CH710473A1

CH710473A1 - Bicycle pedals rear wheel.

Info

Publication number: CH710473A1
Application number: CH01953/14A
Authority: CH
Inventors: Blaser Steven
Original assignee: Blaser Steven
Priority date: 2014-12-13
Filing date: 2014-12-13
Publication date: 2016-06-15

Abstract

Vélo équipé de pédales à rallonge, mais équipement uniquement les axes depuis l’arrière de la roue, permettant une économie d’énergie musculaire par rapport aux vélos classiques. Le vélo à pédales arrières de la roue (1) est modulable pour gagner de la puissance/vitesse par le cadre (2), par la selle (3), par les pédales (4) ainsi que par les vitesses à I’arrière de la roue (5a + a´ + b + c).Bicycle equipped with pedals to extend, but equipment only the axes from the back of the wheel, allowing a muscular energy saving compared to conventional bikes. The rear pedal bicycle of the wheel (1) is adjustable to gain power / speed by the frame (2), the saddle (3), the pedals (4) and the speeds at the rear of the wheel the wheel (5a + a'+ b + c).

Description

Description de l’inventionDescription of the invention

Etat de la techniqueState of the art

[0001] Pour avancer avec les vélos traditionnels, il faut utiliser la force musculaire, mais l’inconvénient des vélos traditionnels, c’est précisément l’effort musculaire qui est fourni ne permet juste qu’un rendement que j’estime plutôt modeste, car simplement la différence entre la pédale et le plateau ne dépasse que quelques centimètres, mais surtout toujours à peine un peu plus de centimètres de gagnés par rapport à son axe, simplement par la contrainte du sol, mais le problème équivaudrait par exemple à ouvrir une relativement lourde porte, tout près de ses gonds. Aussi par rapport aux lois de mathématiques, qui suggèrent que plus la distance est grande par rapport à son axe, plus la force que l’individu doit fournir pour bouger la matière est faible, permet donc avec relativement peu d’efforts de rouler y compris dans les montées dans une cadence qui pourrait concurrencer sans problèmes, par exemple la méthode d’assistance du vélo électrique avec le gros avantage de ne pas utiliser de batteries à durée de vie limitée. Comme indiqué ci-dessus, les pédales distribuées à l’arrière de la roue permettent de se soustraire à la limitation de la puissance que le cycliste souhaite émettre par rapport aux pédales classiques, limitée par leur rayon d’action. To advance with traditional bikes, it is necessary to use muscle strength, but the disadvantage of traditional bikes, it is precisely the muscular effort that is provided only allows a return that I consider rather modest, because simply the difference between the pedal and the plateau is only a few centimeters, but above all still just a little more than centimeters gained from its axis, simply by the constraint of the ground, but the problem would be equivalent for example to open a relatively heavy door, close to its hinges. Also in relation to the laws of mathematics, which suggest that the greater the distance from its axis, the more force that the individual must provide to move the material is small, so allows relatively little effort to roll including in climbs in a pace that could compete without problems, for example the method of assistance of the electric bike with the big advantage of not using batteries with limited life. As indicated above, the pedals distributed at the rear of the wheel allow to avoid the limitation of the power that the cyclist wishes to emit compared to conventional pedals, limited by their range of action.

[0002] Il va de soi aussi que vu la modulabilité du cadre (fig. 2 ) ainsi que des pédales dans le même registre, par la pression des doigts (fig. 4 , point 3 ) avec la vis coulissante de sûreté (point 4), la selle (fig. 3 ) devra pouvoir suivre la même trajectoire et c’est pourquoi il coulissera sur l’arrière du cadre avec, vu les différences de hauteurs, une selle qui sera maintenue par des vis ( point 1 et 2 ) dont la vis du milieu sera creuse (point 2) afin de mieux moduler la hauteur aussi. [0002] It is also obvious that having regard to the modulability of the frame (FIG 2) as well as the pedals in the same register, by the pressure of the fingers (FIG 4, point 3) with the sliding safety screw (point 4). ), the saddle (Fig. 3) must be able to follow the same trajectory and that is why it will slide on the back of the frame with, because of the differences of heights, a saddle which will be maintained by screws (points 1 and 2) which the middle screw will be hollow (point 2) to better modulate the height too.

[0003] A noter encore que pour ce brevet, 3 solutions ( Voire dessins numéro 5, fig. 5a , fig. 5a, fig. 5b , fig. 5c ) de pédales à l’arriéres de la roue pourront être utilisées, voire peut-être encore d’autres plus excentriques ce qui permettra de choisir la préférence de pédalage: <tb>1 (A)<SEP>La solution avec les 3 roues dentées et le câble en acier <tb>2(B)<SEP>La solution avec le roulement à billes à pédales intégrées <tb>3(C)<SEP>La solution avec les pédales horizontales fixesNote also that for this patent, 3 solutions (see drawings number 5, Fig. 5a, Fig. 5a, Fig. 5b, Fig. 5c) of pedals at the back of the wheel can be used, or even can -being more eccentric others which will allow to choose the preference of pedaling: <tb> 1 (A) <SEP> The solution with 3 gear wheels and steel cable <tb> 2 (B) <SEP> The solution with integrated pedals ball bearing <tb> 3 (C) <SEP> The solution with fixed horizontal pedals

[0004] Aussi, techniquement, concernant les solutions que l’on peut voir sur les schémas annexes: La solution 1 (A) ou fig. 5a . utilise: 2 câbles en acier ( à droite et à gauche point 14 ) pour pouvoir «tirer» par le bas de la roue et évidemment des 2 côtés de la roue à chaques coup de pédales ( Il est nécessaire d’avoir la place d’installer le câble à gauche ainsi qu’à droite de la roue, pour pouvoir avancer sur la route et le système comprends aussi 3 roue crantées avec pédales intégrées à l’arrière de la roue très résistantes, dont celle du milieu ne tournant qu’à gauche ou à droite jusqu’à 10 % ( cela peut aussi dépendre du design ainsi que de la hauteur de la roue crantée au milieu par rapport au sol mais qui doit faire en sorte d’éviter que les pédales ne touchent le sol ). Aussi il y a une paire de vitesses intégrée à chaque côtés des roues crantées à gauche et à droite intégrées aux roues crantées qui pourront permettre de soulager l’une des 2 jambes en cas de faiblesse de l’une ou de l’autre, mais qui surtout permet de mieux faire tourner la roue qu’avec des pédales traditionnels. Les vitesses étant tiré par un câble par l’intérieur afin de «remonter» le câble sur la base du «cône» à vitesses (point 7) afin d’avoir le plus grand développé possible et avancer ainsi beaucoup plus vite. Toujours avec le point 7, le cône à vitesses fonctionnant simplement accroché directement dans la pédale à I’ aide de visses, et lui-même étant relié aussi directement à la roue crantée. A noter juste la particularité du levier de vitesses situé à l’intérieur du cône à vitesses et remontant le cône par le «fil» à vitesses manuelles grâce à un simple système de cylindres troués en leur centre (point 8) pour le fil à vitesses (point 11) entrecoupé par des ressorts ( point 9 ) forcément vident à l’intérieur pour une plus grande stabilité de ces derniers d’autant plus que les cylindres glisseront sur un petit système de roulements à billes centrale (point 12) afin aussi d’éviter une trop grande difficulté pour remonter le «cône» avec les crochets directement reliés à un cylindre «mère» (point 13) où le câble (point 14) sera relié, une fois autour. A noter encore que tout le système sera relié directement sur une roue crantée, trouée elle aussi à l’intérieur, car le câble à vitesse devant être installé dans le cadre du vélo et que cette roue crantée ne possédera qu’un simple roulement à billes (point 10). Also, technically, concerning the solutions that can be seen on the attached diagrams: Solution 1 (A) or FIG. 5a. uses: 2 steel cables (right and left point 14) to be able to "pull" from the bottom of the wheel and obviously both sides of the wheel with each pedal stroke (It is necessary to have the place of install the cable to the left as well as to the right of the wheel, to be able to advance on the road and the system also includes 3 notched wheels with integrated pedals at the rear of the wheel very resistant, whose middle one turning only to left or right up to 10% (this may also depend on the design as well as the height of the notched wheel in the middle of the ground but must ensure that the pedals do not touch the ground). there is a pair of speeds integrated on each side of the notched wheels on the left and right integrated with the notched wheels which can help relieve one of the two legs in case of weakness of one or the other, but which especially makes it possible to better rotate the wheel with traditional pedals, the speeds being pulled by a cable from the inside in order to "pull up" the cable on the base of the "cone" at speed (point 7) in order to have the greatest possible development and move forward so much faster. Still with point 7, the simply operated speed cone hooked directly into the pedal by means of screws, and itself being connected also directly to the notched wheel. Note just the special feature of the gear lever located inside the speed cone and raising the cone by the "wire" at manual speeds thanks to a simple system of cylinders with holes in their center (point 8) for the speed wire (point 11) interspersed by springs (point 9) necessarily empty inside for greater stability of the latter especially as the cylinders slide on a small system of central ball bearings (point 12) to also avoid too much difficulty in raising the "cone" with the hooks directly connected to a "mother" cylinder (point 13) where the cable (point 14) will be connected, once around. Note also that the entire system will be directly connected to a notched wheel, also internally, because the speed cable to be installed in the frame of the bike and that notched wheel will have a simple ball bearing (point 10).

[0005] A ce sujet et toujours avec les 3 roues crantées selon le schéma 5a ou fig. 5a annexe, il y aurait aussi et surtout la possibilité d’utiliser des vitesses à train épicycloïdal en fait le même système que Sturmer Archer (point 5 et 6) sauf que beaucoup plus haut par le diamètre mais standard intégrant couronnes, satellites et planétaires, et qui aurait de loin ma préférence pour la «simplicité» de ce genre de système, car ne faisant absolument pas dévié le câble sur la gauche ou la droite, surtout avec de telles puissance engendrées pour les câbles (point 14) reliés à la roue. Et d’ailleurs toujours avec un système comme cela, il serait souhaitable aussi d’avoir les vitesses à train épicycloïdal d’y avoir un accès très facile simplement, en soulevant une protection (pourquoi pas transparente) contre l’humidité pour l’insertion d’huile. On this subject and still with the 3 notched wheels according to the scheme 5a or fig. 5a annex, there is also and above all the possibility of using planetary gears in fact the same system as Sturmer Archer (point 5 and 6) except that much higher by the diameter but standard integrating crowns, satellites and planetary, and which would have by far my preference for the "simplicity" of this kind of system, because not absolutely deviating the cable on the left or the right, especially with such power generated for the cables (point 14) connected to the wheel . And besides always with a system like that, it would be desirable also to have the epicyclic train speeds to have a very easy access simply, raising a protection (why not transparent) against the humidity for insertion oil.

[0006] La solution 2 (A) toujours pour les vitesses, consisterait à utiliser par contre de préférence le «cône» à vitesses avec les 2 câbles toujours reliés de chaque côtés de la roue arrière «glissant» sur la paroi, mais toujours avec le même système que la solution 1 (A) de rechange. A ce sujet dans cette solution à noter que le pédalier est fixe, et fixé directement au roulement à billes central ( dans fig. 5b , d’abord fixé au bloc à vitesses point 7 en un seul bloc, dont ce dernier fera contacte au point 15, qui est le roulement à billes et devant être extrêmement robuste au niveau de la matière ) à l’arrière de la roue qui ne fait que de la rotation sur lui même à environ 10° que ce soit sur la gauche ou sur la droite mais, il est bien clair que cela dépend une nouvelle fois du «design» et surtout de la hauteur ainsi que du diamètre du roulement à billes. Et toujours dans cette solution, la particularité, interviendra dans «les chevilles» (fig. 5b point 16 et 17) des pédales ou il y aura aussi un roulement à billes qui compensera la rotation du roulement à billes central stoppé dans sa rotation par des embouts afin de stabiliser à la verticale... les chevilles du cycliste. The solution 2 (A) always for speeds, would be to use against against preferably the "cone" speeds with the 2 cables always connected on each side of the rear wheel "sliding" on the wall, but always with the same system as Alternative 1 (A). On this subject in this solution note that the pedal is fixed, and fixed directly to the central ball bearing (in Fig 5b, first attached to the speed block point 7 in one block, which it will contact at the point 15, which is the ball bearing and must be extremely robust at the level of the material) at the rear of the wheel which only rotates on itself at about 10 ° either on the left or on the right but, it is clear that it depends once again on the "design" and especially the height and the diameter of the ball bearing. And still in this solution, the peculiarity, will intervene in the "ankles" (Fig. 5b point 16 and 17) pedals or there will also be a ball bearing that will compensate the rotation of the central ball bearing stopped in its rotation by tips to stabilize vertically ... the ankles of the cyclist.

[0007] La solution 3 (A) utilisera quand à elle, au même titre ( et afin de satisfaire les «puristes» qui aiment le pédalage «classique» avec des plateaux dentés et une chaîne (fig. 5c point 20 ) donc un pédalage identique au vélo actuel au point 19 avec simplement un roulement à billes, sauf que, vu que les pédales se trouvant loin à l’arrière de la roue, les longues pédales seront évidemment fixe à angle horizontale droit, mais orbitant autour d’un axe (je suggère 4 roulements à billes avec un diamètre le plus important possible dans fig. 5c point 18) extrêmement solide. Toujours dans ce cas, le changement interviendra principalement dans l’utilisation, non plus d’un câble, mais cette fois comme pour les vélos classiques d’une courroie. Evidemment, cette version ressemblera en tout point à un vélo classique mise à part les pédales et le fait surtout, qu’il aura encore la possibilité d’y rajouter ! Un axe au milieu avec une autre une chaîne, pour faire avancer le vélo peut-être avec encore plus de facilité. Techniquement parlant, la chaîne du pédalier, devra en cas de rajout d’un axe au milieu (Pouvant avec cette axe aussi utiliser des vitesses supplémentaires avec pourquoi pas un gigantesque plateau, 50 centimètres de diamètres ! surtout si l’axe se situant en hauteur) rejoindre d’abord l’axe du milieu qui sera bien entendu pour l’occasion à double chaînes avec une deuxième chaîne qui entraînera la roue. Aussi concernant le pédalier, mais uniquement les pédales, des «rivets» amovibles seront installés pour avoir le choix d’utiliser la force souhaitée pour le pédalage et aussi afin d’avoir un plus grand choix et de suivre la force souhaitée au niveau des pédales le cadre pourra aussi s’allonger avec le même moyen que les pédales. A ce sujet, il est bien clair que pour pouvoir suivre l’allongement des pédales ainsi que du cadre, une selle coulissante suivra le mouvement, afin que le cycliste ne soit pas couché sur son vélo. [0007] The solution 3 (A) will use when it to the same (and in order to satisfy the "purists" who like pedaling "classic" with toothed trays and a chain (Figure 5c point 20) so a pedaling identical to the current bike in point 19 with just a ball bearing, except that, since the pedals are far behind the wheel, the long pedals will obviously be fixed at right horizontal angle, but orbiting around an axis (I suggest 4 ball bearings with the largest possible diameter in Fig. 5c point 18) extremely solid. Still in this case, the change will occur mainly in the use, no longer of a cable, but this time as for conventional bicycles of a belt. Obviously, this version will look in all respects to a classic bike apart from the pedals and especially, it will still have the opportunity to add! An axis in the middle with another one chain, to advance the bike perhaps with even more ease. Technically speaking, the chain of the pedal, will in case of addition of an axis in the middle (Can also use this axis to use additional speeds with why not a gigantic plateau, 50 centimeters in diameter! Especially if the axis is located in height ) first join the middle axis which will be heard for the occasion with double chains with a second chain that will drive the wheel. Also concerning the pedal, but only the pedals, removable "rivets" will be installed to have the choice to use the desired force for the pedaling and also in order to have a bigger choice and to follow the desired force with the pedals the frame can also lie down with the same means as the pedals. In this regard, it is clear that to follow the extension of the pedals and the frame, a sliding saddle will follow the movement, so that the cyclist is not lying on his bike.

Inconvénientsdisadvantages

[0008] La puissance générée par le système de propulsion à pédalage arrière de la roue provoquera logiquement une usure très intense des freins, d’où peut-être la nécessité de peut-être installé des freins... de moto ! Mais pas seulement... Les pièces actionnant les pédales devront certainement aussi être usiné comme si celle-ci servait pour la construction... automobile, à savoir une résistance sans changement de forme des pièces utilisées pour le pédalage ! The power generated by the rear pedaling propulsion system of the wheel will logically cause very intense wear of the brakes, where perhaps the need for perhaps installed brakes ... motorcycle! But not only ... The parts actuating the pedals will certainly also be machined as if it was used for the construction ... automobile, namely a resistance without changing the shape of the parts used for pedaling!

[0009] Un autre inconvénient pouvant se révéler et aussi en fonction du «design», sera la taille de ce vélo avec ses pédales à l’arrière de la roue, sauf si avec, à l’avant de la selle où les «rivets» amovibles pourront sortir du tube. Another disadvantage that may be revealed and also depending on the "design", will be the size of the bike with its pedals on the back of the wheel, unless with the front of the saddle where the "rivets" Removable ones will be able to leave the tube.

[0010] Mais le plus gros problème viendra certainement de l’utilisation d’un tel bolide par les cyclistes qui se verront être soumis très certainement à de nouvelles règles strictes comme pour les vélos électrique voir certainement plus, car après 45 km/heures, c’est comme si l’assistance électrique continuait à des vitesses bien supérieur ! [0010] But the biggest problem will certainly come from the use of such a racing car by cyclists who will be subject certainly to new stringent rules as for electric bikes certainly see more, because after 45 km / hours, it is as if the electric assistance continued at speeds much higher!

Problèmes techniquesTechnical problems

[0011] En l’état actuel, le seul ennui qui pourrait se poser est peut-être de trouver une entreprise prête pour usiner les pièces indiquées pour le pédalage, mais autrement le concept étant finalement assez simple, je n’en vois pas, en tout cas pour l’instant, mise à part que peut-être ce «système de levier» poussé au mieux en tout cas pour les vélos mécaniques et pour le moment, pourrait peut-être, être utilisé pour...charger plus efficacement une batterie qu’un vélo traditionnel. In the current state, the only trouble that may arise is to find a company ready to machine the parts indicated for pedaling, but otherwise the concept is ultimately quite simple, I do not see, in any case for now, except that perhaps this "lever system" pushed at best in any case for mechanical bikes and for the moment, could perhaps be used to ... load more efficiently a battery that a traditional bike.

SolutionSolution

[0012] Et bien par rapport aux problèmes techniques, la solution serait de mettre une batterie pour des vélos de montagne voulant grimper des pentes à 20°, voir plus ! Sinon comme pour les problèmes techniques, je n’en vois pas particulièrement. [0012] Well compared to technical problems, the solution would be to put a battery for mountain bikes wanting to climb slopes at 20 °, see more! Otherwise, as for technical problems, I do not see it particularly.

AvantagesAdvantages

[0013] Comme expliqué plus haut, l’avantage d’un tel système à pédales arrières de la roue réside essentiellement par sa vitesse de pointe avec un moindre effort musculaire à fournir. A part cette particularité, sa mobilité restera commun en tout point à celui d’un vélo classique avec une puissance aidée comparable et même plus efficace et en plus, moin contraignante qu’un vélo électrique auquel il faut recharger les batteries. As explained above, the advantage of such a rear pedal system of the wheel lies mainly in its top speed with less muscular effort to provide. Apart from this particularity, its mobility will remain common in all respects to that of a conventional bike with comparable power output and even more effective and in addition, less binding than an electric bike to which it is necessary to recharge the batteries.

Enumération des figuresEnumeration of the figures

[0014] L’invention est exposée de manière suivante avec toutes les possibilités inclusent dans les dessins suivants: <tb>Fig. 1<SEP>Vélo à pédales arrières de la roue <tb>Fig. 2<SEP>Détail de la fig. 1 (Cadre de vélo à «rivets») <tb>Fig. 3<SEP>Détail de la fig. 1 (Selle de vélo coulissante sur le cadre) <tb>Fig. 4<SEP>Détail de la fig. 1 (Pédales à «rivets») <tb>Fig. 5<SEP>Détail de la fig. 1 [ 3 systèmes de propulsion (a + b + c)]The invention is explained in the following manner with all the possibilities included in the following drawings: <Tb> Fig. 1 <SEP> Bike with rear pedal of the wheel <Tb> Fig. 2 <SEP> Detail of fig. 1 ("rivets" bike frame) <Tb> Fig. 3 <SEP> Detail of fig. 1 (Bicycle saddle sliding on the frame) <Tb> Fig. 4 <SEP> Detail of fig. 1 ("Rivet" pedals) <Tb> Fig. 5 <SEP> Detail of FIG. 1 [3 propulsion systems (a + b + c)]

Réalisation de l’inventionRealization of the invention

[0015] La fig. 1 montre un vélo à pédales arrières de la roue dotée de pédales disposée tout en longueur et amovible 4 et à cadre tout aussi amovible 2 ainsi que d’une selle coulissante 3, mais surtout d’une propulsion par l’arrière de la roue avec plusieurs possibilités 5: soit un plateau épicycloïdal tiré par un câble et accroché à des rouages «crantés» 5a ou alors utilisant un «chapeau» de vitesses tiré par un câble bien évidemment toujours accroché à un rouage «crantée» 5a ́ bis. Soit encore un roulement à billes central avec pédales intégrées possédant à ses extrémités des pivots tout en conservant peu avant des «rivets» d’allongement 5b, ou encore un pédalier commun à tous les vélos sauf pour la particularité d’un axe satellite 5c. FIG. 1 shows a rear pedal bicycle with pedals arranged in length and removable 4 and also removable frame 2 and a sliding saddle 3, but especially a propulsion from the back of the wheel with several possibilities 5: an epicyclic plate pulled by a cable and hooked to "notched" gear 5a or else using a "hat" gear pulled by a cable obviously still attached to a "toothed" gear 5a bis. Or still a central ball bearing with integrated pedals having at its ends pivots while maintaining shortly before "rivets" 5b elongation, or a pedal common to all bikes except for the special feature of a satellite axis 5c.

Claims

1. Bicycle equipped with pedals extending but only equipping the axles from the rear of the wheel, allowing a muscular energy saving compared to conventional bikes.

2. The mechanical propulsion systems resulting from claim 1

3. The pedal extension system according to always claim 1

4. The bicycle frame extension system according to still claim 1

5. The sliding saddle system for this kind of bicycle according to still and always of claim 1