Bandage élastique pour roues de véhicules. Afin d'éviter d'avoir à employer une cham bre à air dans les bandages de roues de véhi cules, particulièrement d'automobiles, de moto cyclettes et d'autres véhicules semblables, il été proposé de maintenir l'enveloppe ex térieure tendue au moyen d'une couronne d'acier circonférentielle et de placer un sabot ou patin perforé en caoutchouc entre cette couronne et l'enveloppe. Cette couronne d'acier est généralement composée de plusieurs seg ments et est convenablement tendue ou ban dée à l'aide d'un appareil construit dans ce but.
Toutefois, les bandages de ce genre n'ont jamais donné satisfaction dans la pratique; au bout de peu de temps, la couronne d'acier s'échauffe et se rompt.
Il a été remarqué que la cause de cet in convénient est due au fait que la couronne (le tension en acier est toujours établie de façon à être aussi flexible que possible, car on pensait que cette flexibilité était absolu ment nécessaire pour obtenir la suspension élastique voulue du véhicule. Toutefois, en raison de la faiblesse de la couronne d'acier, celle-ci est toujours aplatie légèrement sur son côté inférieur. Pendant la marche, cette déformation se propage à toute la couronne avec une vitesse qui. augmente avec la vitesse du véhicule, de sorte que la couronne sé- chauffe rapidement par frottement intérieur.
La rigidité relativement faible de la cou ronne de tension, par suite de laquelle cette dernière est toujours aplatie sur" son côté inférieur par le poids du véhicule, a pour effet que les chocs ne sont pratiquement ab sorbés que par une petite partie de la base du sabot ou patin en caoutchouc, ce qui nuit beaucoup à la suspension élastique du véhicule.
La présente invention est caractérisée par le fait que la couronne de tension en acier est en pratique rigide pour les charges qu'elle a à supporter; étant donné qu'il est essentiel que ladite couronne ait un faible poids, on lui donne une forme eu coupe transversale qui assure à la fois la rigidité et la légèreté.
Une couronne de tension rigide, c'est-à- dire une couronne qui n'est en pratique pas déformée par les charges qu'elle a à suppor ter, n'est pas suceptible de s'échauffer, de sorte que la principale cause de rupture est éliminée. En outre, .cette couronne rigide as sure une bonne suspension élastique du véhi cule lorsque le sabot ou patin de caoutchouc est suffisamment élastique, car, du fait, que la couronne d'acier n'est pas susceptible de subir des déformations locales, la pression est toujours égalernerrt répartie sur ledit sabot ou patin sur une distance angulaire d'en viron 180 .
Dans le dessin ci-annexé, la fig. 1. est une coupe transversale d'un bandage de roue construit conformément à la présente inven tion. 1 désigne la jante de la roue; 2 l'en veloppe extérieure, 3 la couronne de tension en acier et 4 le sabot ou patin en caoutchouc placé entre l'enveloppe 2 et la couronne 3. Ce sabot 4 présente des perforations radiales toutes réparties sur sa surface. La couronne est constituée par une bande d'acier; à la quelle on donne une forure cintrée en coupe transversale et que l'on enroule sous forme d'une couronne du diamètre voulu, les spires de cette couronne étant maintenues dans leur forme circulaire au moyen d'rrn lien oui étrier 6.
Dans ce but, ladite bande d'acier présente sur ses deux côtés des encoches espacées les unes des autres suivant les be soins, les spires successives de la couronne étant placées avec ces parties entaillées dans cirre partie rétrécie 6z de l'étrier 6. Urre pièce de serrage 7 et une vis 8 servent à main tenir solidement les spires de la couronne 3 dans leurs emplacements. La pièce de serrage 7 est pourvue d'une saillie P pour empêcher le mouvement tangentiel de ladite pièce lors qu'elle est serrée à bloc. La fig. 2 est une vue en coupe transver sale de la couronne de tension et de l'étrier 6.
La fig: 3 est une vue en coupe faite sui vant la ligne A-A de la fig. 2.
La fig. 4 est une coupe transversale d'un patin ou sabot en caoutchouc 4 et d'une bande de tension en acier 3 composée de deux cou ronnes concentriques ayant une section qui assure la rigidité voulue.
La fig. 5 est une vire en perspective d'une partie d'une autre couronne de tension établie conformément à la présente invention, et la fig. 6 montre comment ladite couronne, qui est ici formée en enroulant une bande d'acier, est maintenue dans sa forme circulaire.
La fig. 7 est une vue de côté, la fig. 8 une coupe transversale suivant la ligne B-B dans la fig. 7, et la fig. 9 un plan d'encore une autre couronne de tension suivant 1 in- vention. Cette couronne est composée de six segments de cornière 9, chacun cintré de 120 et réunis entre eux au moyen de boulons à écrou 10 et de bandes 11.
Elastic tire for vehicle wheels. In order to avoid having to employ an air chamber in the tire treads of vehicles, particularly automobiles, motorcycles and other similar vehicles, it has been proposed to keep the outer casing taut at the by means of a circumferential steel crown and placing a shoe or perforated rubber pad between this crown and the casing. This steel ring is generally made up of several segments and is suitably tensioned or banded using a device constructed for this purpose.
However, bandages of this kind have never given satisfaction in practice; after a short time, the steel ring heats up and breaks.
It has been noticed that the cause of this inconvenience is due to the fact that the crown (the steel tension is always set so as to be as flexible as possible, since it was believed that this flexibility was absolutely necessary to obtain the elastic suspension However, due to the weakness of the steel crown, it is always flattened slightly on its underside. During operation, this deformation spreads to the entire crown with a speed which increases with increasing speed. speed of the vehicle, so that the crown wheel heats up quickly by internal friction.
The relatively low rigidity of the tension crown, as a result of which the latter is always flattened on its lower side by the weight of the vehicle, means that the shocks are practically absorbed by only a small part of the base. shoe or rubber pad, which greatly affects the elastic suspension of the vehicle.
The present invention is characterized by the fact that the steel tension ring is in practice rigid for the loads which it has to bear; since it is essential that said crown has a low weight, it is given a cross-sectional shape which provides both rigidity and lightness.
A rigid tension crown, that is to say a crown which is in practice not deformed by the loads it has to bear, is not liable to heat up, so that the main cause breakage is eliminated. In addition, this rigid crown ensures a good elastic suspension of the vehicle when the shoe or rubber pad is sufficiently elastic, because, due to the fact that the steel crown is not susceptible to local deformation, the pressure is always evenly distributed over said shoe or pad over an angular distance of about 180.
In the accompanying drawing, FIG. 1. is a cross section of a wheel tire constructed in accordance with the present invention. 1 designates the rim of the wheel; 2 the outer casing, 3 the steel tension ring and 4 the shoe or rubber pad placed between the casing 2 and the crown 3. This shoe 4 has radial perforations all distributed over its surface. The crown is made of a steel strip; to which is given an arched bore in cross section and which is wound in the form of a crown of the desired diameter, the turns of this crown being maintained in their circular shape by means of a link yes yoke 6.
For this purpose, said steel strip has on its two sides notches spaced apart from each other as necessary, the successive turns of the crown being placed with these parts notched in the narrow part 6z of the caliper 6. Urre clamping piece 7 and a screw 8 are used to hold the turns of the crown 3 securely in their locations. The clamping piece 7 is provided with a projection P to prevent the tangential movement of said piece when it is fully tightened. Fig. 2 is a cross-sectional view of the tension ring and the caliper 6.
Fig: 3 is a sectional view taken along the line A-A of fig. 2.
Fig. 4 is a cross section of a rubber pad or shoe 4 and of a steel tension band 3 composed of two concentric rings having a section which provides the desired rigidity.
Fig. 5 is a perspective ledge of part of another tension ring established in accordance with the present invention, and FIG. 6 shows how said crown, which is here formed by winding a steel strip, is maintained in its circular shape.
Fig. 7 is a side view, FIG. 8 is a cross section taken along line B-B in FIG. 7, and fig. 9 a plane of yet another tension crown according to the invention. This crown is composed of six segments of angle bar 9, each bent by 120 and joined together by means of nut bolts 10 and bands 11.