CH709450B1

CH709450B1 - Railroad crossing device.

Info

Publication number: CH709450B1
Application number: CH00485/14A
Authority: CH
Inventors: Rüegg Franz
Original assignee: Acd Eng Ag
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2018-01-31
Also published as: CH709450A2

Abstract

Eine Vorrichtung zur Ausbildung eines Gleisübergangs für Fussgänger und/oder Fahrzeugverkehr weist mehrere begeh- und/oder befahrbare Verkehrsflächenelemente auf. Wenigstens auf einer Seite einer Schiene (2) des Gleises ist wenigstens ein relativ zur Schiene (2) feststehendes Flächenelement (1) vorgesehen und wenigstens ein bewegliches Flächenelement (4) ist zwischen dem feststehenden Flächenelement (1) und der Schiene (2) vorgesehen. Das bewegliche Flächenelement (4) ist relativ zum feststehenden Flächenelement (1) entgegen der Kraft wenigstens eines Federelements (5) horizontal beweglich gelagert, um zwischen den Flächenelementen Raum für die Durchfahrt eines Rades (10) eines Schienenfahrzeuges zu erhalten.A device for forming a track transition for pedestrians and / or vehicle traffic has several walk-traffic and / or trafficable traffic surface elements. At least on one side of a rail (2) of the track at least one relative to the rail (2) fixed surface element (1) is provided and at least one movable surface element (4) is provided between the fixed surface element (1) and the rail (2). The movable surface element (4) is mounted so that it can move horizontally relative to the stationary surface element (1) against the force of at least one spring element (5) in order to obtain space between the surface elements for the passage of a wheel (10) of a rail vehicle.

Description

Beschreibung [0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Ausbildung eines nivellierten Gleisübergangs, die mehrere begeh- und/oder befahrbare Verkehrsflächenelemente für den Fussgänger- und/oder Fahrzeugverkehr aufweist. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Ausbildung eines behindertengerechten Gleisübergangs, vornehmlich für Zahnstangengleise.Description: The present invention relates to a device for forming a leveled track transition, which has a plurality of accessible and / or trafficable traffic surface elements for pedestrian and / or vehicle traffic. In particular, the invention relates to a device for forming a barrier-compatible track transition, especially for rack rails.

[0002] Es sind Vorrichtungen für Gleisübergänge bekannt, die eine durchgehend auf gleicher Höhe liegende Verkehrsfläche aufweisen, aber grosse Spaltöffnungen im Bereich der Schienen haben, um Freiraum für die Räder, insbesondere für Spurkranzräder, der Schienenfahrzeuge zu schaffen. Diese Vorrichtungen haben den Nachteil, dass die Benutzung der Verkehrsfläche mit Fahrzeugen mit kleinen Rädern erschwert oder verunmöglicht wird. Vor allem für eine Querung des Übergangs mit einem Rollstuhl oder mit einer fahrbaren Gehilfe, wie einem Rollator, sind diese Übergänge mit grossen Öffnungen zwischen Schiene und Verkehrsfläche nicht geeignet.There are devices for track crossings are known, which have a continuous lying at the same height traffic area, but have large stomata in the rail to create space for the wheels, especially for flange wheels, the rail vehicles. These devices have the disadvantage that the use of the traffic area is made difficult or impossible with vehicles with small wheels. Especially for a crossing of the transition with a wheelchair or with a mobile assistant, such as a walker, these transitions are not suitable with large openings between rail and traffic area.

[0003] Weiter sind z.B. aus der EP 0 542 782 oder der DE 2 812 550 Vorrichtungen für Bahnübergänge bekannt, die eine durchgehend auf gleicher Höhe liegende Verkehrsfläche und nur kleine Spaltöffnungen im Bereich der Schienen haben. Der von Spurkränzen der Räder von Schienenfahrzeugen benötigte Platz wird durch flexible Bereiche in der Verkehrsfläche geschaffen. Diese Bereiche werden beim Befahren durch die Spurkränze nach unten gedrückt. Diese Vorrichtungen haben den Nachteil, dass die Benutzung der Verkehrsfläche mit schweren Fahrzeugen erschwert oder verunmöglicht wird, da diese in den flexiblen Bereichen einsinken würden.Further, e.g. From EP 0 542 782 or DE 2 812 550 devices for level crossings are known, which have a continuously lying at the same height traffic area and only small stomata in the region of the rails. The space required by flanges of the wheels of rail vehicles is created by flexible areas in the traffic area. These areas are pressed down when driving through the flanges. These devices have the disadvantage that the use of the traffic area is made difficult or impossible with heavy vehicles, since they would sink into the flexible areas.

[0004] Bei Gleisen für Zahnradbahnen ergibt sich zudem das Problem, dass eine Zahnstange höher als die beiden parallelen Schienen liegen muss, damit ein Zahnrad der Bahn in die Zahnstange eingreifen kann. Bei bekannten Gleisübergängen für derartige Gleise wurden deshalb die Elemente der Verkehrsfläche zwischen den Schienen ansteigend oder abfallend angeordnet, um das unterschiedliche Niveau der Schienen und der Zahnstange auszugleichen. Derartige Steigungen der Verkehrsfläche können jedoch das Queren des Bahnübergangs erschweren und stellen eine Gefahr insbesondere für behinderte Personen dar.In tracks for rack railways also raises the problem that a rack must be higher than the two parallel rails, so that a gear of the web can engage in the rack. In known track junctions for such tracks, therefore, the elements of the traffic area between the rails were arranged rising or falling to compensate for the different levels of the rails and the rack. However, such slopes of the traffic area can complicate the crossing of the railroad crossing and represent a danger in particular for disabled persons.

[0005] Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Ausbildung eines nivellierten Gleisübergangs zu schaffen, die ein sicheres Überqueren von Gleisen aller Art sowohl für Fussgänger, gehbehinderte Personen, Rollstuhlfahrer als auch für Fahrzeuge, insbesondere schwere Fahrzeuge, ermöglicht und das Passieren von Gleisfahrzeugen nicht beeinträchtigt.It is therefore an object of the present invention to provide a device for forming a leveled track transition, which allows a safe crossing of tracks of all kinds for both pedestrians, people with disabilities, wheelchair users and for vehicles, especially heavy vehicles, and that Passing through track vehicles is not affected.

[0006] Diese Aufgabe wird von der Erfindung durch eine Vorrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.This object is solved by the invention by a device according to claim 1. Advantageous embodiments are described in the dependent claims.

[0007] Eine Vorrichtung zur Ausbildung eines Gleisübergangs nach der vorliegenden Erfindung weist mehrere begeh-und/oder befahrbare Verkehrsflächenelemente auf, die gemeinsam die Verkehrsfläche zur Überquerung eines Gleises bilden, insbesondere für Fussgänger- und/oder Fahrzeugverkehr. Die Flächenelemente können im Wesentlichen zumindest annähernd in einer Ebene ausgerichtet und z.B. zwischen einem Perron und den Schienen des Gleises angeordnet sein, um diesen schwer begeh- und befahrbaren Raum zu überbrücken. Wenigstens auf einer Seite einer Schiene des Gleises ist wenigstens ein relativ zur Schiene feststehendes Flächenelement vorgesehen. Weiter ist wenigstens ein bewegliches Flächenelement zwischen dem feststehenden Flächenelement und der Schiene vorgesehen, das relativ zum feststehenden Flächenelement entgegen der Kraft wenigstens eines Federelements horizontal beweglich gelagert ist. Das bewegliche Flächenelement kann somit von der Schiene weg bewegt werden und wird durch die Federkraft des Federelements wieder in Richtung der Schiene zurückverschoben, sobald eine Auslenkungskraft unterschritten wird oder keine Auslenkungskraft mehr wirkt. Vorzugsweise ist auf beiden Seiten des Gleises ein solches feststehendes und ein solches bewegliches Flächenelement vorgesehen. Insbesondere kann das feststehende Flächenelement an ein Perron anschlies-sen. Im Fall eines Zahnstangengleises kann das feststehende Flächenelement auf einer Seite der Schiene an ein Perron und auf der anderen Seite der Schiene an eine Zahnstange anschliessen. Das gleiche gilt für die zweite Schiene des Gleises. Die Kraft zum horizontalen Wegschieben der beweglichen Flächenelemente von der Schiene wird durch ein Rad eines Schienenfahrzeugs im Vorbeifahren aufgebracht, indem das Rad gegen eine Flanke des Flächenelements drückt. Sobald das Rad sich wieder von dem Flächenelement entfernt, wird das Flächenelement von dem Federelement zurück gegen die Schiene verschoben.A device for forming a track transition according to the present invention comprises a plurality of walk-traffic and / or trafficable traffic surface elements, which together form the traffic area for crossing a track, in particular for pedestrian and / or vehicle traffic. The surface elements may be substantially aligned at least approximately in one plane and e.g. be arranged between a platform and the rails of the track to bridge this difficult walk-in and passable space. At least on one side of a rail of the track at least one surface element fixed relative to the rail is provided. Further, at least one movable surface element between the fixed surface element and the rail is provided, which is mounted relative to the stationary surface element against the force of at least one spring element horizontally movable. The movable surface element can thus be moved away from the rail and is pushed back by the spring force of the spring element in the direction of the rail once a deflection force is exceeded or no deflection force acts more. Preferably, such a fixed and such a movable surface element is provided on both sides of the track. In particular, the fixed surface element can connect to a platform. In the case of a rack and pinion track, the fixed surface element may connect to a rack on one side of the rail and to a rack on the other side of the rail. The same applies to the second track of the track. The force for horizontal displacement of the movable surface elements of the rail is applied by a wheel of a rail vehicle in passing by the wheel presses against an edge of the surface element. As soon as the wheel moves away from the surface element, the surface element is displaced by the spring element back against the rail.

[0008] Die Gleisübergangsvorrichtung kann einen modularen Aufbau mit Moduleinheiten aus feststehenden und beweglichen Flächenelementen aufweisen. Dadurch kann die Vorrichtung in einfacherWeise an lokale Gegebenheiten angepasst und in einfacher Weise montiert werden. Ferner liegt ein geringer Wartungsaufwand vor und es fallen nur niedrige Betriebs- und Folgekosten an. Die Verkehrsfläche der Gleisübergangsvorrichtung wird durchgehend von stabilen, unnachgiebigen Flächenelementen bereitgestellt, so dass es keine Bereiche gibt, in welchen eine Person oder ein Fahrzeug beim Überqueren einsinken kann.The track transition device may have a modular structure with modular units of fixed and movable surface elements. As a result, the device can easily be adapted to local conditions and mounted in a simple manner. Furthermore, there is a low maintenance and there are only low operating and follow-up costs. The traffic area of the track transition device is provided continuously by stable, unyielding surface elements, so that there are no areas in which a person or a vehicle can sink when crossing.

[0009] In einer bevorzugten Ausführungsform liegt das bewegliche Flächenelement in einer Ausgangsposition nahe der Schiene. Besonders bevorzugt liegt es entlang der Schiene an dieser an, so dass keinerlei Spalt zwischen Schiene und Flächenelement besteht. In dieser Ausgangsposition kann das wenigstens eine Federelement entspannt oder in einem leicht vorgespannten Zustand sein. Durch Einwirkung einer Auslenkkraft durch ein vorbeifahrendes Rad wird das bewegliche Flächenelement in eine Auslenkposition gebracht, in der das bewegliche Flächenelement entgegen der Kraft des wenigstens einen Federelements ausgelenkt und ein Abstand zwischen Flächenelement und Schiene vergrössert ist, so dass das Rad passieren kann. Bei der Querung des Gleises über die Gleisübergangsvorrichtung besteht daher kein oder nur ein minimaler Spalt zwischen Flächenelement und Schiene, so dass diese z.B. auch von Rollstuhlfahrern problemlos überquert werden kann.In a preferred embodiment, the movable surface element is in a starting position near the rail. Particularly preferably, it rests against the rail at this, so that there is no gap between rail and surface element. In this initial position, the at least one spring element can be relaxed or in a slightly biased state. By the action of a deflection force by a passing wheel, the movable surface element is brought into a deflection position, in which the movable surface element deflected against the force of the at least one spring element and a distance between surface element and rail is increased, so that the wheel can pass. When crossing the track via the track-crossing device, there is therefore no or only a minimal gap between the surface element and the rail, so that it is e.g. can also be easily crossed by wheelchair users.

[0010] Für ein einfaches Einfahren eines Rads eines Schienenfahrzeugs zwischen das bewegliche Flächenelement und eine Schiene oder zwischen zwei bewegliche Flächenelemente, die auf gegenüberliegenden Seiten einer Schiene vorgesehen sind, weisen die Flächenelemente einen aufgeweiteten Einfahrtsbereich auf. Der Einfahrtsbereich ist an Endbereichen der Flächenelemente ausgebildet, die am vorderen und hinteren Ende des Flächenelements liegen. Ein Schienenfahrzeug kann somit von beiden Enden in die Gleisübergangsvorrichtung einfahren. Die Endbereiche umfassen eine der Schiene zugewandte Flanke, die gewinkelt zur Achse der Schiene verläuft, so dass im Einfahrtsbereich zwischen Schiene und beweglichem Flächenelement ein Abstand entsteht, der sich konisch vom Ende des Flächenelements in Richtung eines Mittelbereichs des Flächenelements verjüngt. Der Mittelbereich der Flächenelemente verläuft dagegen parallel zur Schiene, so dass das Flächenelement entlang des Mittelbereichs an der Schiene anliegen kann, wie oben erwähnt. Aus Sicht eines in die Gleisübergangsvorrichtung einfahrenden Zuges bilden die gewinkelten Endbereiche somit einen sich konisch verjüngenden Einfahrtsbereich. Beim Eindringen eines Rades in diesen Einfahrtsbereich gleitet das Rad entlang der gewinkelten Flanke und presst das bewegliche Flächenelement zur Seite.For a simple retraction of a wheel of a rail vehicle between the movable surface element and a rail or between two movable surface elements, which are provided on opposite sides of a rail, the surface elements have a widened entrance area. The entrance area is formed at end portions of the surface elements which are located at the front and rear ends of the surface element. A rail vehicle can thus enter from both ends in the track transition device. The end regions comprise a rail-facing flank, which extends at an angle to the axis of the rail, so that in the entrance region between the rail and the movable surface element a distance arises, which tapers conically from the end of the surface element in the direction of a central region of the surface element. By contrast, the middle region of the surface elements runs parallel to the rail, so that the surface element can lie against the rail along the middle region, as mentioned above. From the point of view of a train entering the track transition device, the angled end areas thus form a conically tapered entrance area. When a wheel penetrates into this entrance area, the wheel slides along the angled flank and pushes the movable surface element aside.

[0011] Diese Gleisübergangsvorrichtung ist somit eine mechanische Konstruktion, bei der die Betätigung zwangsgesteuert durch die Räder des Schienenfahrzeugs erfolgen kann. Es sind keine Aktoren, Sensoren und elektrische Leitungen und keine Energieversorgung zur Steuerung der Vorrichtung erforderlich. Zudem muss die Vorrichtung nicht in eine Bahnsteuerung eingebunden werden.This track transition device is thus a mechanical construction in which the operation can be positively controlled by the wheels of the rail vehicle. There are no actuators, sensors and electrical lines and no power supply to control the device required. In addition, the device does not have to be integrated into a path control.

[0012] Grundsätzlich ist es aber auch möglich, die Betätigung der horizontal beweglichen Flächenelemente durch Aktoren auszulösen und in deren Steuerung einzubeziehen.In principle, it is also possible to trigger the actuation of the horizontally movable surface elements by actuators and to include in their control.

[0013] In einer Ausführungsform der Erfindung ist wenigstens eines der Flächenelemente mit einem Innenraum ausgebildet. Die Flächenelemente weisen z.B. drei Platten auf, die in einer C-Form aneinander befestigt sind, so dass die Platten den Innenraum an drei Seiten begrenzen, während die vierte Seite offen bleibt. Vorzugsweise ist im Innenraum wenigstens eines Flächenelements wenigstens ein Federelement vorgesehen. Das Federelement ist vorzugsweise ein komprimierbares Quetschelement aus hierfür geeignetem Material und kann vorteilhafter Weise den Innenraum des Flächenelements vollständig ausfüllen. Das Federelement kann aber auch von einem anderen Federelement gebildet werden. Das Federelement kann aus dem Innenraum hervorstehen und z.B. das angrenzende Flächenelement kontaktieren. Bevorzugt ist aber in der Öffnung des Innenraums des Flächenelements wenigstens ein hartes Stützelement vorgesehen, das gleitend zwischen den Innenflächen des Innenraums gelagert ist. Vorzugsweise schliesst das wenigstens eine Stützelement den Innenraum ab, so dass das Federelement vollständig vor äusseren Einflüssen geschützt ist. Beim Einwirken einer Auslenkkraft wird das bewegliche Flächenelement horizontal verschoben und das Federelement durch den Kontakt zum angrenzenden Flächenelement oder durch Kontakt zu dem wenigstens einen Stützelement komprimiert.In one embodiment of the invention, at least one of the surface elements is formed with an interior. The surface elements have e.g. three plates fixed together in a C-shape so that the plates define the interior space on three sides while the fourth side remains open. Preferably, at least one spring element is provided in the interior of at least one surface element. The spring element is preferably a compressible crimping element made of suitable material and can advantageously completely fill the interior of the surface element. However, the spring element can also be formed by another spring element. The spring element can protrude from the interior and e.g. contact the adjacent surface element. Preferably, however, at least one hard support element is provided in the opening of the interior of the surface element, which is slidably mounted between the inner surfaces of the interior. Preferably, the at least one support element closes off the interior, so that the spring element is completely protected against external influences. Upon the action of a deflection force, the movable surface element is displaced horizontally and the spring element is compressed by the contact with the adjacent surface element or by contact with the at least one support element.

[0014] In einer bevorzugten Variante sind sowohl das feststehende als auch das bewegliche Flächenelement mit einem Innenraum ausgebildet, der jeweils in Richtung des angrenzenden Flächenelements offen ist. Weiter kann jeder der Innenräume mit einem Federelement ausgefüllt sein oder ein Federelement erstreckt sich in beide Innenräume. Vorzugsweise ist wenigstens ein gemeinsames Stützelement für die Innenräume angrenzender Flächenelemente vorgesehen, das relativ zu beiden Flächenelementen gleitend gelagert ist und z.B. teilweise in beide Innenräume hineinragt. Vorteilhaft sind mehrere Stützelemente entlang der Flächenelemente verteilt. Beim Einwirken einer Auslenkkraft, wird wiederum das bewegliche Flächenelement horizontal verschoben, wobei sowohl das Federelement im beweglichen als auch im feststehenden Flächenelement durch Kontakt zu dem gemeinsamen Stützelement komprimiert werden kann. Dadurch weist die Gleisübergangsvorrichtung einen einfachen Aufbau mit wenigen Bauteilen auf und bildet einen robusten Übergang auch für schwere Fahrzeuge.In a preferred variant, both the fixed and the movable surface element are formed with an interior, which is open in the direction of the adjacent surface element. Further, each of the interiors can be filled with a spring element or a spring element extends into both interior spaces. Preferably, at least one common support element is provided for the interiors of adjacent surface elements, which is slidably mounted relative to both surface elements and e.g. partially protruding into both interiors. Advantageously, a plurality of support elements are distributed along the surface elements. Upon the action of a deflection force, in turn, the movable surface element is displaced horizontally, wherein both the spring element in the movable and in the stationary surface element can be compressed by contact with the common support element. As a result, the track transition device has a simple structure with few components and forms a robust transition even for heavy vehicles.

[0015] Die Flächenelemente können auf einer feststehenden Basisplatte angeordnet sein, die z.B. zwischen einem Perron und einer Schiene vorgesehen ist und als Träger für die Flächenelemente und zu deren Ausrichtung dienen kann. Vorzugsweise ist auf der Basisplatte eine Gleitplatte vorgesehen oder die Basisplatte wird von einer Gleitplatte gebildet, auf der die Flächenelemente aufliegen und die einen geringen Reibungskoeffizienten aufweist. Die Gleitplatte kann auf das Material der Flächenelemente abgestimmt werden, so dass beim Auslenken des beweglichen Flächenelements nur eine geringe Reibung und somit nur ein geringer Reibungsverlust entsteht.The surface elements may be arranged on a fixed base plate, e.g. is provided between a platform and a rail and can serve as a support for the surface elements and their orientation. Preferably, a sliding plate is provided on the base plate or the base plate is formed by a sliding plate on which the surface elements rest and which has a low coefficient of friction. The sliding plate can be matched to the material of the surface elements, so that only a slight friction and thus only a slight friction loss occurs when deflecting the movable surface element.

[0016] In der Ausgangsposition der Flächenelemente der Gleisübergangsvorrichtung ist vorzugsweise ein horizontaler Abstand zwischen dem feststehenden Flächenelement und dem beweglichen Flächenelement vorgesehen, so dass die Flächenelemente auf gleichem Niveau angeordnet werden können. Bei einer Auslenkung des beweglichen Flächenelements verkleinert sich dieser Abstand. Der Abstand wird vorzugsweise von einer Übergangsfläche abgedeckt, die z.B. unterhalb der Flächenelemente, bzw. teilweise innerhalb der Innenräume angeordnet wird und auf der die Flächenelemente gleiten können. Vorzugsweise kann die Übergangsfläche von dem Stützelement gebildet werden oder an diesem angebracht sein. Die Verkehrsfläche der Gleisübergangsvorrichtung weist somit nur eine niedrige Rille zwischen den aneinander grenzenden Flächenelementen auf, die problemlos auch von kleinen Rollen oder Rädern überquert werden kann.In the starting position of the surface elements of the track transition device, a horizontal distance between the fixed surface element and the movable surface element is preferably provided, so that the surface elements can be arranged at the same level. With a deflection of the movable surface element, this distance decreases. The distance is preferably covered by a transition surface, e.g. is arranged below the surface elements, or partially within the interior spaces and on which the surface elements can slide. Preferably, the transition surface may be formed by the support member or attached thereto. The traffic area of the track transition device thus has only a low groove between the adjacent surface elements, which can be easily crossed by small wheels or wheels.

Vorteilhaft sind die Kanten der Flächenelemente im Bereich der Rille angefast, so dass ein sanfter Übergang zur Übergangsfläche entsteht. Dadurch ist die Verkehrsfläche auch zur Räumung von Schnee mit einem Schneepflug geeignet.Advantageously, the edges of the surface elements are chamfered in the region of the groove, so that a smooth transition to the transition surface is formed. As a result, the traffic area is also suitable for clearing snow with a snow plow.

[0017] Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass das feststehende und das bewegliche Flächenelement einander geringfügig überlappen und bei Auslenkung des beweglichen Elements aufeinander gleiten.In principle, it is also conceivable that the fixed and the movable surface element overlap each other slightly and slide upon deflection of the movable element to each other.

[0018] Bei einer Variante der Vorrichtung zur Ausbildung eines Gleisübergangs an einem Zahnstangengleis wird an der Zahnstange vorzugsweise ein feststehendes Flächenelement vorgesehen, dessen Höhe mit der Höhe der Zähne der Zahnstange abschliesst. Das bewegliche Flächenelement wird vorteilhafter Weise ebenfalls auf gleicher Höhe angeordnet. In diesem Fall steht es nach oben über das Parallelgleis hervor. Der Mittelbereich des beweglichen Flächenelements kann dann vertikal nach oben verlaufen, sodass zwischen den beweglichen Flächenelementen auf beiden Seiten der Schiene ein Abstand gemäss der Breite der Schiene verbleibt. Es ist aber auch denkbar, dass diese Flächenelemente im Mittelbereich über das Gleis ragen, um diesen Abstand zu verkleinern oder sogar zu schliessen.In a variant of the device for forming a track transition to a rack rail track, a fixed surface element is preferably provided on the rack, the height of which closes with the height of the teeth of the rack. The movable surface element is advantageously also arranged at the same height. In this case, it stands out above the parallel track. The central region of the movable surface element can then extend vertically upward, so that a distance according to the width of the rail remains between the movable surface elements on both sides of the rail. But it is also conceivable that these surface elements protrude in the middle region over the track to reduce this distance or even close.

[0019] Gemäss einer anderen Variante kann an der Zahnstange ein bewegliches Flächenelement vorgesehen werden. In diesem Fall sollten zwischen der Parallelschiene und der Zahnstange drei Flächenelemente vorgesehen sein: ein bewegliches Flächenelement an jeder Schiene und ein feststehendes Flächenelement dazwischen. Das Höhenniveau des beweglichen Flächenelements an der Zahnstange muss dann nicht mit der Höhe der Zähne der Zahnstange abschlies-sen, sondern kann darüber hinaus ragen. Auch kann dann der Mittelbereich dieses Flächenelements geringfügig über die Zähne hervorstehen, um diese zu überdecken. Der Einfahrtsbereich am Ende des beweglichen Flächenelements muss dann an das Einfahren und Aufweiten durch ein Zahnrad angepasst werden.According to another variant, a movable surface element can be provided on the rack. In this case, three surface elements should be provided between the parallel rail and the rack: a movable surface element on each rail and a fixed surface element therebetween. The height level of the movable surface element on the rack then does not have to conclude with the height of the teeth of the rack, but may protrude beyond. Also, then the central region of this surface element may protrude slightly above the teeth in order to cover them. The entrance area at the end of the movable surface element must then be adapted to the retraction and widening by a gear.

[0020] Zusammengefasst stellt die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung zum Queren einer Bahnlinie für Fussgänger und Fahrzeuge zur Verfügung, die eine Verkehrsfläche mit einem Niveau aufweist, das im Wesentlichen auf gleichem Niveau mit der Umgebung liegt. Die horizontal beweglichen Elemente ermöglichen ein ungehindertes Passieren von Schienenfahrzeugen und weisen nur kleine Spaltöffnungen oder Rillen im Schienenbereich der Verkehrsfläche auf. Auch schwere Fahrzeuge können die Verkehrsfläche benutzen, unter anderem da in die Vorrichtung Stützelemente integriert sind, welche die Elemente der Verkehrsfläche auf der Gleitplatte und der Basisplatte abstützen. Die nicht beweglichen Elemente der Vorrichtung sind z.B. fest mit den Schienen und/oder den Schwellen und/oder dem Perron verbunden, während die horizontal beweglichen Elemente der Vorrichtung mit den Federelementen seitlich an die Schienen gepresst werden können. Die Räder eines Schienenfahrzeuges können beim Befahren der Vorrichtung die beweglichen Elemente horizontal zur Seite schieben. Die Federelemente können die seitlich verschobenen Elemente wieder in die Ausgangsstellung zurück bewegen, sobald die Räder des Schienenfahrzeuges die Vorrichtung verlassen.In summary, the present invention provides a device for crossing a railway line for pedestrians and vehicles, which has a traffic area with a level which is substantially at the same level with the environment. The horizontally movable elements allow unimpeded passage of rail vehicles and have only small stomata or grooves in the rail area of the traffic area. Even heavy vehicles can use the traffic area, among other things as in the device supporting elements are integrated, which support the elements of the traffic area on the sliding plate and the base plate. The non-moving elements of the device are e.g. firmly connected to the rails and / or the sleepers and / or the platform, while the horizontally movable elements of the device with the spring elements can be pressed laterally against the rails. The wheels of a rail vehicle can push the movable elements horizontally to the side when driving the device. The spring elements can move the laterally displaced elements back to the starting position as soon as the wheels of the rail vehicle leave the device.

[0021] Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen dargestellt, die lediglich zur Erläuterung dienen und nicht einschränkend auszulegen sind. Aus den Zeichnungen offenbar werdende Merkmale der Erfindung sollen einzeln und in jeder Kombination als zur Offenbarung der Erfindung gehörend betrachtet werden. In den Zeichnungen zeigen:An advantageous embodiment of the invention is illustrated below with reference to the drawings, which are merely illustrative and not restrictive interpreted. Features of the invention which will become apparent from the drawings are to be considered individually and in any combination as belonging to the disclosure of the invention. In the drawings show:

Fig. 1 eine dreidimensionale Darstellung einer Vorrichtung zur Ausbildung eines Gleisübergangs an einem Zahnstangengleis nach der vorliegenden Erfindung,1 is a three-dimensional representation of a device for forming a track transition on a rack rail track according to the present invention,

Fig. 2 eine Aufsicht auf die Gleisübergangsvorrichtung nach Fig. 1,2 is a plan view of the track transition device of FIG. 1,

Fig. 3 einen Schnitt durch die Gleisübergangsvorrichtung entlang der Linie III der Fig. 2,3 shows a section through the track transition device along the line III of Fig. 2,

Fig. 4 einen vergrösserten Ausschnitt einer rechten Seite des Schnitts aus Fig. 3 undFig. 4 is an enlarged section of a right side of the section of Fig. 3 and

Fig. 5 einen vergrösserten Ausschnitt einer linken Seite des Schnitts aus Fig. 3.5 shows an enlarged detail of a left side of the section from FIG. 3.

[0022] Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Queren eines Bahngleises für Fussgänger und Fahrzeuge aller Art. Die Verkehrsfläche wird von der Oberfläche der Vorrichtung gebildet und kann durchgehend zumindest annähernd auf gleicher Höhe liegen. In der in den Fig. 1 bis 5 gezeigten Variante liegt diese Höhe auf der Oberkante einer Zahnstange 20 eines Zahnstangengleises einer Zahnradbahn und über der Höhe der beiden parallelen Schienen 2 des Zahnstangengleises. Die parallelen Schienen 2 und die Zahnstange 20 sind wie üblich auf einem Träger 11 montiert, der durch eine Schwelle des Gleises gegeben ist. Um eine Spaltöffnungen in der Verkehrsfläche möglichst klein zu halten, sind neben feststehenden Flächenelementen 1 auch horizontal bewegliche Flächenelement 4 vorgesehen, die mit Federelementen 5 seitlich in Richtung der Schienen 2 gedrückt werden. Im Bereich, in dem die Flächenelemente aneinander angrenzen, sind Übergangsflächen 6 vorgesehen. Damit auch schwere Fahrzeuge die Verkehrsfläche benutzen können, sind mehrere Stützelemente 7 in die Vorrichtung integriert, welche die horizontal beweglichen Flächenelemente 4 der Verkehrsfläche auf einer Gleitplatte 8 und einer Basisplatte 9 abstützen können. Die feststehenden Flächenelemente 1 der Vorrichtung sind z.B. fest mit den Schienen und/oder den Schwellen und/oder dem Perron P verbunden. Ein Schienenfahrzeug kann die Vorrichtung ungehindert passieren, indem dessen Räder 10 die beweglichen Flächenelemente 4 horizontal zur Seite schieben. Die beweglichen Flächenelemente 4 sind hierzu mit Ein- bzw. Ausfahrtsbereichen versehen, die gewinkelt zur Schiene 2 verlaufen, wie nachfolgend im Detail erläutert wird. Sobald die Räder 10 des Schienenfahrzeuges die Vorrichtung verlassen, schiebt das Federelement 5 die beweglichen Flächenelemente 4 wieder in ihre Ausgangsstellung an der Schiene 2 zurück. Bei der Auslenkung der beweglichen Flächenelemente 4 durch das Rad 10 ist es auch möglich, dass sich zunächst ein Teil des Elements am Einfahrtsbereichs von der Schiene 2 entfernt, während ein Teil am gegenüberliegenden Ausfahrtsbereich noch an der Schiene verbleibt. Beim Durchfahren des Mittelbereichs wird das gesamte Flächenelement 4 von der Schiene 2 weg bewegt. Ist das Rad 10 im Teil des Flächenelements am Ausfahrtsbereich, kann der Teil am Einfahrtsbereich bereits wieder an die Schiene 2 gedrückt sein. Es kann sich somit eine Art Taumelbewegung des Flächenelements 4 relativ zum Gleis 2 ergeben.The invention relates to a device for crossing a railway track for pedestrians and vehicles of all kinds. The traffic area is formed by the surface of the device and can be continuously at least approximately at the same height. In the variant shown in FIGS. 1 to 5, this height is on the upper edge of a rack 20 of a rack rail track of a rack railway and above the height of the two parallel rails 2 of the rack rail track. The parallel rails 2 and the rack 20 are mounted as usual on a support 11, which is given by a threshold of the track. To keep a stomata in the traffic area as small as possible, in addition to fixed surface elements 1 and horizontally movable surface element 4 are provided, which are pressed with spring elements 5 laterally in the direction of the rails 2. In the region in which the surface elements adjoin one another, transition surfaces 6 are provided. So that even heavy vehicles can use the traffic area, several support elements 7 are integrated into the device, which can support the horizontally movable surface elements 4 of the traffic area on a slide plate 8 and a base plate 9. The fixed surface elements 1 of the device are e.g. firmly connected to the rails and / or the sleepers and / or the platform P. A rail vehicle can pass the device unhindered by its wheels 10, the movable surface elements 4 slide horizontally to the side. The movable surface elements 4 are provided for this purpose with entry and exit areas, which extend at an angle to the rail 2, as will be explained in detail below. As soon as the wheels 10 of the rail vehicle leave the device, the spring element 5 pushes the movable surface elements 4 back into their starting position on the rail 2. When the movable surface elements 4 are deflected by the wheel 10, it is also possible for part of the element at the entry area to be initially removed from the rail 2, while a part at the opposite exit area still remains on the rail. When passing through the central region, the entire surface element 4 is moved away from the rail 2. If the wheel 10 in the part of the surface element at the exit area, the part at the entrance area can already be pressed back to the rail 2. It may thus result in a kind of wobbling movement of the surface element 4 relative to the track 2.

[0023] Um die Funktionsweise der Vorrichtung zu erläutern, ist in den Fig. 1 und 2 auf der linken Schiene 2 ein Rad 10 zwischen den beweglichen Flächenelementen 4 zu beiden Seiten der Schiene 2 gezeigt, so dass die beweglichen Flächenelemente 4 in einer Auslenkposition sind. Auf der rechten Schiene 2 ist die Situation ohne Rad gezeigt ist, in der die beweglichen Flächenelement 4 in einer Ausgangsposition sind. Ohne Rad liegt der Mittelbereich, der sich zwischen Endbereichen 12 erstreckt, welche die Ein- bzw. Ausfahrtsbereiche bilden, an der Schiene 2 an. Die Endbereiche 12 weisen eine vertikale Flanke auf, die relativ zur Längsachse der Schiene 2 gewinkelt vorgesehen ist. Im Endbereich 12 ist somit ein konischer Spalt ausgebildet, in den ein Rad 10einfahren kann. Dabei wird das Rad gegen die Flanke stossen und entlang dieser, vorbei am Mittelbereich bis zum gegenüberliegenden Endbereich rollen. Dabei werden die beweglichen Flächenelemente 4 horizontal von der Schiene 2 weggedrückt, wie es für die linke Schiene 2 gezeigt ist. Dort ist das Rad 2 im Mittelbereich der Flächenelemente 4 gezeigt. Die beweglichen Flächenelemente 4 sind in Richtung der feststehenden Flächenelemente 1 verschoben, so dass sich deren Abstand verringert.To explain the operation of the device, a wheel 10 is shown between the movable surface elements 4 on both sides of the rail 2 in Figs. 1 and 2 on the left rail 2, so that the movable surface elements 4 are in a deflection position , On the right rail 2, the situation is shown without a wheel, in which the movable surface element 4 are in an initial position. Without a wheel, the central region, which extends between end regions 12, which form the entry and exit regions, abuts the rail 2. The end regions 12 have a vertical flank which is provided angled relative to the longitudinal axis of the rail 2. In the end region 12 thus a conical gap is formed, in which a wheel 10 can retract. The wheel will hit the flank and roll along it, past the central area to the opposite end. In this case, the movable surface elements 4 are pushed horizontally away from the rail 2, as shown for the left rail 2. There, the wheel 2 is shown in the central region of the surface elements 4. The movable surface elements 4 are displaced in the direction of the stationary surface elements 1, so that their distance is reduced.

[0024] In Fig. 3 ist die Situation aus Fig. 2 entlang der Linie III gezeigt in einer Ausgangsposition der beweglichen Flächenelemente 4 auf der rechten Schiene 2 und in einer Auslenkposition der beweglichen Flächenelemente 4 mit Rad 10 auf der linken Schiene 2. Die Ausgangsposition wird im Detail in Fig. 4 und die Auslenkposition in Fig. 5 beschrieben. Wie Fig. 3 zeigt, liegen die Oberseiten der feststehenden Flächenelemente 1 und der beweglichen Flächenelemente 4 auf der gleichen Höhe wie die Oberkante der Zahnstange 20. Die Schienen 2 und die Zahnstange 20 sind fest auf dem Träger 11 montiert, der sich zwischen den Perrons P erstreckt. Die Basisplatte 9 ist mit Befestigungen 13 fest an der Schiene 2 befestigt. Die Höhe der Basisplatte 9 über dem Träger 11 ist einstellbar. Auf der Basisplatte 9 ist eine Gleitplatte 8 vorgesehen.In Fig. 3, the situation of Fig. 2 along the line III is shown in a starting position of the movable surface elements 4 on the right rail 2 and in a deflection position of the movable surface elements 4 with wheel 10 on the left rail 2. The starting position is described in detail in Fig. 4 and the deflection position in Fig. 5. As shown in FIG. 3, the upper sides of the fixed surface elements 1 and the movable surface elements 4 are at the same height as the upper edge of the toothed rack 20. The rails 2 and the toothed rack 20 are fixedly mounted on the support 11 extending between the perforations P extends. The base plate 9 is fastened with fasteners 13 fixed to the rail 2. The height of the base plate 9 above the carrier 11 is adjustable. On the base plate 9, a slide plate 8 is provided.

[0025] In den Fig. 4 und 5 ist am Beispiel des feststehenden Flächenelements 1 der Aufbau der Flächenelemente dieser Ausführungsform gezeigt. Die beweglichen Flächenelemente 4 sind analog ausgestaltet. Das Flächenelement 1 besteht aus drei miteinander verbundenen Platten 1,1' und 1 ", die in einer C-Form angeordnet sind und zwischen sich einen Innenraum aufspannen. Die Platten 1,1' und 1" sind z.B. durch die Befestigung 14 miteinander verbunden. Der Innenraum ist in Richtung des beweglichen Flächenelements 4 offen. Der Innenraum des analog ausgebildeten beweglichen Flächenelements 4 ist in Richtung des feststehenden Flächenelements 1 offen. Eine Übergangsfläche 6 an der Platte 1 und 1" überbrückt den Übergang zwischen den Flächenelementen 1 und 4. Ein Stützelement 7 ist zwischen den Übergangsflächen 6 eingesetzt und ragt sowohl in das feststehende Flächenelement 1 als auch in das bewegliche Flächenelement 4 hinein. Ein Federelement 5 füllt die Innenräume der Flächenelemente aus und erstreckt durch das feststehende Flächenelement 1 und das bewegliche Flächenelement 4. Die Stützelemente 7 erstrecken sich an mehreren Stellen durch das Federelement 5. Die Baueinheit aus den Flächenelementen, den Übergangsflächen 6, den Stützelementen 7 und dem Federelement 5 bildet eine abgeschlossene Einheit ohne Leerräume, so dass kein Eindringen von z.B. Wasser und Dreck möglich ist.4 and 5, the structure of the surface elements of this embodiment is shown using the example of the fixed surface element 1. The movable surface elements 4 are designed analogously. The panel 1 consists of three interconnected panels 1,1 'and 1 "arranged in a C-shape and sandwiching therebetween an interior space.The panels 1,1' and 1" are e.g. connected by the attachment 14. The interior is open in the direction of the movable surface element 4. The interior of the analogously formed movable surface element 4 is open in the direction of the fixed surface element 1. A transition surface 6 on the plate 1 and 1 "bridges the transition between the surface elements 1 and 4. A support element 7 is inserted between the transition surfaces 6 and protrudes both into the stationary surface element 1 and into the movable surface element 4. A spring element 5 fills The interiors of the surface elements and extends through the fixed surface element 1 and the movable surface element 4. The support elements 7 extend at several points by the spring element 5. The assembly of the surface elements, the transition surfaces 6, the support elements 7 and the spring element 5 forms a completed unit without voids, so that no penetration of eg water and dirt is possible.

[0026] In Fig. 4 ist die Vorrichtung in einer Ausgangsposition. Die beweglichen Flächenelemente 4 liegen in ihrem Mittelbereich mit einer Anlagekante oder -fläche 15 an der Schiene 2 an. Vorzugsweise wird eine Linienberührung vorgesehen. Es können beispielsweise auch Dämpfungs- oder Dichtmittel für die Anlagekante vorgesehen werden. Der Abstand der beweglichen Flächenelemente 4 entspricht der Breite 3 der Schiene 2. Die Flächenelemente 1 und 4 sind mit einem Abstand B zueinander angeordnet.In Fig. 4, the device is in an initial position. The movable surface elements 4 are in their middle region with a contact edge or surface 15 on the rail 2. Preferably, a line contact is provided. It is also possible, for example, to provide damping or sealing means for the abutment edge. The distance of the movable surface elements 4 corresponds to the width 3 of the rail 2. The surface elements 1 and 4 are arranged at a distance B to each other.

[0027] In Fig. 5 ist die Vorrichtung in einer Auslenkposition. Die beweglichen Flächenelemente 4 sind in ihrem Mittelbereich durch ein Rad (nicht gezeigt) von der Schiene 2 entfernt. Zwischen der Anlagefläche 15 und der Schiene 2 ist ein Abstand A, durch den z.B. Dreck oder Regenwasser nach unten zum Gleisbett geleitet werden kann. Der Abstand zwischen den Flächenelementen 4 auf beiden Seiten der Schiene 2 entspricht der Breite 3' und ist grösser als die Breite der Schiene 2. Im Wesentlichen entspricht die Breite 3' der Breite des Rads 10. Das bewegliche Flächenelement 4 wurde in Richtung des feststehenden Flächenelements 1 verschoben, so dass die Flächenelemente 1 und 4 nun in einem Abstand B' zueinander angeordnet sind. Die Federelemente 5 wurden dabei komprimiert und speichern die Rückstellkraft zum Zurückschieben des beweglichen Flächenelements 4. Der Abstand B zwischen den Flächenelementen 1 und 4 sollte mindestens dem Abstand A zwischen der Schiene 2 und der Anlagekante 15 des beweglichen Flächenelements 4 betragen. Vorzugsweise ist der Abstand B etwas grösser um dem Flächenelement 4 bei seiner Bewegung etwas Spiel zu erlauben.In Fig. 5, the device is in a deflection position. The movable surface elements 4 are in their central region by a wheel (not shown) from the rail 2 away. Between the abutment surface 15 and the rail 2 is a distance A through which e.g. Dirt or rainwater can be directed down to the track bed. The distance between the surface elements 4 on both sides of the rail 2 corresponds to the width 3 'and is greater than the width of the rail 2. Essentially, the width 3' corresponds to the width of the wheel 10. The movable surface element 4 was in the direction of the fixed surface element 1 shifted, so that the surface elements 1 and 4 are now arranged at a distance B 'to each other. The spring elements 5 were compressed and store the restoring force for pushing back the movable surface element 4. The distance B between the surface elements 1 and 4 should be at least the distance A between the rail 2 and the abutment edge 15 of the movable surface element 4. Preferably, the distance B is slightly larger to allow the surface element 4 during its movement some play.

[0028] Optional kann die Gleisübergangsvorrichtung mit einer Heizung zum Erwärmen der Flächenelemente versehen werden, um diese im Winter schnee- und eisfrei zu halten.Optionally, the track transition device can be provided with a heater for heating the surface elements to keep them snow-free and ice-free in winter.

[0029] Das Beispiel aus den Fig. 1 bis 5 zeigt eine Gleisübergangsvorrichtung mit jeweils einer Übergangseinheit bestehend aus mehreren Flächenelementen. Grundsätzlich können jedoch mehrere Übergangseinheiten hintereinander entlang des Gleises vorgesehen werden, um den Übergang zu verbreitern. Die Masse der Flächenelemente können an die lokalen Gegebenheiten vor Ort angepasst werden. Auch kann die Ausrichtung der einzelnen Flächenelemente, insbeson-The example of FIGS. 1 to 5 shows a track transition device, each having a transition unit consisting of a plurality of surface elements. In principle, however, several transition units can be provided one behind the other along the track to widen the transition. The mass of the surface elements can be adapted to local conditions on site. Also, the orientation of the individual surface elements, in particular

Claims

the fixed surface elements are adapted to an ambient level. The provided on the platform surface elements may have an inclination in the direction of the track. Reference numeral [0030] 1 surface element fixed 2 rail 3 width rail 3 'width wheel 4 surface element movable 5 spring element 6 transition surface 7 support element 8 slide plate 9 base plate 10 wheel 11 carrier 12 angled end portion 13 attachment 14 attachment 15 contact surface / edge 20 rack A distance to Rail B, B 'Distance surface elements P Perron claims

1. Device having a plurality of accessible and / or trafficable traffic surface elements for forming a track transition, in particular for pedestrian and / or vehicle traffic, wherein at least on one side of a rail (2) of the track at least one relative to the rail (2) fixed surface element (1 ) is provided, characterized by at least one movable surface element (4) between the fixed surface element (1) and the rail (2), which is mounted relative to the stationary surface element (1) against the force of at least one spring element (5) horizontally movable.

2. Device according to claim 1, characterized in that the movable surface element (4) in an initial position along the rail (2) is arranged fitting and in a deflection position in which the surface element (4) against the force of the spring element (5) deflected is, a distance (A) to the rail (2) compared to the starting position is increased.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that in the starting position, a horizontal distance (B) between the fixed surface element (1) and the movable surface element (4) is provided, wherein the distance (B) from a transition surface (6 ) is covered.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the surface elements (1, 4) is formed with an interior which is open in the direction of the adjacent surface element (1, 4), wherein the at least one spring element (5). is provided in the interior.

5. Apparatus according to claim 4, characterized in that the at least one spring element (5) fills the entire interior.

6. Apparatus according to claim 4, characterized in that at least one support element (7) in the opening of the interior of the surface element (1, 4) is provided, preferably at least one common support element for the interiors of adjacent surface elements (1, 4).

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the spring element (5) is a compressible crimping element.

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the movable surface element (4) has a rail (2) facing edge, which is formed such that the end portions (12) of the flank angled to the rail (2) extend and form an entry area for a wheel (10) of a rail vehicle.

9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the surface elements (1; 4) rest on a fixed sliding plate (8).

10. Device according to one of the preceding claims for forming a track transition to a rack rail track with two parallel rails (2) and an interposed rack (20), characterized in that the upper sides of the surface elements (1,4) at the same height as the Top edge of the rack (20) lie.