CH89356A - Butoir pour automobiles. - Google Patents

Description

  Butoir pour automobiles.    Les véhicules automobiles sont souvent  exposés, surtout en circulant en ville, à de  petites collisions en bout. On a cherché à  les préserver contre l'endommagement en les  munissant de butoirs qui présentent divers  inconvénients, ou bien ils sont encombrants  et inesthétiques ou ils lne présentent pas une  élasticité suffisante et endommagent à leur  tour l'obstacle heurté.  



  Le but de la présente invention est d'évi  ter ces inconvénients, l'invention a pour objet  un butoir pour automobiles, comportant une  barre destinée à être placée en travers, devant  l'automobile, caractérisé en ce que ladite  barre est portée par des tiges reliées à des  pistons logés dans des cylindres amortisseurs  destinés à être fixés au châssis de l'auto  mobile, le mouvement de rentrée des pistons  dans les cylindres amortisseurs étant ralenti  par la compression de l'air renfermé dans ces  cylindres.  



  Le dessin ci-joint représente, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in  vention.  



  Fig. 1 est une vue latérale en élévation  du butoir ;    Fig. 2 est une coupe transversale     sui-          vaut    a-a ;  Fig. 3 est une vue eu élévation, partie  en coupe longitudinale suivant l'axe des  cylindres ;  Fig. 4 est un plan montrant schématique  ment le butoir monté sur l'avant d'une auto  mobile.  



  Deux supports 1 sont fixés au moyen de  boulons à crochet 3, contre la face externe  de l'âme de la main de ressort 2 du châssis  de l'automobile (fig. 4), les boulons à crochet  enserrant le bord du châssis.  



  Les supports 1 sont en métal fondu et  ils font chacun corps avec un cylindre amor  tisseur 4 et avec un cylindre coaxial plus  petit 5, qui communique avec l'extrémité du  cylindre 4.  



  Un chapeau 6 est vissé dans l'extrémité  avant du cylindre 4 et comporte un trou  central 7 à travers lequel passe une tige 8.  



  L'extrémité externe de chaque tige est  munie d'une pince appropriée 9 qui embrasse  la barre de butoir 10, laquelle peut  < voir  toute forme     voulue;    mais est représentée sous  la forme d'une barre plate en métal élastique,      possédant des extrémités eni forme de boucle 11  s'étendant au delà des pinces.  



  Chaque tige 8 coulisse dans le chapeau 6  et présente un épaulement 12 et une partie  filetée 13, tandis que la partie située au delà  du filetage est légèrement réduite et coulisse  à frottement doux dans le cylindre 5. L'ex  trémité 14 est encore plus réduite pour pénétrer  dans l'extrémité d'un ressort à boudin 15  travaillant à la compression et enfermé dans  le cylindre 5 (fig. 2).  



  Une rondelle 16 bute contre l'épaule  ment 12 de la tige, et un cuir embouti 17  est maintenu contre la rondelle 16 par la  rondelle 18, et l'écrou 19, monté sur la partie  filetée 13 de la tige.  



  Le pistou constitué par la rondelle 16  est susceptible, lorsqu'une pression est exercée  sur la tige, de comprimer l'air renfermé dans  le cylindre 4 et, à mesure que cette tige  pénètre plus profondément dans le cylindre,  la pression antagoniste augmente, car l'air  est emprisonné et ne peut s'échapper. Le  ressort de compression 15 n'offre pratiquement  pas de résistance sensible au mouvement de  rentrée de la tige de butoir, car il n'est  destiné qu'à ramener la tige à sa position  sortie, mais un élément essentiel pour le  fonctionnement satisfaisant du dispositif con  siste dans l'application d'une certaine quan  tité d'huile qui est renfermée dans les cylin  dres.  



  L'huile maintient mou et flexible le cuir  embouti, de sorte que celui-ci agit immédiate  ment sous la compression de l'air et à mesure  que la pression augmente, l'huile offre une  résistance élastique sensible au mouvement  de rentrée de la tige, à mesure qu'elle est  refoulée dans le cylindre 5 et elle amortit le  mouvement du piston vers la fin de sa course.  



  Lorsque la pression contre la tige cesse,  le ressort à boudin la repousse vers l'extérieur  et l'huile est rappelée par aspiration dans le  cylindre 4.  



  Un godet à huile approprié 20 est prévu  près de l'extrémité externe du cylindre 4, et  dans lequel de l'huile peut être introduit pour    rétablir la provision, mais cette ouverture ne  permet pas l'échappement de l'air, car elle  est disposée sur le côté externe du piston.  



  La construction décritè est très compacte,  facile à établir, et a un bon aspect.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Butoir pour automobiles, comportant une barre destinée à être placée en travérs devant l'automobile, caractérisé en ce que ladite barre est portée par des tiges reliées à des pistons logés dans des cylindres amortisseurs destinés à être fixés au châssis de l'automobile, le mouvement de rentrée des pistons dans les cylindres amortisseurs étant ralenti par la compression de l'air renfermé dans ces cylindres. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Butoir pour automobiles selon la revendi cation, caractérisé en ce que les cylindres amortisseurs communiquent à l'arrière cha cun avec un second cylindre coaxial de diamètre inférieur, renfermant un ressort à boudin dans lequel s'engage l'extrémité de la tige qui se prolonge au delà du piston.

   2 Butoir pour automobiles selon la revendi cation, caractérisé en ce que les cylindres amortisseurs sont partiellement remplis d'huile. 3 Butoir pour automobiles selon la revendi cation, caractérisé en ce que les cylindres amortisseurs présentent chacun un trou à huile disposé près de son extrémité externe en un point situé au delà de la course du piston de dedans en dehors, pour permettre de rétablir la provision d'huile. 4 Butoir pour automobiles selon la revendi cation et les sous-revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que les cylindres amor tisseurs et les seconds cylindres font corps avec des supports destinés à être reliés au châssis de l'automobile au moyen de bon loris à crochet.