Dispositif régulateur aux triples valves de freins à fluide sous pression pour commander l'échappement de fluide du cylindre de frein à travers la triple valve après un serrage du frein. La présente invention a pour objet un dispositif régulateur aux triples valves de freins à fluide sous pression pour comman der l'échappement de fluide du cylindre de frein à travers la triple valve après un ser rage du frein afin d'obtenir un desserrage gradué du frein en rapport avec le degré au quel la pression dans la conduite générale du frein est rétablie après la réduction de pression quia produit le serrage,
ce dispo sitif régulateur comportant un réservoir à fluide sous pression de commande destiné à agir sur un diaphragme mobile intercon necté avec un second diaphragme mobile disposé pour être soumis à la pression de fluide de la conduite générale et à une pres sion de ressort, en combinaison avec un pis ton-tiroir mobile destiné à recevoir la pres sion d'échappement du cylindre de frein, couplé mécaniquement au moyen d'un le vier avec les deux diaphragmes précités et disposé pour déterminer l'évacuation au de- hors du fluide d'échappement venant par la triple valvo du cylindre de frein.
Dans le dessin ci-joint, donné à titre d'exemple: La fig. 1 représente en coupe iongitu- dinale une forme d'exécution de l'objet clé l'invention en tant que cela est nécessaire pour faire comprendre celle-ci; La fig. 2 montre une variante d'un détail. Le dispositif régulateur, représenté à la, fig. 1 comporte un réservoir à fluide sous pression de commando 1 fixé à une cage 2 formant logement pour une partie clés or ganes mobiles du dispositif.
Du côté opposé clé cette cage se trouve une boîte 3 formant une chambre 4 disposée pour être mise en communication directe avec la. conduite gé nérale du frein par l'intermédiaire d'une tubulure latéral 5. La partie inférieure de la boîte 3 comporte une chambre 6 destinée à être mise en communication, en<B>7</B>, avec l'orifice d'échappement d'une triple valve de frein à fluide sous pression.
1-e réservoir 1 est destiné à être r èlié à la conduite gt_nërale du frein par une tubu lure de jonction 8 et, est; maintenu à la pres sion normale de cette conduite. Une sou pape de retenue à bille 9 permet l'arrivée de fluide de la conduite générale du frein ou (lu réservoir auxiliaire) au réservoir 1.
mais empêche le retour de fluide dans la direction oppose. - Urie extrémité de réservoir 1 est fermée par un diaphragme mobile i0 relié par une pièce intermédiaire 11 à un second -dia- phi a-me mobile, 12, soumis, sur un côté, à la, ia ession ré.-nant clans la chambre 4 en corn.l-iunication avec la,
conduite générale du frein et à la pression d'un ressort, à boudin 12. @=:elui-cï est monté coaxialement par rap- poi 1 au réservoir 1, lequel est de forme cy- lindi ique, les diaphragmes 10, 12 étant mon tés parallèlement. l'un à l'autre.
La cage 2 conjointement avec les dia- phr'azmes 10, 1.2 forme une chambre qui est en libre comriiLinication avec l'atmosphère extérieure et porte, à son sommet, une che ville<B>lit</B> fixée c@n place au moyen d'un écrou 75 et. dont l'e=>trémité inférieure sert.
d'ar- f.iculat.ion à un levier 16 relié par un touril lon 1 i à la pië@e intermédiaire 11 entre les diaphragmes 10, 1_2. L'extrémité inférieure de ce levier est articulée à une ti.e 1.8 fixée dans un piston-tiroir 19 pouvant coulisser dans un fourreau 20 engagé dans la chambre 6.
Le piston-là oir 19 est ainsi soumis à la pression de fluide régnant. clans cette cham- lire,
laquelle communique avec l'orifice d'é- chappement de la triple valve et dans la- quelie le pistol.-tiroir 19 est disposé pour commander l'écoulement de fluide de la chambre 6 par un orifice d'évacuation 21 conduisant à l'atmosphère extérieur, le four- rearr 20 étant pourvu à cet effet d'un certain rïombre d'orifice 22.
L a, disposition relative des différentes parties interconnectant les diaphragmes 10. 12 et le piston-tiroir 19 commandant l'écou lement de fluide au dehors est telle que le piston-tiroir soit capable d'air par un effet de levier considérable sur la pièce d'inter connexion 1i des cliaphra-mes,
le bras de levier compris entre le tourillon 1'i et l'arti culation de la tige 18 étant considérablement plus -grand que celui compris entre le touril lon 1T et l'articulation sur la cheville 1 i.
Le fonctionnement du dispositif décrit est le suivant: Avant, un serrage du frein, la pression dans la conduite générale étant à sa valeur normale, cette pression conjointement avec la pression du ressort. 13 est. suffisante pour surpasser la pression dans le réservoir 1.
@l'oll r'Esulte (lue les Cllal:iii@agni g ill <B>12</B> sont i-;oussé.s eu bombés clan;
la direction -,-ers le réservoir 1 et que, par le levier 16, le piston- tiroir 1.9 est amené en position pour décou- viir tous les orifices 22 du fourreau 20, éta- blissant une communication libre entre l'ori fice d'échappement (le la triple valve et l'at- n iosphère extérieure par l'orifice d'éva- cuation 21.
Pour provoquer un serrage du frein, la pression de fluide est réduite dans la con- cluite générale à@un degré prédéterminé grâce à quoi la pression du réservoir 1 est mise à même de pousser ou infléchir les dia phragmes 10, 12 clans la direction opposée et d'amener, par le levier 16, le piston-tiroir 1.9 à une position dans laquelle il masque les orifices 22 du fourreau 20 pour inter cepter la communication de l'orifice d'échap pement. de la triple valve avec l'atmosphère exPrieure.
Supposons qu'on désire produire un des serrage gradué des freins, la pression rlan la conduite générale (lu frein est. rétablie à un degré, ce qui a pour effet de provoquer le fonctionnement normal de la triple valve pour permettre à du flvide soirs pression de s'échapper du cylindre de frein à l'orifice d'échappement de la triple valve et de là à la chambre 6.
Le rétablissement partiel d_ la pression ainsi effectuée dans la conduite générale, en combinaison avec la pression du fluide s'échappant du cylindre de frein par l'orifice d'échappement de la triple valve et agissant sur la face intérieure du piston tiroir 19, oblige les diaphragmes 10, 12 à. s'infléchir ou se bomber vers le réservoir à. fluide (le commande 1, ce qui établit unc communication entre l'orifice d'échappement de la triple valve et l'atmosphère extérieure 1 ai les orifices 22 du fourreau 20 et l'orifice d'évacuation 2i.
Sitôt, toutefois, que la pres- #zion chi cylindre de frein est réduite par l'écoulement de fluide de celui-ci à un de ,ré prédéterminé, la pression réduite dans le cylindre de frein agissant, sur le piston- tiroir 19 conjointement avec la pression ré duite clans la conduite générale et l'effet du ressort 1:
, est insuffisante pour vaincre la pression (le fluide existant. clans le réservoir 1, ce qui a pour effet que les diaphragmes 10, 12 s'infléchiront clans la direction opposée et que le piston-tiroir 19 se déplace vers l'intérieur pour masquer les orifices 22 chi fourreau 20 et empêcher l'écoulement ulté rieur de fluide sous pression de l'orifice d'échappement de la triple valve par la chambre 6 à l'atmosphère extérieure en \1.
On comprendra que le mouvement vers l'intérieur du piston-tiroir 19 pour intercep ter la. communication entre l'orifice d'échap pement de la triple valve et l'atmosphère ex térieure sera déterminé par la pression de fluide dans le cylindre de frein, la pression de fluide dans la conduite générale du frein et la puissance du ressort 13. de sorte que la pression de fluide retenue dans le cylindre de frein sera proportionnelle à la valeur de la pression rétablie dans la conduite générale du frein relativement à la pression de con duite générale normale régnant dans le ré servoir de commande 1 et qu'on obtient par là un desserrage gradué du frein en rapport avec le degré du rétablissement de la pres sion dans la conduite générale après une ré duction de pression dans celle-ci ayant. pro voqué le serrage du frein.
En se référant à la fig. 2, on voit que la soupape de retenue à bille 9 est. disposée clans le corps d'une soupape 23 faisant fonc tion de soupape de sûreté ou de relâche ment. Cette soupape est logée dans une chambre 24 qui est reliée au réservoir i par un conduit 25. Elle se déplace dans un fourreau 26 et comporte une tête 27 disposée l:our s'appliquer, en position de fermeture (le la soupape, contre l'extrémité inférieure du fourreau 26 et intercepter par là la corn- munication entre le conduit 25 et une tubu lure 28 à relier à la conduite générale du frein ou au réservoir auxiliaire.
Le fo nt- reau 26 est pourvu d'orifice latéraux 29 et la soupape à bille 9 est logée librement clans une cavité du corps de la soupape 23 la quelle est percée axialement.
La soupape 23 est normalement main tenue en position (le fermeture par un res sort 30 qui a de préférence une puissance telle due la soupape ne peut être déplacée à sa. position d'ouverture à l'encontre du res sort 30 due quand la pression dans le réser voir<B>(le</B> commande 1 dépasse sensiblement la pression normale clans la conduite géné rale du frein. Si ces dispositions n'étaient, pas prévues, il pourrait arriver que, dans le cas. où la pression clans le réservoir 1 serait sen siblement plus grande que clans la conduite générale, la, pression de celle-ci, ramenée à Fa valeur normale, conjointement avec l'effet.
chi ressort. 13 !fig. 1! ne serait. pas à. même de déplacer l'ensemble des diaphragmes vers la droite (fig. <B>1)</B> à l'encontre de la pres sion du réservoir 1 clans le but du desserrage du frein.
On comprend qu'en fonctionnement une communication libre entre la conduite géné rale du frein et le réservoir à fluide de com mande 1 est, établie par le conduit 25, tandis que du fluide sous pression ne, peut. passer clans la direction opposée, c'est-à-dire du réservoir 1. à la conduite générale, due quand la pression clans ce dernier est suffisamment plus élevée que celle clans la conduite géné rale (-tri frein pour faire écarter la soupape 23<B>(le</B> son siège sur le fourreau 26 à l'encon tre du ressort 30.
Quand la pression dans la conduite géné rale du frein est réduite d'une quantité con sidérable à un degré prédéterminé, la sou pape de sûreté ou de relâchement 23 s'ou- vrira, par suite, automatiquement et permet tra. l'échappement de fluide sous pression du réservoir 1 jusqu'à ce que la pression dans celui-ci soit réduite à un degré dépen- dant, de la pression réduite existant dans la conduite générale du frein.
Pressure fluid brake triple valve regulator device to control the release of fluid from the brake cylinder through the triple valve after the brake is applied. The present invention relates to a regulating device with triple pressurized brake valves for controlling the escape of fluid from the brake cylinder through the triple valve after applying the brake in order to obtain a graduated release of the brake. in relation to the degree to which the pressure in the brake main pipe is restored after the pressure reduction which produced the clamping,
this regulating device comprising a reservoir for fluid under control pressure intended to act on a movable diaphragm interconnected with a second movable diaphragm arranged to be subjected to the fluid pressure of the general pipe and to a spring pressure, in combination with a movable pis ton-drawer intended to receive the exhaust pressure of the brake cylinder, mechanically coupled by means of a lever with the two aforementioned diaphragms and arranged to determine the evacuation out of the fluid of exhaust coming through the triple valve of the brake cylinder.
In the attached drawing, given by way of example: FIG. 1 shows in longitudinal section an embodiment of the key object of the invention as necessary in order to make it understood; Fig. 2 shows a variant of a detail. The regulator device, shown in, fig. 1 comprises a commando pressurized fluid reservoir 1 fixed to a cage 2 forming a housing for a movable key part of the device.
On the key opposite side this cage is a box 3 forming a chamber 4 arranged to be placed in direct communication with the. general brake pipe by means of a lateral tubing 5. The lower part of the box 3 comprises a chamber 6 intended to be placed in communication, at <B> 7 </B>, with the orifice of exhaust from a triple pressure fluid brake valve.
1-th reservoir 1 is intended to be connected to the brake gt_nërale pipe by a junction pipe 8 and, is; maintained at the normal pressure of this pipe. A ball check valve 9 allows the arrival of fluid from the brake general pipe or (the auxiliary reservoir) to the reservoir 1.
but prevents the return of fluid in the opposite direction. - Urie end of tank 1 is closed by a movable diaphragm i0 connected by an intermediate piece 11 to a second -dia- phi a-me movable, 12, subject, on one side, to the, ia ession ré.-nant clans the bedroom 4 in connection with the,
main brake pipe and at the pressure of a spring, with coil 12. @ =: it is mounted coaxially with respect to 1 to the reservoir 1, which is cylindrical in shape, the diaphragms 10, 12 being my tees at the same time. to one another.
The cage 2 together with the diaphragms 10, 1.2 forms a chamber which is in free communication with the external atmosphere and carries, at its top, a small <B> bed </B> fixed in place. by means of a nut 75 and. whose e => lower end is used.
ar- f.iculat.ion to a lever 16 connected by a lon 1 i to the pië @ e intermediate 11 between the diaphragms 10, 1_2. The lower end of this lever is articulated to a ti.e 1.8 fixed in a piston-slide 19 which can slide in a sleeve 20 engaged in the chamber 6.
The piston there 19 is thus subjected to the prevailing fluid pressure. in this room,
which communicates with the exhaust port of the triple valve and in which the spool gun 19 is arranged to control the flow of fluid from chamber 6 through a discharge port 21 leading to the valve. external atmosphere, the furnace 20 being provided for this purpose with a certain number of orifice 22.
The relative arrangement of the different parts interconnecting the diaphragms 10.12 and the piston-slide 19 controlling the flow of fluid to the outside is such that the piston-slide is capable of air by a considerable leverage effect on the part. inter-connection 1i of the cliaphra-mes,
the lever arm between the journal 1'i and the articulation of the rod 18 being considerably larger than that between the journal lon 1T and the articulation on the ankle 1 i.
The operation of the device described is as follows: Before applying the brake, the pressure in the general pipe being at its normal value, this pressure together with the pressure of the spring. 13 is. sufficient to exceed the pressure in reservoir 1.
@ l'oll r'Esulte (read the Cllal: iii @ agni g ill <B> 12 </B> are i-; oussé.s had bulging clan;
the direction -, - towards the reservoir 1 and that, by the lever 16, the piston-slide 1.9 is brought into position to uncover all the orifices 22 of the sleeve 20, establishing free communication between the opening d 'exhaust (the triple valve and the outer atmosphere through the exhaust port 21.
To cause the brake to be applied, the fluid pressure is generally reduced to a predetermined degree whereby the pressure in the reservoir 1 is made to push or deflect the diaphragms 10, 12 in the opposite direction. and to bring, by the lever 16, the slide piston 1.9 to a position in which it masks the orifices 22 of the sleeve 20 in order to intercept the communication of the exhaust orifice. of the triple valve with the external atmosphere.
Suppose that one wishes to produce one of the graduated application of the brakes, the pressure rlan the brake pipe (the brake is restored to one degree, which has the effect of causing the normal operation of the triple valve to allow the pressure to empty evenings. to escape from the brake cylinder to the exhaust port of the triple valve and from there to chamber 6.
The partial reestablishment of the pressure thus effected in the general pipe, in combination with the pressure of the fluid escaping from the brake cylinder through the exhaust port of the triple valve and acting on the inner face of the slide piston 19, requires diaphragms 10, 12 to. bend or bulge towards the tank at. fluid (control 1, which establishes communication between the exhaust port of the triple valve and the external atmosphere 1 has the orifices 22 of the sleeve 20 and the exhaust port 2i.
As soon, however, as the pressure of the brake cylinder is reduced by the flow of fluid therefrom to a, re predetermined, reduced pressure in the brake cylinder acting, on the piston-slide 19 together with the reduced pressure in the general pipe and the effect of spring 1:
, is insufficient to overcome the pressure (the existing fluid in the reservoir 1, which has the effect that the diaphragms 10, 12 will flex in the opposite direction and the piston-slide 19 moves inward to mask the orifices 22 chi sheath 20 and prevent the subsequent flow of pressurized fluid from the exhaust port of the triple valve through chamber 6 to the external atmosphere at \ 1.
It will be understood that the inward movement of the slide piston 19 to intercept the. communication between the exhaust port of the triple valve and the outside atmosphere will be determined by the fluid pressure in the brake cylinder, the fluid pressure in the brake brake pipe and the power of the spring 13. so that the fluid pressure retained in the brake cylinder will be proportional to the value of the pressure restored in the brake main pipe relative to the normal general pipe pressure prevailing in the control tank 1 and which is obtained by there a graduated release of the brake commensurate with the degree of restoration of pressure in the brake pipe after a reduction in pressure therein having. required the brake to be applied.
Referring to fig. 2, it can be seen that the check ball valve 9 is. arranged in the body of a valve 23 acting as a safety or release valve. This valve is housed in a chamber 24 which is connected to the reservoir i by a conduit 25. It moves in a sheath 26 and comprises a head 27 arranged l: to be applied, in the closed position (the valve, against the the lower end of the sleeve 26 and thereby intercept the communication between the conduit 25 and a tubing 28 to be connected to the brake main pipe or to the auxiliary reservoir.
The foil 26 is provided with lateral orifices 29 and the ball valve 9 is freely accommodated in a cavity of the body of the valve 23 which is axially drilled.
The valve 23 is normally held in position (closing by a spring 30 which is preferably of such power that the valve cannot be moved to its open position against the spring 30 due to the pressure. in the reserve see <B> (the </B> command 1 appreciably exceeds the normal pressure in the general brake pipe. If these arrangements were not provided for, it could happen that, in the event that the pressure In the tank 1 would be significantly greater than in the general pipe, the pressure thereof, brought back to the normal value, together with the effect.
chi spring. 13! Fig. 1! will not. not at. even to move all the diaphragms to the right (fig. <B> 1) </B> against the pressure of reservoir 1 in order to release the brake.
It will be understood that in operation, free communication between the general brake pipe and the control fluid reservoir 1 is established by the pipe 25, while the pressurized fluid cannot. pass in the opposite direction, that is to say from the reservoir 1.to the main pipe, due when the pressure in the latter is sufficiently higher than that in the general pipe (- tri-brake to move the valve 23 apart <B> (the </B> its seat on the sleeve 26 against the spring 30.
When the pressure in the brake main line is reduced by a substantial amount to a predetermined degree, the safety or release valve 23 will, therefore, open automatically and allow tra. the escape of pressurized fluid from the reservoir 1 until the pressure therein is reduced to a degree dependent on the reduced pressure existing in the brake main pipe.