Schmierpumpenanlage mit im Kreis angeordneten und durch eine gemeinsame Hubscheibe angetriebenen Einzelpumpen. Schmierpumpenanlagen, bei denen eine Anzahl Einzelpumpen im Kreise um die gleichzeitig als Steuerorgan ausgebildete An triebswelle angeordnet und von einer auf der selben sitzenden gemeinsamen Hubscheibe betätigt werden, sind bekannt. Bei dem Be trieb solcher Schmierpumpenanlagen hat sich aber der Übelstand gezeigt, dass eine oder mehrere Einzelpumpen zu den ihnen zuge hörigen Schmierstellen mehr 01 fördern, als dort gebraucht wird. Dieses 01 sammelt sich nach und nach an bestimmten Orten an, wo es Störungen verursacht.
Bei Verbrennungs- kraftmaschinen zum Beispiel sammelt es sich im Kurbelkasten und gibt mit der Zeit Anlass dazu, dass die Verbrennungskraftmaschine infolge der Verbrennung dieses Ols zu rau chen beginnt. Hierbei geht nicht nur das verbrannte 01 nutzlos verloren, sondern das noch vorhandene 01 wird auch durch die Ver- brennungsrückstände verschmutzt und eben falls unbrauchbar gemacht.
Gegenstand der Erfindung ist nun eine Schmierpumpenanlage mit im Kreise ange- ordneten und durch eine gemeinsame Hub scheibe angetriebenen Einzelpumpen, die sich dadurch auszeichnet, dass mindestens eine der Einzelpumpen das von den Schmierstellen ab laufende 01 (_Abtropföl) aus einem Behälter. in dein es gesammelt worden ist, ansaugt und zu weiterer Verwendung an eine be- stininite Stelle drückt.
Die Schmierpumpen anlage kann verschieden ausgebildet sein, um Frischöl und das. Abtropföl entweder getrennt oder wi-mischt an die gewünschten Orte-zu fördern. Das Frischöl und das Abtropföl werden auch in letzterem Falle vorteilhafter weise @"etrennt angesaugt und eist entweder innerhalb des Einzelpumpenzylinders oder in den Druckleitungen vermischt.
Es können aucb vollständig getrennte Drtiehleitungen angeordnet sein, so dass das Abtropföl ohne Vermischung mit Frischöl den Schmierstel len. oder zum Beispiel einem Sammelbehälter oder einer Filtervorrichtung zugeführt wird.
Die beiliegende Zeichnung betrifft Aus führungsbeispiele des Erfindungsg-eg;enstan- des. Die Einzelpumpen eines Ausführungs- beispiels sind durch die Fig. 1 in einerr, senk rechten Schnitt und durch Fig. 2 in einem Querschnitt nach Linie A-B der Fig. 1 dar gestellt.
Die Fig. 3 bis 7 veranschaulichen s < :he- matisch einige Ausführungsbeispiele der Schmierpumpenanlage und zeigen, wie ver schieden die Ölzirkulation in der Pumpenan lage sein kann. Die den Fig. 3 bis 7 beigege benen gebrochenen Linien veranschaulichen den Verlauf der die Kolben der Einzelpum pen antreibenden Hubscheibenkurve.
Die in Fig. 1 und 2 dargestellten Einzel pumpen besitzen einen Pumpenkörper a, in welchem sie im Kreise um die Antriebswelle b angeordnet sind. Auf dem einen Ende der Antriebswelle b ist ein Antriebsrad c aufge setzt, während auf dem andern Ende der An triebswelle die Hubscheibe d sitzt, mittelst deren die Kolben der Einzelpumpen angetrie ben werden.
In dem Pumpenkörper sind die Ansaug kanäle e,<I>e,,</I> e2 für das Frischöl und f für das Absahöpföl eingearbeitet. Die Kanäle e, und e2 münden direkt in die mittlere Bohrung, in welcher sich die Antriebswelle b dreht.
Diese besitzt ebenfalls einen Kanal g, mit zwei 11Zündungen g, und g2, von denen die Mün dung g, während der Umdrehung der An- ti@iebswelle b nacheinander mit den Mündun gen der Ansaugkanäle e,, e2, f kommunizieri, während die andere Mündung g2 des in di,r Antriebswelle<I>b</I> befindlichen Kanals<I>g</I> eben falls der Reihe nach mit Durahbrechungen h, der Wandungen der Einzelpumpenzylinder i in Verbindung kommt,
in welche das ange saugte<B>01</B> eintritt. Eine Ausnehmung k in der Aussenfläche der Antriebswelle b vermit telt den Übertritt des angesaugten Öles aus Gien Einzelpumpenzylindern i in die Druck- 1;anäle 1, die ebenso wie die Ansaugkanäle c, <I>e,,</I> e.2. f in den Pumpenkörper rc eingearbeitet sind und an welche sich die weiter führen den Druckleitungen anschliessen.
Von den Ansaugkanälen ist der Kanal f mit einem Sammelraum für das überschüssige Öl durch eine Saugleitung verbunden zu den ken, und diesem Ansaugkanal entspricht eine Einzelpumpe, die bei passenden Abmessun gen des Kanals g nur Abschöpfcl fördert, während die andern Pumpen den verschiede nen Schmierstellen Frischöl zuführen.
Die Pumpenkolben der Einzelpumpen erden in bekannter Weise durch die Hub scheibe d gesteuert. Beim Saughub der Ein zelpumpen #vird das Öl durch. die Kanäle c, c,, e2 und f und durch den in der Antriebs welle b vorgesehenen Kanal g mit den Mün dungen g1, g2 in die Zylinder der Einzelpum- 1:en eingesaugt und beim Druckhub über die Ausnehmung k nach den Druckkanälen 1 ge leitet und von dort aus zu dem gewünschten Punkt gedrückt.
Die Mündung g, des Kanals g tritt hierbei,; wie erwähnt, während der Umdrehung der Antriebswelle nacheinander mit den Saugkanälen e,, e'2 für Frischöl und dem Saugkanal f für das Abschöpföl in Ver bindung, wobei dann jedesmal die Mündung 92 des Kanals g mit. einem Einzelpumpen zylinder in Verbindung kommt, so dass das im Kanal g befindliche Ö'1 in diesen EinzBl- pumpenzylinder eintritt, während unten Öl aus dem betreffenden Zuleitungskanal in den Kanal g nachströmt.
Beim Weiterdrehen der Antriebswelle werden die Kolben der Einzel pumpen jeweils wieder in die Zylinder hinein bewegt und verdrängen dabei das Öl aus den Zylindern. Während dieser Einwärtsbewe- gung der Einzelpumpenkolben steht mit den Durclibrechungen h der Zylinderwände Je weils die Ausnehmung k in der Antriebswelle so in Verbindung, dass das verdrängte <B>01</B> zii den Druckkanälen l gelangen kann.
Die Ausbildung der Hubscheibe kann so rewä.hli- werden, dass die Einzelpumpen wäh rend einer Umdrehung der Antriebswelle ein- irial, oder so, dass sie mehrere Male betätigt. werden. wodurch die Menge des geförderten Öles variieren kann.
Durch verschiedene Aus bildung und Anordnung der Zirkulations- wege für das Öl kann die Sahmier- pumpenanlage für verschiedene Arbeits- weisen eingerichtet werden, so zum Bei spiel derart, dass das Frischöl ge trennt vom Abtropföl angesaugt und auch getrennt wieder weggedrückt wird, oder auch ,:
o, dass das Frischöl mit dem Abtropföl ent weder schon in den Einzelp#rtmpenzylinder, oder erst in den Druckleitungen gemisi@ht -wird.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. wird beispielsweise von einer Einzelpumpe <B>01</B> aus dem Frischölbehälter o und unmittel bar darauf von einer zweiten Einzelpump Abtropföl aus dem Sammelbehälter n. ge- saugt. Beide Ölsorten -werden in Förder- leitungen m gedrückt, die in ihrem -weiteren Verlauf zusammengeführt sind und einer Schmierstelle Frischöl gemischt mit Ab- tropföl zuführen.
Dieser Arbeitsgang wieder holt sich bei einer Umdrehung der Antriebs welle so oft, als Einzelpumpenpaare mit den beschriebenen Zirkulationsverbindungen vor banden sind.
Es kann aber auch nur eine einzige der Einzelpumpen für die Förderung von Ab- tropföl eingerichtet sein und das Abtropföl einer bestimmten Druckleitung gesondert. zu führen.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 wird durch eine Einzelpumpe 01 aus dem Be hälter o angesaugt. und durch eine Druck leitung in, einer bestimmten Schmierstelle zu gedrückt, während eine andere Einzelpumpe das Abtropföl aus dem Sammelbehälter n ansaugt und dieses durch ein Filter 9: drückt, von dem aus das Öl zum Behälter o zurückgeleitet wird. Es können zwei und mehr solcher Einzelpumpenpaare vorhanden sein.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fi#-,. 5 saust dieselbe Einzelpumpe zuerst. Frischöl aus dem Frischölbehälter o, und im weitere Verlauf des Saughubes wird aus dem Sam- melbehälter n Abtropföl dazugesaugt und die beiden Ölsorten, die sieh im Pumpenzylinder mischen, werden gemeinsam einer Schmier stelle zugedrückt.
Das stufenweise Ansaugen von Frischöl und Abtropföl in den gemein samen Pumpenzylinder wird, abgesehen von der zweckdienlichen Anordnung der Saug kanäle dadurch erreicht, dass die Hubscheibe auf der Ansaugkurve zweistufim, auf der Druckkurve einstufig ausgebildet ist.
Bei. dem Ausführungsbeispiel nach Fig. G saugt eine Einzelpumpe Frischöl aus dem<B>Öl-</B> behälter o und drückt dieses durch die Lei tung; m zur Schmierstelle. Hierauf saugt die selbe Pumpe während der nämlichen U mdre- dreliung der Hubscheibe Abtropföl aus dem Sammelbebä.lter u. und drückt dieses eben falls zur Schmierstelle. Die Hubscheibe be sitzt deshalb hier zwei Saug- und zwei Druck kurven.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 wird das Frischöl mit. Abtropföl vermischt, von einer Einzelpumpe aus dem Behälter o an-esaugt und beim Druckhub der Schmier stelle zugeführt. Im weiteren Verlauf der Umdrehung der Antriebswelle saust derselbe Kolben Abtropföl aus dem Sammelbehälter ja und druckt dieses 0I zum Behälter o zurück.
Auch hier besitzt die Hubscheibe zwei Saul" und zwei Druckkurven. .Die Anzahl der bei den Beispielen nach Fig. 3 bis 7 zur Anwendung kommenden Einzelpumpen kann variieren.
Durch ver schiedene Wahl der Einzelpumpenzahl und verschiedene Führung der Ölkanäle, auch durch Kombination der verschiedenen an--e- führten Beispiele ist eine grosse Anzahl Aus- fülirtin < "sniöglichkeiten der Schinierpumpen- anla@ge gegeben.
Lubricating pump system with individual pumps arranged in a circle and driven by a common lifting disc. Lubricating pump systems, in which a number of individual pumps in a circle around the drive shaft, which is also designed as a control element, and are actuated by a common lifting disk seated on the same, are known. When operating such lubrication pump systems, however, the inconvenience has been shown that one or more individual pumps deliver more oil to their associated lubrication points than is needed there. This 01 gradually accumulates in certain places where it causes interference.
In internal combustion engines, for example, it collects in the crankcase and over time gives rise to the internal combustion engine starting to smoke as a result of the combustion of this oil. Not only is the burned 01 lost uselessly, but the remaining 01 is also soiled by the combustion residues and also made unusable.
The subject of the invention is a lubrication pump system with individual pumps arranged in a circle and driven by a common hub disk, which is characterized by the fact that at least one of the individual pumps drains the oil from the lubrication points from a container. in which it has been collected, sucks in and presses to a fixed point for further use.
The lubrication pump system can be designed in various ways in order to deliver fresh oil and the drip oil either separately or mixed to the desired locations. In the latter case, too, the fresh oil and the drip oil are advantageously drawn in separately and mixed either within the individual pump cylinder or in the pressure lines.
It can also be arranged completely separate drying lines, so that the drip oil len without mixing with fresh oil. or, for example, is fed to a collecting container or a filter device.
The accompanying drawing relates to exemplary embodiments of the invention. The individual pumps of an exemplary embodiment are shown in FIG. 1 in a vertical section and through FIG. 2 in a cross section along line AB of FIG .
3 to 7 illustrate some exemplary embodiments of the lubricating pump system and show how different the oil circulation in the pump system can be. The FIGS. 3 to 7 enclosed broken lines illustrate the course of the piston of the single pumps driving the crank disc curve.
The individual pumps shown in Fig. 1 and 2 have a pump body a, in which they are arranged in a circle around the drive shaft b. On one end of the drive shaft b, a drive wheel c is placed, while the lifting disc d sits on the other end of the drive shaft, by means of which the pistons of the individual pumps are driven.
The suction channels e, <I> e ,, </I> e2 for the fresh oil and f for the drained oil are incorporated in the pump body. The channels e and e2 open directly into the central bore in which the drive shaft b rotates.
This also has a channel g, with two ignitions g and g2, of which the mouth g communicates one after the other with the mouths of the intake ducts e, e2, f during the rotation of the anti-drive shaft b, while the other Mouth g2 of the channel <I> g </I> located in di, r drive shaft <I> b </I> also comes into contact in sequence with breaks h, of the walls of the individual pump cylinders i,
into which the sucked in <B> 01 </B> enters. A recess k in the outer surface of the drive shaft b conveys the passage of the sucked-in oil from Gien single pump cylinders i into the pressure 1; channels 1, which like the suction channels c, <I> e ,, </I> e.2. f are incorporated into the pump body rc and to which the pressure lines are connected.
Of the intake channels, channel f is connected to a collecting space for the excess oil through a suction line, and this intake channel corresponds to a single pump which, with the appropriate dimensions of channel g, only pumps off oil, while the other pumps deliver fresh oil to the various lubrication points respectively.
The pump pistons of the individual pumps are controlled in a known manner by the hub disk d. The oil flows through the suction stroke of the single pumps #v. the channels c, c ,, e2 and f and through the channel g provided in the drive shaft b with the mouths g1, g2 sucked into the cylinders of the individual pumps and during the pressure stroke via the recess k to the pressure channels 1 ge and from there pressed to the desired point.
The mouth g of the channel g occurs here; As mentioned, during the rotation of the drive shaft one after the other with the suction channels e ,, e'2 for fresh oil and the suction channel f for the skimming oil in connection, then each time the mouth 92 of the channel g with. a single pump cylinder comes into connection, so that the Ö'1 located in channel g enters this single pump cylinder, while oil flows from the relevant supply channel into channel g below.
As the drive shaft continues to rotate, the pistons of the individual pumps are each moved back into the cylinder, thereby displacing the oil from the cylinders. During this inward movement of the individual pump pistons, the recess k in the drive shaft is connected to the openings h of the cylinder walls in such a way that the displaced 01 can reach the pressure channels l.
The design of the cam disc can be chosen so that the individual pumps are uni-rally during one revolution of the drive shaft, or so that they are actuated several times. will. whereby the amount of oil produced can vary.
Through different design and arrangement of the circulation paths for the oil, the creaming pump system can be set up for different working methods, for example in such a way that the fresh oil is sucked in separately from the dripping oil and also pushed away again separately, or :
o that the fresh oil is mixed with the drip oil either already in the individual pump cylinder or only in the pressure lines.
In the exemplary embodiment according to FIG. 1, for example, drip oil is sucked out of the collecting container o by a single pump 01 and immediately thereafter by a second single pump. Both types of oil are pressed into delivery lines m, which are brought together in their further course and feed fresh oil mixed with drip oil to a lubrication point.
This operation is repeated with one revolution of the drive shaft as often as single pump pairs with the circulation connections described are in front of tied.
However, only a single one of the individual pumps can be set up for conveying drip oil and the drip oil of a specific pressure line can be set up separately. respectively.
In the embodiment of FIG. 4, a single pump 01 is sucked in from the loading container o. and through a pressure line in, a certain lubrication point is pressed while another single pump sucks the drip oil from the collecting container n and pushes it through a filter 9: from which the oil is returned to the container o. There can be two or more such single pump pairs.
In the embodiment according to Fi # - ,. 5 is the same single pump first. Fresh oil from the fresh oil container o, and in the further course of the suction stroke, drip oil is sucked in from the collecting container n and the two types of oil that are mixed in the pump cylinder are pressed together to a lubrication point.
The gradual suction of fresh oil and drip oil into the common pump cylinder is achieved, apart from the appropriate arrangement of the suction channels, in that the lifting disc is designed in two stages on the suction curve and in one stage on the pressure curve.
At. In the embodiment according to FIG. G, a single pump sucks fresh oil from the <B> oil </B> container o and pushes it through the line; m to the lubrication point. The same pump then sucks drip oil from the collecting tank and the like during the same rotation of the lifting disc. and pushes it to the lubrication point. The lifting disc therefore has two suction and two pressure curves here.
In the embodiment of FIG. 7, the fresh oil is with. Drip oil mixed, sucked in from the container o by a single pump and fed to the lubrication point during the pressure stroke. In the further course of the rotation of the drive shaft, the same piston rushes drip oil out of the collecting container and presses this OI back to container o.
Here, too, the lifting disc has two Saul "and two pressure curves. The number of individual pumps used in the examples according to FIGS. 3 to 7 can vary.
By different choices of the number of individual pumps and different routing of the oil channels, also by combining the various examples given, there is a large number of options for filling out the liner pump system.