CH704903B1

CH704903B1 - Ancre d'un échappement pour mouvement horloger.

Info

Publication number: CH704903B1
Application number: CH7812011A
Authority: CH
Inventors: Kilian Eisenegger
Original assignee: Manuf Horlogère Vallée De Joux Sa
Priority date: 2011-05-05
Filing date: 2011-05-05
Publication date: 2014-12-31
Also published as: CH704903A2

Abstract

L’invention porte sur une ancre d’un échappement pour mouvement horloger comportant d’une part, un bras d’entrée (10) pourvu d’une palette d’entrée (11), laquelle comporte un plan d’impulsion (11a) et un bec d’impulsion (11c) qui est situé entre le plan d’impulsion (11a) et le revers (11b) de la palette d’entrée (11) et qui présente un rayon de courbure convexe, et d’autre part un bras de sortie (12) pourvu d’une palette de sortie (13) laquelle comporte également un plan d’impulsion (13a) et un bec d’impulsion (13c) qui est situé entre le plan d’impulsion (13a) et le revers (13b) de la palette de sortie (13) et qui présente un rayon de courbure convexe. L’ancre selon l’invention est caractérisée en ce que le rayon de courbure du bec d’impulsion (11b, 13b) de la palette d’entrée et/ou de sortie (11, 13) est entre 7 et 12 micromètres.

Description

[0001] La présente invention concerne une ancre de préférence en silicium d’un échappement pour mouvement horloger.

[0002] L’échappement d’un mouvement horloger a pour but d’entretenir et de compter les oscillations du balancier-spiral (organe régulateur) d’une montre. L’échappement reçoit l’énergie dispensée à la base par le barillet et laisse périodiquement échapper une parcelle de cette énergie motrice pour restituer à l’organe régulateur celle que lui font perdre les résistances passives (frottement).

[0003] Plus particulièrement, l’échappement se compose d’une roue d’échappement qui coopère avec une ancre telle qu’illustrée à la fig. 1 . Cette ancre comporte un bras d’entrée 1 et un bras de sortie 2 comportant chacun une palette 3, 4 respectivement d’entrée et de sortie. Au cours du fonctionnement de l’échappement, la roue d’échappement tourne dans le sens des aiguilles d’une montre. Une des dents de cette roue d’échappement rencontre d’abord le plan de repos (A–B – fig. 1 ) de la palette d’entrée, puis exerce une force le long du plan d’impulsion de cette palette d’entrée qui s’étend du bec de repos B au bec d’impulsion C afin de restituer une parcelle de l’énergie motrice à l’organe régulateur. Dès que la dent de l’échappement quitte le plan d’impulsion, une autre dent de l’échappement tombe sur le plan de repos (A–B – fig. 1 ) de la palette de sortie puis exerce une force le long du plan d’impulsion de cette palette de sortie qui s’étend du bec de repos B au bec d’impulsion C afin de restituer une nouvelle parcelle de l’énergie motrice à l’organe régulateur. Ce cycle recommence sans arrêt lorsque la montre est en marche.

[0004] Depuis plusieurs années, des échappements en silicium et autres matériaux ont vu le jour. Ces nouveaux échappements apportent plusieurs avantages notamment au niveau du rendement de l’échappement ainsi qu’au niveau de sa fiabilité en raison de son fonctionnement sans lubrification.

[0005] Cela dit, on constate que ce genre d’échappement est sujet à des ébréchures notamment au niveau du bec d’impulsion de la palette d’entrée et de sortie de l’ancre. Dans toutes les exécutions connues à ce jour, le bec d’impulsion qui se trouve entre le plan d’impulsion et le revers de la palette (C–F, fig. 1 ) présente un rayon de courbure maximum de 5 micromètres. La raison de ces ébréchures n’est pas connue de tous. Les chocs et le fonctionnement de l’échappement les provoquent.

[0006] Ainsi, au vu de ce qui précède, la présente invention a pour but de proposer une ancre d’échappement qui a l’avantage de résister aux ébréchures tout en conservant un rendement idéal.

[0007] A cet effet, l’invention a pour objet une ancre d’un échappement pour mouvement horloger comportant d’une part, un bras d’entrée pourvu d’une palette d’entrée, laquelle comporte un plan d’impulsion et un bec d’impulsion, qui est situé entre le plan d’impulsion et le revers de la palette d’entrée et qui présente un rayon de courbure convexe, et d’autre part un bras de sortie pourvu d’une palette de sortie laquelle comporte également un plan d’impulsion et un bec d’impulsion, qui est situé entre le plan d’impulsion et le revers de la palette de sortie et qui présente un rayon de courbure convexe. L’ancre selon l’invention est caractérisée en ce que le rayon de courbure du bec d’impulsion de la palette d’entrée et/ou de sortie se situe dans une plage allant de 7 à 12 micromètres.

[0008] L’ancre selon l’invention est illustrée par les fig. 2 et 3 dans lesquelles la fig. 2 est une vue en plan ce cette ancre et la fig. 3 est une vue détaillée des palettes d’entrée et de sortie.

[0009] Le rayon de courbure du bec d’impulsion de la palette d’entrée 10 et de la palette de sortie 12 se situe entre sept et douze micromètres, de préférence entre huit et dix micromètres et plus particulièrement aux environs de 9 micromètres tel qu’illustré à la fig. 3 .

[0010] L’augmentation du rayon de courbure du bec d’impulsion a pour effet de diminuer la longueur active du plan d’impulsion ce qui a pour désavantage de diminuer le rendement de l’échappement. Il est donc nécessaire d’augmenter la largeur des palettes d’entrée et de sortie. Dans le cas présent, selon la configuration de l’ancre et de la roue d’échappement (non illustrée), il n’est possible, pour des raisons de sécurité, que d’augmenter la largeur de la palette de sortie.

Claims

1. Ancre d’un échappement pour mouvement horloger comportant d’une part, un bras d’entrée (10) pourvu d’une palette d’entrée (11), laquelle comporte un plan d’impulsion (11a) et un bec d’impulsion (11c) qui est situé entre le plan d’impulsion (11a) et le revers (11b) de la palette d’entrée (11) et qui présente un rayon de courbure convexe, et d’autre part un bras de sortie (12) pourvu d’une palette de sortie (13) laquelle comporte également un plan d’impulsion (13a) et un bec d’impulsion (13c) qui est situé entre le plan d’impulsion (13a) et le revers (13b) de la palette de sortie (13) et qui présente un rayon de courbure convexe, caractérisée en ce que le rayon de courbure du bec d’impulsion (11b, 13b) de la palette d’entrée et/ou de sortie (11, 13) est compris entre 7 et 12 micromètres.

2. Ancre selon la revendication 1, caractérisée en ce que le rayon de courbure du bec d’impulsion (11c, 13c) de la palette d’entrée et/ou de sortie (11, 13) se situe dans une plage allant de 8 à 10 micromètres.

3. Ancre selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le rayon de courbure du bec d’impulsion (11c, 13c) de la palette d’entrée et/ou de sortie (11, 13) est de 9 micromètres.

4. Ancre selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la largeur de la palette de sortie (13) est supérieure ou inférieure à la largeur de la palette d’entrée (11).

5. Ancre selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle est constituée d’une pièce unique dans un matériau unique.

6. Ancre selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle est en silicium, en diamant, en verre, en plastique, en rubis, ou en saphir.

7. Echappement comportant l’ancre selon l’une des revendications précédentes.

8. Pièce d’horlogerie comportant l’échappement selon la revendication 7.