Aile pour machine volante. L'objet de la présente invention est une aile pour machine volante. Elle est carac térisée eu ce que sa partie principale présente d'un bout à l'autre la même courbure et le même angle d'incidence, en ce que la lar geur de l'aile (parallèlement à la direction du vol) diminue progressivement depuis la partie principale jusqu'à l'extrémité, en ce que la courbure en chaque point situé entre la partie principale et l'extrémité, est sensi blement la même que celle de la partie cor respondante de la partie principale, les angles d'incidence diminuant graduellement vers l'ex trémité.
Cette construction est telle qu'elle empêche tout écoulement d'air dans une direc tion latérale par rapport à l'aile tout en as surant que, lorsque pendant le vol, la partie principale ou centrale de l'aréoplane se pré sente suivant son meilleur angle de rendement, le courant d'air qui passe sur toute la sur face de l'aile soit parallèle à la direction du vol ou "à deux dimensions", comme on l'ap pelle couramment, ce qui seul permet d'ob tenir une puissance ascensionnelle et un rende ment maxima de l'aile.
Pour arriver à ce résultat, il est néces saire de s'assurer que les pressions qui s'exer cent le long du bord d'attaque ou du bord antérieur de l'extrémité de l'aile s'abaissent progressivement jusqu'à ne plus exister lors qu'elles atteignent le bord postérieur, tandis qu'en même temps, les pressions positives et négatives qui diminuent aussi du bord d'atta que au bord postérieur seront égales suivant des lignes perpendiculaires à la ligne de vol et (lue pour toute vitesse donnée de trans lation, la dépression ou pression négative s'exerçant en tous points particuliers, contre balance le moment centrifuge de l'air quand il passe ledit point.
Il est donc d'importance capitale d'avoir à toute vitesse de vol donnée nue certaine pression définie le long du tracé à angle droit de la direction du vol et si cela n'est pas le cas et qu'il se trouve de l'un ou l'autre des côtés d'un point quelcon que une pression plus faible, l'air en ce dit point au lieu de s'écouler vers l'arrière, tendra à s'écouler latéralement vers la pression plus basse où il y a la plus grande aspiration ou pression négative. Cela renverse l'équilibre du moment centrifuge de telle façon que le cou rant d'air rie suivra pas le contour de l'aile. II en résulte une perte d'énergie due à la fois au mouvement latéral de l'air et à la réduction de son accélération vers le bas.
Dans différents dispositifs d'aile le meil leur angle d'incidence sous un courant à deux dimensions peut varier avec la cambrure, c'est-à-dire que plus la cambrure sera grande, plus sera grand le meilleur angle d'attaque. 11 découle de ce qui précède que si l'extrémité d'une aile est convenablement aplatie, l'angle d'attaque ou d'incidence diminuera propor- tionnellenrent à la diminution de la cambrure de cette extrémité et que, par conséquent, dans une extrémité aplatie efficacement, chaque élément de section transversale volera sui vant son angle de meilleur rendement.
Le dessin annexé représente schémati quement et à titre d'exemple seulement une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan d'une aile; La fi-. 2 en est une vue de face; La fig. 3 en est urne vue en bout; Les fig. 4, 5, 6, î, 8, 9 et 10 sont, respec tivement, des sections transversales selon les lignes a-a, b-b, c-c, d-d, e-e, f-f et g-g de la fig. 1.
Les parties analogues sont désignées par les mêmes indices.
L a partie principale ou centrale v de l'aile, qui est de forme rectangulaire ou sensiblement telle et qui présente un bord postérieur parallèle ou approximativement tel au bord antérieur ou d'attaque y, a une extrémité extérieure u graduellement réduite en étendue depuis le bord d'attaque au bord postérieur, jusqu'à ce que ledit bord d'attaque rencontre ce dernier à son extrémité x. La partie prin cipale ou centrale v est cambrée et présente des surfaces supérieure et inférieure conve nablement cintrées, ainsi que cela est repré senté à la fig. 3.
Les courbures des surfaces supérieure et inférieure de l'extrémité w sont les mêmes que celles des parties correspon dantes de la partie principale de l'aile, par exemple entre deux lignes transversales quel conques tirées parallèlement aux bords an- térieur et postérieur de la partie principale r. les courbures des surfaces supérieure et in férieure de l'extrémité w sont les mêmes que celles de la partie principale v. Par exemple la courbure des surfaces supérieure et inférieure des parties cÚ c de l'extrémité w de l'aile sur la ligne c-c de la fig. 1, ainsi que cela est représenté à la fig. 6 est exactement la même que la courbure de cette même partie de la partie principale v disposée entre le points aÚ et a , c'est-à-dire que les points dans la ligne a-a à l'intersection de cette ligne avec les lignes 1 et 3.
Cependant, les courbures des extrémités w de halle ne sont placées dans le même plan ou sous le même angle que les parties correspondantes de la partie principale ou centrale v, puisque l'angle d'incidence o de chacune des parties de l'ex trémité w diminue graduellement ou est aplati petit à petit jusqu'à l'extrémité terminale de ladite extrémité, ainsi que cela est représenté aux fig. 5, 6, î, 8, 9 et 10, ce qui a pour effet de donner une torsion à. chacune des- dites extrémités eu qui amène le bord pos térieur de ces dites extrémités dans le même plan que le bord antérieur desdites extrémités.
Le même principe de construction est applicable, soit que les extrémités des ailes soient effilées en plan vers le bord postérieur ou vers le bord antérieur, ou soit qu'elles le soient depuis ces deux bords de sorte que les extrémités se trouvent situées entre lesdits bords.
Par cette construction, toute fuite d'air par les extrémités latérales des. ailes est em pêchée, de telle sorte que les pressions néga tive et positive restent égales sur toute la largeur des ailes, c'est-à-dire d'une extrémité à l'autre en tous les points d'une ligne donnée quelconque, tirée parallèlement au bord an térieur ou au bord postérieur de la partie principale ou centrale de l'aile. c'est-à-dire perpendiculaire par rapport à la ligne de vol.
Par exemple la pression effective est la même aux points -a3, b3, c3, (V, ,.:'. /";, et<B>y\</B> sur la ligne 3 de la fig. 1.
II est entendu que le terme ..angle d'inci dence" a été employé polir la commodité, par le fait qu'il est employé universellement. C'est toutefois un terme très indéfini parce- que l'on n'est pas d'accord sur la façon dont on doit mesurer l'angle d'incidence d'une courbe donnée d'aréoplane.