CH714841A1 - Endothermic variable compression engine. - Google Patents

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CH714841A1
CH714841A1 CH00418/18A CH4182018A CH714841A1 CH 714841 A1 CH714841 A1 CH 714841A1 CH 00418/18 A CH00418/18 A CH 00418/18A CH 4182018 A CH4182018 A CH 4182018A CH 714841 A1 CH714841 A1 CH 714841A1
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Consoli Roberto
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Abstract

Un motore endotermico (100) a compressione variabile comprendente: almeno un pistone (10), un albero motore (20) girevole lungo un asse di rotazione (X) e comprendente almeno una manovella (21), una biella (30) incernierata in una porzione di testa (31) ad una rispettiva manovella (21) e in una porzione di piede (32) ad un perno (11) del pistone (10), un sistema di regolazione (40) della compressione di una camera di combustione (101) del motore (100) configurato per aumentare un valore di compressione nella camera di combustione (101) o ridurre il valore di compressione nella camera di combustione (101). Il sistema di regolazione (40) comprende un corpo eccentrico (41) girevole e configurato in modo da variare il rapporto in lunghezza tra la biella (30) e la manovella (21) dell’albero motore (20) per ridurre o aumentare la corsa (C) del pistone (10) in accordo con una posizione di rotazione (R) dell’albero motore (20).An endothermic engine (100) with variable compression comprising: at least one piston (10), a driving shaft (20) rotatable along an axis of rotation (X) and comprising at least one crank (21), a connecting rod (30) hinged in a head portion (31) to a respective crank (21) and in a portion of foot (32) to a pin (11) of the piston (10), an adjustment system (40) for the compression of a combustion chamber (101 ) of the engine (100) configured to increase a compression value in the combustion chamber (101) or reduce the compression value in the combustion chamber (101). The adjustment system (40) comprises an eccentric body (41) rotatable and configured so as to vary the length ratio between the connecting rod (30) and the crank (21) of the driving shaft (20) to reduce or increase the stroke (C) of the piston (10) in accordance with a rotation position (R) of the crankshaft (20).

Description

[0001] La presente invenzione ha per oggetto un motore endotermico a compressione variabile.[0001] The present invention relates to a variable compression endothermic engine.

[0002] In particolare, la presente invenzione ha per oggetto un motore endotermico a compressione variabile di una camera di combustione mediante un sistema di regolazione in grado cambiare o di variare progressivamente il rapporto di compressione in una camera di combustione del motore endotermico stesso. In controllo del rapporto di compressione nel ciclo di funzionamento di un motore endotermico è negli ultimi anni diventato sempre più necessario al fine di realizzare motori endotermici, specialmente utilizzati per gli autoveicoli, che siano sempre più parsimoniosi, rispettosi dell’ambiente offrendo tuttavia un’esperienza coinvolgente per l’utilizzatore.[0002] In particular, the present invention relates to an internal combustion engine with variable compression of a combustion chamber by means of a regulation system capable of changing or progressively varying the compression ratio in a combustion chamber of the internal combustion engine itself. In control of the compression ratio in the operating cycle of an internal combustion engine, in recent years it has become increasingly necessary in order to create internal combustion engines, especially used for motor vehicles, which are ever more thrifty, respectful of the environment, however offering an experience. engaging for the user.

[0003] Allo stato dell’arte esistono diverse soluzioni al fine di modificare la struttura e/o la gestione del ciclo di funzionamento di un motore endotermico per variare durante il ciclo stesso il rapporto di compressione.[0003] At the state of the art there are different solutions in order to modify the structure and / or management of the operating cycle of an internal combustion engine to vary the compression ratio during the cycle itself.

[0004] Ovviamente, pervia della complessità dell’argomento che coinvolge aspetti termodinamici, fluidodinamici e meccanici, i risultati ottenuti hanno spesso sacrificato quello che è uno degli aspetti però fondamentali, ovvero la possibilità di replicare l’idea in una produzione di serie per il vastissimo mercato delle automobili.[0004] Obviously, given the complexity of the topic involving thermodynamic, fluid-dynamic and mechanical aspects, the results obtained have often sacrificed what is one of the fundamental aspects, that is, the possibility of replicating the idea in a series production for the huge car market.

[0005] Questa pertanto resta una tra le principali limitazioni delle soluzioni note allo stato dell’arte, la ripetibilità su vasta scala a causa anche di una scarsa affidabilità dei sistemi per la gestione del rapporto di compressione dei motori endotermici.[0005] This therefore remains one of the main limitations of the known solutions in the state of the art, the repeatability on a large scale also due to the poor reliability of the systems for managing the compression ratio of the internal combustion engines.

[0006] Ulteriore limitazione delle soluzioni note è l’impossibilità di poter comprendere nello sviluppo del sistema di variazione del rapporto di compressione tutti gli aspetti sopra citati e fondamentali per un motore endotermico, ovvero: prestazioni/potenza, emissioni e consumi, oltre che affidabilità.[0006] A further limitation of the known solutions is the impossibility of being able to understand in the development of the compression ratio variation system all the aspects mentioned above and fundamental for an internal combustion engine, namely: performance / power, emissions and consumption, as well as reliability .

[0007] Infatti, le soluzioni note oggigiorno possono soddisfare uno, al massimo due aspetti tra quelli citati qui sopra dovendo trascurare i restanti per poter attuare una soluzione concreta ed effettivamente realizzabile. Il che non vuol dire riproducibile su grande scala e/o con elevata affidabilità.In fact, the solutions known today can satisfy one, at most two aspects among those mentioned above, having to neglect the remaining ones in order to implement a concrete and actually feasible solution. This does not mean reproducible on a large scale and / or with high reliability.

[0008] La descrizione della presente invenzione è fornita con riferimento alle unite figure, anch’esse aventi scopo puramente esemplificativo e pertanto non limitativo, in cui:[0008] The description of the present invention is provided with reference to the accompanying figures, also for purely illustrative and therefore non-limiting purposes, in which:

la fig. 1 è una vista schematica in sezione di un motore endotermico a rapporto di compressione variabile;fig. 1 is a schematic sectional view of an endothermic engine with variable compression ratio;

la fig. 2 è una vista schematica del motore di fig. 1 con alcune parti nascoste per meglio evidenziarne altre;fig. 2 is a schematic view of the engine of fig. 1 with some parts hidden to better highlight others;

la fig. 3 è una diversa vista schematica del motore di fig. 1 con ulteriori diverse parti nascoste per meglio evidenziarne altre;fig. 3 is a different schematic view of the motor of fig. 1 with further different hidden parts to better highlight others;

le fig. 4A-4C sono viste schematica raffiguranti varianti realizzative di un particolare del motore di fig. 1 con alcune parti nascoste per meglio evidenziarne altre.the fig. 4A-4C are schematic views showing embodiments of a detail of the engine of fig. 1 with some hidden parts to better highlight others.

[0009] La presente invenzione ha per oggetto un motore endotermico a compressione variabile di una camera di combustione mediante un sistema di regolazione in grado cambiare o di variare progressivamente il rapporto di compressione in una camera di combustione del motore endotermico stesso.[0009] The present invention relates to an internal combustion engine with variable compression of a combustion chamber by means of a regulation system capable of changing or gradually varying the compression ratio in a combustion chamber of the internal combustion engine itself.

[0010] In particolare, in accordo con la presente invenzione, il motore endotermico a compressione variabile comprendente almeno un pistone; un albero motore girevole lungo un asse di rotazione e comprendente almeno una manovella operativamente associata al pistone.In particular, in accordance with the present invention, the variable compression endothermic engine comprising at least one piston; a driving shaft rotatable along a rotation axis and comprising at least one crank operatively associated with the piston.

[0011] In aggiunta a quanto sopra, il motore endotermico a compressione variabile comprende una biella incernierata in una porzione di testa ad una rispettiva manovella dell’albero motore e in una porzione di piede ad un perno di detto almeno un pistone.[0011] In addition to the above, the variable compression internal combustion engine includes a connecting rod hinged in a head portion to a respective crank of the crankshaft and in a foot portion to a pin of said at least one piston.

[0012] Il motore endotermico a compressione variabile comprende inoltre un sistema di regolazione della compressione di una camera di combustione del motore configurato per aumentare una corsa del pistone e aumentare un valore di compressione nella camera di combustione o ridurre la corsa del pistone e ridurre il valore di compressione nella camera di combustione in accordo con una posizione di rotazione dell’albero motore.The variable compression internal combustion engine further comprises a system for adjusting the compression of an engine combustion chamber configured to increase a piston stroke and increase a compression value in the combustion chamber or reduce the piston stroke and reduce the compression value in the combustion chamber according to a rotation position of the crankshaft.

[0013] Vantaggiosamente, in accordo con il concetto inventivo della presente invenzione, il summenzionato sistema di regolazione comprende un corpo eccentrico girevole. Preferibilmente, il corpo eccentrico presenta una forma cilindrica esterna ed un foro passante con asse diverso, comunque non coincidente con l’asse della forma cilindrica esterna. Vantaggiosamente, il corpo eccentrico è configurato in modo da variare il rapporto in lunghezza tra la biella e la manovella dell’albero motore per ridurre o aumentare la corsa del pistone in accordo con una posizione di rotazione dell’albero motore. [0014] In dettaglio, il corpo eccentrico è operativamente interposto tra la testa della biella e la manovella dell’albero motore.[0013] Advantageously, in accordance with the inventive concept of the present invention, the aforementioned regulation system comprises a rotating eccentric body. Preferably, the eccentric body has an external cylindrical shape and a through hole with a different axis, however not coinciding with the axis of the external cylindrical shape. Advantageously, the eccentric body is configured so as to vary the length ratio between the connecting rod and the crankshaft crank to reduce or increase the stroke of the piston in accordance with a rotation position of the crankshaft. [0014] In detail, the eccentric body is operatively interposed between the connecting rod head and the crankshaft crank.

[0015] Il corpo eccentrico presenta una superficie esterna cilindrica del diametro esterno pari ad un diametro di un foro della porzione di testa della biella e presenta un foro non concentrico con la superficie esterna cilindrica e ha un diametro[0015] The eccentric body has a cylindrical external surface of the external diameter equal to a diameter of a hole in the head portion of the connecting rod and has a non-concentric hole with the cylindrical external surface and has a diameter

CH 714 841 A1 pari ad un diametro di un perno della manovella. Preferibilmente, in accordo con la presente invenzione, il corpo eccentrico è calettato sulla manovella dell’albero motore.CH 714 841 A1 equal to a diameter of a crank pin. Preferably, in accordance with the present invention, the eccentric body is keyed onto the crank of the motor shaft.

[0016] In maggiore dettaglio, il sistema di regolazione della presente invenzione è configurato in modo da variare la distanza relativa tra un asse della manovella dell’albero motore e un asse di rotazione della testa di biella mediante una rotazione del corpo eccentrico attorno all’asse di manovella.[0016] In greater detail, the adjustment system of the present invention is configured to vary the relative distance between an axis of the crankshaft crank and an axis of rotation of the connecting rod head by means of a rotation of the eccentric body around the crank axis.

[0017] Preferibilmente, il sistema di regolazione comprende una prima biella ausiliaria operativamente associata al corpo eccentrico in corrispondenza di una prima estremità in modo da ruotare il corpo eccentrico attorno all’asse della manovella indipendentemente dalla rotazione della porzione di testa della biella attorno all’asse di rotazione e/o alla posizione di rotazione dell’albero motore.[0017] Preferably, the adjustment system comprises a first auxiliary connecting rod operatively associated with the eccentric body at a first end so as to rotate the eccentric body around the axis of the crank independently of the rotation of the head portion of the connecting rod around the rotation axis and / or rotation position of the motor shaft.

[0018] In altri termini, il sistema di regolazione agisce in modo indipendente rispetto al cinematismo del motore endotermico, cinematismo che nelle sue parti essenziali (pistone, biella, albero motore) richiama le soluzioni tradizionali di un motore endotermico.In other words, the regulation system acts independently from the kinematic motion of the internal combustion engine, kinematic motion which in its essential parts (piston, connecting rod, crankshaft) recalls the traditional solutions of an internal combustion engine.

[0019] In aggiunta a quanto descritto sopra, il sistema di regolazione comprende una seconda biella ausiliaria incernierata in un perno in corrispondenza di una prima estremità a una rispettiva seconda estremità della prima biella ausiliaria. In dettaglio, la seconda biella ausiliaria è configurata in modo tale che in corrispondenza di una seconda estremità è incernierata con un ulteriore perno ad un pivot di base fisso ad un punto strutturale del motore, per esempio: una parte del carter, del basamento oppure della coppa di raccolta dell’olio.In addition to what is described above, the adjustment system comprises a second auxiliary connecting rod hinged in a pin at a first end to a respective second end of the first auxiliary connecting rod. In detail, the second auxiliary connecting rod is configured in such a way that at a second end it is hinged with a further pin to a base pivot fixed to a structural point of the engine, for example: a part of the crankcase, the base or the oil collection pan.

[0020] In accordo con la presente invenzione, il sistema di regolazione comprende un organo di amplificazione configurato per effettuare degli spostamenti angolari prestabiliti della seconda biella ausiliaria. In conseguenza allo spostamento angolare della seconda biella ausiliaria viene innescata una roto-traslazione della prima biella ausiliaria e una rotazione del corpo eccentrico in corrispondenza di una specifica configurazione operativa di funzionamento del motore endotermico.In accordance with the present invention, the regulation system comprises an amplification member configured to carry out predetermined angular displacements of the second auxiliary connecting rod. As a consequence of the angular displacement of the second auxiliary connecting rod, a roto-translation of the first auxiliary connecting rod and a rotation of the eccentric body is triggered in correspondence with a specific operating configuration of the internal combustion engine.

[0021] In accordo con il concetto inventivo della presente invenzione, il suddetto organo di amplificazione in corrispondenza di una prima posizione permette di disporre la catena cinematica determinata dalla seconda biella ausiliaria dalla prima biella ausiliaria e dal corpo eccentrico in modo da aumentare la corsa del pistone.In accordance with the inventive concept of the present invention, the aforementioned amplification member at a first position allows to arrange the kinematic chain determined by the second auxiliary connecting rod by the first auxiliary connecting rod and by the eccentric body so as to increase the stroke of the piston.

[0022] Sempre in riferimento all’organo di amplificazione, esso in corrispondenza di una seconda posizione permette di disporre la catena cinematica determinata dalla seconda biella ausiliaria, dalla prima biella ausiliaria e dal corpo eccentrico in modo da ridurre la corsa del pistone.[0022] Again with reference to the amplification element, in correspondence with a second position it allows to arrange the kinematic chain determined by the second auxiliary connecting rod, the first auxiliary connecting rod and the eccentric body so as to reduce the stroke of the piston.

[0023] In accordo con il concetto inventivo della presente invenzione e in maggiore dettaglio rispetto a quanto sopra, l’organo di amplificazione in corrispondenza di una prima posizione permette di disporre la catena cinematica determinata dalla seconda biella ausiliaria, dalla prima biella ausiliaria e dal corpo eccentrico in modo da aumentare la corsa del pistone in una fase di espansione della camera di combustione del motore.In accordance with the inventive concept of the present invention and in greater detail with respect to the above, the amplification member at a first position allows the kinematic chain determined by the second auxiliary connecting rod, the first auxiliary connecting rod and the eccentric body so as to increase the stroke of the piston in an expansion phase of the combustion chamber of the engine.

[0024] L’organo di amplificazione in corrispondenza di una seconda posizione permette di disporre la catena cinematica determinata dalla seconda biella ausiliaria, dalla prima biella ausiliaria e dal corpo eccentrico in modo da ridurre la corsa del pistone in una fase di compressione della camera di combustione del motore.[0024] The amplification member at a second position allows to arrange the kinematic chain determined by the second auxiliary connecting rod, the first auxiliary connecting rod and the eccentric body so as to reduce the stroke of the piston in a compression phase of the engine combustion.

[0025] In accordo con una forma realizzativa, ma non limitativa, della presente invenzione, l’organo di amplificazione comprende un elemento a cremagliera configurato per ingranare con una rispettiva porzione dentata di una seconda estremità della seconda biella ausiliaria. In particolare, l’elemento a cremagliera ingranando con la rispettiva porzione dentata sulla seconda biella ausiliaria permette di ed effettuare gli spostamenti angolari prestabiliti della seconda biella ausiliaria, come sopra accennato.[0025] In accordance with an embodiment, but not limitative, of the present invention, the amplification member comprises a rack element configured to mesh with a respective toothed portion of a second end of the second auxiliary connecting rod. In particular, the rack element meshing with the respective toothed portion on the second auxiliary connecting rod allows to carry out the predetermined angular displacements of the second auxiliary connecting rod, as mentioned above.

[0026] In accordo con una ulteriore forma realizzativa non limitativa della presente invenzione, l’elemento a cremagliera presenta una forma a settore circolare girevole secondo una traiettoria a settore circolare rispetto ad un punto di cerniera fisso ad una porzione del motore come, per esempio: il basamento, la coppa dell’olio oppure una qualsiasi parete del motore.In accordance with a further non-limiting embodiment of the present invention, the rack element has a circular sector shape rotatable according to a circular sector trajectory with respect to a hinge point fixed to a portion of the motor such as, for example : the crankcase, the oil pan or any wall of the engine.

[0027] In particolare, l’elemento a cremagliera comprende una porzione dentata su di un bordo perimetrale che è configurata per ingranare con la porzione dentata della seconda biella ausiliaria in una configurazione operativa di funzionamento dell’organo di amplificazione.[0027] In particular, the rack element comprises a toothed portion on a perimeter edge which is configured to mesh with the toothed portion of the second auxiliary connecting rod in an operational operating configuration of the amplification organ.

[0028] In accordo con una ulteriore e diversa forma realizzativa non limitativa della presente invenzione l’elemento a cremagliera comprende un corpo prismatico rettilineo traslabile lungo una traiettoria rettilinea e presentante una porzione dentata parallela alla traiettoria rettilinea e configurata per ingranare con la summenzionata porzione dentata della seconda biella ausiliaria in una configurazione operativa di funzionamento dell’organo di amplificazione stesso.In accordance with a further and different non-limiting embodiment of the present invention, the rack element comprises a rectilinear prismatic body translatable along a rectilinear path and having a toothed portion parallel to the rectilinear path and configured to mesh with the aforementioned toothed portion of the second auxiliary connecting rod in an operational configuration of operation of the amplifier itself.

[0029] In una diversa soluzione in accordo con la presente invenzione, il corpo prismatico rettilineo è invece traslabile lungo una traiettoria rettilinea e presentante una porzione dentata curva e convessa rispetto alla traiettoria rettilinea e configurata per ingranare con la porzione dentata della seconda biella ausiliaria.In a different solution according to the present invention, the rectilinear prismatic body is instead translatable along a rectilinear path and having a toothed portion curved and convex with respect to the rectilinear path and configured to mesh with the toothed portion of the second auxiliary connecting rod.

[0030] La descrizione della presente invenzione è fornita con riferimento alle unite figure, anch’esse aventi scopo puramente esemplificativo e pertanto non limitativo, in cui:[0030] The description of the present invention is provided with reference to the accompanying figures, also for purely illustrative and therefore non-limiting purposes, in which:

CH 714 841 A1 la fig. 1 è una vista schematica in pianta del motore endotermico in accordo con la presente invenzione;CH 714 841 A1 fig. 1 is a schematic plan view of the internal combustion engine according to the present invention;

la fig. 2 è una vista schematica del motore di fig. 1 con alcune parti nascoste per meglio evidenziarne altre;fig. 2 is a schematic view of the engine of fig. 1 with some parts hidden to better highlight others;

la fig. 3 è una vista schematica del motore di fig. 1 con alcune parti nascoste per meglio evidenziarne altre e diverse;fig. 3 is a schematic view of the engine of fig. 1 with some hidden parts to better highlight others and different ones;

le fig. 4A-4C sono vista schematica del motore di fig. 1 in accordo con la presente invenzione con alcune parti nascoste per meglio evidenziarne altre.the fig. 4A-4C are schematic views of the motor of fig. 1 according to the present invention with some hidden parts to better highlight others.

[0031] La presente invenzione riguarda un motore endotermico 100 a compressione variabile di una camera di combustione 101 mediante un sistema di regolazione 40 in grado cambiare o di variare progressivamente il rapporto di compressione all’interno della suddetta camera di combustione. Per evitare malintesi e per brevità col termine compressione si intende il rapporto di compressione (volumetrico) del motore endotermico 100 della presente invenzione.[0031] The present invention relates to an endothermic engine 100 with variable compression of a combustion chamber 101 by means of a regulation system 40 capable of changing or progressively varying the compression ratio inside the aforementioned combustion chamber. To avoid misunderstandings and for brevity the term compression means the compression ratio (volumetric) of the internal combustion engine 100 of the present invention.

[0032] In particolare, in riferimento alla fig. 1 annessa, la presente invenzione riguarda un motore endotermico 100 a compressione variabile che comprende almeno un pistone 10, un albero motore 20 girevole lungo un asse di rotazione X e comprendente almeno una manovella operativamente associata al pistone. Inoltre, il motore endotermico 100 comprende una biella 30 incernierata in una porzione di testa 31 ad una rispettiva manovella 21 dell’albero motore 20 e in una porzione di piede 32 ad un perno 11 del pistone 10.In particular, with reference to fig. 1 annexed, the present invention relates to an endothermic engine 100 with variable compression which comprises at least one piston 10, a driving shaft 20 rotatable along an axis of rotation X and comprising at least one crank operatively associated with the piston. Furthermore, the internal combustion engine 100 comprises a connecting rod 30 hinged in a head portion 31 to a respective crank 21 of the motor shaft 20 and in a foot portion 32 to a pin 11 of the piston 10.

[0033] Il motore endotermico 100 comprende inoltre un sistema di regolazione 40 della compressione della camera di combustione 101 configurato per aumentare una corsa C del pistone e aumentare un valore di compressione della camera di combustione 10 oppure ridurre la corsa C del pistone e ridurre il valore di compressione nella camera di combustione 101 in accordo con una posizione di rotazione R dell’albero motore 20. Preferibilmente, il motore endotermico 100 della presente invenzione comprende un sistema di regolazione 40 della compressione della camera di combustione 101 configurato per aumentare una corsa C del pistone e aumentare un valore di compressione della camera di combustione 10 oppure ridurre la corsa C del pistone e ridurre il valore di compressione nella camera di combustione 101 in accordo, per esempio, con una posizione di rotazione R dell’albero motore 20, e/o il carico del motore, e/o le temperature di esercizio, e/o l’anticipo di accensione e/o valori di consumo di carburante prestabiliti.The internal combustion engine 100 further comprises a compression adjustment system 40 of the combustion chamber 101 configured to increase a stroke C of the piston and increase a compression value of the combustion chamber 10 or reduce the stroke C of the piston and reduce the compression value in the combustion chamber 101 in accordance with a rotation position R of the crankshaft 20. Preferably, the internal combustion engine 100 of the present invention comprises a compression adjustment system 40 of the combustion chamber 101 configured to increase a stroke C piston and increase a compression value of the combustion chamber 10 or reduce the stroke C of the piston and reduce the compression value in the combustion chamber 101 in accordance, for example, with a position of rotation R of the driving shaft 20, and / or engine load, and / or operating temperatures, and / or ignition timing and / or consumptions set of fuel.

[0034] In riferimento alla fig. 2 annessa, il sistema di regolazione 40 del motore 100 della presente invenzione comprende un corpo eccentrico 41 che presenta una superficie esterna cilindrica 42 del diametro esterno D1 pari ad un diametro di un foro 31 a della porzione di testa 31 della biella 30. Inoltre, il corpo eccentrico 41 summenzionato presenta un foro 43 non concentrico con un centro della superficie esterna cilindrica 42 e presenta un diametro d1 pari ad un diametro 21 a di un perno 21 b della manovella 21. Preferibilmente, il corpo eccentrico 41 è calettato sulla manovella 21 dell’albero motore 20. [0035] Vantaggiosamente, di nuovo facendo riferimento alla fig. 1 annessa, il corpo eccentrico 41 summenzionato è girevole ed è configurato in modo da variare il rapporto in lunghezza tra la biella 30 e la manovella 21 dell’albero motore 20 per ridurre o aumentare la corsa C del pistone 10 in accordo con una posizione di rotazione R dell’albero motore 20.[0034] With reference to fig. 2 annexed, the adjustment system 40 of the motor 100 of the present invention comprises an eccentric body 41 which has a cylindrical external surface 42 of the external diameter D1 equal to a diameter of a hole 31 a of the head portion 31 of the connecting rod 30. Furthermore, the aforementioned eccentric body 41 has a non-concentric hole 43 with a center of the cylindrical external surface 42 and has a diameter d1 equal to a diameter 21 a of a pin 21 b of the crank 21. Preferably, the eccentric body 41 is keyed onto the crank 21 of the driving shaft 20. [0035] Advantageously, again referring to fig. 1 attached, the aforementioned eccentric body 41 is rotatable and is configured so as to vary the length ratio between the connecting rod 30 and the crank 21 of the driving shaft 20 to reduce or increase the stroke C of the piston 10 in accordance with a position of rotation R of the driving shaft 20.

[0036] In accordo con il concetto inventivo della presente invenzione, il corpo eccentrico 41 è operativamente interposto tra la testa 31 della biella 30 e la manovella 21 dell’albero motore 20. In particolare, il sistema di regolazione 40 è configurato in modo da variare la distanza relativa tra un asse M della manovella 21 dell’albero motore 20 e un asse di rotazione T della testa 31 di biella 30 mediante una rotazione del corpo eccentrico 41 attorno ad un asse M di manovella.In accordance with the inventive concept of the present invention, the eccentric body 41 is operatively interposed between the head 31 of the connecting rod 30 and the crank 21 of the crankshaft 20. In particular, the adjustment system 40 is configured so as to varying the relative distance between an axis M of the crank 21 of the driving shaft 20 and an axis of rotation T of the connecting rod head 31 by means of a rotation of the eccentric body 41 about an axis M of the crank.

[0037] In dettaglio, il sistema di regolazione 4 della compressione comprende una prima biella ausiliaria 42 operativamente associata al corpo eccentrico 41 in corrispondenza di una prima estremità 42a in modo da ruotare il corpo eccentrico 41 attorno all’asse M della manovella 21 indipendentemente dalla rotazione della porzione di testa 31 della biella 30 attorno all’asse di rotazione T e/o alla posizione di rotazione R dell’albero motore 20.[0037] In detail, the compression adjustment system 4 comprises a first auxiliary connecting rod 42 operatively associated with the eccentric body 41 at a first end 42a so as to rotate the eccentric body 41 around the axis M of the crank 21 independently of the rotation of the head portion 31 of the connecting rod 30 around the axis of rotation T and / or the position of rotation R of the driving shaft 20.

[0038] In accordo con la presente invenzione, il sistema di regolazione 40 comprende una seconda biella ausiliaria 43 incernierata in un perno S1 in corrispondenza di una prima estremità 43a ad una rispettiva seconda estremità 42b della prima biella ausiliaria 42 e ad una seconda estremità è incernierata con un ulteriore perno S2 ad un pivot di base P fisso ad un punto strutturale di detto motore 100 come, per esempio: una parte del basamento, il carter del motore, oppure la coppa dell’olio.In accordance with the present invention, the adjustment system 40 comprises a second auxiliary connecting rod 43 hinged in a pin S1 at a first end 43a to a respective second end 42b of the first auxiliary connecting rod 42 and at a second end is hinged with a further pin S2 to a base pivot P fixed to a structural point of said engine 100 such as, for example: a part of the crankcase, the crankcase of the engine, or the oil pan.

[0039] In maggiore dettaglio, il sistema di regolazione 40 comprende un organo di amplificazione 44 configurato per effettuare degli spostamenti angolari W prestabiliti della seconda biella ausiliaria 43 e una conseguente roto-traslazione della prima biella ausiliaria 42 e una rotazione del corpo eccentrico 41 in corrispondenza di una specifica configurazione operativa di funzionamento del motore endotermico 100.[0039] In greater detail, the adjustment system 40 comprises an amplification member 44 configured to carry out predetermined angular movements W of the second auxiliary connecting rod 43 and a consequent roto-translation of the first auxiliary connecting rod 42 and a rotation of the eccentric body 41 in correspondence of a specific operating configuration of the internal combustion engine 100.

[0040] In accordo con il concetto inventivo della presente invenzione gli spostamenti angolari W prestabiliti sono realizzabili dal sistema di regolazione 40 sia quando il motore 100 è in funzione oppure anche quando il motore 100 non è ancora funzionante ma il sistema di gestione elettronico ha fornito tutti i consensi necessari all’accensione dello stesso.In accordance with the inventive concept of the present invention, the predetermined angular displacements W are achievable by the adjustment system 40 both when the motor 100 is running or also when the motor 100 is not yet operating but the electronic management system has provided all the consents necessary to switch it on.

CH 714 841 A1 [0041] Infatti, potrebbe essere necessario impostare una valore della corsa del pistone 10 proprio in una configurazione di accensione del motore 100, che potrebbe non essere il valore corretto per altre configurazione operative di funzionamento del motore 100, per esempio quando gira al mimino oppure quando gira a pieno carico a piena potenza.CH 714 841 A1 [0041] In fact, it may be necessary to set a stroke value of the piston 10 precisely in an ignition configuration of the engine 100, which may not be the correct value for other operating operating configurations of the engine 100, for example when turns at the mimino or when it runs at full load at full power.

[0042] Di seguito si descrive il funzionamento a titolo esemplificativo e non limitativo del sistema di regolazione 40 in accordo con la presente invenzione.[0042] The operation of the regulation system 40 in accordance with the present invention is described by way of example and without limitation.

[0043] In particolare, in riferimento alla fig. 1 annessa, l’organo di amplificazione 44 in corrispondenza di una prima posizione A permette di disporre la catena cinematica determinata dalla seconda biella ausiliaria 43, assieme alla prima biella ausiliaria 42 e al corpo eccentrico 41 in modo da aumentare la corsa C del pistone 10.[0043] In particular, with reference to fig. 1 attached, the amplification member 44 at a first position A allows to arrange the kinematic chain determined by the second auxiliary connecting rod 43, together with the first auxiliary connecting rod 42 and the eccentric body 41 so as to increase the stroke C of the piston 10 .

[0044] Con lo stesso concetto, l’organo di amplificazione 44 in corrispondenza di una seconda posizione B permette di disporre la catena cinematica determinata dalla seconda biella ausiliaria 43, della prima biella ausiliaria 42 e del corpo eccentrico 41 in modo da ridurre la corsa C del pistone 10.[0044] With the same concept, the amplification member 44 at a second position B allows to arrange the kinematic chain determined by the second auxiliary connecting rod 43, the first auxiliary connecting rod 42 and the eccentric body 41 so as to reduce the stroke Piston C 10.

[0045] Sebbene il funzionamento del sistema di regolazione sopra descritto è coerente con il concetto inventivo della presente invenzione, è possibile evidenziare con maggiore dettaglio almeno due delle fasi di funzionamento del sistema di regolazione 40, come è possibile evincere nella descrizione di seguito.Although the operation of the regulation system described above is consistent with the inventive concept of the present invention, it is possible to highlight in greater detail at least two of the operating phases of the regulation system 40, as can be seen in the description below.

[0046] In particolare, in corrispondenza della prima posizione A, l’organo di amplificazione 44 permette di disporre la catena cinematica determinata dalla seconda biella ausiliaria 43, dalla prima biella ausiliaria 42 e dal corpo eccentrico 41 in modo da aumentare la corsa C del pistone 10 in una fase di espansione della camera di combustione 101.[0046] In particular, at the first position A, the amplification member 44 allows to arrange the kinematic chain determined by the second auxiliary connecting rod 43, by the first auxiliary connecting rod 42 and by the eccentric body 41 so as to increase the stroke C of the piston 10 in an expansion phase of the combustion chamber 101.

[0047] In corrispondenza della seconda posizione B, l’organo di amplificazione 44 in corrispondenza di una seconda posizione B permette di disporre la catena cinematica determinata dalla seconda biella ausiliaria 43, dalla prima biella ausiliaria 42 e dal corpo eccentrico 41 in modo da ridurre la corsa C del pistone 10 in una fase di compressione della camera di combustione 101.[0047] At the second position B, the amplification member 44 at a second position B allows to arrange the kinematic chain determined by the second auxiliary connecting rod 43, by the first auxiliary connecting rod 42 and by the eccentric body 41 so as to reduce the stroke C of the piston 10 in a compression phase of the combustion chamber 101.

[0048] In riferimento alle fig. 4A-4C annesse, di seguito sono invece descritte forme realizzative differenti dell’organo di amplificazione 44 in accordo con il concetto inventivo della presente invenzione.[0048] With reference to figs. 4A-4C annexed, below are instead described different embodiments of the amplification member 44 in accordance with the inventive concept of the present invention.

[0049] Resta inteso che le seguenti varianti realizzative non hanno scopo limitativo bensì esemplificativo.[0049] It is understood that the following embodiment variants do not have a limiting but an exemplary purpose.

[0050] In riferimento alla fig. 4A, l’organo di amplificazione 44 comprende un elemento a cremagliera 44a configurato per ingranare con una rispettiva porzione dentata 43c di una seconda estremità 43b della seconda biella ausiliaria 43 ed effettuare i suddetti spostamenti angolari W prestabiliti della seconda biella ausiliaria 43.[0050] With reference to fig. 4A, the amplification member 44 comprises a rack element 44a configured to mesh with a respective toothed portion 43c of a second end 43b of the second auxiliary connecting rod 43 and carrying out the aforementioned predetermined angular displacements W of the second auxiliary connecting rod 43.

[0051] L’elemento a cremagliera 44a presenta una forma a settore circolare girevole con traiettoria a settore circolare K rispetto ad un punto di cerniera Q fisso ad una porzione del motore 100. In particolare, l’elemento a cremagliera 44a comprendente una porzione dentata 44b su di un bordo perimetrale configurata per ingranare con la porzione dentata 43c della seconda biella ausiliaria 43 in una configurazione operativa di funzionamento dell’organo di amplificazione 44. In riferimento alla fig. 4B, l’elemento a cremagliera 44a comprende un corpo prismatico rettilineo traslabile lungo una traiettoria rettilinea Z e presentante una porzione dentata 44c parallela alla traiettoria rettilinea Z e configurata per ingranare con la porzione dentata 43c della seconda biella ausiliaria 43 in una configurazione operativa di funzionamento dell’organo di amplificazione 44.[0051] The rack element 44a has a rotatable circular sector shape with a circular sector trajectory K with respect to a hinge point Q fixed to a portion of the motor 100. In particular, the rack element 44a comprising a toothed portion 44b on a perimeter edge configured to mesh with the toothed portion 43c of the second auxiliary connecting rod 43 in an operative operating configuration of the amplification member 44. With reference to fig. 4B, the rack element 44a comprises a rectilinear prismatic body translatable along a rectilinear path Z and having a toothed portion 44c parallel to the rectilinear path Z and configured to mesh with the toothed portion 43c of the second auxiliary connecting rod 43 in an operational operating configuration of the amplifier 44.

[0052] In accordo con la fig. 4C annessa, l’elemento a cremagliera 44a comprende un corpo prismatico rettilineo traslabile lungo una traiettoria rettilinea Z e presentante una porzione dentata 44c dalla forma curva e/o convessa rispetto alla traiettoria rettilinea Z.[0052] In accordance with fig. 4C attached, the rack element 44a comprises a rectilinear prismatic body translatable along a rectilinear path Z and having a toothed portion 44c with a curved and / or convex shape with respect to the rectilinear path Z.

[0053] La suddetta porzione dentata 44c è configurata per ingranare con la porzione dentata 43c della seconda biella ausiliaria 43 in una configurazione operativa di funzionamento dell’organo di amplificazione 44.[0053] The aforementioned toothed portion 44c is configured to mesh with the toothed portion 43c of the second auxiliary connecting rod 43 in an operating operating configuration of the amplification member 44.

[0054] Vantaggiosamente, le diverse forme realizzative del sistema di regolazione 40 permettono di adattare la regolazione della compressione del motore 100 in funzione dell’architettura del motore 100 stesso e della destinazione d’uso del motore stesso. In altri termini, per esempio, nel caso di applicazioni sportive, nelle quali è richiesta un’erogazione pronta e potente del motore 100 trascurando almeno in parte i consumi di carburante, il sistema di regolazione 40 permette un’opportuna configurazione (un rateo di variazione) al fine di regolare la compressione (abbassandola) in base alle esigenze suddette. Come ulteriore esempio, diverso dal precedente, nel caso di motore 100 predisposto per equipaggiare autovetture normalmente in commercio, l’esigenza prestazionale è sicuramente limitata a fronte di consumi ed emissioni più ridotte, il sistema di regolazione 40 permette una configurazione (un rateo di variazione) al fine di regolare la compressione (alzandola) in base alle esigenze qui sopra elencate.[0054] Advantageously, the different embodiments of the regulation system 40 allow to adapt the compression adjustment of the engine 100 according to the architecture of the engine 100 itself and the intended use of the engine itself. In other words, for example, in the case of sports applications, in which a prompt and powerful delivery of the engine 100 is required, at least partially neglecting the fuel consumption, the regulation system 40 allows an appropriate configuration (a rate of variation ) in order to adjust the compression (lowering it) according to the aforementioned needs. As a further example, different from the previous one, in the case of an engine 100 designed to equip cars normally on the market, the performance requirement is certainly limited in the face of lower consumption and emissions, the regulation system 40 allows a configuration (a rate of variation ) in order to adjust the compression (by raising it) according to the needs listed above.

[0055] A completamento di quanto finora descritto della presente invenzione, si evidenza il fatto che il sistema di regolazione 40 comprende un elemento di controllo elettrico/elettronico, non raffigurato nelle figure annesse, che è configurato per raccogliere i valori dei parametri termidinamici/fisici di funzionamento del motore 100 essenziali affinché la compressione del motore 100 siavariata o regolata (impostata) in modo ottimale al fine di soddisfare col massimo dell’efficienza le prestazioni (potenza e coppia erogate), consumi ed emissioni. A titolo esemplificativo e non limitativo, i parametri termodinamici/fisici di funzionamento del motore 100 sono la pressione istantanea nella camera di combustione, la posizioneTo complete what has been described so far of the present invention, it is evident that the regulation system 40 comprises an electric / electronic control element, not shown in the annexed figures, which is configured to collect the values of the thermodynamic / physical parameters of operation of the engine 100 essential for the compression of the engine 100 to be varied or regulated (set) in an optimal manner in order to satisfy performance (power and torque delivered), consumption and emissions with maximum efficiency. By way of example and without limitation, the thermodynamic / physical operating parameters of the engine 100 are the instantaneous pressure in the combustion chamber, the position

CH 714 841 A1 dell’albero motore (angolo di manovella), l’incrocio di apertura delle valvola, temperatura della testa (acqua di raffreddamento), pressione del carburante, carico.CH 714 841 A1 of the crankshaft (crank angle), the valve opening intersection, head temperature (cooling water), fuel pressure, load.

[0056] La presente invenzione ha raggiunto gli scopri prefissati.The present invention has achieved the predetermined discoveries.

[0057] Vantaggiosamente, la presente invenzione mette a disposizione un motore a compressione variabile sia durante il funzionamento del motore sia per preservare il motore da condizioni di funzionamento non ideali come per esempio in caso di pre-accensioni e/o detonazione in camera di combustione.[0057] Advantageously, the present invention provides a variable compression engine both during engine operation and to protect the engine from non-ideal operating conditions such as in the case of pre-ignitions and / or detonation in the combustion chamber .

[0058] Vantaggiosamente, il motore della presente invenzione comprende un sistema di regolazione della compressione del motore configurato per definire un rateo di variazione della compressione in funzione del tipo di utilizzo o prestazioni attese dal motore stesso, sportivo piuttosto che motore a funzionamento prevalentemente «lean» (miscela povera).[0058] Advantageously, the engine of the present invention comprises a system for regulating the compression of the engine configured to define a rate of variation of the compression according to the type of use or performance expected by the engine itself, sporty rather than a mainly lean-running engine. »(Poor mixture).

[0059] Vantaggiosamente, il motore della presente invenzione comprende un sistema di regolazione configurato per definire il rateo di variazione della compressione in tempo reale in concomitanza con un repentino cambiamento (per esempio un aumento) della potenza richiesta preservando quelle che sono le premesse di funzionamento del motore come i livelli di consumo e la quantità/qualità di gas emessi in atmosfera.[0059] Advantageously, the engine of the present invention comprises a regulation system configured to define the rate of variation of the compression in real time in conjunction with a sudden change (for example an increase) of the power required while preserving the operating conditions. of the engine such as consumption levels and the quantity / quality of gas emitted into the atmosphere.

[0060] Vantaggiosamente, il motore della presente invenzione presenta una struttura, soprattutto il sistema cinematico tra biella-manovella, che è efficiente e ottimizzato al punto tale che i costi di realizzazione per la produzione di massa sono molto contenuti ed equiparabili a quelli di motori endotermici del tipo noto. In altri termini, il motore della presente invenzione vantaggiosamente si può inserire senza alcuna limitazione in una catena di montaggio per equipaggiare veicoli di vario genere e che hanno un mercato mondiale fatto di numeri importanti come quello delle autovetture private, SUV, citycar fino alle autovetture più sportive.[0060] Advantageously, the engine of the present invention has a structure, above all the kinematic system between the connecting rod and the crank, which is efficient and optimized to the point that the manufacturing costs for mass production are very low and comparable to those of engines. endothermic of the known type. In other words, the engine of the present invention can advantageously be inserted without any limitation in an assembly line to equip vehicles of various kinds and which have a world market made up of important numbers such as that of private cars, SUVs, city cars up to more passenger cars. sports.

Rivendicazioniclaims

Claims (14)

1. Motore endotermico (100) a compressione variabile comprendente:1. Endothermic engine (100) with variable compression comprising: - almeno un pistone (10),- at least one piston (10), - un albero motore (20) girevole lungo un asse di rotazione (X) e comprendente almeno una manovella (21) operativamente associata a detto almeno un pistone (10),- a driving shaft (20) rotatable along a rotation axis (X) and comprising at least one crank (21) operatively associated with said at least one piston (10), - una biella (30) incernierata in una porzione di testa (31) ad una rispettiva manovella (21) di detto albero motore (20) e in una porzione di piede (32) ad un perno (11) di detto almeno un pistone (10),- a connecting rod (30) hinged in a head portion (31) to a respective crank (21) of said driving shaft (20) and in a foot portion (32) to a pin (11) of said at least one piston ( 10), - un sistema di regolazione (40) della compressione di una camera di combustione (101) di detto motore (100) configurato per aumentare una corsa (C) di detto almeno un pistone (10) e aumentare un valore di compressione in detta camera di combustione (101) o ridurre detta corsa (C) di detto almeno un pistone (10) e ridurre detto valore di compressione in detta camera di combustione (101) in accordo con una posizione di rotazione (R) di detto albero motore (20);- a compression adjustment system (40) of a combustion chamber (101) of said engine (100) configured to increase a stroke (C) of said at least one piston (10) and increase a compression value in said combustion chamber combustion (101) or reduce said stroke (C) of said at least one piston (10) and reduce said compression value in said combustion chamber (101) in accordance with a rotation position (R) of said motor shaft (20) ; caratterizzato dal fatto che detto sistema di regolazione (40) comprende un corpo eccentrico (41) girevole e configurato in modo da variare il rapporto in lunghezza tra detta biella (30) e detta manovella (21) di detto albero motore (20) per ridurre o aumentare detta corsa (C) del pistone (10) in accordo con una posizione di rotazione (R) di detto albero motore (20).characterized in that said adjustment system (40) comprises an eccentric body (41) which can be rotated and configured so as to vary the length ratio between said connecting rod (30) and said crank (21) of said motor shaft (20) to reduce or increasing said stroke (C) of the piston (10) in accordance with a rotation position (R) of said driving shaft (20). 2. Motore endotermico (100) in accordo con la rivendicazione 1, in cui detto corpo eccentrico (41) è operativamente interposto tra detta testa (31) di detta biella (30) e detta manovella (21) di detto albero motore (20), detto sistema di regolazione (40) essendo configurato in modo da variare la distanza relativa tra un asse (M) di detta manovella (21) di detto albero motore (20) e un asse di rotazione (T) di detta testa (31) di biella (30) mediante una rotazione di detto corpo eccentrico (41) attorno a detto asse (M) di manovella.Internal combustion engine (100) according to claim 1, wherein said eccentric body (41) is operatively interposed between said head (31) of said connecting rod (30) and said crank (21) of said motor shaft (20) , said adjustment system (40) being configured so as to vary the relative distance between an axis (M) of said crank (21) of said motor shaft (20) and an axis of rotation (T) of said head (31) connecting rod (30) by means of a rotation of said eccentric body (41) around said axis (M) of the crank. 3. Motore endotermico (100) in accordo con la rivendicazione 2, in cui detto sistema di regolazione (40) comprende una prima biella ausiliaria (42) operativamente associata a detto corpo eccentrico (41) in corrispondenza di una prima estremità (42a) in modo da ruotare detto corpo eccentrico (41) attorno a detto asse (M) di detta manovella (21) indipendentemente dalla rotazione di detta porzione di testa (31) di detta biella (30) attorno a detto asse di rotazione (T) e/o a detta posizione di rotazione (R) di detto albero motore (20).Endothermic engine (100) according to claim 2, wherein said adjustment system (40) comprises a first auxiliary connecting rod (42) operatively associated with said eccentric body (41) at a first end (42a) in so as to rotate said eccentric body (41) around said axis (M) of said crank (21) independently of the rotation of said head portion (31) of said connecting rod (30) around said axis of rotation (T) and / or to said rotation position (R) of said driving shaft (20). 4. Motore endotermico (100) in accordo con la rivendicazione 3, in cui detto sistema di regolazione (40) comprende una seconda biella ausiliaria (43) incernierata in un perno (S1) in corrispondenza di una prima estremità (43a) ad una rispettiva seconda estremità (42b) di detta prima biella ausiliaria (42) e ad una seconda estremità è incernierata con un ulteriore perno (S2) ad un pivot di base (P) fisso ad un punto strutturale di detto motore (100).Endothermic engine (100) according to claim 3, wherein said adjustment system (40) comprises a second auxiliary connecting rod (43) hinged in a pin (S1) at a first end (43a) to a respective one second end (42b) of said first auxiliary connecting rod (42) and at a second end it is hinged with a further pin (S2) to a base pivot (P) fixed to a structural point of said engine (100). 5. Motore endotermico (100) in accordo con la rivendicazione 4, in cui detto sistema di regolazione (40) comprende un organo di amplificazione (44) configurato per effettuare degli spostamenti angolari (W) prestabiliti di detta seconda biella ausiliaria (43) e una conseguente roto-traslazione di detta prima biella ausiliaria (42) e una rotazione di detto corpo eccentrico (41) in corrispondenza di una specifica configurazione operativa di funzionamento di detto motore endotermico (100).Endothermic engine (100) according to claim 4, wherein said regulation system (40) comprises an amplification member (44) configured to carry out predetermined angular displacements (W) of said second auxiliary connecting rod (43) and a consequent roto-translation of said first auxiliary connecting rod (42) and a rotation of said eccentric body (41) in correspondence with a specific operating operating configuration of said endothermic engine (100). 6. Motore endotermico (100) in accordo con la rivendicazione 5, in cui detto organo di amplificazione (44) in corrispondenza di una prima posizione (A) permette di disporre la catena cinematica determinata da detta seconda biella Endothermic engine (100) according to claim 5, wherein said amplification member (44) at a first position (A) allows to arrange the kinematic chain determined by said second connecting rod CH 714 841 A1 ausiliaria (43), detta prima biella ausiliaria (42) e detto corpo eccentrico (41) in modo da aumentare la corsa (C) di detto pistone (10).CH 714 841 A1 auxiliary (43), said first auxiliary connecting rod (42) and said eccentric body (41) so as to increase the stroke (C) of said piston (10). 7. Motore endotermico (100) in accordo con una rivendicazione 5 o 6, in cui detto organo di amplificazione (44) in corrispondenza di una seconda posizione (B) permette di disporre la catena cinematica determinata da detta seconda biella ausiliaria (43), detta prima biella ausiliaria (42) e detto corpo eccentrico (41) in modo da ridurre la corsa (C) di detto pistone (10).Endothermic engine (100) according to claim 5 or 6, wherein said amplification member (44) at a second position (B) allows to arrange the kinematic chain determined by said second auxiliary connecting rod (43), said first auxiliary connecting rod (42) and said eccentric body (41) so as to reduce the stroke (C) of said piston (10). 8. Motore endotermico (100) in accordo con la rivendicazione 5, in cui detto organo di amplificazione (44) in corrispondenza di una prima posizione (A) permette di disporre la catena cinematica determinata da detta seconda biella ausiliaria (43), detta prima biella ausiliaria (42) e detto corpo eccentrico (41) in modo da aumentare la corsa (C) di detto pistone (10) in una fase di espansione di detta camera di combustione (101).Endothermic engine (100) according to claim 5, wherein said amplification member (44) at a first position (A) allows to arrange the kinematic chain determined by said second auxiliary connecting rod (43), said first auxiliary connecting rod (42) and said eccentric body (41) so as to increase the stroke (C) of said piston (10) in an expansion phase of said combustion chamber (101). 9. Motore endotermico (100) in accordo con la rivendicazione 5 o 8, in cui detto organo di amplificazione (44) in corrispondenza di una seconda posizione (B) permette di disporre la catena cinematica determinata da detta seconda biella ausiliaria (43), detta prima biella ausiliaria (42) e detto corpo eccentrico (41) in modo da ridurre la corsa (C) di detto pistone (10) in una fase di compressione di detta camera di combustione (101).Endothermic engine (100) according to claim 5 or 8, wherein said amplification member (44) at a second position (B) allows to arrange the kinematic chain determined by said second auxiliary connecting rod (43), said first auxiliary connecting rod (42) and said eccentric body (41) so as to reduce the stroke (C) of said piston (10) in a compression phase of said combustion chamber (101). 10. Motore endotermico (100) in accordo con una o più delle rivendicazioni precedenti 5-9, in cui detto organo di amplificazione (44) comprende un elemento a cremagliera (44a) configurato per ingranare con una rispettiva porzione dentata (43c) di una seconda estremità (43b) di detta seconda biella ausiliaria (43) ed effettuare detti spostamenti angolari (W) prestabiliti di detta seconda biella ausiliaria (43).Endothermic engine (100) according to one or more of the preceding claims 5-9, wherein said amplification member (44) comprises a rack element (44a) configured to mesh with a respective toothed portion (43c) of a second end (43b) of said second auxiliary connecting rod (43) and carrying out said predetermined angular displacements (W) of said second auxiliary connecting rod (43). 11. Motore endotermico (100) in accordo con la rivendicazione 10, in cui detto elemento a cremagliera (44a) presenta una forma a settore circolare girevole con traiettoria a settore circolare (K) rispetto ad un punto di cerniera (Q) fisso ad una porzione di detto motore (100), detto elemento a cremagliera (44a) comprendente una porzione dentata (44b) su di un bordo perimetrale configurata per ingranare con detta porzione dentata (43c) di detta seconda biella ausiliaria (43) in una configurazione operativa di funzionamento di detto organo di amplificazione (44).Endothermic engine (100) according to claim 10, wherein said rack element (44a) has a rotatable circular sector shape with a circular sector trajectory (K) with respect to a hinge point (Q) fixed to a portion of said motor (100), said rack element (44a) comprising a toothed portion (44b) on a perimeter edge configured to mesh with said toothed portion (43c) of said second auxiliary connecting rod (43) in an operative configuration of operation of said amplification member (44). 12. Motore endotermico (100) in accordo con la rivendicazione 10, in cui detto elemento a cremagliera (44a) comprende un corpo prismatico rettilineo traslabile lungo una traiettoria rettilinea (Z) e presentante una porzione dentata (44c) parallela a detta traiettoria rettilinea (Z) e configurata per ingranare con detta porzione dentata (43c) di detta seconda biella ausiliaria (43) in una configurazione operativa di funzionamento di detto organo di amplificazione (44).Endothermic engine (100) according to claim 10, wherein said rack element (44a) comprises a rectilinear prismatic body which can be translated along a straight path (Z) and has a toothed portion (44c) parallel to said straight path ( Z) and configured to mesh with said toothed portion (43c) of said second auxiliary connecting rod (43) in an operating operating configuration of said amplification member (44). 13. Motore endotermico (100) in accordo con la rivendicazione 10, in cui detto elemento a cremagliera (44a) comprende un corpo prismatico rettilineo traslabile lungo una traiettoria rettilinea (Z) e presentante una porzione dentata (44c) curva e convessa rispetto a detta traiettoria rettilinea (Z) e configurata per ingranare con detta porzione dentata (43c) di detta seconda biella ausiliaria (43) in una configurazione operativa di funzionamento di detto organo di amplificazione (44) .Endothermic engine (100) according to claim 10, wherein said rack element (44a) comprises a rectilinear prismatic body translatable along a rectilinear path (Z) and having a toothed portion (44c) curved and convex with respect to said rectilinear path (Z) and configured to mesh with said toothed portion (43c) of said second auxiliary connecting rod (43) in an operative operating configuration of said amplification member (44). 14. Motore endotermico (100) in accordo con una o più delle rivendicazioni precedenti, in cui detto corpo eccentrico (41) presenta una superficie esterna cilindrica (42) del diametro esterno (D1) pari ad un diametro di un foro (31 a) di detta porzione di testa (31) di detta biella (30) e presenta un foro (43) non concentrico con detta superficie esterna cilindrica (42) e avente un diametro (d1) pari ad un diametro (21 a) di un perno (21 b) di detta manovella (21), detto corpo eccentrico (41) essendo calettato su detta manovella (21) di detto albero motore (20).Internal combustion engine (100) according to one or more of the preceding claims, wherein said eccentric body (41) has a cylindrical external surface (42) of the external diameter (D1) equal to a diameter of a hole (31 a) of said head portion (31) of said connecting rod (30) and has a non-concentric hole (43) with said cylindrical external surface (42) and having a diameter (d1) equal to a diameter (21 a) of a pin ( 21 b) of said crank (21), said eccentric body (41) being keyed on said crank (21) of said motor shaft (20).
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