ein wirkungen des Zylinderdruckes entzogen, Lind ein Nachtröpfeln des Brennstoffes ans dieser Ursache ist also ebenfalls ausgeschlossen.
Das Entspannen der Brennstoffsäule un mittelbar nach beendigtem Druckhube könnte auch anstatt durch rasches Zurüekziehen des Pumpenkolbens auf andere. Weise, zum Bei spiel durch Offnen des Saugventils oder eines Überstromventils bewirkt werden.
Fuel injector for internal combustion engines. The invention relates to such injection combustion power lines in which the fuel is injected directly by the fuel pump into the cylinder or into a side room of the cylinder.
Such machines <B> often </B> have the disadvantage that fuel accidentally escapes from the nozzle, in particular that the nozzle drips afterwards. This dribbling of the nozzle, which interferes with normal operation, has various causes. On the one hand, it is due to the rapidly changing pressure that the fuel in the nozzle BEZW. is exposed in the pressure line, which is in communication with the cylinder interior through the nozzle orifice. Another cause is that the fuel in the pressure line heats up in the time between two injections and thus expands.
Finally, another cause is the fact that the fuel column in the pressure line at the end of the injection is still under overpressure compared to the inside of the cylinder, and the fuel can be compressed considerably; the fuel column, comparable to a tensioned spring, therefore tries to compensate for its savings after the pump pressure stroke has been completed, and this compensation takes place in the form of spraying or dripping through the nozzle.
The aim of the invention is to avoid the described after-dripping of the nozzle, and it achieves this purpose essentially in that the pressure valve of the fuel pump is at the end of the pressure line, <B> d. </B> h. is moved at least in the immediate vicinity of the nozzle, so that between the suction valves of the fuel pump and.
This check valve located at the end of the pressure line no other check valve is located, and that means are provided by which immediately after the fuel supply has ended, the fuel column between the suction valve and the pressure valve is suddenly released by pressure compensation after the pump.
In the drawing, the subject matter of the invention is schematically illustrated in FIG. 1 in an exemplary embodiment in a longitudinal section through the parts of an internal combustion engine that are to be considered, while FIG. 2 shows a detail shows in a slightly modified version.
The fuel pump <B> A </B>, which is driven by the control disk B, is connected to the nozzle <B> D </B> through the pressure line <B> C </B>, in which a non-return valve is connected <B> E </B> is arranged. This valve forms the pressure valve of the fuel pump, which itself does not contain a special pressure valve, but only a Sang valve a '. The pump ram al with control roller as is held in force-locking connection with the control disk B by a spring a 4.
The control cam bl is shaped in such a way that it drops sharply behind its highest part that terminates the pressure stroke and thus initiates the suction stroke of the pump at high speed immediately after the pressure stroke has ended, and the suction stroke begins extends until the beginning of the next pressure stroke.
In order to increase the speed of the pump plunger at the beginning of the suction stroke, respectively. To allow the transition from the pressure jack to the suction hood to take place as suddenly as possible, it is advisable to provide the pump ram with a blade-like, sickle-shaped thumb a5 instead of the control roller, as illustrated in FIG.
The arrangement described has the effect that after-dripping of fuel from the nozzle is completely avoided. Assuming that the pressure stroke of the pump has just been completed, then the fuel column in pressure line g is under overpressure and there is high counterpressure in the cylinder.
Since the suction stroke of the pump begins at high speed immediately after the end of the pressure stroke as a result of the sudden sliding of the control roll al or the thumb a0 from the highest point of the S'Leu cam bl, the pump plunger releases more space than the fuel column to its Needs relaxation; the pressure of the whole between nozzle. and pump-sensitive fuel is thus compensated for after pumping space, and a subsequent injection of fuel is avoided.
The fuel expands to below atmospheric pressure, because only then does the suction valve of the pump open, but there is no greater negative pressure in the cylinder either, and. therefore no dripping from the nozzle can take place any longer due to the excess pressure of the fuel compared to the pressure in the cylinder.
Since the suction stroke, after it has begun at high speed, extends in its further course to the next pressure stroke, the expansion of the fuel as a result of the heating that occurs between two injections, especially in the Near the hot nozzle, balance towards the pump room. Furthermore, since the pressure valve is located in the nozzle itself, the fuel column is also withdrawn from the effects of the cylinder pressure, and dribbling of the fuel from this cause is also excluded.
The relaxation of the fuel column immediately after the end of the pressure stroke could also be done by quickly pulling the pump piston back onto others. Way, for example by opening the suction valve or an overflow valve.