CH705120B1

CH705120B1 - Mécanisme de tourbillon.

Info

Publication number: CH705120B1
Application number: CH7982008A
Authority: CH
Inventors: Richard Habring; Kevin Romer
Original assignee: Manuf La Joux Perret S A
Priority date: 2007-11-30
Filing date: 2008-05-27
Publication date: 2012-12-31
Also published as: CH705277B1

Abstract

L’invention concerne un mécanisme de tourbillon comportant: une cage (14) comprenant un pont inférieur (22), un pont intermédiaire (24) et un pont supérieur (20), lesdits ponts inférieur et supérieur étant dotés de moyens de pivotement (32) de la cage selon un axe AA, un mécanisme d’échappement logé à l’intérieur de la cage et comprenant un balancier (10), une roue d’échappement (12) et un pignon d’échappement (38) destiné à engrener avec un élément fixe d’un mouvement dans lequel ledit mécanisme est destiné à prendre place, Selon l’invention, le pont inférieur (22) est une roue d’axe AA munie d’une denture extérieure, destinée à être reliée cinématiquement à un rouage de finissage dudit mouvement.

Description

Domaine technique

[0001] La présente invention se rapporte au domaine de l’horlogerie. Elle concerne, plus particulièrement, un mécanisme de tourbillon comportant une cage comprenant un pont inférieur, un pont intermédiaire et un pont supérieur, lesdits ponts inférieur et supérieur étant dotés de moyens de pivotement de la cage selon un axe AA, un mécanisme d’échappement logé à l’intérieur de la cage et comprenant un balancier, une roue d’échappement, et un pignon d’échappement destiné à engrener avec un élément fixe d’un mouvement dans lequel prend place ledit mécanisme.

Etat de la technique

[0002] Le tourbillon est un système réglant tournant bien connu de l’homme du métier. On sait que, lorsque l’échappement d’une montre mécanique se trouve en position verticale, les déséquilibres inévitables du balancier et du spiral engendrés par la gravitation terrestre entraînent des écarts de marche. Le but du tourbillon est de compenser ces variations en faisant prendre au balancier-spiral, dans le cas d’un tourbillon à un seul axe, toutes les positions verticales.

[0003] On retiendra, en résumé, qu’un tourbillon est généralement composé d’un mécanisme d’échappement habituel comprenant un balancier, une roue d’échappement et, dans le cas d’un échappement à ancre, d’une ancre. Ces éléments sont montés dans une cage tournante suspendue entre deux points de pivotement, qui peuvent être situés sur la platine et le pont de barrette ou sur le pont de cage et le pont de barrette. La cage fonctionne comme le mobile de seconde. Elle porte, sur son axe, un pignon de seconde et est entraînée par la roue moyenne. A l’intérieur de la cage, le rôle de l’échappement est conventionnel. La force est transmise à partir d’un pignon d’échappement coaxial avec la roue d’échappement, ce pignon engrenant, à la manière d’un satellite, avec une roue de seconde fixe, solidaire de la platine. L’axe du balancier doit être parfaitement coaxial avec celui de la cage.

[0004] La complexité d’un mécanisme de tourbillon nécessite généralement que le calibre soit conçu initialement pour en être équipé. Lorsqu’un horloger souhaite adapter un tourbillon sur un calibre existant, il doit disposer un train d’engrenage adapté reliant le pignon de seconde du tourbillon au rouage de finissage existant. Une telle adaptation est encombrante et n’est pas toujours facile à réaliser.

[0005] La présente invention a pour but de proposer un mécanisme de tourbillon de construction originale et particulièrement facile à intégrer dans un calibre existant.

Divulgation de l’invention

[0006] Plus particulièrement, l’invention porte sur un mécanisme de tourbillon tel que mentionné ci-dessus, dans lequel le pont inférieur est une roue d’axe AA munie d’une denture extérieure, destinée à être reliée cinématiquement à un rouage de finissage dudit mouvement.

[0007] De manière avantageuse, la roue d’échappement est directement pivotée sur un rebord que comporte le pont inférieur.

[0008] La roue d’axe AA comporte une serge qui présente une ouverture de manière à laisser passer l’axe de la roue d’échappement, au niveau dudit rebord.

[0009] Il est en outre possible que le balancier, l’ancre, la roue et le pignon d’échappement soient exclusivement pivotés sur des paliers portés par les ponts inférieur et supérieur et sur le pont intermédiaire.

[0010] L’invention porte également sur un mouvement comportant un mécanisme de tourbillon présentant l’une ou l’autre des caractéristiques ci-dessus, dans lequel la roue constituée par le pont inférieur engrène directement avec une roue de seconde.

Brève description des dessins

[0011] D’autres caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence au dessin annexé, dans lequel les figures 1, 2 et 3sont des vues, respectivement, de dessus, en coupe et en éclaté d’un tourbillon selon l’invention.

Mode(s) de réalisation de l’invention

[0012] Comme expliqué ci-dessus, un tourbillon est un système réglant tournant, dans lequel un mécanisme d’échappement comportant un balancier 10 associé à un ressort-spiral 11 et une roue d’échappement 12, est monté dans une cage pivotée sur un élément fixe d’un mouvement de montre. Dans l’exemple illustré, l’échappement comprend également une ancre 16, coopérant avec le balancier 10 et avec la roue d’échappement 12 par des palettes 18.

[0013] Selon une certaine terminologie généralement utilisée dans le domaine de l’horlogerie, dans un tourbillon, l’axe de pivotement de la cage 14 et celui du balancier 10 sont confondus. On distingue les carrousels, dans lesquels le balancier 10 et la cage 14 ne sont pas coaxiaux. Dans la présente demande, le terme tourbillon englobe ces deux possibilités de disposition des axes de la cage 14 et du balancier 10. Ainsi, bien que la description qui va suivre soit faite en référence à un dispositif dans lequel l’axe de la cage et celui du balancier 10 ne sont pas confondus, l’invention peut être directement transposée à un tourbillon au sens usuel du terme.

[0014] Le tourbillon selon l’invention comporte une cage 14 constituée par deux demi-cages, respectivement réalisées au moyen d’un pont supérieur 20 et d’un pont inférieur 22. Un pont intermédiaire 24 est interposé entre le pont supérieur 20 et le pont inférieur 22. Des piliers 26, typiquement au nombre de deux, sont utilisés pour assembler les ponts 20, 22 et 24 entre eux. Avantageusement, chaque pilier 26 solidarise les trois ponts. Chacun des piliers 26 traverse le pont intermédiaire 24, l’une de ses extrémités comprenant un taraudage qui reçoit une vis de fixation 28, traversant le pont supérieur. L’extrémité du pilier 26 située du côté du pont inférieur est rendue solidaire de ce dernier par des vis 29. Les piliers pourraient également être assemblés au pont par chassage. D’autres vis 30 peuvent venir compléter le serrage en solidarisant le pont intermédiaire 24 avec l’un ou l’autre des ponts inférieur 22 ou supérieur 20. Les têtes des vis coopèrent avec et prennent place dans des noyures ménagées dans les ponts, afin de limiter au maximum l’épaisseur du tourbillon.

[0015] Les ponts inférieur et supérieur comportent chacun des pivots 32 de la cage dirigés vers l’extérieur de la cage. Ces pivots 32 sont conventionnels et sont destinés à coopérer avec des pierres logées dans un bâti que comporte un mouvement dans lequel le tourbillon prend place. Ils sont disposés selon un axe AA.

[0016] Le pont intermédiaire 24 comporte des moyens de pivotement 34 pour la roue d’échappement 12 et l’ancre 16. Ces moyens de pivotement 34 peuvent être des pierres ou d’autres types de paliers logés dans les ponts, avec lesquels coopèrent des pivots dont sont munies la roue 12 et l’ancre 16.

[0017] Le balancier 10 porte un double-plateau 40 pour son fonctionnement dans l’échappement. Il est monté entre les ponts supérieur et inférieur, sur un axe traversant le pont intermédiaire 24. Ce dernier comporte une ouverture adaptée pour laisser passer librement l’axe du balancier 10. Le balancier spiral est monté d’un premier côté du pont intermédiaire 24, par exemple entre le pont supérieur 20 et le pont intermédiaire 24, tandis que le double-plateau 40 est monté de l’autre côté du pont intermédiaire 24, par exemple entre le pont inférieur 22 et le pont intermédiaire 24. Pour diminuer l’épaisseur du mécanisme, une ouverture est ménagée dans le pont intermédiaire 24 de manière à ce que le double-plateau 40 puisse être situé au moins partiellement dans l’épaisseur du pont intermédiaire 24.

[0018] De manière conventionnelle, un dispositif antichoc 42 est disposé à chaque extrémité de l’axe du balancier spiral. Les dispositifs antichocs 42 sont disposés dans les ponts inférieur et supérieur, ce dernier recevant le coq et un dispositif de réglage habituel de la tension du spiral. Dans l’exemple illustré, l’axe du balancier n’est pas confondu avec l’axe AA de la cage.

[0019] De manière avantageuse, l’axe de la roue d’échappement 12 est directement pivoté sur un rebord 36 que comporte le pont inférieur 22, limitant ainsi le nombre de pièces constituant le tourbillon. Un pignon d’échappement 38, coaxial à la roue d’échappement, est destiné à coopérer avec une roue fixe solidaire du bâti du mouvement. Pour un meilleur guidage de l’axe de rotation de la roue et du pignon d’échappement 38, les pivots de cet axe sont situés à ses extrémités, c’est-à-dire que le pignon est situé entre le rebord 36 et la roue d’échappement.

[0020] Selon un autre aspect intéressant de l’invention, le pont inférieur 22 prend la forme d’une roue, munie d’une denture à sa périphérie et définissant une serge. Cette serge présente une ouverture de manière à laisser passer l’axe de la roue d’échappement 12, au niveau du rebord 36.

[0021] La roue d’échappement 12 se trouve disposée à la périphérie du pont intermédiaire et du pont inférieur. Il est ainsi possible de superposer la planche de cette roue à certaines parties du mouvement existant, ce qui permet un gain de place conséquent.

[0022] Au niveau des palettes 18 de l’ancre 16, les ponts inférieur et intermédiaire peuvent être ouverts ou d’épaisseur moindre, ce qui permet, en évitant d’éventuel problème de tolérance, de rapprocher l’ancre 16 du pont intermédiaire 24 et de limiter au maximum l’épaisseur du tourbillon. En outre, le tourbillon est ainsi allégé.

[0023] La roue formée par le pont inférieur est destinée à être reliée cinématiquement au rouage de finissage du mouvement. Les dimensions et rapports d’engrenage de l’échappement, de la roue fixe avec laquelle engrène le pignon d’échappement, et de la roue sont déterminés de manière à ce que la roue effectue un tour en une minute et pivote ainsi comme une roue de seconde. Elle peut ainsi coopérer avec une deuxième roue de seconde de même taille que comporte le mouvement. La roue engrène directement ou par l’intermédiaire d’un renvoi, mais sans démultiplication, avec la roue de seconde du mouvement.

[0024] Cette disposition permet d’intégrer le tourbillon selon l’invention dans un calibre existant, non conçu pour recevoir un tourbillon, en mettant directement en prise la roue constituée par le pont inférieur 22 et la roue de seconde que comporte initialement le mouvement. En outre, le tourbillon ne comporte pas de pignon de seconde, ce qui limite l’épaisseur du dispositif.

[0025] Ainsi, la construction du tourbillon décrite ci-dessus permet d’obtenir une structure extrêmement compacte et simple, avec une faible épaisseur et très peu de pièces, sans multiplier les ponts. L’ensemble des éléments du mécanisme est disposé dans seulement trois ponts.

[0026] On notera en outre que le mécanisme de tourbillon selon l’invention permet d’avoir un balancier 10 dont le diamètre est plus important que celui de la cage, ce qui est intéressant au niveau du rapport entre l’encombrement du dispositif et la qualité de la régulation.

[0027] La description ci-dessus a été donnée à titre d’exemple non limitatif de l’invention. L’homme du métier pourra apporter d’éventuelles variantes, sans sortir du cadre de l’invention.

Claims

1. Mécanisme de tourbillon comportant: – une cage (14) comprenant un pont inférieur (22), un pont intermédiaire (24) et un pont supérieur (20), lesdits ponts inférieur et supérieur étant dotés de moyens de pivotement (32) de la cage selon un axe AA, – un mécanisme d’échappement logé à l’intérieur de la cage et comprenant un balancier (10), une roue d’échappement (12) et un pignon d’échappement (38) destiné à engrener avec un élément fixe d’un mouvement dans lequel ledit mécanisme est destiné à prendre place, caractérisé en ce que ledit pont inférieur (22) est une roue d’axe AA munie d’une denture extérieure, destinée à être reliée cinématiquement à un rouage de finissage dudit mouvement.

2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue d’échappement (12) est directement pivotée sur un rebord (36) que comporte le pont inférieur (22).

3. Mécanisme selon la revendication 2, dans lequel la roue d’axe AA comporte une serge, caractérisé en ce que ladite serge présente une ouverture de manière à laisser passer l’axe de la roue d’échappement (12), au niveau du rebord (36).

4. Mécanisme selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la roue d’axe AA est pivotée au moyen de pivots (32) montés sur les ponts inférieur (22) et supérieur (20) et dirigés vers l’extérieur de la cage.

5. Mécanisme selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit mécanisme d’échappement comprend en outre une ancre (16), caractérisé en ce que le balancier (10), l’ancre (16), la roue d’échappement (12) et le pignon (38) d’échappement sont exclusivement pivotes sur des paliers que comportent les ponts inférieur (22) et supérieur (20) et sur le pont intermédiaire (24).

6. Mécanisme selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le balancier est pivoté selon un axe non confondu avec l’axe AA.

7. Mouvement comportant un mécanisme de tourbillon selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite roue d’axe AA engrène directement avec une roue de seconde.