CH715923B1

CH715923B1 - Lateral clutch device for chronograph with two transmissions and chronograph watch movement comprising such a device.

Info

Publication number: CH715923B1
Application number: CH00315/19A
Authority: CH
Inventors: Corthesy Yves; Perrenoud Stéphane; Géneau De Lamarlière Gaylord
Original assignee: Lvmh Swiss Mft Sa C/O Zenith Succursale De Lvmh Swiss Mft Sa
Priority date: 2019-03-14
Filing date: 2019-03-14
Publication date: 2022-03-15
Also published as: CH715923A1

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'embrayage (1) latéral pour montre chronographe, comportant : une bascule de commande (10) mobile entre une position débrayée et une position embrayée, et comportant un bras (10a), et au moins une roue de renvoi (11b) montée rotative sur la bascule de commande (10), apte à engrener avec le mobile de chronographe (26) dans ladite position embrayée et à être à l'écart du mobile de chronographe (26) dans ladite position débrayée, le bras (10a) étant apte à passer, lors du déplacement d'un organe de commande (20) mobile, entre une première position débrayée et une deuxième position embrayée. Selon l'invention, le dispositif d'embrayage (1) comporte en outre une roue de renvoi complémentaire (11a) montée également rotative sur la bascule de commande (10), engrenant en permanence avec ladite roue de renvoi (11b), et apte à être entraînée en rotation par un mobile d'entrée (29).The invention relates to a lateral clutch device (1) for a chronograph watch, comprising: a control lever (10) movable between a disengaged position and an engaged position, and comprising an arm (10a), and at least one return (11b) rotatably mounted on the control rocker (10), capable of meshing with the chronograph wheel set (26) in the said engaged position and of being away from the chronograph wheel set (26) in the said disengaged position, the arm (10a) being adapted to pass, when moving a movable control member (20), between a first disengaged position and a second engaged position. According to the invention, the clutch device (1) further comprises a complementary deflection wheel (11a) also rotatably mounted on the control rocker (10), permanently meshing with the said deflection wheel (11b), and capable of to be driven in rotation by an input mobile (29).

Description

Domaine techniqueTechnical area

[0001] La présente invention concerne un dispositif d'embrayage latéral formant un mécanisme pour mouvement de montre chronographe. La présente invention concerne également un mouvement de montre chronographe comprenant un tel dispositif d'embrayage latéral, ainsi qu'une montre chronographe, notamment une montre chronographe bracelet, comprenant un tel mouvement. The present invention relates to a side clutch device forming a mechanism for chronograph watch movement. The present invention also relates to a chronograph watch movement comprising such a lateral clutch device, as well as a chronograph watch, in particular a wristwatch chronograph, comprising such a movement.

[0002] Une montre chronographe est un appareil horaire qui permet d'effectuer une mesure de durée. En règle générale, on appelle montre chronographe une montre comportant au moins un indicateur tel qu'une aiguille qui peut être mis en marche, puis arrêté, au moyen d'un poussoir ou d'un autre dispositif de commande, afin de mesurer une durée. Ensuite, il peut être ramené à son point de départ. De nombreux chronographes comportent également des indicateurs pour l'affichage de l'heure courante en plus de l'affichage de la durée mesurée. [0002] A chronograph watch is a timepiece which makes it possible to measure duration. As a general rule, a chronograph watch is a watch comprising at least one indicator such as a hand which can be started and then stopped, by means of a pusher or another control device, in order to measure a duration . Then it can be returned to its starting point. Many chronographs also include indicators for displaying the current time in addition to displaying the duration measured.

[0003] Lorsque l'on exerce une première pression sur un poussoir (ou un autre dispositif de commande) d'une montre chronographe, l'indicateur ou aiguille trotteuse (dite également „indicateur des secondes chronographe“ ou „aiguille des secondes chronographe“ ou encore „indication foudroyante“ pour des affichages très rapides), qui se trouve au repos sur la division zéro du cadran, se met en marche (phase „START“). Une deuxième pression sur le même poussoir ou sur un autre poussoir a pour effet d'arrêter la trotteuse au point précis où elle se trouvait lors de cette pression (phase „STOP“). Dans certains agencements, par une troisième pression, sur le même poussoir ou sur un autre, la trotteuse revient rapidement à son point de départ, c'est-à-dire sur la division zéro du cadran (phase „RESET“). De cette façon, il est possible de mesurer une durée en secondes, ou en fractions de secondes telles que des 1/10 èmes etc.... Dans d'autres agencements, on peut relancer la mesure depuis le point d'arrêt, lors d'une phase „RESTART“. Dans ce cas, depuis la phase „ STOP“, un mécanisme empêche d'appuyer sur la fonction „RESET“. Selon d'autres agencements, une fonction „FLYBACK“ permet dans la même position „START“ et en une seule séquence d'effectuer à la suite des fonctions „RESET“ et „START“. [0003] When a first pressure is exerted on a pusher (or another control device) of a chronograph watch, the indicator or second hand (also called "chronograph seconds indicator" or "chronograph seconds hand" or even „lightning indication“ for very fast displays), which is at rest on the zero division of the dial, starts up (phase „START“). A second press on the same pusher or on another pusher has the effect of stopping the second hand at the precise point where it was when pressed (“STOP” phase). In some arrangements, by pressing the same button or another one a third time, the second hand quickly returns to its starting point, ie to the zero division of the dial (“RESET” phase). In this way, it is possible to measure a duration in seconds, or in fractions of seconds such as 1/10ths etc.... In other arrangements, the measurement can be restarted from the stopping point, when of a „RESTART“ phase. In this case, from the “STOP” phase, a mechanism prevents pressing the “RESET” function. According to other arrangements, a "FLYBACK" function makes it possible in the same "START" position and in a single sequence to perform the "RESET" and "START" functions in succession.

[0004] Les trois phases ou fonctions d'une montre chronographe sont donc le départ ou start, l'arrêt ou stop, et la remise à zéro ou reset. [0004] The three phases or functions of a chronograph watch are therefore the start or start, the stop or stop, and the reset or reset.

[0005] Les phases de „STOP“ et „RESET“ sont en règle générale commandées par un autre poussoir que celui dédié à la phase „START“. [0005] The "STOP" and "RESET" phases are generally controlled by a button other than that dedicated to the "START" phase.

[0006] Un possible mécanisme de chronographe connu est celui avec la roue à colonnes qui utilise deux poussoirs ou dispositifs de commande, l'un pour les fonctions „START“ et „STOP“, l'autre pour la remise à zéro („RESET“). [0006] A possible known chronograph mechanism is that with the column wheel which uses two push-pieces or control devices, one for the "START" and "STOP" functions, the other for the reset ("RESET “).

[0007] Pour réaliser ces diverses opérations, plusieurs systèmes ont été développés, simples ou complexes en fonction de ce que l'on souhaite afficher et comment. Un grand nombre de combinaisons et de variantes de mécanismes ont été réalisées en fonction du type de commande et d'affichage souhaités. To perform these various operations, several systems have been developed, simple or complex depending on what you want to display and how. A large number of combinations and variants of mechanisms have been made depending on the type of control and display desired.

[0008] Les montres chronographes usuelles prélèvent l'énergie nécessaire au fonctionnement de la partie du mouvement permettant la mesure d'une durée, sur la chaîne cinématique permettant de compter et d'afficher l'heure courante, c'est-à-dire sur la chaîne cinématique liant une source d'énergie, par exemple un barillet, à l'organe régulateur et aux roues de la montre, qui sont liées aux indicateurs de la montre afin d'afficher l'heure, les minutes et/ou les secondes courantes. [0008] The usual chronograph watches take the energy necessary for the operation of the part of the movement allowing the measurement of a duration, on the kinematic chain allowing to count and display the current time, that is to say on the kinematic chain linking a source of energy, for example a barrel, to the regulating organ and to the wheels of the watch, which are linked to the indicators of the watch in order to display the hour, the minutes and/or the running seconds.

[0009] Dans le contexte de la présente invention, le mot „roue“ indique un mobile qui peut être mis en rotation et qui permet un embrayage avec une denture d'un autre mobile. Dans une variante préférentielle, une roue est une roue dentée. Une telle roue est généralement liée à un indicateur, par exemple une aiguille. [0009] In the context of the present invention, the word "wheel" indicates a mobile which can be rotated and which allows a clutch with a toothing of another mobile. In a preferred variant, a wheel is a toothed wheel. Such a wheel is generally linked to an indicator, for example a needle.

[0010] Dans le contexte de la présente invention, le mot „compteur“ indique un moyen fournissant une information relative à une durée comptée. Plus précisément, un cadran et un indicateur forment un compteur. [0010] In the context of the present invention, the word "counter" indicates a means providing information relating to a counted duration. More precisely, a dial and an indicator form a counter.

[0011] Afin de prélever cette énergie nécessaire pour mettre en mouvement la chaîne cinématique permettant la mesure d'une durée temporelle, il est nécessaire de réaliser un embrayage entre la chaîne cinématique liant une source d'énergie (par exemple un barillet) à l'organe régulateur et à celle qui permet de mesurer une durée temporelle. [0011] In order to collect this energy necessary to set the kinematic chain in motion allowing the measurement of a time duration, it is necessary to produce a clutch between the kinematic chain linking a source of energy (for example a barrel) to the regulating organ and to that which makes it possible to measure a temporal duration.

[0012] Deux organes principaux sont utilisés dans la majorité des fonctionnements des mécanismes pour montre chronographe, à savoir des dispositifs de commande et des dispositifs d'embrayage. [0012] Two main bodies are used in the majority of operations of mechanisms for chronograph watches, namely control devices and clutch devices.

[0013] Les dispositifs ou organes de commande forment des organes d'activation du chronographe, notamment des organes de commande rotatifs, qui peuvent notamment être à came ou à roue à colonnes. Comme ils sont connus en soi dans le domaine de la technique, ils ne seront pas décrits ici. [0013] The devices or control members form chronograph activation members, in particular rotary control members, which may in particular be cam-type or column-wheel type. As they are known per se in the field of the art, they will not be described here.

[0014] Dans un chronographe, un dispositif d'embrayage permet de transmettre le mouvement d'un mobile du rouage de finissage à la roue de chronographe qui porte l'aiguille de chronographe (ou plus généralement l'indicateur de chronographe). Le dispositif d'embrayage comprend une roue d'embrayage pouvant occuper une position embrayée, correspondant à la position de marche du chronographe, où la roue de chronographe est entraînée par un mobile du rouage de finissage via la roue d'embrayage, et une position débrayée, correspondant à la position d'arrêt du chronographe, où la roue de chronographe n'est pas entraînée par un mobile du rouage de finissage via la roue d'embrayage. [0014] In a chronograph, a clutch device makes it possible to transmit the movement of a mobile from the going train to the chronograph wheel which carries the chronograph hand (or more generally the chronograph indicator). The clutch device comprises a clutch wheel capable of occupying an engaged position, corresponding to the running position of the chronograph, where the chronograph wheel is driven by a mobile part of the going train via the clutch wheel, and a position disengaged, corresponding to the stop position of the chronograph, where the chronograph wheel is not driven by a mobile part of the going train via the clutch wheel.

[0015] Une bascule d'embrayage portant la roue d'embrayage coopère avec un organe de commande pour déplacer la roue d'embrayage entre sa position embrayée et sa position débrayée et inversement. [0015] A clutch rocker carrying the clutch wheel cooperates with a control member to move the clutch wheel between its engaged position and its disengaged position and vice versa.

[0016] Par exemple, des dispositifs d'embrayage connus permettent d'embrayer la roue des secondes du temps courant (dite aussi „roue des secondes mouvement“ ou „roue des secondes“) à la roue des secondes chronographe. La roue des secondes chronographe permet d'entraîner un indicateur des secondes qui fait un tour complet de cadran lorsque le temps chronométré atteint un nombre entier de secondes, dans la plupart des cas soixante secondes. [0016] For example, known clutch devices make it possible to engage the current time seconds wheel (also called “movement seconds wheel” or “seconds wheel”) with the chronograph seconds wheel. The chronograph seconds wheel is used to drive a seconds indicator which makes a complete revolution of the dial when the measured time reaches a whole number of seconds, in most cases sixty seconds.

[0017] Ensuite, la roue des secondes chronographe entraîne, par exemple par l'intermédiaire d'un rouage démultiplicatif ou d'un doigt, d'autres roues qui permettent de compter un temps chronométré, généralement une roue des minutes chronographe, voire également une roue des heures chronographe. [0017] Then, the chronograph seconds wheel drives, for example via a gear train or a finger, other wheels which make it possible to count a timed time, generally a chronograph minute wheel, or even also a chronograph hour wheel.

[0018] En d'autres mots, l'énergie provenant du „mouvement de base“, c'est-à-dire du mouvement qui permet d'afficher le temps courant (secondes, minutes et/ou heures) est redistribuée ensuite aux différentes roues qui permettent de compter un temps chronométré directement par la roue des secondes chronographe. [0018] In other words, the energy coming from the "basic movement", that is to say from the movement which makes it possible to display the current time (seconds, minutes and/or hours) is then redistributed to the different wheels that allow you to count a time measured directly by the chronograph seconds wheel.

[0019] Il existe différents types de dispositifs d'embrayage, en particulier des dispositifs d'embrayage vertical et des dispositifs d'embrayage horizontal sont connus. There are different types of clutch devices, in particular vertical clutch devices and horizontal clutch devices are known.

[0020] Les dispositifs d'embrayage vertical permettent un embrayage dit „vertical“ entre les deux chaînes cinématiques, notamment entre une roue d'une chaîne cinématique (celle qui permet de déterminer l'heure courante) et une roue de l'autre chaîne cinématique (celle qui permet d'effectuer une mesure d'une durée). [0020] The vertical clutch devices allow a so-called "vertical" clutch between the two kinematic chains, in particular between a wheel of a kinematic chain (the one which makes it possible to determine the current time) and a wheel of the other chain. kinematics (the one that makes it possible to perform a measurement of a duration).

[0021] Dans le cas d'un embrayage vertical, la transmission d'énergie ne se fait pas par engrènement entre dentures, mais par friction, par exemple sur les faces des roues. L'avantage de ce type d'embrayage est que l'entraînement du compteur qui permet la mesure d'une durée temporelle se fait sans saut de départ. Cet embrayage est compact et bien adapté pour des productions en grande quantité. Par contre, il est coûteux en raison du nombre élevé de pièces et sa mise au point reste assez difficile. [0021] In the case of a vertical clutch, the transmission of energy does not take place by meshing between the teeth, but by friction, for example on the faces of the wheels. The advantage of this type of clutch is that the driving of the counter which allows the measurement of a time duration is done without starting jump. This clutch is compact and well suited for high volume production. On the other hand, it is expensive because of the high number of parts and its development remains quite difficult.

[0022] Les documents CH705988 et CH709162 décrivent un embrayage de type vertical. [0022] Documents CH705988 and CH709162 describe a vertical-type clutch.

[0023] Il existe également des embrayages de type latéral dans lesquels le mouvement d'embrayage ou de débrayage de la roue d'embrayage s'effectue en direction latérale par rapport au plan principal de la boîte de montre, à savoir dans un plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale définie entre la glace et le fond. [0023] There are also lateral type clutches in which the engagement or disengagement movement of the clutch wheel takes place in the lateral direction with respect to the main plane of the watch case, namely in a horizontal plane. , perpendicular to said vertical direction defined between the ice and the bottom.

[0024] Les dispositifs d'embrayage latéral ou horizontal permettent de coupler deux roues en les mettant en contact par leur périphérie (engrènement des dentures). [0024] Lateral or horizontal clutch devices make it possible to couple two wheels by bringing them into contact via their periphery (mesh of the teeth).

Etat de la techniqueState of the art

[0025] Le document EP1668429 de la société demanderesse décrit un dispositif d'embrayage de type latéral pour la commande d'une fonction d'affichage du temps courant. Dans ce cas, une double bascule forme un organe d'embrayage qui pivote autour d'un point fixe entre la position embrayée et la position débrayée du dispositif d'embrayage. L'unique roue d'embrayage ou roue de bascule est en prise permanente avec l'un des étages de la roue d'affichage et se met en rotation lorsqu'elle est en prise avec une roue entraîneuse (roue de barillet) lorsque la double bascule est en position embrayée. [0025] Document EP1668429 from the applicant company describes a side-type clutch device for controlling a current time display function. In this case, a double lever forms a clutch member which pivots around a fixed point between the engaged position and the disengaged position of the clutch device. The single clutch wheel or rocker wheel is in permanent mesh with one of the stages of the display wheel and starts rotating when it is in mesh with a drive wheel (barrel wheel) when the double rocker is in the engaged position.

[0026] Un autre exemple de dispositif d'embrayage de type latéral est présenté dans le document EP2945029 qui décrit un dispositif de verrouillage anti-choc. Egalement, le document EP2945029 décrit une solution dans laquelle l'organe d'embrayage pivote autour d'un point fixe entre la position embrayée et la position débrayée du dispositif d'embrayage. Ce point fixe s'entend comme fixe par rapport à un pont ou une platine du mouvement comprenant le mécanisme de chronographe et le dispositif d'embrayage. C'est également autour de ce point fixe que tourne la roue entraîneuse ou roue d'entrée du dispositif d'embrayage. Cet organe d'embrayage porte dans ce cas une unique roue d'embrayage formant une roue de renvoi entre la roue d'entrée et la roue de chronographe. Another example of a lateral type clutch device is presented in the document EP2945029 which describes an anti-shock locking device. Also, document EP2945029 describes a solution in which the clutch member pivots around a fixed point between the engaged position and the disengaged position of the clutch device. This fixed point is understood to be fixed relative to a bridge or a plate of the movement comprising the chronograph mechanism and the clutch device. It is also around this fixed point that the drive wheel or input wheel of the clutch device rotates. This clutch member carries in this case a single clutch wheel forming a return wheel between the input wheel and the chronograph wheel.

[0027] Avec un dispositif d'embrayage de type latéral, lors du passage en position embrayée, et plus précisément lors de l'engrènement, la chute d'une dent de la roue d'embrayage sur la roue de chronographe (ou une roue ayant une autre fonction) n'est pas systématiquement réalisée avec une pointe de dent face à un creux de dent. On peut se trouver avec une pointe de dent contre une des pentes de dent, ce qui provoque une légère saccade de l'aiguille de chronographe, ou encore avec une pointe de dent face à une pointe de dent, ce qui constitue le cas le plus défavorable provoquant un saut de départ de l'aiguille puis un retard de celle-ci pour rattraper le jeu pris par ce saut. [0027] With a lateral-type clutch device, when changing to the engaged position, and more specifically when engaging, the fall of a tooth from the clutch wheel onto the chronograph wheel (or a wheel having another function) is not systematically carried out with a tooth tip facing a tooth hollow. We can find ourselves with a tip of a tooth against one of the slopes of a tooth, which causes a slight jerk of the chronograph hand, or even with a tip of a tooth facing a tip of a tooth, which is the most unfavorable causing a starting jump of the needle then a delay of this one to catch up the play taken by this jump.

[0028] Pour éviter cette situation, une solution connue réside dans l'utilisation d'un plus grand nombre de dents, multiple du nombre de dents usuel, et en particulier le double de dents pour la denture du mobile de chronographe. Cet agencement permet à chacune des dents de la roue d'embrayage d'entraîner simultanément deux dents du mobile de chronographe, ce qui permet de réduire l'amplitude du saut éventuel. Cependant des dentures avec un nombre très important de dents sont difficiles à fabriquer et plus sujettes à l'usure. En complément, le recours à une forme de denture triangulaire sur la planche du mobile de chronographe et pour la roue d'embrayage, au lieu et place des profils en quasi-développante de cercle aux normes horlogères, réduit l'effet de saut. [0028] To avoid this situation, a known solution resides in the use of a greater number of teeth, a multiple of the usual number of teeth, and in particular twice as many teeth for the teeth of the chronograph wheel set. This arrangement allows each of the teeth of the clutch wheel to simultaneously drive two teeth of the chronograph wheel set, which makes it possible to reduce the amplitude of any jump. However, gears with a very large number of teeth are difficult to manufacture and more subject to wear. In addition, the use of a form of triangular toothing on the plate of the chronograph mobile and for the clutch wheel, instead of profiles in the quasi-involute of a circle to watchmaking standards, reduces the jump effect.

[0029] Une telle situation dégrade cependant le rendement de transmission entre la roue d'embrayage et le mobile de chronographe, donc entre la roue d'entrée du dispositif d'embrayage et le mobile de chronographe. Ceci est défavorable par exemple pour la conception d'un mobile de chronographe haute fréquence (par exemple un tour par minutes voire plus rapide, tel que six tours par minutes). [0029] Such a situation, however, degrades the transmission efficiency between the clutch wheel and the mobile of the chronograph, therefore between the input wheel of the clutch device and the mobile of the chronograph. This is unfavorable for example for the design of a high-frequency chronograph mobile (for example one revolution per minute or even faster, such as six revolutions per minute).

[0030] Egalement, dans le cas d'une denture triangulaire, la conception impose un jeu de denture minimum. L'aiguille est donc libre de se déplacer angulairement en utilisant ce jeu de transmission. Cela provoque classiquement un chevrotement de l'aiguille lorsque le mouvement est en position verticale, lequel est la plupart du temps supprimé avec l'ajout d'une friction sur le compteur de chronographe, ce qui a pour désavantage de consommer de l'énergie. [0030] Also, in the case of a triangular toothing, the design imposes a minimum backlash. The needle is therefore free to move angularly by using this transmission clearance. This typically causes the hand to quiver when the movement is in a vertical position, which is most of the time eliminated with the addition of friction on the chronograph counter, which has the disadvantage of consuming energy.

[0031] Le document EP1437633 décrit un rouage de chronographe dans lequel les dents du rouage intermédiaire (ou roue d'embrayage) et de la roue de chronographe (ou mobile de chronographe) présentent des flancs d'entrée (actifs) et des flancs de sortie (inactifs) avec des profils différents optimisés. Ces profils sont conçus pour améliorer la qualité de l'embrayage et de l'engrènement entre ces roues. Cependant, cette optimisation de forme des dents asymétriques ne résout pas le risque de saut. [0031] The document EP1437633 describes a chronograph gear train in which the teeth of the intermediate gear train (or clutch wheel) and of the chronograph wheel (or chronograph mobile) have input flanks (active) and output (inactive) with different optimized profiles. These profiles are designed to improve the quality of the clutch and the mesh between these wheels. However, this shape optimization of the asymmetrical teeth does not solve the risk of jumping.

Bref résumé de l'inventionBrief summary of the invention

[0032] Un but de la présente invention est de proposer un dispositif d'embrayage latéral exempt des limitations des dispositifs d'embrayage latéral connus. An object of the present invention is to provide a side clutch device free from the limitations of known side clutch devices.

[0033] Un but de la présente invention est de proposer une conception de dispositif d'embrayage latéral adaptable à différents rapports de transmission entre la roue d'entrée appartenant à ou reliée au mouvement de base de la montre qui permet d'afficher le temps courant, et le mobile de chronographe. [0033] An object of the present invention is to propose a design of a lateral clutch device adaptable to different transmission ratios between the input wheel belonging to or connected to the base movement of the watch which makes it possible to display the time current, and the chronograph mobile.

[0034] Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif d'embrayage latéral entraînant le compteur qui permet la mesure d'une durée temporelle, ou mobile de chronographe, qui se fait sans saut de départ ou tout au moins en minimisant les risques et l'amplitude d'un éventuel saut de départ. Another object of the invention is to provide a lateral clutch device driving the counter which allows the measurement of a time duration, or mobile chronograph, which is done without starting jump or at least by minimizing the risks and the amplitude of a possible starting jump.

[0035] Selon l'invention, ces buts sont atteints notamment au moyen d'un dispositif d'embrayage latéral pour montre chronographe présentant un mobile de chronographe , comportant : une bascule de commande mobile entre une position débrayée apte à laisser le mobile de chronographe libre (notamment au repos ou pouvant retourner de lui-même dans une position initiale de mise à zéro) et une position embrayée apte à entraîner en rotation le mobile de chronographe, et comportant un bras - et au moins une roue de renvoi montée rotative sur la bascule de commande, apte à engrener avec le mobile de chronographe dans ladite position embrayée et à être à l'écart du mobile de chronographe dans ladite position débrayée, et le bras étant apte à passer, lors du déplacement d'un organe de commande mobile, entre une première position correspondant à la position débrayée et une deuxième position correspondant à la position embrayée. Selon l'invention, le dispositif d'embrayage comporte en outre une roue de renvoi complémentaire montée également rotative sur la bascule de commande, engrenant en permanence avec ladite roue de renvoi, et apte à être entraînée en rotation par un mobile d'entrée. Grâce à cette solution, on peut obtenir, lors du passage dans la position embrayée, pour la ou les dents de la roue de renvoi, qui est (sont) destinés à venir en prise avec le mobile de chronographe, une trajectoire qui ne s'écarte pas de la position permettant ou tout au moins favorisant l'engrènement sans à-coup entre les dents. According to the invention, these objects are achieved in particular by means of a lateral clutch device for a chronograph watch having a chronograph mobile, comprising: a movable control rocker between a disengaged position suitable for leaving the chronograph mobile free (in particular at rest or able to return by itself to an initial zeroing position) and an engaged position capable of driving the chronograph mobile in rotation , and comprising an arm - and at least one return wheel rotatably mounted on the control rocker, able to mesh with the chronograph wheel set in said engaged position and to be away from the chronograph wheel set in said disengaged position, and the arm being adapted to pass, when moving a movable control member, between a first position corresponding to the disengaged position and a second position corresponding to the engaged position. According to the invention, the clutch device further comprises a complementary deflection wheel also rotatably mounted on the control rocker, permanently meshing with said deflection wheel, and capable of being driven in rotation by an input wheel set. Thanks to this solution, it is possible to obtain, when passing into the engaged position, for the tooth or teeth of the return wheel, which is (are) intended to come into engagement with the chronograph wheel set, a trajectory which does not not deviate from the position allowing or at least promoting the meshing smoothly between the teeth.

[0036] Selon une possibilité, ledit dispositif d'embrayage est agencé de sorte que lors du mouvement de la bascule de commande vers la position embrayée, la course de la roue de renvoi s'effectue selon une trajectoire sensiblement linéaire. Selon une possibilité, la trajectoire de la roue de renvoi (notamment son centre ou son axe) est courbe, de préférence proche d'une translation rectiligne. [0036]According to one possibility, said clutch device is arranged so that during the movement of the control rocker towards the engaged position, the travel of the deflection wheel takes place along a substantially linear trajectory. According to one possibility, the trajectory of the return wheel (in particular its center or its axis) is curved, preferably close to a rectilinear translation.

[0037] De cette façon, la distance entre les axes de rotation de la roue de renvoi et de la roue de renvoi complémentaire est fixe. [0037] In this way, the distance between the axes of rotation of the deflection wheel and of the complementary deflection wheel is fixed.

[0038] De cette façon également, comme on le verra plus en détail, le rapprochement entre la roue de renvoi et le mobile de chronographe s'effectue selon une trajectoire sensiblement linéaire, et en particulier selon une trajectoire sensiblement radiale, proche d'une droite passant par le centre de rotation du mobile de chronographe. [0038] In this way also, as will be seen in more detail, the rapprochement between the deflection wheel and the chronograph mobile takes place according to a substantially linear trajectory, and in particular according to a substantially radial trajectory, close to a straight line passing through the center of rotation of the chronograph mobile.

[0039] Cette solution présente notamment l'avantage par rapport à l'art antérieur de permettre de mettre à profit l'effet du mouvement de la bascule de commande entre la position débrayée et la position embrayée pour obtenir une trajectoire de la roue de renvoi destinée à coopérer avec le mobile chronographe qui se termine par une course pseudo-radiale par rapport au mobile chronographe . [0039] This solution has the particular advantage over the prior art of making it possible to take advantage of the effect of the movement of the control rocker between the disengaged position and the engaged position to obtain a trajectory of the return wheel intended to cooperate with the mobile chronograph which ends in a pseudo-radial race with respect to the mobile chronograph.

[0040] On peut relever que la présence de deux roues de renvois sur la bascule de commande permet, en modifiant le nombre de dents de ces deux roues de renvoi, de s'adapter à différents rapports d'engrenage entre la roue entraîneuse ou roue d'entrée du dispositif d'embrayage - qui appartient généralement au mouvement de l'affichage du temps courantet le mobile de chronographe. It can be noted that the presence of two return wheels on the control rocker makes it possible, by modifying the number of teeth of these two return wheels, to adapt to different gear ratios between the drive wheel or wheel input of the clutch device - which generally belongs to the movement of the current time display and the chronograph mobile.

[0041] Cette situation est également propice à l'obtention d'une position d'arrivée de la roue de renvoi qui garantisse que la tête d'une dent de l'une des dentures parmi la denture de la roue de renvoi et la denture du mobile de chronographe rentre directement dans l'espace inter-dents de l'autre des dentures parmi la denture de la roue de renvoi et la denture du mobile de chronographe. [0041] This situation is also conducive to obtaining an arrival position of the idler wheel which guarantees that the head of a tooth of one of the gears among the teeth of the idler wheel and the toothing of the chronograph mobile enters directly into the inter-tooth space of the other of the gears among the teeth of the intermediate wheel and the teeth of the chronograph mobile.

[0042] Selon un mode de réalisation, le dispositif d'embrayage comporte en outre un excentrique de guidage orientant le mouvement de la bascule de commande entre la position débrayée et la position embrayée, et coopérant avec une extrémité de guidage de la bascule de commande opposée audit bras. En particulier, selon une possibilité, le guidage du mouvement de la bascule de commande s'effectue par appui et contact permanent contre la face externe de l'excentrique de guidage. [0042]According to one embodiment, the clutch device further comprises a guide eccentric directing the movement of the control rocker between the disengaged position and the engaged position, and cooperating with a guide end of the control rocker opposite to said arm. In particular, according to one possibility, the guiding of the movement of the control rocker is carried out by pressing and permanent contact against the external face of the guiding eccentric.

[0043] Selon un mode de réalisation, ledit excentrique de guidage présente une face externe qui coopère par contact permanent avec une face de guidage de la bascule de commande lors du mouvement de la bascule de commande, ainsi que dans la position embrayée et dans la position débrayée de la bascule de commande. According to one embodiment, said guide eccentric has an outer face which cooperates by permanent contact with a guide face of the control rocker during movement of the control rocker, as well as in the engaged position and in the disengaged position of the control rocker.

[0044] Cette disposition présente notamment l'avantage par rapport à l'art antérieur de ne pas présenter de point de pivotement physique de la bascule de commande, et de permettre de conserver un entraxe constant entre le mobile d'entrée et la roue de renvoi complémentaire. Il en résulte un guidage du mouvement de la bascule de commande par appui et contact permanent contre la face externe de l'excentrique de guidage. Il est à noter que cet excentrique de guidage ne forme pas un pivot (articulation à pivot) avec la bascule de commande. Par exemple, selon une possibilité, ledit excentrique de guidage est situé à l'extérieur de la bascule de commande : dans ce cas il n'y a aucune attache ou retenue de l'excentrique de guidage par la bascule de commande. Selon une autre possibilité, l'excentrique de guidage n'est pas placé à proprement parler à l'extérieur de la bascule de commande mais à l'intérieur de la bascule de commande, dans une ouverture de forme adaptée (par exemple une ouverture allongée, notamment oblongue), il ne s'agit pas non plus d'une liaison pivot car cette ouverture permet le déplacement de l'excentrique de guidage à l'intérieur de cette ouverture, le long de la face de guidage. [0044] This arrangement has the particular advantage over the prior art of not having a physical pivot point for the control rocker, and of making it possible to maintain a constant center distance between the input mobile and the additional referral. This results in guiding the movement of the control rocker by pressing and permanent contact against the outer face of the guide eccentric. It should be noted that this guide eccentric does not form a pivot (pivot joint) with the control rocker. For example, according to one possibility, said guide eccentric is located outside the control rocker: in this case there is no attachment or retention of the guide eccentric by the control rocker. According to another possibility, the guide eccentric is not placed strictly speaking outside the control rocker but inside the control rocker, in an opening of suitable shape (for example an elongated opening , in particular oblong), it is also not a pivot connection because this opening allows the movement of the guide eccentric inside this opening, along the guide face.

[0045] Cette disposition contribue également à permettre d'agencer ledit dispositif d'embrayage de sorte que lors du passage de ladite position débrayée à la position embrayée, ladite roue de renvoi est apte à engrener avec le mobile de chronographe avec la tête d'une dent de l'une des dentures parmi la denture de la roue de renvoi et la denture du mobile de chronographe qui rentre directement dans l'espace inter-dents de l'autre des dentures parmi la denture de la roue de renvoi et la denture du mobile de chronographe. [0045] This arrangement also contributes to making it possible to arrange said clutch device so that when passing from said disengaged position to the engaged position, said deflection wheel is capable of meshing with the chronograph wheel set with the head of the a tooth of one of the toothings among the toothing of the idler wheel and the toothing of the chronograph mobile which enters directly into the inter-tooth space of the other of the toothings among the toothing of the idler wheel and the toothing of the chronograph mobile.

[0046] La présente invention concerne également un mouvement de montre chronographe comportant : un mobile de chronographe, un organe de commande mobile formant un organe d'activation du chronographe, un mobile d'entrée, un dispositif d'embrayage latéral tel que défini dans le présent texte,dans lequel l'organe de commande est rotatif et coopère avec ledit bras de la bascule de commande, l'organe de commande comportant au moins une première position angulaire permettant d'amener la bascule de commande dans ladite position débrayée et au moins une deuxième position angulaire permettant d'amener la bascule de commande dans ladite position embrayée, le mobile d'entrée entraînant en rotation ladite roue de renvoi complémentaire en permanence. The present invention also relates to a chronograph watch movement comprising: a chronograph mobile, a mobile control member forming a chronograph activation member, an entrance mobile, a lateral clutch device as defined in the present text, in which the control member is rotatable and cooperates with said arm of the control rocker, the control member comprising at least a first angular position making it possible to bring the control rocker in said disengaged position and at least a second angular position making it possible to bring the control rocker into said engaged position, the input mobile rotating said complementary deflection wheel permanently.

Brève description des figuresBrief description of figures

[0047] Des exemples de mise en oeuvre de l'invention sont indiqués dans la description illustrée par les figures annexées dans lesquelles : La figure 1 illustre une vue en projection depuis le dessous d'un mode de réalisation du dispositif d'embrayage latéral selon l'invention monté dans une montre-chronographe, dans la position embrayée, La figure 2 illustre une vue similaire à celle de la figure 1, dans la position débrayée du dispositif d'embrayage, La figure 3 est une vue en projection latérale de la chaîne cinématique du dispositif d'embrayage de la figure 1 depuis l'entrée et jusqu'à la sortie, La figure 4 est une vue en perspective de la chaîne cinématique de la figure 3, La figure 5 est identique à la figure 1 et montre avec des flèches certaines composantes de déplacement ou de forces de ce mode de réalisation du dispositif d'embrayage, La figure 6 représente en perspective le dispositif d'embrayage de la figure 1, dans la position embrayée, La figure 7 représente le dispositif d'embrayage de la figure 1, dans la position embrayée, en projection depuis l'arrière, La figure 8 représente schématiquement un dispositif d'embrayage de l'art antérieur, et Les figures 9 et 10 représentent schématiquement différents effets obtenus avec un dispositif d'embrayage conforme à un mode de réalisation de l'invention.Examples of implementation of the invention are indicated in the description illustrated by the appended figures in which: FIG. 1 illustrates a view in projection from below of an embodiment of the lateral clutch device according to the invention mounted in a chronograph watch, in the engaged position, Figure 2 illustrates a view similar to that of Figure 1, in the disengaged position of the clutch device, Figure 3 is a side projection view of the kinematic chain of the clutch device of Figure 1 from the input and to the output, Figure 4 is a perspective view of the kinematic chain of Figure 3, Figure 5 is identical to Figure 1 and shows with arrows certain displacement or force components of this embodiment of the clutch device, FIG. 6 represents in perspective the clutch device of FIG. 1, in the engaged position, FIG. 7 represents the clutch device of FIG. 1, in the engaged position, in projection from the rear, FIG. 8 schematically represents a clutch device of the prior art, and FIGS. 9 and 10 schematically represent various effects obtained with a clutch device in accordance with one embodiment of the invention.

Exemple(s) de mode de réalisation de l'inventionExample(s) of embodiment of the invention

[0048] Le dispositif d'embrayage 1 selon la forme d'exécution de l'invention illustrée aux figures 1 à 7 comprend une bascule d'embrayage 10 surmontant par exemple sur un pont ou la platine (non représenté(e)) du mouvement 100 comprenant le mécanisme de chronographe. La bascule d'embrayage 10 porte deux roues d'embrayage ou roues de renvoi. Une première roue de renvoi, appelée roue de renvoi complémentaire 11a, est en prise en permanence avec un mobile du mouvement de base de la pièce d'horlogerie ou mobile d'entrée 29. Une deuxième roue de renvoi, appelée roue de renvoi 11b, est apte à être en prise (engrener) avec le mobile de chronographe 26 dans une position embrayée visible sur la figure 1 et à être à l'écart du mobile de chronographe 26 dans une position débrayée visible sur la figure 2. On comprend que la roue de renvoi complémentaire 11a est montée rotative sur la bascule de commande 10 en engrenant avec la roue de renvoi 11b, et qu'elle est apte à être mise en rotation par le mobile d'entrée 29. On comprend également que la distance entre axe de rotation de la roue de renvoi 11b et de la roue de renvoi complémentaire 11a est fixe. Aussi, dans ladite position embrayée la rotation du mobile de chronographe 26 permet la rotation de l'aiguille 28 du chronographe. The clutch device 1 according to the embodiment of the invention illustrated in Figures 1 to 7 comprises a clutch rocker 10 surmounting for example on a bridge or the plate (not shown) of the movement 100 including the chronograph mechanism. The clutch rocker 10 carries two clutch wheels or idler wheels. A first deflection wheel, called complementary deflection wheel 11a, is permanently engaged with a mobile of the base movement of the timepiece or entry mobile 29. A second deflection wheel, called deflection wheel 11b, is able to be in engagement (mesh) with the mobile chronograph 26 in an engaged position visible in Figure 1 and to be away from the mobile chronograph 26 in a disengaged position visible in Figure 2. It is understood that the complementary deflection wheel 11a is rotatably mounted on the control rocker 10 by meshing with the deflection wheel 11b, and that it is capable of being rotated by the input mobile 29. It is also understood that the distance between axis of rotation of the deflection wheel 11b and of the complementary deflection wheel 11a is fixed. Also, in said engaged position, the rotation of the chronograph mobile 26 allows the rotation of the hand 28 of the chronograph.

[0049] Dans le présent texte, „engrener“ ou „être en prise“ entre deux éléments de même nature (en particulier deux dents, dentures, roues ou mobiles), veut dire une coopération entre ces deux éléments permettant de créer une liaison cinématique avec un élément menant et un élément mené, que ce soit une liaison directe entre ces deux éléments, ou bien une liaison indirecte entre ces deux éléments au moyen d'éléments de transmission intermédiaire. [0049] In the present text, "to mesh" or "to be engaged" between two elements of the same nature (in particular two teeth, gears, wheels or mobiles), means a cooperation between these two elements making it possible to create a kinematic connection with a driving element and a driven element, whether it is a direct connection between these two elements, or else an indirect connection between these two elements by means of intermediate transmission elements.

[0050] Ce mobile d'entrée 29 constitue pour le dispositif d'embrayage 1 une roue entraîneuse qui de manière conventionnelle est reliée (ou appartient) au mouvement de base de la montre qui permet d'afficher le temps courant, et notamment mais non forcément à un mobile du rouage de finissage (par exemple à la roue de secondes) du mouvement, ou encore à un mobile d'échappement. Selon un mode de réalisation, ledit mobile d'entrée 29 est un mobile d'échappement. This input mobile 29 constitutes for the clutch device 1 a driving wheel which is conventionally connected (or belongs) to the base movement of the watch which makes it possible to display the current time, and in particular but not necessarily to a mobile of the going train (for example to the seconds wheel) of the movement, or even to an escapement mobile. According to one embodiment, said input wheel set 29 is an escape wheel set.

[0051] La bascule d'embrayage 1 passe de manière réversible entre une première position ou position embrayée, illustrée aux figures 1 et 9, et une seconde position ou position débrayée, illustrée aux figures 2 et 10. Dans la position embrayée du dispositif d'embrayage 1, la roue de renvoi 11b est en position embrayée, à savoir en prise, avec une roue de chronographe formant un mobile chronographe 26 du mécanisme de chronographe. Dans la position débrayée, la roue de renvoi 11b est en position débrayée et n'est pas en prise avec ledit mobile de chronographe 26. Ainsi, lorsque la bascule de commande 10 est dans sa première position, le chronographe est en marche, tandis que lorsque la bascule de commande 10 est dans sa seconde position, le chronographe n'est pas en fonction. The clutch rocker 1 passes reversibly between a first position or engaged position, illustrated in Figures 1 and 9, and a second position or disengaged position, illustrated in Figures 2 and 10. In the engaged position of the device clutch 1, the deflection wheel 11b is in the engaged position, namely in engagement, with a chronograph wheel forming a mobile chronograph 26 of the chronograph mechanism. In the disengaged position, the intermediate wheel 11b is in the disengaged position and is not engaged with said mobile chronograph 26. Thus, when the control rocker 10 is in its first position, the chronograph is running, while when the control rocker 10 is in its second position, the chronograph is not in operation.

[0052] La bascule d'embrayage 1 présente à une de ses extrémités un bras 10a (figures 1, 2 et 5) destiné à coopérer avec un organe de commande 20 du dispositif d'embrayage pour le positionnement en position embrayée ou en position débrayée de ladite bascule d'embrayage 1. Dans la forme d'exécution illustrée, l'organe de commande est une roue à colonnes 20. The clutch rocker 1 has at one of its ends an arm 10a (FIGS. 1, 2 and 5) intended to cooperate with a control member 20 of the clutch device for positioning in the engaged position or in the disengaged position. of said clutch rocker 1. In the illustrated embodiment, the control member is a column wheel 20.

[0053] La bascule d'embrayage 1 est soumise à l'action d'un ressort de bascule 13 formant un moyen de rappel qui permet de mouvoir la bascule d'embrayage 1 et qui tend à la maintenir au contact de la roue à colonnes 20, et du mobile de chronographe 26. Plus généralement, ce ressort 13 forme donc un moyen de rappel apte à contraindre la bascule de commande 10 en direction de, voire contre l'organe de commande (tel que la roue à colonnes 20). Dans la position embrayée représentée aux figures 1 et 5 à 7, le bec 10a1 formé à l'extrémité du bras 10a de la bascule d'embrayage 1 est engagé entre deux colonnes de la roue à colonnes 20. Dans la position débrayée représentée à la figure 2, le bec 10a1 formé à l'extrémité du bras 10a de la bascule d'embrayage 1 est en appui contre le sommet d'une colonne de la roue à colonnes 20. The clutch rocker 1 is subjected to the action of a rocker spring 13 forming a return means which makes it possible to move the clutch rocker 1 and which tends to keep it in contact with the column wheel 20, and of the chronograph mobile 26. More generally, this spring 13 therefore forms a return means capable of forcing the control rocker 10 in the direction of, or even against the control member (such as the column wheel 20). In the engaged position shown in Figures 1 and 5 to 7, the beak 10a1 formed at the end of the arm 10a of the clutch lever 1 is engaged between two columns of the column wheel 20. In the disengaged position shown in Figure 2, the beak 10a1 formed at the end of the arm 10a of the clutch rocker 1 bears against the top of a column of the column wheel 20.

[0054] Afin de guider et/ou retenir la bascule de commande 10 dans sa position embrayée, sa position débrayée et pendant son mouvement entre ces deux positions, interviennent plusieurs surfaces fonctionnelles de la bascule de commande 10 coopérant chacune avec un des autres éléments du dispositif d'embrayage 1. In order to guide and/or retain the control rocker 10 in its engaged position, its disengaged position and during its movement between these two positions, several functional surfaces of the control rocker 10 intervene, each cooperating with one of the other elements of the clutch device 1.

[0055] Le bec 10a1 du bras 10a, précédemment présenté, constitue une de ces surfaces fonctionnelles. Dans une portion de la bascule de commande 10 prolongeant le bras 10a, à l'opposé des deux roues de renvois 11a et 11b, une face d'appui 10f est en contact permanent avec le ressort de bascule 13. The beak 10a1 of the arm 10a, previously presented, constitutes one of these functional surfaces. In a portion of the control rocker 10 extending the arm 10a, opposite the two return wheels 11a and 11b, a support surface 10f is in permanent contact with the rocker spring 13.

[0056] A l'extrémité opposée de la bascule de commande, par rapport au bras 10a, une surface de guidage 10b (surface fonctionnelle) permet une coopération par contact permanent avec un excentrique de guidage 15 (ou excentrique bas) comme expliqué plus loin. Cet excentrique de guidage 15 est monté sous la bascule de commande (par exemple sur un pont ou une platine du mouvement 100). Ainsi, dans ce mode de réalisation, le bras 10a et la face de guidage 10b forment deux extrémités opposées de la bascule de commande 10. Cet excentrique de guidage 15 sert à garantir un alignement des dentures de la roue de renvoi 11b et du mobile de chronographe 26, lors du mouvement de la bascule de commande 10 entre sa position débrayée et sa position embrayée. Le réglage possible de la position de l'excentrique de guidage 15 est symbolisé par la flèche R5 de la figure 5, sensiblement parallèle à la droite passant par les axes de rotation de la roue de renvoi 11b et du mobile de chronographe 26. Ainsi, on comprend que le réglage de la position de cet excentrique de guidage 15 s'effectue en le tournant puisque son changement de position angulaire créé un décalage (selon la flèche R5) de sa face qui vient en contact avec la face de guidage 10b dont la position est ainsi également modifiée. Lors de ce réglage, on s'arrange pour placer cet excentrique de guidage 15 dans une position angulaire qui permette un parfait alignement entre les dentures de la roue de renvoi 11b et du mobile de chronographe 26, lors du mouvement de la bascule de commande 10 entre sa position débrayée et sa position embrayée. On comprend que le décalage de la face de guidage 10b, engendre un mouvement de toute la bascule de commande 10 et des renvois 11a et 11b qu'elle porte. Ainsi, la rotation de l'excentrique 15 crée une rotation du renvoi 11b permettant l'alignement des dents de la roue de renvoi 11b et du mobile de chronographe 26 lors de leur engrènement. Cette rotation du renvoi 11b découle des interactions qui sont exposées ci-après en relation avec la figure 8. Au final, par un réglage résultant de la modification de la position angulaire de l'excentrique 15, il se crée une rotation de la roue de renvoi 11b permettant de trouver parmi les configurations possibles, celle qui permettra l'alignement entre les dents de la roue de renvoi 11b et du mobile de chronographe 26 lors du passage entre la position débrayée et la position embrayée. At the opposite end of the control rocker, relative to the arm 10a, a guide surface 10b (functional surface) allows cooperation by permanent contact with a guide eccentric 15 (or low eccentric) as explained below . This guide eccentric 15 is mounted under the control rocker (for example on a bridge or a plate of the movement 100). Thus, in this embodiment, the arm 10a and the guide face 10b form two opposite ends of the control rocker 10. This guide eccentric 15 serves to guarantee alignment of the teeth of the return wheel 11b and of the chronograph 26, during the movement of the control rocker 10 between its disengaged position and its engaged position. The possible adjustment of the position of the guide eccentric 15 is symbolized by the arrow R5 of FIG. 5, substantially parallel to the line passing through the axes of rotation of the return wheel 11b and of the chronograph wheel set 26. Thus, it is understood that the adjustment of the position of this guide eccentric 15 is carried out by turning it since its change of angular position creates an offset (according to the arrow R5) of its face which comes into contact with the guide face 10b whose position is also changed. During this adjustment, arrangements are made to place this guide eccentric 15 in an angular position which allows perfect alignment between the teeth of the return wheel 11b and of the chronograph mobile 26, during the movement of the control rocker 10 between its disengaged position and its engaged position. It is understood that the offset of the guide face 10b generates a movement of the entire control rocker 10 and the transmissions 11a and 11b that it carries. Thus, the rotation of the eccentric 15 creates a rotation of the return 11b allowing the alignment of the teeth of the return wheel 11b and of the chronograph mobile 26 during their meshing. This rotation of the reference 11b results from the interactions which are explained below in relation to FIG. 8. In the end, by an adjustment resulting from the modification of the angular position of the eccentric 15, a rotation of the wheel of return 11b making it possible to find, among the possible configurations, the one which will allow the alignment between the teeth of the return wheel 11b and of the mobile chronograph 26 during the passage between the disengaged position and the engaged position.

[0057] Dans l'agencement illustré, cette face de guidage 10b de la bascule de commande 10 est alignée avec l'axe de rotation de la roue de renvoi complémentaire 11a dans la position débrayée (droite A sur la figure 2). Egalement, dans l'agencement illustré, ladite face de guidage 10b de la bascule de commande 10 est alignée avec l'axe de rotation du mobile d'entrée 29 et de la roue de renvoi complémentaire 11a dans la position débrayée. D'autres orientations de la face de guidage 10b sont possibles. In the arrangement illustrated, this guide face 10b of the control rocker 10 is aligned with the axis of rotation of the complementary deflection wheel 11a in the disengaged position (line A in FIG. 2). Also, in the arrangement illustrated, said guide face 10b of control rocker 10 is aligned with the axis of rotation of input wheel set 29 and of complementary deflection wheel 11a in the disengaged position. Other orientations of the guide face 10b are possible.

[0058] Dans la bascule de commande 10, est délimitée une fenêtre 10c de forme oblongue orientée sensiblement suivant la même direction que la droite passant par les axes de la roue de renvoi 11b et du mobile de chronographe 26. Plus précisément, la direction de la fenêtre 10c de forme oblongue est proche de ou sensiblement parallèle à la droite passant par la face d'appui 10f et l'axe de rotation du renvoi 11b. Cette fenêtre 10c de la bascule de commande 10 est située sensiblement entre l'extrémité du bras 10a et l'extrémité de guidage portant la face de guidage 10b. In the control rocker 10, is delimited an oblong-shaped window 10c oriented substantially in the same direction as the straight line passing through the axes of the deflection wheel 11b and of the chronograph mobile 26. More precisely, the direction of the oblong-shaped window 10c is close to or substantially parallel to the line passing through the bearing face 10f and the axis of rotation of the transmission 11b. This window 10c of the control rocker 10 is located substantially between the end of the arm 10a and the guide end carrying the guide face 10b.

[0059] Cette fenêtre 10c reçoit un excentrique de réglage 18 monté sous la bascule de commande (par exemple sur un pont ou une platine du mouvement 100). Cette fenêtre 10c délimite le long de l'un de ses côtés une face de butée 10d (surface fonctionnelle) qui reste en appui contre l'excentrique de réglage 18 (ou excentrique médian) sur un premier emplacement de cette face de butée 10d dans la position embrayée (voir la figure 1) et sur un deuxième emplacement de cette face de butée 10d dans la position débrayée (voir la figure 2). Cet excentrique de réglage 18 sert à régler l'entraxe entre l'axe du mobile d'entrée 29 et l'axe de la roue de renvoi complémentaire 11a, qui est essentiel dans la recherche de l'optimum de transmission. Le réglage possible de la position de l'excentrique de réglage 18 est symbolisé par la flèche R8 de la figure 5, sensiblement perpendiculaire à la droite passant par les axes de rotation de la roue de renvoi 11b et du mobile de chronographe 26. De cette façon, la distance entre les axes de rotation du mobile d'entrée 29 et de la roue de renvoi complémentaire 11a est fixe pendant le mouvement de la bascule de commande 10. Ainsi, l'excentrique de réglage 18 est logé dans une fenêtre de la bascule de commande, cette fenêtre délimitant une face de butée 10d pour l'excentrique de réglage 18. Comme on le verra plus loin, la variation de l'orientation angulaire de l'excentrique de réglage 18 modifie la distance entre l'axe du mobile d'entrée 29 et l'axe de la roue de renvoi complémentaire 11a. This window 10c receives an adjustment eccentric 18 mounted under the control rocker (for example on a bridge or a plate of the movement 100). This window 10c delimits along one of its sides an abutment face 10d (functional surface) which rests against the adjustment eccentric 18 (or median eccentric) on a first location of this abutment face 10d in the engaged position (see Figure 1) and on a second location of this stop face 10d in the disengaged position (see Figure 2). This adjustment eccentric 18 is used to adjust the center distance between the axis of the input mobile 29 and the axis of the complementary return wheel 11a, which is essential in the search for optimum transmission. The possible adjustment of the position of the adjustment eccentric 18 is symbolized by the arrow R8 in FIG. way, the distance between the axes of rotation of the input mobile 29 and the complementary return wheel 11a is fixed during the movement of the control rocker 10. Thus, the adjustment eccentric 18 is housed in a window of the control rocker, this window defining a stop face 10d for the adjustment eccentric 18. As will be seen later, the variation in the angular orientation of the adjustment eccentric 18 modifies the distance between the axis of the mobile input 29 and the axis of the complementary return wheel 11a.

[0060] Comme on peut le voir sur les figures, le dispositif d'embrayage du mode de réalisation représenté, comporte également un excentrique de limitation de course 17 (ou excentrique haut) qui est situé entre le bras 10a et la fenêtre 10c, donc entre le bras 10a et l'excentrique de réglage 18, dans un dégagement formé entre le bras 10 et une portion centrale de la bascule de commande 10. Cet excentrique de limitation de course 17 est également monté sous la bascule de commande 10 (par exemple sur un pont ou une platine du mouvement 100). As can be seen in the figures, the clutch device of the embodiment shown also comprises a stroke limiting eccentric 17 (or top eccentric) which is located between the arm 10a and the window 10c, therefore between the arm 10a and the adjustment eccentric 18, in a recess formed between the arm 10 and a central portion of the control rocker 10. This stroke limiting eccentric 17 is also mounted under the control rocker 10 (for example on a bridge or a plate of the 100 movement).

[0061] Cet excentrique de limitation de course 17 sert à régler la limite de profondeur de pénétration entre les dentures de la roue de renvoi 11b et du mobile de chronographe 26 : la pénétration doit être suffisante pour l'engrènement entre ces dentures, mais pas trop importante ni pour empêcher cet engrènement ni pour endommager les surfaces de contact de ces dentures, et ce lors du mouvement de la bascule de commande 10 entre sa position débrayée et sa position embrayée. A cet effet, la bascule de commande 10 n'est pas en contact (donc pas en appui) contre cet excentrique de limitation de course 17 dans la position débrayée (voir la figure 2), mais la bascule de commande 10 est en contact avec appui contre cet excentrique de limitation de course 17 dans la position embrayée (voir la figure 1). Plus précisément, une face de retenue 10e de la bascule de commande 10 vient, sous l'action du ressort de bascule 13, contre la face externe de l'excentrique 17. Cette face de retenue 10e de la bascule de commande 10 est située dans la portion de la bascule de commande 10 contenant le bras 10a, à peu près à mi-distance entre le bec 10a1 et la face d'appui 10f. Cette face de retenue 10e de la bascule de commande 10 est tournée en direction de la roue de renvoi 11b et du mobile de chronographe 26, et est située du côté de la bascule de commande opposé par rapport au ressort de bascule 13. Le réglage possible de la position de l'excentrique de limitation de course 17 est symbolisé par la flèche R7 de la figure 5, sensiblement parallèle à la droite passant par les axes de rotation de la roue de renvoi 11b et du mobile de chronographe 26. Comme on le verra plus loin, cet excentrique 17 de limitation de la course de la bascule de commande 10 forme une butée sur la face de retenue 10e de la bascule de commande lors du passage dans la position embrayée. This stroke limiting eccentric 17 is used to adjust the penetration depth limit between the teeth of the deflection wheel 11b and the chronograph mobile 26: the penetration must be sufficient for the meshing between these teeth, but not too large either to prevent this meshing or to damage the contact surfaces of these teeth, and this during the movement of the control rocker 10 between its disengaged position and its engaged position. For this purpose, the control rocker 10 is not in contact (therefore not in contact) against this stroke limiting eccentric 17 in the disengaged position (see FIG. 2), but the control rocker 10 is in contact with pressing against this stroke limiting eccentric 17 in the engaged position (see FIG. 1). More specifically, a 10th retaining face of the control rocker 10 comes, under the action of the rocker spring 13, against the external face of the eccentric 17. This 10th retaining face of the control rocker 10 is located in the portion of the control rocker 10 containing the arm 10a, approximately halfway between the beak 10a1 and the bearing surface 10f. This retaining face 10e of the control rocker 10 is turned in the direction of the return wheel 11b and of the chronograph mobile 26, and is located on the side of the control rocker opposite with respect to the rocker spring 13. The possible adjustment of the position of the stroke-limiting eccentric 17 is symbolized by the arrow R7 of FIG. 5, substantially parallel to the line passing through the axes of rotation of the return wheel 11b and of the chronograph mobile 26. will see later, this eccentric 17 for limiting the stroke of the control rocker 10 forms an abutment on the 10th retaining face of the control rocker when passing into the engaged position.

[0062] Dans l'agencement représenté sur les figures, la face de butée 10d de la fenêtre 10c logeant l'excentrique de réglage 18 est sensiblement orthogonale à la face de retenue 10e de la bascule de commande 10. D'autres orientations sont possibles entre la face de butée 10d de la fenêtre 10c et la face de retenue 10e de la bascule de commande 10, notamment une disposition orthogonale entre ces faces. In the arrangement shown in the figures, the abutment face 10d of the window 10c housing the adjustment eccentric 18 is substantially orthogonal to the retaining face 10e of the control rocker 10. Other orientations are possible. between the abutment face 10d of the window 10c and the retaining face 10e of the control rocker 10, in particular an orthogonal arrangement between these faces.

[0063] Après l'installation du dispositif d'embrayage 1 dans un mouvement de montre, on effectue les réglages de position des différentes pièces avec les excentriques 15, 17 et 18 comme suit. On effectue en premier lieu le réglage de la position de l'excentrique de guidage 15, pour que lors du mouvement vers la position embrayée de la bascule de commande, les dentures de la roue de renvoi 11b et du mobile de chronographe 26 viennent en prise de façon adéquate. Cela revient à permettre à ladite roue de renvoi 11b d'engrener avec le mobile de chronographe 26 avec la tête d'une dent de l'une des dentures parmi la denture de la roue de renvoi 11b et la denture du mobile de chronographe 26 qui rentre dans l'espace inter-dents de l'autre des dentures parmi la denture de la roue de renvoi 11b et la denture du mobile de chronographe 26. Ensuite, on effectue le réglage de l'excentrique de limitation de course 17 et de l'excentrique de limitation de course 17 et de l'excentrique de réglage 18. After the installation of the clutch device 1 in a watch movement, the position adjustments of the various parts are carried out with the eccentrics 15, 17 and 18 as follows. The position of the guide eccentric 15 is first adjusted so that during the movement towards the engaged position of the control rocker, the teeth of the deflection wheel 11b and of the chronograph mobile 26 come into engagement. adequately. This amounts to allowing said deflection wheel 11b to mesh with the chronograph mobile 26 with the head of a tooth of one of the toothings among the teeth of the deflection wheel 11b and the teeth of the chronograph mobile 26 which enters the inter-tooth space of the other of the teeth among the teeth of the return wheel 11b and the teeth of the chronograph mobile 26. Next, the adjustment of the stroke limiting eccentric 17 and the stroke limiting eccentric 17 and adjustment eccentric 18.

[0064] Le ressort de bascule 13 est dans le mode de réalisation représenté un ressort à lame, qui exerce sa force de rappel F sur la face d'appui 10f de la bascule de commande. Cette face d'appui 10f est située du côté de la bascule de commande 10 opposé aux deux roues de renvoi 11a et 11b, à peu près à mi-distance entre le bec 10a1 et la face de guidage 10b, le long du profil extérieur de la bascule de commande 10 dont la forme se rapproche d'un arc de cercle convexe. D'autres formes de ressort, ou plus généralement de moyen de rappel sont possibles. Comme on le voit sur la figure 5, cette force de rappel F se décompose en deux composantes F1 et F2, tendant respectivement à pousser la roue de renvoi 11b vers le mobile de chronographe 26 et à pousser la face de butée 10d de la fenêtre 10c contre l'excentrique de réglage 18.Lors du passage de la position débrayée (figure 2) à la position embrayée (figure 1) (et inversement), le mouvement de la bascule de commande 10 est guidé et limité par ses appuis au niveau de ses zones fonctionnelles présentées précédemment. Au départ, dans la position embrayée (figure 2), le bec 10a1 est en appui contre une colonne de la roue à colonnes 20, l'excentrique de limitation de course 17 est distant de la bascule de commande 10, la face de butée 10d (première position) est en appui contre l'excentrique de réglage 18, et la face de guidage 10b (première position) est en appui contre l'excentrique de guidage 15. Lors de la mise en rotation de la roue à colonnes 20 (sens horaire sur la figure 2), le bec 10a1 pénètre entre deux colonnes, sans tomber au fond de cet espace, en même temps, le bras 10a descend (figure 1) et vient en butée par sa face de retenue sur l'excentrique de limitation de course 17, tandis que l'excentrique de réglage reste le long de la face d'appui 10 f de la fenêtre (avec un petit décalage). Enfin, en même temps, la face de guidage reste en contact et en appui contre l'excentrique de guidage 15 en changeant de position, par exemple en basculant autour de l'excentrique de guidage 15. Dans ce cas, ladite face de guidage 10b est apte à basculer le long de la face externe dudit excentrique de guidage 15. The rocker spring 13 is in the embodiment shown a leaf spring, which exerts its restoring force F on the bearing surface 10f of the control rocker. This support face 10f is located on the side of the control rocker 10 opposite the two return wheels 11a and 11b, approximately halfway between the spout 10a1 and the guide face 10b, along the outer profile of the control rocker 10 whose shape approximates a convex circular arc. Other forms of spring, or more generally of return means are possible. As can be seen in FIG. 5, this restoring force F breaks down into two components F1 and F2, tending respectively to push the return wheel 11b towards the chronograph mobile 26 and to push the abutment face 10d of the window 10c against the adjustment eccentric 18. When passing from the disengaged position (FIG. 2) to the engaged position (FIG. 1) (and vice versa), the movement of the control rocker 10 is guided and limited by its bearings at the its functional areas presented above. Initially, in the engaged position (FIG. 2), the beak 10a1 bears against a column of the column wheel 20, the stroke limiting eccentric 17 is remote from the control rocker 10, the abutment face 10d (first position) bears against the adjustment eccentric 18, and the guide face 10b (first position) bears against the guide eccentric 15. When the column wheel 20 is rotated (direction hourly in Figure 2), the nozzle 10a1 penetrates between two columns, without falling to the bottom of this space, at the same time, the arm 10a descends (Figure 1) and comes into abutment by its retaining face on the eccentric limitation race 17, while the adjustment eccentric remains along the support face 10 f of the window (with a small offset). Finally, at the same time, the guide face remains in contact and bearing against the guide eccentric 15 by changing position, for example by tilting around the guide eccentric 15. In this case, said guide face 10b is capable of tilting along the outer face of said eccentric guide 15.

[0065] Ainsi, la bascule de commande 10 est en appui uniquement par trois zones fonctionnelles comprenant la face de guidage 10b coopérant avec l'excentrique de guidage 15, la face de butée 10d coopérant avec l'excentrique de réglage 18, et une face de retenue 10e coopérant d'une part avec ledit excentrique 17 de limitation de la course dans ladite position embrayée et d'autre part avec ledit organe de commande (Roue à colonnes 20) dans la position débrayée. Thus, the control rocker 10 is supported only by three functional zones comprising the guide face 10b cooperating with the guide eccentric 15, the abutment face 10d cooperating with the adjustment eccentric 18, and a face retainer 10th cooperating on the one hand with said eccentric 17 for limiting the stroke in said engaged position and on the other hand with said control member (column wheel 20) in the disengaged position.

[0066] On comprend de ce qui précède que ce mouvement de la bascule de commande n'est donc pas un pivotement autour d'un axe fixe comme dans beaucoup de cas de l'art antérieur, mais plutôt un mouvement de guidage par contacts multiples. On peut exprimer encore ce mouvement de la bascule de commande 10 entre sa position débrayée et sa position embrayée comme formant un mouvement de pivotement autour d'un centre instantané de rotation virtuel, autrement dit avec un point de pivotement qui se déplace lui-même au cours du mouvement de la bascule de commande 10. En d'autres termes, le point de pivotement est mobile lors du déplacement de la bascule de commande 10. It is understood from the above that this movement of the control rocker is therefore not a pivoting around a fixed axis as in many cases of the prior art, but rather a guiding movement by multiple contacts. . This movement of the control rocker 10 between its disengaged position and its engaged position can also be expressed as forming a pivoting movement around an instantaneous virtual center of rotation, in other words with a pivot point which itself moves at the course of the movement of the control rocker 10. In other words, the pivot point is movable during the movement of the control rocker 10.

[0067] Lors de cette manoeuvre d'embrayage de la bascule de commande 10, le renvoi 11b de la bascule reste en prise avec le renvoi complémentaire 11a de la bascule, lui-même toujours en prise avec le mobile d'entrée 29 qui est en rotation. Lors de cette manoeuvre d'embrayage de la bascule de commande 10, la roue de renvoi 11b formant la sortie de la bascule arrive sur le mobile de chronographe précédemment au repos, selon une trajectoire courbe, mais avec une direction sensiblement linéaire, quasi radiale par rapport au mobile de chronographe 26 (flèche L sur la figure 5), et ce avec les deux roues de renvoi 11a et 11b en prise et en rotation (on peut prendre comme point de repère l'axe de la roue de renvoi 11b). Également, lors du passage de ladite position débrayée à la position embrayée, l'axe de ladite roue de renvoi 11b effectue un mouvement courbe, proche d'une translation rectiligne (flèche L sur la figure 5), et notamment proche d'une droite sécante avec l'axe du mobile de chronographe 26. During this clutch operation of the control rocker 10, the return 11b of the rocker remains in engagement with the complementary return 11a of the rocker, itself still in engagement with the input mobile 29 which is in rotation. During this clutch operation of the control rocker 10, the deflection wheel 11b forming the output of the rocker arrives on the chronograph wheel set previously at rest, along a curved trajectory, but with a substantially linear direction, almost radial by relative to the mobile chronograph 26 (arrow L in Figure 5), and this with the two return wheels 11a and 11b engaged and rotating (the axis of the return wheel 11b can be taken as a reference point). Also, when passing from said disengaged position to the engaged position, the axis of said return wheel 11b performs a curved movement, close to a rectilinear translation (arrow L in FIG. 5), and in particular close to a straight secant with the axis of the chronograph mobile 26.

[0068] Pour mieux comprendre le mouvement de la roue de renvoi 11b pendant le passage de la position débrayée à la position embrayée, on se réfère maintenant aux figures simplifiées 8 à 10. Sur la figure 8, il s'agit d'un dispositif d'embrayage du type de ceux de l'art antérieur : les éléments remplissant la même fonction que ceux du mode de réalisation des figures 1 à 7 présentent le même signe de référence augmenté d'une valeur 200. Ce dispositif d'embrayage 200 comporte une bascule de commande 210 mobile entre une position débrayée (position 210 sur la figure 8) et une position embrayée (position 210' sur la figure 8, mouvement selon la flèche E1) selon la coopération du bras de la bascule de commande avec l'organe de commande 220 (ici une roue à colonnes). La bascule de commande 210 est mobile selon un mouvement de rotation autour de l'excentrique 215 monté dans une ouverture de la bascule de commande 210 enserrant l'excentrique 215 qui forme une articulation à pivot. Une seule et unique roue de renvoi 211 est montée avec une liaison pivot sur la bascule de commande 210 en étant en engrènement avec un mobile d'entrée 229 en perpétuel mouvement de rotation (flèche E2). Dans la position débrayée de la bascule de commande 210, la roue de renvoi 211 engrène avec le mobile d'entrée 229 mais pas avec le mobile chronographe 226 : le mouvement de rotation de la roue de renvoi 211 est indiqué par la flèche E3. Une dent 2110 de la roue de renvoi 211 est destinée à venir en prise avec le mobile chronographe 226. Sur la figure 8, dans la position débrayée, la roue de renvoi est dans une première position indiquée en 211 avec la dent en première position indiquée en 2110, et dans la position embrayée, la roue de renvoi est dans une deuxième position indiquée en 211' avec la dent en deuxième position indiquée en 2110'. Pour montrer le mouvement de décalage angulaire de la dent 2110 lors du passage de la roue de renvoi de la position débrayée 211 à la position embrayée 211', ce sont différentes positions intermédiaires de la roue de renvoi 211/211' et de la dent 2110/2110' qui sont représentées également sur la figure 8. Dans la position embrayée, la roue de renvoi est dans la nouvelle position 211' avec la dent 2110' qui est maintenant en prise avec le mobile chronographe 226 qui rentre alors en rotation selon la flèche E4. On comprend que ce décalage angulaire de la dent 2110 lors du passage en position embrayée engendre une trajectoire pour cette dent qui ne facilite pas un engrènement idéal et sans à coup. To better understand the movement of the return wheel 11b during the transition from the disengaged position to the engaged position, reference is now made to simplified figures 8 to 10. In Figure 8, there is a device clutch of the type of those of the prior art: the elements fulfilling the same function as those of the embodiment of FIGS. 1 to 7 have the same reference sign increased by a value 200. This clutch device 200 comprises a control rocker 210 movable between a disengaged position (position 210 in FIG. 8) and an engaged position (position 210' in FIG. 8, movement along the arrow E1) according to the cooperation of the arm of the control rocker with the control device 220 (here a column wheel). The control rocker 210 is movable according to a rotational movement around the eccentric 215 mounted in an opening of the control rocker 210 enclosing the eccentric 215 which forms a pivot joint. A single and unique return wheel 211 is mounted with a pivot connection on the control rocker 210 being in mesh with an input mobile 229 in perpetual rotational movement (arrow E2). In the disengaged position of the control rocker 210, the return wheel 211 meshes with the input wheel set 229 but not with the chronograph wheel set 226: the rotational movement of the return wheel 211 is indicated by the arrow E3. A tooth 2110 of the deflection wheel 211 is intended to come into engagement with the mobile chronograph 226. In FIG. 8, in the disengaged position, the deflection wheel is in a first position indicated at 211 with the tooth in the first position indicated at 2110, and in the engaged position, the return wheel is in a second position indicated at 211' with the tooth in the second position indicated at 2110'. To show the angular offset movement of the tooth 2110 during the passage of the idler wheel from the disengaged position 211 to the engaged position 211 ', these are different intermediate positions of the idler wheel 211/211' and of the tooth 2110 /2110' which are also represented in FIG. 8. In the engaged position, the deflection wheel is in the new position 211' with the tooth 2110' which is now in engagement with the mobile chronograph 226 which then returns to rotation according to the arrow E4. It will be understood that this angular offset of the tooth 2110 during passage into the engaged position generates a trajectory for this tooth which does not facilitate ideal and smooth meshing.

[0069] Si l'on regarde les figures 9 et 10, sont représentés schématiquement les principaux éléments fonctionnels du dispositif d'embrayage du mode de réalisation des figures 1 à 7, respectivement en position débrayée et en position embrayée, avec : deux roues de renvois montées rotatives sur la bascule de commande 10 : la première roue de renvoi 11a (roue de renvoi complémentaire) et la deuxième roue de renvoi 11b (roue de renvoi), une bascule de commande 10 qui n'est pas mobile autour d'une liaison pivot, donc pas autour d'un point de rotation fixe, un mobile d'entrée 29, et un mobile de chronographe 26.If we look at Figures 9 and 10, the main functional elements of the clutch device of the embodiment of Figures 1 to 7 are shown schematically, respectively in the disengaged position and in the engaged position, with: two return wheels rotatably mounted on the control rocker 10: the first return wheel 11a (complementary return wheel) and the second return wheel 11b (return wheel), a control rocker 10 which is not mobile around a pivot link, therefore not around a fixed point of rotation, an input mobile 29, and a chronograph mobile 26.

[0070] Sur les figures 9 et 10, le mobile d'entrée 29, la roue de renvoi 11b et la roue de renvoi complémentaire 11a (représentées par leur diamètre primitif) sont toutes les trois en mouvement de rotation et en prise. Également, la position des dentures engrenées est indiquée en D avec les rayons de ces roues correspondant à la dent en prise, à savoir le rayon RRCE pour l'entrée de la roue de renvoi complémentaire 11a, le rayon RRCS pour la sortie de la roue de renvoi complémentaire 11a, le rayon RRE pour l'entrée de la roue de renvoi 11b et le rayons RRS pour la sortie de la roue de renvoi 11b. Sur la figure 9, on voit que le rayon RRS de la roue de renvoi destiné à venir en prise avec le rayon RC du mobile de chronographe 26 n'est pas aligné avec ce rayon RC du mobile de chronographe 26. Dans la position embrayée représentée sur la figure 10, la roue de renvoi complémentaire 11a a effectué un mouvement de rotation (comme dans le cas de la roue de renvoi 211 de la figure 8), plaçant le rayon RRCS pour la sortie de la roue de renvoi complémentaire 11a dans une nouvelle position RRCS' (la flèche F3 représente la trajectoire du rayon RRCS) et les rayons RRE et RRS de la roue de renvoi 11b dans une nouvelle position, respectivement indiquées par RRE' et RRS' (la flèche F4 représente la trajectoire du rayon RRE). Dans cette nouvelle position embrayée, non seulement la roue de renvoi s'est rapprochée suffisamment du mobile de chronographe 26 pour permettre l'engrènement, mais en outre on comprend que la roue de renvoi 11b a effectué un mouvement de rotation inverse à celui de la roue de renvoi complémentaire 11a, qui compense le mouvement de rotation de la roue complémentaire 11a, et permet d'aligner le rayon RRS' de la roue de renvoi et le rayon RC du mobile de chronographe 26 lors de la mise en prise. In Figures 9 and 10, the input mobile 29, the deflection wheel 11b and the complementary deflection wheel 11a (represented by their pitch diameter) are all three in rotation and in engagement. Also, the position of the meshed teeth is indicated at D with the spokes of these wheels corresponding to the tooth in engagement, namely the radius RRCE for the entry of the complementary return wheel 11a, the radius RRCS for the exit of the wheel complementary deflection 11a, the radius RRE for the entry of the deflection wheel 11b and the spokes RRS for the exit of the deflection wheel 11b. In FIG. 9, it can be seen that the spoke RRS of the intermediate wheel intended to come into engagement with the spoke RC of the mobile chronograph 26 is not aligned with this spoke RC of the mobile chronograph 26. In the engaged position shown in Fig. 10, the complementary idler wheel 11a has performed a rotational movement (as in the case of the idler wheel 211 of Figure 8), placing the radius RRCS for the output of the complementary idler wheel 11a in a new position RRCS' (the arrow F3 represents the trajectory of the spoke RRCS) and the spokes RRE and RRS of the intermediate wheel 11b in a new position, respectively indicated by RRE' and RRS' (the arrow F4 represents the trajectory of the spoke RRE ). In this new engaged position, not only has the return wheel come close enough to the chronograph mobile 26 to allow meshing, but it is also understood that the return wheel 11b has performed a rotational movement opposite to that of the complementary deflection wheel 11a, which compensates for the rotational movement of the complementary wheel 11a, and makes it possible to align the radius RRS' of the deflection wheel and the radius RC of the chronograph mobile 26 during engagement.

[0071] Ainsi, on comprend que ce déplacement de la bascule de commande 10, notamment par rapport au mobile d'entrée 29, engendre par lui-même un déplacement relatif supplémentaire entre les deux renvois 11a et 11b. Le dispositif d'embrayage 10 est réglé pour que lors de cette rotation supplémentaire, notamment de la roue de renvoi 11b, cette dernière arrive sur le mobile de chronographe 26 avec une trajectoire et une position angulaire qui sont propices à un engrènement de bonne qualité avec l'orientation angulaire du mobile de chronographe 26 qui est lui au repos. Thus, it is understood that this movement of the control rocker 10, in particular with respect to the input mobile 29, itself generates an additional relative movement between the two references 11a and 11b. The clutch device 10 is adjusted so that during this additional rotation, in particular of the deflection wheel 11b, the latter arrives at the chronograph wheel set 26 with a trajectory and an angular position which are conducive to good quality meshing with the angular orientation of the mobile chronograph 26 which is at rest.

[0072] La bascule d'embrayage 10 est à double étage dans le mode de réalisation présenté : une partie basse et une partie haute partiellement superposées et solidaires (voir la figure 7 où sont visible deux chevilles reliant de manière solidaire les parties basse et haute). La partie haute de la bascule d'embrayage 10 présente deux paliers logeant respectivement le pignon de la roue de renvoi 11a et de la roue de renvoi complémentaire 11b, et comporte le bras 10a. La partie basse de la bascule d'embrayage 10 présente deux paliers logeant respectivement une extrémité du pignon de la roue de renvoi 11a et de la roue de renvoi complémentaire 11b, et comporte le bras 10a (voir figure 1). La partie basse de la bascule d'embrayage 10 (voir figure 7) présente également deux paliers logeant respectivement l'autre extrémité du pignon de la roue de renvoi 11a et de la roue de renvoi complémentaire 11b, et comporte notamment la face de guidage 10b, la face de retenue 10e, la face d'appui 10f et la fenêtre 18. [0072] The clutch rocker 10 is two-stage in the embodiment presented: a lower part and an upper part partially superimposed and integral (see Figure 7 where two pins are visible connecting the lower and upper parts in an integral manner ). The upper part of the clutch rocker 10 has two bearings respectively housing the pinion of the deflection wheel 11a and of the complementary deflection wheel 11b, and comprises the arm 10a. The lower part of the clutch rocker 10 has two bearings respectively housing one end of the pinion of the deflection wheel 11a and of the complementary deflection wheel 11b, and comprises the arm 10a (see FIG. 1). The lower part of the clutch lever 10 (see FIG. 7) also has two bearings respectively housing the other end of the pinion of the deflection wheel 11a and of the complementary deflection wheel 11b, and comprises in particular the guide face 10b , the retaining face 10e, the bearing face 10f and the window 18.

[0073] Selon un mode de réalisation, la face de guidage 10b est sensiblement parallèle à la face de retenue 10e.c According to one embodiment, the guide face 10b is substantially parallel to the retaining face 10e.c

[0074] Dans l'exemple du mode de réalisation décrit et illustré, la transmission est à double étage, comme on le voit mieux sur la figure 3. Ainsi, la roue de renvoi 11b et la roue de renvoi complémentaire 11a comportent deux étages, chaque étage comportant une denture, la roue de renvoi 11b comportant un premier étage 11b1 coopérant avec un étage 11a1 de la roue de renvoi complémentaire 11a et un deuxième étage 11b2 apte à coopérer avec le mobile de chronographe. La roue de renvoi complémentaire 11a comporte un premier étage 11a1 coopérant avec un étage (premier étage 11b1) de la roue de renvoi 11b et un deuxième étage 11a2 apte à coopérer avec le mobile d'entrée 29. Également, dans cet exemple le mobile d'entrée 29 est aussi à double étage : le premier étage 29a, inférieur, étant en prise avec un autre mobile du mouvement, et le deuxième étage 29b, supérieur, étant en prise en permanence avec le deuxième étage 11a2 de la roue de renvoi complémentaire 11a. In the example of the embodiment described and illustrated, the transmission is double-stage, as best seen in Figure 3. Thus, the deflection wheel 11b and the complementary deflection wheel 11a have two floors, each stage comprising a toothing, the deflection wheel 11b comprising a first stage 11b1 cooperating with a stage 11a1 of the complementary deflection wheel 11a and a second stage 11b2 capable of cooperating with the chronograph wheel set. The complementary deflection wheel 11a comprises a first stage 11a1 cooperating with a stage (first stage 11b1) of the deflection wheel 11b and a second stage 11a2 capable of cooperating with the input mobile 29. Also, in this example the mobile d inlet 29 is also double-stage: the first stage 29a, lower, being in engagement with another moving part of the movement, and the second stage 29b, upper, being in permanent engagement with the second stage 11a2 of the complementary deflection wheel 11a.

[0075] Selon une variante (non représentée), la transmission est à étage unique (simple étage). Dans ce cas, la roue de renvoi 11b et la roue de renvoi complémentaire 11a comportent un seul étage comportant une denture. Selon une possibilité, la denture de la roue de renvoi 11b coopère avec la denture de la roue de renvoi complémentaire 11a et est apte à coopérer avec une denture du mobile de chronographe 26; la denture de la roue de renvoi complémentaire 11a étant apte à coopérer avec le mobile d'entrée 29. Selon une variante (non représentée) le mobile d'entrée 29 est aussi à simple étage : la denture de cet unique étage étant en prise avec un autre mobile du mouvement, et également en prise en permanence avec l'un des deux étages ou l'unique étage de la roue de renvoi complémentaire 11a. According to a variant (not shown), the transmission is single stage (single stage). In this case, the deflection wheel 11b and the complementary deflection wheel 11a comprise a single stage comprising a toothing. According to one possibility, the toothing of the deflection wheel 11b cooperates with the toothing of the complementary deflection wheel 11a and is capable of cooperating with a toothing of the chronograph mobile 26; the toothing of the complementary deflection wheel 11a being capable of cooperating with the input mobile 29. According to a variant (not shown) the input mobile 29 is also single-stage: the teeth of this single stage being engaged with another mobile of the movement, and also permanently engaged with one of the two stages or the single stage of the complementary return wheel 11a.

[0076] Grâce à la conception du dispositif d'embrayage 1 qui vient d'être présentée, on dispose d'une transmission améliorée, voire optimisée, au moins à la fois entre la roue de renvoi 1a et la roue de renvoi complémentaire 1b, et entre la roue de renvoi complémentaire 1b et le mobile de chronographe 26. Cet avantage est particulièrement utile si le mobile d'entrée 29 présente un faible couple, notamment dans le cas d'un mobile lié de manière cinématique à ou appartenant à l'échappement. [0076] Thanks to the design of the clutch device 1 which has just been presented, there is an improved or even optimized transmission, at least both between the deflection wheel 1a and the complementary deflection wheel 1b, and between the complementary deflection wheel 1b and the chronograph wheel set 26. This advantage is particularly useful if the input wheel set 29 has a low torque, in particular in the case of a wheel set kinematically linked to or belonging to the exhaust.

[0077] On comprend de ce qui précède que les deux renvois 11a et 11b du dispositif d'embrayage 1 sont retenus par la bascule de commande et ne sont pas montés sur une autre planche de la montre : on peut ainsi former un élément fonctionnel pré-monté. Avec le ressort et les trois excentriques 15, 17 et 18, le dispositif d'embrayage latéral 1 selon l'invention forme un module fonctionnel qui peut être préassemblé avant le montage de la montre, ce qui permet d'optimiser le temps d'assemblage et l'espace de stockage des pièces de la montre chronographe. Par exemple, le blocage de ce dispositif d'embrayage latéral 1 sur le mouvement peut être réalisé par un couvercle ou une cage logeant le mobile d'entrée 29 et ouvert(e) dans la zone de prise de ce mobile d'entrée 29, ainsi que par une vis à portée (non représentée) montée sur un pont ou une platine, et dont la tête est logée dans une fenêtre 10g épaulée de la bascule de commande (voir figures 1 et 2). It is understood from the above that the two references 11a and 11b of the clutch device 1 are retained by the control rocker and are not mounted on another plate of the watch: it is thus possible to form a functional element pre -mounted. With the spring and the three eccentrics 15, 17 and 18, the lateral clutch device 1 according to the invention forms a functional module which can be pre-assembled before assembly of the watch, which makes it possible to optimize the assembly time. and the storage space for the parts of the chronograph watch. For example, the blocking of this lateral clutch device 1 on the movement can be achieved by a cover or a cage housing the input mobile 29 and open in the gripping zone of this input mobile 29, as well as by a screw within reach (not shown) mounted on a bridge or a plate, and whose head is housed in a window 10g supported by the control rocker (see FIGS. 1 and 2).

[0078] Dans le mode de réalisation représenté, les dents du mobile de chronographe 26 et de la roue de renvoi 11b ne sont pas triangulaires. Dans une variante de réalisation non représentée, au moins le mobile de chronographe 26 et la roue de renvoi 11b présentent des dents de forme asymétrique. In the embodiment shown, the teeth of the chronograph mobile 26 and of the return wheel 11b are not triangular. In a variant embodiment not shown, at least the chronograph mobile 26 and the deflection wheel 11b have teeth of asymmetrical shape.

[0079] On peut relever que si le fond de la montre chronographe est transparent en tout ou partie, la bascule de commande 10 est visible selon sa face exposée sur les figures 1, 2, 5 et 6. On peut prévoir également de faire ressortir d'autres pièces, notamment un ou plusieurs des excentriques 15, 17 et 18, par une couleur différente (p. ex noire) de celle (p. ex blanche) de la bascule de commande 10. It can be noted that if the bottom of the chronograph watch is transparent in whole or in part, the control rocker 10 is visible according to its exposed face in FIGS. 1, 2, 5 and 6. Provision can also be made to bring out other parts, in particular one or more of the eccentrics 15, 17 and 18, by a different color (eg black) from that (eg white) of the control rocker 10.

[0080] Dans la présente description, différentes directions sont mentionnées comme étant „sensiblement parallèles“ ou „sensiblement orthogonales“ ou „sensiblement orthogonales“ entre elles. Au sens du présent texte, ces expressions signifie un écart possible jusqu'à + ou - 10°, voire un écart possible jusqu'à + ou - 15° par rapport à des directions strictement parallèles ou strictement orthogonales/perpendiculaires entre elles. [0080] In the present description, different directions are referred to as being "substantially parallel" or "substantially orthogonal" or "substantially orthogonal" to each other. Within the meaning of this text, these expressions mean a possible deviation of up to + or - 10°, or even a possible deviation of up to + or - 15° with respect to directions that are strictly parallel or strictly orthogonal/perpendicular to each other.

[0081] Bien entendu, l'application du dispositif d'embrayage n'est pas limitée au cas d'un affichage chronographe par aiguille. Il est, en effet, aisé d'imaginer que la roue 26, au lieu de porter l'aiguille 28, pourrait aussi entraîner, via une transmission ad hoc, tout autre organe de fonction ou d'affichage d'une durée, tel qu'un disque indicateur de quantième, de jour de la semaine, d'heure, de minutes ou de secondes. Of course, the application of the clutch device is not limited to the case of a chronograph hand display. It is, in fact, easy to imagine that the wheel 26, instead of carrying the needle 28, could also drive, via an ad hoc transmission, any other function or time display member, such as a date, day of the week, hour, minute or second indicator disc.

[0082] La présente description a été faite en se référant à une roue d'entrée ou roue entraîneuse 29 formée d'une roue de barillet tournant en permanence sous l'action d'un barillet. Cette roue pourrait alternativement être entraînée de manière discontinue, juste pendant le temps nécessaire pour réaliser la fonction demandée d'affichage d'une durée. Il va de soi, également, que cette roue pourrait être entraînée par un moteur électrique. The present description has been made with reference to an input wheel or drive wheel 29 formed of a barrel wheel permanently rotating under the action of a barrel. This wheel could alternatively be driven discontinuously, just for the time necessary to perform the requested function of displaying a duration. It also goes without saying that this wheel could be driven by an electric motor.

Numéros de référence employés sur les figuresReference numbers used in the figures

[0083] 1 Dispositif d'embrayage 10 Bascule de commande 10a Bras 10a1 Bec 10b Face de guidage 10c Fenêtre 10d Face de butée 10e Face de retenue 10f Face d'appui 11a Roue de renvoi complémentaire (première roue de renvoi) 11a1 Premier étage de denture 11a2 Deuxième étage de denture 11b Roue de renvoi (deuxième roue de renvoi) 11b1 Premier étage de denture 11b2 Deuxième étage de denture 13 Ressort de bascule 15 Excentrique de guidage (bas) 17 Excentrique de limitation de course (haut) 18 Excentrique de réglage (médian) 20 Organe de commande (roue à colonnes) 26 Mobile chronographe 28 Indicateur (aiguille) 29 Mobile d'entrée 29a Premier étage de denture 29b Deuxième étage de denture 100 Mouvement 200 Dispositif d'embrayage (art antérieur) 210 Bascule de commande (position débrayée) 210' Bascule de commande (position embrayée) 211 Roue de renvoi (position débrayée) 211' Roue de renvoi (position embrayée) 2110 Dent (position débrayée) 2110' Dent (position embrayée) 215 Excentrique formant pivot 220 Organe de commande (roue à colonnes) 226 Mobile chronographe 229 Mobile d'entrée 1 Clutch device 10 Control lever 10a Arm 10a1 Beak 10b Guide face 10c Window 10d Stop face 10e Retaining face 10f Support face 11a Complementary return wheel (first return wheel) 11a1 First stage of toothing 11a2 Second gear stage 11b Idler wheel (second idler wheel) 11b1 First gear stage 11b2 Second gear stage 13 Rocker spring 15 Guide eccentric (bottom) 17 Stroke limiting eccentric (top) 18 Adjusting eccentric (middle) 20 Control member (column wheel) 26 Chronograph wheel set 28 Indicator (hand) 29 Input wheel set 29a First gear stage 29b Second gear stage 100 Movement 200 Clutch device (prior art) 210 Control rocker (disengaged position) 210' Control lever (engaged position) 211 Idler wheel (disengaged position) 211' Idler wheel (engaged position) 2110 Tooth (disengaged position) 2110' Tooth (engaged position) 215 Eccentric forming pivot 220 Control device (column wheel) 226 Chronograph mobile 229 Entry mobile

Claims

1. Lateral clutch device (1) for a chronograph watch having a mobile chronograph (26), comprising: – a control rocker (10) movable between a disengaged position able to leave the chronograph wheel set (26) free and an engaged position able to drive the chronograph wheel set (26) in rotation, and comprising an arm (10a), – and at least one deflection wheel (11b) rotatably mounted on the control rocker (10), able to mesh with the chronograph mobile (26) in said engaged position and to be away from the chronograph mobile (26 ) in said disengaged position, and – the arm (10a) being adapted to pass, when moving a movable control member (20), between a first position corresponding to the disengaged position and a second position corresponding to the engaged position, in which the device clutch (1) further comprises a complementary idler wheel (11a) also rotatably mounted on the control rocker (10), permanently meshing with said idler wheel (11b), and able to be driven in rotation by a mobile entrance (29).

2. Lateral clutch device (1) according to claim 1, arranged so that during the movement of the control rocker (10) towards the engaged position, the stroke of the return wheel (11b) takes place according to a substantially linear trajectory.

3. Lateral clutch device (1) according to claim 1 or 2, further comprising a guide eccentric (15) directing the movement of the control rocker (10) between the disengaged position and the engaged position, and cooperating with a guide end of the control lever (10) opposite said arm (10a).

4. Lateral clutch device (1) according to the preceding claim, wherein said guide eccentric (15) has an outer face which cooperates by permanent contact with a guide face (10b) of the control rocker (10) when of the movement of the control rocker (10), as well as in the engaged position and in the disengaged position of the control rocker (10).

5. Clutch device (1) according to the preceding claim, wherein the arm (10a) and the guide face (10b) form two opposite ends of the control rocker (10).

6. Clutch device (1) according to claim 4 or 5, wherein said guide face (10b) of the control rocker (10) is aligned with the axis of rotation of the complementary return wheel (11a) in the disengaged position.

7. Clutch device (1) according to one of claims 3 to 6, wherein a modification of the angular position of the eccentric (15) allows rotation of the deflection wheel (11b) for the alignment between the teeth of the intermediate wheel (11b) and the mobile chronograph (26) when passing between the disengaged position and the engaged position.

8. Clutch device (1) according to one of claims 3 to 7, wherein said guide eccentric (15) is located outside of the control rocker (10).

9. Clutch device (1) side according to one of claims 1 to 8 further comprising a stroke limiting eccentric (17) of the control rocker (10), forming a stop on a retaining face (10th ) of the control rocker (10) when passing into the engaged position.

10. Clutch device (1) side according to one of claims 1 to 9, further comprising an adjustment eccentric (18) housed in a window (10c) of the control rocker (10), this window (10c ) delimiting a stop face (10d) for the adjustment eccentric (18), the variation in the angular orientation of the adjustment eccentric (18) modifying the distance between the axis of the input mobile and the axis of the complementary deflection wheel (11a).

11. Clutch device (1) side according to claims 9 and 10, wherein the abutment face (10d) of the window (10c) housing the adjustment eccentric (18) is orthogonal to the retaining face (10e ) of the control rocker (10).

12. Clutch device (1) side according to claim 10, wherein the window (10c) of the control rocker (10) is located substantially between the end of the arm (10a) and the guide end.

13. Clutch device (1) according to one of claims 1 to 12, further comprising a return means (13) capable of forcing the control rocker (10) in the direction of the control member (20)

14. Clutch device (1) according to one of claims 1 to 13, wherein the deflection wheel (11b) and the complementary deflection wheel (11a) comprise two stages, each stage comprising a toothing, the deflection (11b) comprising a first stage cooperating with a stage of the complementary deflection wheel (11a) and a second stage capable of cooperating with the chronograph wheel set (26), the complementary deflection wheel (11a) comprising a first cooperating stage with a stage of the deflection wheel (11b) and a second stage capable of cooperating with the entry mobile.

15. Chronograph watch movement comprising: – a chronograph mobile (26), – a movable control member (20) forming a chronograph activation member, – an entrance mobile, – a lateral clutch device (1) according to one of claims 1 to 14, in which the control member (20) is rotatable and cooperates with said arm (10a) of the control rocker (10), the control member (20) comprising at least a first angular position allowing the control rocker to be brought (10) in said disengaged position and at least one second angular position making it possible to bring the control rocker (10) into said engaged position, the input wheel rotating said complementary deflection wheel (11a) permanently.

16. Movement according to claim 15, in which the distance between the axes of rotation of the input mobile and of the complementary return wheel (11a) is fixed during the movement of the control rocker (10).

17. Movement according to claim 15, in which the clutch device (1) further comprises an adjustment eccentric (18) housed in a window (10c) of the control rocker (10), this window (10c) delimiting a stop face (10d) for the adjustment eccentric (18), the variation of the angular orientation of the adjustment eccentric (18) modifying the distance between the axis of the input mobile and the axis of the complementary return wheel (11a).

18. Movement according to one of claims 15 to 17, wherein said clutch device (1) is according to claims 9 and 10, and wherein the control rocker (10) is supported only by three functional zones comprising the guide face (10b) cooperating with the guide eccentric (15), the abutment face (10d) cooperating with the adjustment eccentric (18), and a retaining face (10e) of the control rocker ( 10) cooperating on the one hand with said stroke-limiting eccentric (17) in said engaged position and on the other hand with said control member (20) in the disengaged position.

19. Movement according to one of claims 15 to 18, wherein the clutch device (1) further comprises a return means (13) forcing the control rocker (10) against the control member (20) .

20. Movement according to one of claims 15 to 19, in which the chronograph mobile (26) and the deflection wheel (11b) have teeth of asymmetrical shape

21. Movement according to one of claims 15 to 19, wherein said entry wheel set (29) is an escape wheel set.

22. Chronograph watch comprising the movement according to one of claims 15 to 21.