Yerbrennungskraftmasehine, insbesondere für Wagen und Boote. Bekanntlich werden durch im Sechstakt. arbeitende Verbrennungskraftmaschinen be deutende Vorteile erreicht, die zunächst in dem reineren Brennstoffluftgemisch und weiterhin darin liegen. dass bei kleineren Ab- messungen die Motoren ohne Wasserkuh-. lang laufen können. Ferner wird durch die langsamere Zündfolge und die allgemein niedrigere Temperatur des Motors Vergaser- bränden vorgebeugt..
Der Nachteil dieser Motoren liegt, jedoch darin, dass sie nur bei jeder dritten Umdre hung zünden, weshalb sie für ortsbeweg liche, insbesondere als Wagen- und Boots-. motore nicht geeignet sind.
Gemäss der Erfindung werden nun die Zylinder und Kurbeln so angeordnet, dass sie, im Sechstakt arbeitend, als Antriebs maschinen für Wagen und Boote angewen det werden können, und zwar wird dies durch die Verbindung zweier paralleler, im Sechstakt arbeitender Zylinder mit um 180 versetzten Kurbeln erreicht. Dadurch kön nen dem Viertakte gegenüber Vereinfachun- gen und andere erhebliche Vorzüge erzielt werden.
Urn die Vorteile dieser Verbrenn.ungs- kraftrnaschinen zii verstehen, rnuss man sich vergegenwärtigen, warum beim Viertakte vier Zylinder verwendet werden. Man hat auch bei diesem, nachdem man vom Ein zylinder wegen der auftretenden Erschütte rungen abgekommen war, das Zweizylinder system verwendet, und zwar in zwei Arten, von denen man die eine mit. um ISO', die andere dagegen mit um 3601 versetzten, also gleichgerichteten Kurbeln versah.
Beide Anordnungen erwiesen sich als unvorteilhaft. Die erstere ergab allerdings genügend Massenausgleich, es treten aber hierbei infolge des ungleichen Drehmomen tes Erschütterungen auf. Bei der zweiten Art wurde zwar ein durchaus befriedigendes Drehmoment erreicht, und infolgedessen konnte ein leichteres Schwungrad als bei der ersten Ausführungsform angewendet, werden, aber die Massen waren durchaus nicht. ausgeglichen, wodurch natürlich wie- derum bedeutende Erschütterungen bedingt wurden.
Dies war der Grund, weshalb man vom Ein-, bezw. Zweizylindersystem zu Vier- zylindermaschinen überging, obwohl ins- besondere bei Wagen- und kleineren Boots motoren jeder mehr angewendete Teil ein Fehler ist, da mit jedem zusätzlichen 'feil die Anlässe zu Betriebsstörungen vermehr werden.
Einfachheit des Motors ist die Haupte bedingung.
Eine im Sechstakt arbeitende Verbren nungskraftmaschine gemäss der Erfindung kann weitaus einfacher sein als eine iin Viertakt arbeitende Maschine. Ganz abge sehen davon, dass bei einem Wagensechs- taktnrotor bis zu einer gewissen Grösse ohne Bedenken die Kühlung durch Wasser fort fallen und durch Rippen oder Ventilatoren ersetzt werden kann.
Auch die Anordnung von Zylindern in V-Forin, zum Zwecke; die Baulänge des 1\lo- tors zu vermeiden, ist bei einer Sechstakt- verbrennungskraftmaschine bei vier Zylin dern mit gleichmässiger Zündfolge möglich, wogegen beim Viertaktmotor infolge der schräg zueinander angeordneten Zylinder erst bei acht Zylindern gleichmässige Zünd abstände erreicht werden können.
lir der Zeichnung ist der Erfindungs gegenstand in zwei beispielsweisen Ausfüh rungsformen schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 das erste Ausführungsbeispiel, und Fig. 2 sein Arbeitsdiagramm; Fig. 3 ist eine weitere Ausführung des Motors mit in V -Form angeordneten Zylin dern, und Fig. 4 wiederum das Arbeitsdiagramm des letzteren.
Der in Fig. 1 dargestellte Motor besitzt zwei parallel angeordnete Zylinder 1 und 2; deren Kolben ä mittelst Schubstangen 6 an die Kurbelwelle i anaelenkt sind. Die Kur beln dieser Kurbelweile sind um<B>180'</B> ver setzt.
Hierdurch wird erreicht, dass im Gegen- ratze zuln Zweizylinclei@-Viertaktmotor die Massen sich genügend aus--gleichen, und trolzdeln die Zündungen in genau -leichen Abständen erfolgen, und zwar nach je 1,5 Umdrehungen, wie dies aus dem Arbeits diagramme Fig. 2 ersichtlich ist.
Fig. 3 zeigt; wie zwei solcher Zylinder gruppen nach Fig. 1 zu einem Motor ver einigt sind, wobei die Zylinder V-förmig. bezw. schräg zueinander angeordnet sind. Der Übersichtlichkeit wegen sind hier die beiden hintereinanderliegenden Zylinder gruppen nebeneinander dargestellt. Die V- förmige Ausbildung des im Sechstakt arbei tenden Motors lässt klar erkennen, dass im Gegenratze zum Viertaktmotor hier bereits reit vier Zylindern eine gute Ausbalancie rung und eine gleichmässige Zündfolge er reicht wird.
Auch hier erfolgt die Zündung für jede Gruppe zweier paralleler Zylinder 1, 3, bezw. 2, 4 nach je 1,5 Umdrehungen. Es zündet nämlich zuerst im Zylinder 1, nach i'4 1-in- drehungen ini Zylinder 2, nach weiteren ,4 Limdrelirin-eir im Zylinder 3, nach weiterep Umdrehungen im Zylinder 4, und end lich nach Weiterei,
Drehung wieder für Zylinder 1.
Selbstverständlich ist es, dass man auch mehrere Zylinder mit Zündfolgen in gleichen Zwisclr.enräunren anordnen kann, doch ist es vorteilhaft, die Zylinderzahl nach bUg- lichkeit zu beschränken.
Combustion engines, in particular for cars and boats. As is well known, through in six beats. working internal combustion engines be achieved significant advantages, which are initially in the purer fuel-air mixture and continue to be in it. that with smaller dimensions the motors without water cow. can walk for a long time. Furthermore, the slower ignition sequence and the generally lower engine temperature prevent carburetor fires.
The disadvantage of these motors, however, is that they only ignite every third revolution, which is why they are used for orto mobility, especially as a car and boat. motors are not suitable.
According to the invention, the cylinders and cranks are now arranged so that they, working in six-stroke, can be used as drive machines for cars and boats, and this is done by connecting two parallel, six-stroke working cylinders with cranks offset by 180 reached. As a result, simplifications and other considerable advantages can be achieved over the four-stroke cycle.
In order to understand the advantages of these internal combustion engines, one has to understand why four cylinders are used in the four-stroke engine. The two-cylinder system was also used with this, after one had abandoned the single-cylinder system because of the vibrations that occurred, in two ways, one of which was used. around ISO ', while the other had cranks offset by 3601, i.e. in the same direction.
Both arrangements were found to be unfavorable. The former, however, resulted in sufficient mass balancing, but shocks occur due to the unequal torque. The second type achieved a satisfactory torque, and consequently a lighter flywheel than the first embodiment could be used, but the masses were by no means. balanced, which of course in turn caused significant tremors.
This was the reason why one of the Ein, or. The two-cylinder system went over to four-cylinder machines, although in particular in the case of car and smaller boat engines, every part that is used is a mistake, since with every additional sale the causes for operational disruptions increase.
Simplicity of the engine is the main requirement.
A six-stroke internal combustion engine according to the invention can be much simpler than a four-stroke engine. Quite apart from the fact that in a six-stroke car rotor up to a certain size, water cooling is no longer necessary and can be replaced by ribs or fans.
Also the arrangement of cylinders in V-Forin, for the purpose; Avoiding the overall length of the 1 \ slower is possible in a six-stroke internal combustion engine with four cylinders with an even firing order, whereas with the four-stroke engine, due to the inclined cylinders, uniform firing intervals can only be achieved with eight cylinders.
The drawing of the subject of the invention is shown schematically in two exemplary embodiments, namely FIG. 1 shows the first exemplary embodiment, and FIG. 2 shows its working diagram; Fig. 3 is a further embodiment of the engine with countries arranged in a V shape Zylin, and Fig. 4 in turn is the working diagram of the latter.
The engine shown in Figure 1 has two parallel cylinders 1 and 2; the pistons of which are linked to the crankshaft i by means of push rods 6. The cranks on this crank shaft are offset by <B> 180 '</B>.
In this way it is achieved that, in contrast to the two-cylinder four-stroke engine, the masses are sufficiently balanced, and the ignitions take place at exactly the same intervals, namely after every 1.5 revolutions, as can be seen from the working diagram Fig 2 can be seen.
Fig. 3 shows; how two such cylinder groups of FIG. 1 are united to form an engine ver, the cylinder V-shaped. respectively are arranged obliquely to one another. For the sake of clarity, the two cylinder groups lying one behind the other are shown here side by side. The V-shaped design of the six-stroke engine clearly shows that, in contrast to the four-stroke engine, a good balance and an even firing sequence is achieved with four cylinders.
Here, too, the ignition takes place for each group of two parallel cylinders 1, 3, respectively. 2, 4 after every 1.5 revolutions. Namely, it ignites first in cylinder 1, after fourteen rotations in cylinder 2, after a further, 4 limdrelirin-eir in cylinder 3, after further p rotations in cylinder 4, and finally after another,
Rotation again for cylinder 1.
It goes without saying that it is also possible to arrange several cylinders with firing orders in the same space, but it is advantageous to limit the number of cylinders as possible.