CH701591B1

CH701591B1 - Braking device.

Info

Publication number: CH701591B1
Application number: CH01621/07A
Authority: CH
Inventors: Hans Peter Von Allmen
Original assignee: Geobrugg Ag
Priority date: 2007-10-18
Filing date: 2007-10-18
Publication date: 2011-02-15
Also published as: EP2201177A1; WO2009052950A1

Abstract

Die Bremsvorrichtung (1) zur Absorption von kinetischer Energie, welche in einer Verbauung zum Schutz gegen herabfallende Massen, insbesondere gegen Stein- und Eisschlag, bei dynamischer Beanspruchung auftritt, umfasst mindestens ein Absorptionselement (2), welches zwischen zwei Halteenden (15, 16) zum Halten angeordnet ist und mittels welchem Energie durch Zug (Z) an den Halteenden absorbierbar ist. Das Absorptionselement (2) verläuft im Wesentlichen gerade, wenn es Energie absorbiert, um die Energie dadurch zu absorbieren, dass es durch den Zug gedehnt und dabei dünner wird.The braking device (1) for absorbing kinetic energy, which occurs in a structure for protection against falling masses, in particular against stones and ice, under dynamic stress comprises at least one absorption element (2), which between two holding ends (15, 16) is arranged to hold and by which energy by train (Z) is absorbable at the holding ends. The absorption element (2) is substantially straight when it absorbs energy to absorb the energy by being stretched by the train and becoming thinner.

Description

[0001] Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung zur Absorption von kinetischer Energie gemäss Oberbegriff des Anspruches 1. The present invention relates to a braking device for absorbing kinetic energy according to the preamble of claim 1.

[0002] Solche Bremsvorrichtungen werden z.B. in Rückhalte- und Tragseile von flexiblen Verbauungen gegen Stein- und Eisschlag eingebaut. Die zwischen Seilen aufgespannten Netze fangen zu Tale stürzende Gesteins- und Eismassen auf und bringen diese zum Stillstand. Die kinetische Energie der Gesteins- und Eismassen wird dabei von den Bremsvorrichtungen («energy absorber», «energy dissipator») aufgenommen. Such braking devices are e.g. built into restraint and suspension ropes of flexible structures against stone and ice. The networks spanned between ropes catch rocks and ice masses that collapse and bring them to a standstill. The kinetic energy of the rock and ice masses is absorbed by the braking devices («energy absorber», «energy dissipator»).

[0003] Die meisten bekannten und zurzeit eingesetzten Bremsvorrichtungen (siehe z.B. EP 0 494 046 A1, DE 10 2005 053 704 A1, DE 10 2005 053 710 A1 oder CH 610 631 A5) funktionieren vorwiegend als Reibungsbremsen, indem sie mindestens einen Teil der Energie über Reibungskräfte abbauen. Die entsprechenden Kraft-Weg-Diagramme sind durch einen unsteten Bremskraftverlauf über die Länge des Bremsweges mit einem starken Anstieg oder Abfall der Bremskraft gegen das Ende des Bremsweges charakterisiert. Dadurch wird auch die Energie über die Länge des Bremsweges nicht gleichmässig abgebaut. Zudem führen Bremskräfte, die über die Länge des Bremsweges Spitzen aufweisen, zu unwirtschaftlichen Verankerungen im Boden, da diese auf die höchsten auftretenden Bremskräfte ausgelegt werden müssen. Most known and currently used braking devices (see, for example, EP 0 494 046 A1, DE 10 2005 053 704 A1, DE 10 2005 053 710 A1 or CH 610 631 A5) function primarily as friction brakes, by at least part of the energy Remove by friction forces. The corresponding force-displacement diagrams are characterized by an unstable braking force over the length of the braking distance with a sharp increase or decrease of the braking force towards the end of the braking distance. As a result, the energy over the length of the braking distance is not uniformly reduced. In addition, braking forces, which have peaks over the length of the braking distance, lead to uneconomic anchorages in the ground, since these must be designed for the highest braking forces occurring.

[0004] Aus der EP 1 469 130 A1 ist eine Bremsvorrichtung bekannt, welche ein Absorptionselement in Form einer Spirale aufweist, die aus einem schraubenförmig gebogenen Profil gebildet ist. Die Energieabsorption erfolgt vorwiegend in Form von plastischer Verformungsarbeit, indem die Windungen der Spirale gestreckt werden. Damit mittels der Spirale eine kinetische Energie aufnehmbar ist, welche typischerweise über 10 kJ und sogar über 50 kJ sein kann, muss das Absorptionselement aus einer grossen Masse bestehen. Schwere Bremsvorrichtungen sind jedoch schwierig zu montieren, da gerade Verbauungen oft in unwegsamem Gelände sind. Im Weiteren weist auch die Spirale kurz vor dem Bruch einen starken Anstieg in der Bremskraft auf, was den oben erwähnten Nachteil hinsichtlich der Auslegung der Verankerung mit sich bringt. From EP 1 469 130 A1 a braking device is known, which has an absorption element in the form of a spiral which is formed from a helically curved profile. The energy absorption occurs predominantly in the form of plastic deformation work by stretching the turns of the spiral. In order for the coil to absorb a kinetic energy, which may typically be over 10 kJ and even over 50 kJ, the absorption element must consist of a large mass. Heavy braking devices, however, are difficult to assemble, since constructions are often in rough terrain. Furthermore, even before the break, the spiral exhibits a sharp increase in the braking force, which brings with it the above-mentioned disadvantage with regard to the design of the anchoring.

[0005] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Bremsvorrichtung anzugeben, die einen leichteren Aufbau aufweist und so auslegbar ist, dass sie ein besseres Kraft-Weg-Verhalten aufweist. The object of the present invention is to provide a braking device which has a lighter construction and is interpretable, that it has a better force-displacement behavior.

[0006] Eine Bremsvorrichtung, die diese Aufgabe löst, ist in Anspruch 1 angegeben. Die weiteren Ansprüche geben bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemässen Bremsvorrichtung an. A braking device that solves this problem is specified in claim 1. The further claims indicate preferred embodiments of the inventive braking device.

[0007] Durch das Vorsehen mindestens eines Absorptionselements, mittels welchem die Energie dadurch absorbierbar ist, dass es durch Zug gedehnt und dabei dünner wird, kann das Dehnungungsvermögen des Werkstoffes selbst ausgenutzt werden. Es ist somit auch mit einer relativ leichten Bremsvorrichtung eine grosse Energie absorbierbar. Die Bremsvorrichtung ist so auslegbar, dass bei der Zugbeanspruchung Spitzen in den Bremskräften vermieden werden. By providing at least one absorption element, by means of which the energy is absorbed by the fact that it is stretched by train and thereby becomes thinner, the stretching capacity of the material itself can be exploited. It is thus also with a relatively light braking device, a large energy absorbable. The braking device is designed so that in the tensile stress peaks in the braking forces are avoided.

[0008] Die Erfindung wird weiter an Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf Figuren erläutert. Es zeigen: <tb>Fig. 1<sep>ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Bremsvorrichtung mit einfachen Schlaufenenden in einer Seitenansicht; <tb>Fig. 2<sep>die Bremsvorrichtung aus Fig. 1in einer Draufsicht; <tb>Fig. 3<sep>ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Bremsvorrichtung mit verrohrten Schlaufenenden; <tb>Fig. 4<sep>ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Bremsvorrichtung mit unterschiedlich langen Schlaufen; <tb>Fig. 5<sep>ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Bremsvorrichtung aus geraden Drähten mit Stauchköpfchen und mit Ankerkörpern zur Befestigung am Seil; <tb>Fig. 6<sep>die Bremsvorrichtung aus Fig. 5von vorne; <tb>Fig. 7<sep>ein fünftes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Bremsvorrichtung mit Presshülsen als Verbindung zum Seil; <tb>Fig. 8<sep>einen Schnitt der Bremsvorrichtung aus Fig. 7 durch die Presshülse; <tb>Fig. 9<sep>ein typisches Kraft-Weg-Diagramm einer erfindungsgemässen Bremsvorrichtung; <tb>Fig. 10<sep>ein typisches Spannungs-Dehnungs-Diagramm eines bevorzugten Werkstoffes für eine erfindungsgemässe Bremsvorrichtung, und <tb>Fig. 11<sep>eine Verbauung mit erfindungsgemässen Bremsvorrichtungen.The invention is further illustrated by embodiments with reference to figures. Show it: <Tb> FIG. 1 <sep> a first embodiment of a braking device according to the invention with simple loop ends in a side view; <Tb> FIG. 2 <sep> the braking device of Figure 1 in a plan view. <Tb> FIG. 3 <sep> a second embodiment of a brake device according to the invention with cased loop ends; <Tb> FIG. 4 shows a third embodiment of a braking device according to the invention with loops of different length; <Tb> FIG. FIG. 5 shows a fourth exemplary embodiment of a braking device according to the invention made of straight wires with compression heads and with anchor bodies for attachment to the cable; FIG. <Tb> FIG. 6 <sep> the brake device of Figure 5from the front; <Tb> FIG. 7 shows a fifth exemplary embodiment of a brake device according to the invention with press sleeves as connection to the cable; <Tb> FIG. 8 <sep> is a section of the braking device from FIG. 7 through the compression sleeve; <Tb> FIG. 9 <sep> is a typical force-path diagram of a brake device according to the invention; <Tb> FIG. 10 <sep> a typical stress-strain diagram of a preferred material for a brake device according to the invention, and <Tb> FIG. 11 <sep> a construction with inventive braking devices.

Erstes AusführungsbeispielFirst embodiment

[0009] Fig. 1 zeigt eine Bremsvorrichtung 1, die einen Draht 4 umfasst, der mehrere Male zwischen zwei gegenüberliegenden Umkehrstellen 8, an welchen er jeweils um 180° zurückgebogen wird, zu Schlaufen hin- und hergewickelt ist. Der Anfang des Drahtes 4 und das Ende des Drahtes 4 sind z.B. durch eine Schweissung verbunden. Fig. 1 shows a braking device 1 comprising a wire 4, which is several times between two opposite reversal points 8, at which it is bent back in each case by 180 °, to loops back and forth. The beginning of the wire 4 and the end of the wire 4 are e.g. connected by a weld.

[0010] Wie Fig. 2 zeigt, sind die Schlaufen des Drahtes 4 parallel nebeneinanderliegend angeordnet. As shown in FIG. 2, the loops of the wire 4 are arranged in parallel side by side.

[0011] Die Umkehrstellen 8 bilden Enden zum Halten der Bremsvorrichtung 1. Diese wird bei der Montage mittels Schäkeln 7 mit Seilen verbunden, indem durch das jeweilige Halteende 8 der Bolzen des Schäkels 7 gesteckt wird. Der Durchmesser des Bolzens kann nötigenfalls durch Aufstecken eines Hohlzylinders vergrössert werden, um die Biege- und Querkräfte an den Halteenden 8 des Drahtes 4 zu verkleinern. The reversal points 8 form ends for holding the braking device 1. This is connected during assembly by means of shackles 7 with ropes by the bolt 8 of the shackle 7 is inserted through the respective holding end. The diameter of the bolt can be increased if necessary by attaching a hollow cylinder to reduce the bending and transverse forces at the holding ends 8 of the wire 4.

[0012] Die geraden Teile des Drahtes 4 zwischen den Umkehrstellen 8 bilden längliche Absorptionselemente 2, welche im Wesentlichen parallel zur Zugkraft Z verlaufen, welche im Belastungsfall auf die Bremsvorrichtung 1 wirkt. Bei der Zugbeanspruchung werden die Drähte 4 der Absorptionselemente 2 unter Verkleinerung ihres Querschnittes elastisch und vorwiegend plastisch bis zum Bruch gedehnt. Die Energie wird somit durch reine Materialverformung absorbiert, dies insbesondere ohne unstete Haft- und Gleitreibungskräfte an Kontaktflächen. The straight parts of the wire 4 between the reversal points 8 form elongated absorption elements 2, which extend substantially parallel to the tensile force Z, which acts on the braking device 1 in the case of load. In the tensile stress, the wires 4 of the absorption elements 2 are stretched elastically and predominantly plastically to break, while reducing their cross-section. The energy is thus absorbed by pure material deformation, in particular without unstable adhesive and sliding friction forces on contact surfaces.

Zweites AusführungsbeispielSecond embodiment

[0013] Fig. 3 zeigt eine Bremsvorrichtung 1, die mehrere Schlaufen umfasst, welche jeweils an den Halteenden 8 durch ein Rohr 9 geführt sind. Der Hohlraum zwischen dem Rohr 9 und den im Rohr 9 verlaufenden Abschnitten des Drahtes 4 ist mit einer Verfüllung 10 ausgefüllt, die die Drahtabschnitte kraftschlüssig mit dem Rohr 9 verbindet. Als Verfüllung 10 eignet sich z.B. ein Wasser-Zement Gemisch mit etwaigen Zusatzmitteln oder ein Mörtel auf Kunststoffbasis. Fig. 3 shows a braking device 1, which comprises a plurality of loops, which are guided in each case at the holding ends 8 through a pipe 9. The cavity between the tube 9 and extending in the pipe 9 sections of the wire 4 is filled with a backfilling 10, which connects the wire sections frictionally with the tube 9. As filling 10 is suitable, e.g. a water-cement mixture with any additives or a plastic-based mortar.

[0014] Die Länge des Rohres 9 kann so gewählt werden, dass jeder einzelne Drahtabschnitt sowie der Drahtanfang 5 und das Drahtende 6 im Rohr 9 auf ihre Bruchlast verankert sind. Dadurch werden im Extremfall die Absorptionselemente 2 aller Schlaufen bis zur vollständigen Erschöpfung ihres Dehnvermögens beansprucht, womit für den betreffenden Werkstoff eine maximale Ausnutzung seines Vermögens zur Energieabsorption erreicht wird. Gleichzeitig verhindert das verfüllte Rohr 9, dass im Bereich der Umkehrstelle 8 eine Reduktion der Zugfestigkeit des Drahtes 4 infolge von zusätzlichen Beanspruchungen wie lokalem Querdruck und Biegespannungen auftritt. The length of the tube 9 can be chosen so that each individual wire section and the wire beginning 5 and the wire end 6 are anchored in the pipe 9 to their breaking load. As a result, in extreme cases, the absorption elements 2 of all loops are claimed until complete exhaustion of their elasticity, whereby for the material in question a maximum utilization of its capacity for energy absorption is achieved. At the same time, the filled tube 9 prevents a reduction in the tensile strength of the wire 4 due to additional stresses such as local transverse pressure and bending stresses occurring in the region of the reversal point 8.

[0015] Im Folgenden wird ein konkretes Ausführungsbeispiel einer Bremsvorrichtung 1 gemäss Fig. 3beschrieben, die eine über den Bremsweg annähernd konstant verlaufende Bremskraft (Kraft zum Strecken der Absorptionselemente 2) von etwa 100 kN und einen Bremsweg von etwa 1 m aufweist und damit eine Energie von etwa 100 kJ absorbieren kann. In the following, a concrete embodiment of a braking device 1 according to Fig. 3 will be described, which has an approximately constant over the braking distance braking force (force to stretch the absorption elements 2) of about 100 kN and a braking distance of about 1 m and thus an energy of about 100 kJ.

[0016] Die Bremsvorrichtung umfasst sechs Schlaufen eines Drahtes 4 mit einem Durchmesser von 4 mm und aus dem Werkstoff mit der Nummer EN 1.4307 gemäss europäischer Norm bzw. mit der Nummer AISI 304 L gemäss Norm des «American Iron and Steel Institute». Dieser Werkstoff weist eine Zugfestigkeit von etwa 650 N/mm<2> und eine Bruchdehnung von etwa 42,5 % auf. The braking device comprises six loops of a wire 4 with a diameter of 4 mm and of the material with the number EN 1.4307 according to European standard or with the number AISI 304 L according to the standard of the "American Iron and Steel Institute". This material has a tensile strength of about 650 N / mm 2 and an elongation at break of about 42.5%.

[0017] Die Rohre 9 bestehen jeweils aus einem Stahlrohr mit einem Aussendurchmesser von 26,9 mm, einer Wandstärke von 2,6 mm, welches aus dem Werkstoff Nr. EN 1.4301 (AISI 304) ist und eine abgewickelte Länge von 500 mm aufweist. The tubes 9 each consist of a steel tube with an outer diameter of 26.9 mm, a wall thickness of 2.6 mm, which is made of the material no. EN 1.4301 (AISI 304) and has a developed length of 500 mm.

[0018] Die Verfüllung 10 umfasst ein Zement-Wasser Gemisch mit Zusatzmitteln (Treibmittel, Verflüssiger und Abbindebeschleuniger). The backfilling 10 comprises a cement-water mixture with additives (blowing agent, plasticizer and setting accelerator).

[0019] Die Ausgangslänge der Bremsvorrichtung 1 zwischen dem Austritt der Drähte aus der Verrohrung 9 entspricht der Ausgangslänge der Absorptionselemente 2 und beträgt ca. 2,50 m. Die Gesamtlänge L0 der Bremsvorrichtung 1 im Ausgangszustand ist etwa 2,90 m, die Gesamtlänge LE im Bruchzustand ist etwa 4,00 m. Die Bremsvorrichtung wiegt total etwa 6,0 kg. The initial length of the braking device 1 between the exit of the wires from the casing 9 corresponds to the initial length of the absorption elements 2 and is about 2.50 m. The total length L0 of the brake device 1 in the initial state is about 2.90 m, the total length LE in the fractured state is about 4.00 m. The braking device weighs a total of about 6.0 kg.

Drittes AusführungsbeispielThird embodiment

[0020] Fig. 4 zeigt eine Variante der Bremsvorrichtung gemäss Fig. 3, indem mehrere Schlaufen vorgesehen sind, die eine zunehmende Länge aufweisen, wodurch die Absorptionselemente 2 gestaffelt beansprucht werden, indem zuerst die kürzesten Absorptionselemente 2 zu Bruch gehen und anschliessend die nächstlängeren Absorptionselemente 2 weiter gestreckt und bis zum Bruch gedehnt werden. Dadurch kann der Bremskraftverlauf, d.h. die Bremskraft in Abhängigkeit des Bremswegs entsprechend spezifischer Anforderungen gesteuert werden. Fig. 4 shows a variant of the braking device according to FIG. 3 by a plurality of loops are provided, which have an increasing length, whereby the absorption elements 2 are claimed staggered by first the shortest absorption elements 2 to break and then the next longer absorption elements 2 further stretched and stretched to break. As a result, the braking force course, i. the braking force depending on the braking distance are controlled according to specific requirements.

Viertes AusführungsbeispielFourth embodiment

[0021] Fig. 5 zeigt eine Bremsvorrichtung, die mehrere Absorptionselemente 2 in Form von Drähten umfasst, die jeweils an ihren beiden Enden zur Verankerung in einem Ankerkörper 15 mit Stauchköpfchen 16 versehen sind. Diese werden z.B. mit dem Verfahren nach Birkenmaier, Brandestini und Roš erzeugt, bei welchem das Aufstauchen des Drahtes im kalten Zustand mit einer Stauchmaschine erfolgt. Fig. 5 shows a braking device comprising a plurality of absorption elements 2 in the form of wires, which are each provided at their two ends for anchoring in an anchor body 15 with compression head 16. These are e.g. produced by the method of Birkenmaier, Brandestini and Roš, in which the upsetting of the wire in the cold state is done with a compression machine.

[0022] Der jeweilige Ankerkörper 15 umfasst zwei Teile, zwischen welchen das Seil 17 geklemmt wird, das im Belastungsfall einem Zug Z unterworfen ist. Das Seil 17 ist z.B. ein Trag- oder Rückhalteseil oder ein anderes kraftübertragendes Seil in einer Verbauung und weist zwischen den zwei Ankerkörpern 15 eine Länge auf, die dem maximalen Bremsweg der Bremsvorrichtung 1 entspricht, sodass am Ende des Bremsweges das Seil 17 gestreckt ist und die anstehende Kraft übernehmen kann. The respective anchor body 15 comprises two parts between which the cable 17 is clamped, which is subjected to a train Z in the load case. The rope 17 is e.g. a carrying or restraining rope or another force-transmitting rope in a Verbauung and has between the two anchor bodies 15 has a length corresponding to the maximum braking distance of the brake device 1, so that at the end of the braking distance, the cable 17 is stretched and can take over the upcoming force.

[0023] Der jeweilige Ankerkörper 15 weist durchgehende Längsbohrungen auf, durch welche hindurch die Drähte 2 verlaufen, sowie durchgehende Querbohrungen zur Aufnahme von Verschraubungen 3 zur Bildung einer lösbaren Verbindung. The respective anchor body 15 has continuous longitudinal bores, through which the wires 2 extend, as well as continuous transverse bores for receiving screw connections 3 to form a detachable connection.

[0024] Wie Fig. 6 zeigt, sind vier Drähte vorgesehen, welche mittels der Stauchköpfchen 16 am auf das Seil 17 aufgeklemmten Ankerkörper 15 verankert sind. Die Drähte 2 sind symmetrisch um das Seil 17 und somit um die Richtung der Zugkraft Z angeordnet, wenn diese wirkt. Durch die symmetrische Anordnung ist gewährleistet, dass das Dehnungsvermögen der Drähte 2 vollständig ausgeschöpft wird und insbesondere beim Übergang vom Ankerkörper 15 zur freien Länge der Drähte 2 keine zusätzlichen Beanspruchungen wie z.B. Querkräfte entstehen können, die zu einem vorzeitigen Bruch führen. As shown in FIG. 6, four wires are provided, which are anchored by means of the compression head 16 on the clamped on the rope 17 anchor body 15. The wires 2 are arranged symmetrically about the cable 17 and thus about the direction of the tensile force Z, when it acts. The symmetrical arrangement ensures that the extensibility of the wires 2 is completely exhausted and, in particular, in the transition from the anchor body 15 to the free length of the wires 2 no additional stresses such. Transverse forces can arise that lead to premature breakage.

[0025] Im Folgenden wird ein konkretes Ausführungsbeispiel einer Bremsvorrichtung 1 gemäss Fig. 5beschrieben, die eine über den Bremsweg annähernd konstant verlaufende Bremskraft von etwa 100 kN und einen Bremsweg von etwa 1 m aufweist und damit eine Energie von etwa 100 kJ absorbieren kann. In the following, a concrete embodiment of a braking device 1 is described according to Fig. 5, which has a braking force of approximately approximately 100 kN and a braking distance of about 1 m over the braking distance and thus can absorb an energy of about 100 kJ.

[0026] Die Bremsvorrichtung 1 umfasst vier Drähte 2 mit jeweils einem Durchmesser von 7 mm, die aus dem Werkstoff Nr. EN 1.4307 (AISI 304 L) sind und beidseits mit Stauchköpfchen 16 versehen sind, die in den Ankerkörpern 15 verankert sind. The braking device 1 comprises four wires 2, each with a diameter of 7 mm, which are made of the material no. EN 1.4307 (AISI 304 L) and are provided on both sides with compression head 16, which are anchored in the anchor body 15.

[0027] Die Ausgangslänge der Bremsvorrichtung 1 zwischen den Stauchköpfchen 16 der Drähte 2 beträgt ca. 2,50 m, die Gesamtlänge L0 = 2,52 m, die Länge im Bruchzustand LE= 3,55 m. Die Drähte 2 ohne die Ankerkörper 15 wiegen etwa 3,0 kg. The initial length of the braking device 1 between the compression head 16 of the wires 2 is about 2.50 m, the total length L0 = 2.52 m, the length in the broken state LE = 3.55 m. The wires 2 without the anchor body 15 weigh about 3.0 kg.

[0028] Eine Variante der Bremsvorrichtung gemäss Fig. 5 kann auch Drähte zunehmender Länge aufweisen, welche Absorptionselemente 2 bilden, die gestaffelt beansprucht werden, indem zuerst die kürzesten Absorptionselemente 2 zu Bruch gehen und anschliessend die nächstlängeren Absorptionselemente 2 weiter gestreckt und bis zum Bruch gedehnt werden. A variant of the braking device according to FIG. 5 can also have wires of increasing length which form absorption elements 2, which are claimed staggered by first breaking the shortest absorption elements 2 and then further extending the next-long absorption elements 2 and stretching them to breakage become.

[0029] Eine weitere Variante der Bremsvorrichtung gemäss Fig. 5 kann auch einteilige Ankerkörper 15 umfassen, die geeignet sind, eine Anhängevorrichtung aufzunehmen. Z.B. kann ein zylindrischer Ankerkörper vorgesehen sein, der mit einem Aussengewinde zur Befestigung einer Ringmutter versehen ist, oder ein quaderförmiger Ankerkörper, der mit einer Bohrung zur Aufnahme eines Schäkels versehen ist. A further variant of the braking device according to FIG. 5 may also include one-piece anchor body 15, which are adapted to receive a hitch. For example, it may be provided a cylindrical anchor body which is provided with an external thread for fastening a ring nut, or a cuboid anchor body which is provided with a bore for receiving a shackle.

Fünftes AusführungsbeispielFifth embodiment

[0030] Fig. 7 zeigt eine Bremsvorrichtung, die mehrere Absorptionselemente 2 in Form von parallel verlaufenden Drähten umfasst, deren Enden direkt mit dem Seil 17 oder einer Seilstruppe mittels einer Presshülse 22 verbunden sind. Das Seil 17 weist zwischen den zwei Presshülsen 22 eine Länge auf, die dem maximalen Bremsweg der Bremsvorrichtung 1 entspricht, sodass am Ende des Bremsweges das Seil 17 gestreckt ist und die anstehende Kraft übernehmen kann. Fig. 7 shows a braking device comprising a plurality of absorption elements 2 in the form of parallel wires whose ends are connected directly to the cable 17 or a cable assembly by means of a compression sleeve 22. The cable 17 has between the two press sleeves 22 has a length corresponding to the maximum braking distance of the brake device 1, so that at the end of the braking distance, the cable 17 is stretched and can take over the upcoming force.

[0031] Wie der Schnitt durch die Presshülse 22 mit dem verpressten Seil 17 in Fig. 8 zeigt, sind die Drähte 2 symmetrisch um das Seil 17 angeordnet, sodass bei der Zugbeanspruchung ein Verkippen der Presshülse 22 und dadurch bewirkte zusätzliche Beanspruchungen der Drähte 2 möglichst vermieden werden und der Bruch durch Einschnürung auf der freien Länge der Drähte 2 entsteht. As the section through the compression sleeve 22 with the compressed cable 17 in Fig. 8 shows, the wires 2 are arranged symmetrically around the cable 17 so that in the tensile stress tilting of the compression sleeve 22 and thereby caused additional stresses on the wires 2 as possible be avoided and the break caused by constriction on the free length of the wires 2.

[0032] In einer alternativen Form wird als Absorptionselement 2 eine Litze in Form von miteinander verseilten Drähten verwendet, deren Enden analog dem Beispiel gemäss Fig. 7 mittels Presshülsen 22 am Seil 17 befestigt sind. In an alternative form, a strand in the form of stranded wires is used as the absorption element 2, the ends of which are fastened analogously to the example according to FIG. 7 by means of press sleeves 22 on the cable 17.

[0033] Im Folgenden wird ein konkretes Ausführungsbeispiel einer Bremsvorrichtung 1 gemäss Fig. 7beschrieben, die eine über den Bremsweg annähernd konstant verlaufende Bremskraft von etwa 100 kN und einen Bremsweg von etwa 1 m aufweist und damit eine Energie von etwa 100 kJ absorbieren kann. In the following, a concrete embodiment of a braking device 1 according to Fig. 7 will be described, which has an approximately constant over the braking distance braking force of about 100 kN and a braking distance of about 1 m and thus can absorb an energy of about 100 kJ.

[0034] Die Bremsvorrichtung 1 umfasst zwölf Drähte mit jeweils einem Durchmesser von 4 mm, welche aus dem Werkstoff Nr. EN 1.4307 (AISI 304 L) sind und beidseits mittels Presshülsen 22 mit dem Seil 17 verbunden sind. The braking device 1 comprises twelve wires, each with a diameter of 4 mm, which are made of the material no. EN 1.4307 (AISI 304 L) and are connected on both sides by means of press sleeves 22 with the cable 17.

[0035] Die Ausgangslänge der Bremsvorrichtung 1 zwischen den Presshülsen 22 entspricht der Ausgangslänge der Absorptionselemente 2 und beträgt ca. 2,50 m, die Gesamtlänge L0 = 2,70 m, die Länge im Bruchzustand LE = 3,75 m. Die Drähte 2 ohne die Presshülsen 22 wiegen etwa 3,25 kg. The initial length of the braking device 1 between the ferrules 22 corresponds to the initial length of the absorption elements 2 and is about 2.50 m, the total length L0 = 2.70 m, the length in the broken state LE = 3.75 m. The wires 2 without the ferrules 22 weigh about 3.25 kg.

Weitere AspekteOther aspects

[0036] Zur Absorption der anfallenden kinetischen Energie wird das elastische und vorwiegend plastische Dehnvermögen der Absorptionselemente 2 durch Zugbeanspruchung ausgeschöpft. Indem direkt das Absorptionsvermögen des Werkstoffes ausgenutzt wird, kann die Bremsvorrichtung 1 mit einem relativ geringen Gewicht hergestellt werden, was u.a. auch die Montage in einer Verbauung wesentlich erleichtert. To absorb the resulting kinetic energy, the elastic and predominantly plastic extensibility of the absorption elements 2 is exhausted by tensile stress. By taking advantage of the absorption capacity of the material directly, the braking device 1 can be manufactured with a relatively low weight, which u.a. also facilitates assembly in a housing much easier.

[0037] Da sich das Dehnungsverhalten des Werkstoffs direkt im Dehnungsverhalten der Bremsvorrichtung 1 widerspiegelt, kann diese auf einfache Weise an die gewünschten Anforderungen angepasst werden, indem ein Werkstoff mit den gewünschten Eigenschaften ausgewählt wird. U.a. ist es möglich, eine nahezu ideale Bremsvorrichtung zu schaffen, welche über die Länge des Bremsweges eine zumindest annähernd konstante Bremskraft erzeugt und somit die anfallende Energie gleichmässig abbaut. Vorteilhafterweise wird ein Werkstoff verwendet, dessen Spannungs-Dehnungs-Diagramm einen im Verhältnis zur Zugfestigkeit Rmhohen Wert der plastischen Dehnung Rp1.0 und einen möglichst horizontalen Verlauf der Spannungs-Dehnungs-Kurve im plastischen Bereich aufweist (zur Bedeutung von Rm und Rp1.0 siehe unten). Since the expansion behavior of the material is reflected directly in the expansion behavior of the braking device 1, this can be easily adapted to the desired requirements by a material with the desired properties is selected. Et al it is possible to provide a nearly ideal braking device which generates over the length of the braking distance an at least approximately constant braking force and thus reduces the resulting energy evenly. Advantageously, a material is used whose stress-strain diagram has a high value of the plastic strain Rp1.0 in relation to the tensile strength Rm and a horizontal curve of the stress-strain curve in the plastic region (for the meaning of Rm and Rp1.0 see below).

[0038] Fig. 9 zeigt eine typische Bremskraft 12 – Bremsweg 13 – Diagramm der Bremsvorrichtung 1 mit nahezu idealem Bremskraftverlauf 11. Wie ersichtlich steigt die Bremskraft 12 beim Einsetzen der Bremswirkung stark an und bleibt dann auf einem nahezu konstanten Wert, bevor es zum Bruch kommt (in Fig. 9durch die gestrichelte Linie angedeutet). Die Fläche 14 unter der Kurve entspricht der absorbierten Energie. Typischerweise ist mit der Bremsvorrichtung 1 eine kinetische Energie von mindestens 10 kJ, bevorzugt von mindestens 20 kJ und besonders bevorzugt von mindestens 50 kJ absorbierbar. Fig. 9 shows a typical braking force 12 - braking distance 13 - diagram of the braking device 1 with almost ideal braking force curve 11. As can be seen, the braking force 12 increases sharply at the onset of braking and then remains at a nearly constant value before it breaks comes (in Fig. 9 indicated by the dashed line). The area 14 under the curve corresponds to the absorbed energy. Typically, with the braking device 1, a kinetic energy of at least 10 kJ, preferably of at least 20 kJ and particularly preferably of at least 50 kJ absorbable.

[0039] Bei geeigneter Wahl der Einheiten ist das Bremskraft-Bremsweg-Diagramm hinsichtlich der Form der Kurve 11 deckungsgleich mit dem Spannungs-Dehnungs-Diagramm des verwendeten Werkstoffes. Fig. 10 zeigt ein typisches Spannungs-Dehnungs-Diagramm eines Werkstoffes aus korrosionsbeständigem Stahl. Die Ordinate 18 entspricht der Spannung in N/mm<2> (angelegte Kraft dividiert durch die Fläche des Anfangsquerschnittes) und die Abszisse 19 der Dehnung in Prozent (Verhältnis der Längenänderung zur Anfangslänge in Prozent). Der Werkstoff weist bei einer kleinen Dehnung 19 ein elastisches Verhalten auf und beginnt dann bei zunehmender Dehnung zu fliessen und sich somit plastisch, d.h. bleibend zu verformen. With a suitable choice of units, the braking force-Bremsweg diagram with respect to the shape of the curve 11 is congruent with the stress-strain diagram of the material used. Fig. 10 shows a typical stress-strain diagram of a material made of corrosion-resistant steel. The ordinate 18 corresponds to the stress in N / mm 2 (applied force divided by the area of the initial cross section) and the abscissa 19 of the elongation in percent (ratio of the length change to the initial length in percent). The material exhibits elastic behavior at a small elongation 19 and then begins to flow with increasing elongation and thus becomes plastic, i. permanent to deform.

[0040] In Fig. 10 bezeichnet 20 den Wert Rp1.0, der die Spannung angibt, die im Werkstoff eine plastische Dehnung von 1% bewirkt. Der Wert Rp1.0ergibt sich aus dem Spannungs-Dehnungs-Diagramm, indem die durch den Nullpunkt verlaufende aufsteigende Gerade parallel um den Abstand von 1% verschoben wird. In Fig. 10, 20 denotes the value Rp1.0, which indicates the stress which causes a plastic strain of 1% in the material. The value Rp1.0 results from the stress-strain diagram, in which the ascending straight line passing through the zero point is shifted parallel by the distance of 1%.

[0041] In Fig. 10 bezeichnet 21 den Wert Rm, der die Zugfestigkeit in N/mm<2>angibt. Diese entspricht der Spannung, die sich aus der auf den Anfangsquerschnitt bezogenen Höchstzugkraft ergibt. In Fig. 10, 21 denotes the value Rm indicating the tensile strength in N / mm 2. This corresponds to the tension resulting from the maximum tensile force related to the initial cross-section.

[0042] Ein Verhalten der Bremsvorrichtung 1 gemäss den Fig. 9 und 10hat den Vorteil, dass die Bremskraft 12 im Wesentlichen unabhängig vom Bremsweg 13 ist und annähernd konstant bleibt. Die Energie wird dadurch gleichmässig abgebaut. Bezeichnen Fp1.0 und Fm die Bremskraft, welche im Spannungs-Dehnungs-Diagramm der Spannung an der Grenze der plastischen Dehnung, Rp1.0 bzw. dem Wert der Zugfestigkeit Rm entsprechen, so weicht die Bremskraft, nachdem sie Fp1.0 erreicht hat, vom Mittelwert aus Fp1.0 und Fm um höchstens ± 20% und vorzugsweise höchstens ± 15% ab. Entsprechend ist der Spannungsverlauf der Spannung 18 ab dem Wert Rp1.0so, dass die Spannung 18 vom Mittelwert aus Rp1.0und Rm um höchstens ± 20% und vorzugsweise höchstens ± 15% abweicht. A behavior of the braking device 1 according to FIGS. 9 and 10 has the advantage that the braking force 12 is substantially independent of the braking distance 13 and remains approximately constant. The energy is thus reduced evenly. If Fp1.0 and Fm denote the braking force corresponding in the stress-strain diagram to the stress at the plastic strain limit, Rp1.0 and the value of the tensile strength Rm respectively, the braking force deviates after reaching Fp1.0, from the mean of Fp1.0 and Fm by at most ± 20% and preferably at most ± 15%. Correspondingly, the voltage curve of the voltage 18 is from the value Rp1.0so that the voltage 18 deviates from the mean value of Rp1.0 and Rm by at most ± 20% and preferably at most ± 15%.

[0043] Die Bremsvorrichtung 1 wird bei der Verwendung in einer Verbauung mit einer Verankerung verbunden. Diese ist auf die maximal auftretende Bremskraft ausgelegt. Aufgrund des annähernd konstanten Bremskraftverlaufs 11 werden Spitzen in der Bremskraft 12, wie sie in den sonst üblichen Bremsvorrichtungen auftreten, vermieden. Es reichen somit schwächere Verankerungen als üblich aus, um die Bremsvorrichtung 1 zu verankern. The braking device 1 is connected in use in a housing with an anchorage. This is designed for the maximum occurring braking force. Due to the approximately constant brake force curve 11 peaks in the braking force 12, as they occur in the usual braking devices avoided. Thus, weaker anchors than usual are sufficient to anchor the brake device 1.

[0044] Werkstoffe, welche für die Absorptionselemente 2 verwendbar sind und ein Verhalten gemäss Fig. 10zeigen, haben eine Zugfestigkeit von mindestens 200 N/mm<2>, vorzugsweise von mindestens 400 N/mm<2>und besonders bevorzugt von mindestens 500 N/mm<2>sowie ein Dehnvermögen (Dehnung beim Bruch) von mindestens 20%, vorzugsweise von mindestens 30% und besonders bevorzugt von mindestens 40%. Materials which are usable for the absorption elements 2 and exhibit a behavior according to FIG. 10 have a tensile strength of at least 200 N / mm 2, preferably of at least 400 N / mm 2 and more preferably of at least 500 N. / mm <2> and a tensile strength (elongation at break) of at least 20%, preferably of at least 30% and particularly preferably of at least 40%.

[0045] Eine Gruppe von Werkstoffen, in der Werkstoffe zu finden sind, die solche Anforderungen erfüllen, umfasst Stahl, vorzugsweise korrosionsbeständigen Stahl wie z. B. der Stahl mit der Werkstoffnummer EN 1.4307 (AISI 304 L), welcher folgende Daten aufweist: Zugfestigkeit Rm von etwa 650 N/mm<2>, Rp1.0von etwa 490 N/mm<2> und Bruchdehnung von etwa 42,5%. A group of materials in which to find materials that meet such requirements, includes steel, preferably stainless steel such. The steel with the material number EN 1.4307 (AISI 304 L), which has the following data: tensile strength Rm of about 650 N / mm 2, Rp1.0 of about 490 N / mm 2 and elongation at break of about 42.5 %.

[0046] Neben Werkstoffen aus Stahl, insbesondere korrosionsbeständigem Stahl (mit Chrom und Nickel als Hauptlegierungselementen) können auch andere metallische Werkstoffe verwendet werden, die eine genügend hohe Festigkeit und ein ausgeprägtes Dehnvermögen aufweisen. Solche Werkstoffe können auch ausserhalb der Gruppe der vorwiegend eisenhaltigen Werkstoffe sein. In addition to materials made of steel, in particular corrosion-resistant steel (with chromium and nickel as main alloying elements), other metallic materials can be used which have a sufficiently high strength and a pronounced elasticity. Such materials may also be outside the group of predominantly ferrous materials.

[0047] Entsprechend der Ausgestaltung der Bremsvorrichtung 1 ist eine kinetische Energie von mindestens 10 kJ, bevorzugt von mindestens 20 kJ und besonders bevorzugt von mindestens 50 kJ absorbierbar. Typischerweise beträgt der Bremsweg (Länge beim Bruch minus die Ausgangslänge) einen Dezimeter bis mehrere Meter und die Bremskraft mindestens 5 kN, bevorzugt mindestens 20 kN. Diese kann 200 kN oder noch mehr betragen. According to the embodiment of the braking device 1, a kinetic energy of at least 10 kJ, preferably of at least 20 kJ and particularly preferably of at least 50 kJ is absorbable. Typically, the braking distance (length at break minus the initial length) is one decimeter to several meters and the braking force is at least 5 kN, preferably at least 20 kN. This can be 200 kN or even more.

[0048] Die erfindungsgemässen Bremsvorrichtungen sind in Verbauungen gegen Stein- und Eisschlag oder in anderen Verbauungen zum Schutz gegen herabfallende Massen verwendbar. The novel braking devices are in constructions against stone and icing or in other constructions suitable for protection against falling masses.

[0049] Fig. 11 zeigt ein Beispiel einer derartigen Verbauung mit einem Auffangnetz 30, welches an seinen zwei Längsseiten an Tragseilen 31 aufgespannt ist, und mit Stützen 32, an welchen die Tragseile 31 gehalten sind und welche über Rückhalteseile 33 an Verankerungen 34 verankert sind. Das Auffangnetz 30 ist in Fig. 11 nur angedeutet und nicht vollständig gezeichnet. Die Tragseile 31 sind über Bremsvorrichtungen 1 an den Verankerungen 35 befestigt. Fig. 11 shows an example of such a construction with a safety net 30, which is stretched on its two longitudinal sides of support cables 31, and with supports 32 to which the support cables 31 are held and which are anchored via retaining ropes 33 to anchors 34 , The safety net 30 is only indicated in FIG. 11 and is not completely drawn. The support cables 31 are attached to the anchors 35 via braking devices 1.

[0050] Es können auch Bremsvorrichtungen 1 vorgesehen sein, die in die Rückhalteseile 33 integriert sind, um z.B. bei auslenkbaren Stützen 32 Energie absorbieren zu können, und/oder die mit dem Auffangnetz 30 verbunden sind. There may also be provided braking devices 1 integrated in the restraining cords 33, e.g. with deflectable supports 32 to be able to absorb energy, and / or which are connected to the safety net 30.

[0051] Die Verbindung der Bremsvorrichtungen 1 zu den kraftübertragenden Seilen 31 erfolgt entsprechend der Konstruktion der Bremsvorrichtung 1 durch Einhängen der Halteenden 8 mittels Schäkeln 7, durch Aufklemmen mittels Ankerkörper 15 oder durch direktes Verpressen mittels Presshülsen 22. The connection of the braking devices 1 to the force-transmitting ropes 31 is carried out according to the construction of the braking device 1 by hooking the holding ends 8 by means of shackles 7, by clamping by means of anchor body 15 or by direct compression by means of compression sleeves 22nd

[0052] Sind die Bremsvorrichtungen 1 gemäss dem ersten, zweiten oder dritten Ausführungsbeispiel aufgebaut, wird vorteilhafterweise an den Schäkeln 7 eine Bypassseil 36 eingehängt. Dieses gewährleistet ein Halten des Tragseils 31 an der Verankerung 35, selbst dann, wenn nach einem Belastungsfall die Bremsvorrichtung 1 bis zum Bruch beansprucht worden ist. Bei den Bremsvorrichtungen 1 gemäss dem vierten und fünften Ausführungsbeispiel ist das Tragseil 31 durch die Bremsvorrichtung 1 hindurchgeführt, sodass kein Bypassseil 36 erforderlich ist. If the braking devices 1 constructed according to the first, second or third embodiment, a bypass cable 36 is advantageously attached to the shackles 7. This ensures holding of the support cable 31 to the anchor 35, even if after a load case, the brake device 1 has been claimed to break. In the brake devices 1 according to the fourth and fifth embodiments, the support cable 31 is passed through the brake device 1, so that no bypass cable 36 is required.

[0053] Beim Aufprall von Steinen, Eismassen oder dergleichen werden das Netz 30 und die Tragseile 31 in Bewegung versetzt. Durch diese dynamische Beanspruchung werden die Bremsvorrichtungen 1 durch Zug Z gedehnt und bauen dabei die kinetische Energie ab. In the impact of stones, ice sheets or the like, the network 30 and the support cables 31 are set in motion. By this dynamic stress, the braking devices 1 are stretched by train Z and thereby reduce the kinetic energy.

[0054] Ausgehend von der vorangehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sind dem Fachmann abgewandelte Ausführungen zugänglich, ohne den Bereich der Erfindung wie in den Ansprüchen definiert zu verlassen. Based on the foregoing description of preferred embodiments, the skilled person modified versions are accessible without departing from the scope of the invention as defined in the claims.

[0055] Zur Verkleinerung der Ausgangslänge der Bremsvorrichtung können beim ersten oder zweiten Ausführungsbeispiel der Bremsvorrichtung unterschiedlich lange Schlaufen so miteinander verbunden werden, dass sie unterbrechungslos nacheinander wirkend beansprucht werden können. In order to reduce the initial length of the braking device in the first or second embodiment of the braking device differently long loops can be connected to each other so that they can be claimed uninterrupted successively acting.

[0056] Weiter kann die Bremsvorrichtung Absorptionselemente in Form von mindestens einer Schlaufe aus einem Rundstab (z.B. mit Durchmesser > 10 mm) oder aus einem Stab mit nicht-rundem Querschnitt umfassen, wobei der Stabanfang und das Stabende mittels Schraubmuffe oder Schweissung verbunden sind. Further, the braking device may comprise absorption elements in the form of at least one loop of a round rod (for example of diameter> 10 mm) or of a rod of non-round cross-section, the rod beginning and the rod end being connected by means of screw socket or welding.

[0057] Als Absorptionselement sind verschiedene Ausführungsformen denkbar, z.B. Draht, Stab, Litze, Bündel aus parallel verlaufenden oder verseilten Drähten, z.B. runde Drähte mit einem Durchmesser von 1 bis 10 mm, oder ein anderes längliches Teil. Das Absorptionselement kann ein Voll- oder Hohlprofil aufweisen und im Querschnitt rechteckig, quadratisch, oval etc. sein. As absorption element, various embodiments are conceivable, e.g. Wire, rod, strand, bundles of parallel or stranded wires, e.g. Round wires with a diameter of 1 to 10 mm, or another elongated part. The absorption element may have a solid or hollow profile and be rectangular, square, oval, etc. in cross-section.

[0058] Die Absorptionselemente können auch als Drähte ausgebildet sein, die zu einer Litze oder einem Seil verseilt sind, an dessen Enden Schlaufen mittels Presshülsen gebildet sind. The absorption elements may also be formed as wires which are stranded into a strand or a rope, at the ends of which loops are formed by means of press sleeves.

Claims

1. Braking device (1) for absorbing kinetic energy, which occurs in a structure for protection against falling masses, especially against stone and ice, under dynamic stress, with at least one absorption element (2) which between two holding ends (8; 15, 16, 22) is arranged for holding and by means of which energy is absorbable by traction (Z) at the holding ends, characterized in that the absorbing element (2), when absorbing energy, is substantially straight to transfer the energy therethrough absorbing that it is stretched by the train and thereby becomes thinner.

2. Braking device (1) according to claim 1, which has a plurality of absorption elements (2), wherein the respective absorption element is substantially parallel to the direction of the train (Z), when it absorbs energy.

3. Braking device (1) according to one of the preceding claims, by means of which a kinetic energy of at least 10 kJ, preferably at least 20 kJ and particularly preferably of at least 50 kJ is absorbable.

4. Braking device (1) according to one of the preceding claims, wherein the at least one absorption element (2) made of a material having a tensile strength (Rm) of at least 200 N / mm <2>, preferably of at least 400 N / mm <2 > and more preferably of at least 500 N / mm 2.

5. Braking device (1) according to any one of the preceding claims, wherein the at least one absorption element (2) is made of a material having an elasticity of at least 20%, preferably of at least 30% and more preferably of at least 40%.

6. Braking device (1) according to one of the preceding claims, wherein the at least one absorption element (2) is made of a material in which a plastic strain of 1% causes a voltage Rp1.0 and which has a tensile strength Rm, wherein Rp1.0und Rm deviates from the mean of Rp1.0 and Rm is at most ± 20% and preferably at most ± 15%.

7. Braking device (1) according to one of the preceding claims, wherein the at least one absorption element (2) made of steel, preferably made of corrosion-resistant steel, or of a metallic material which is outside the group of predominantly ferrous materials.

8. Braking device (1) according to one of the preceding claims, which has to form a plurality of absorption elements (2) loops.

A brake device (1) according to claim 8, wherein the loops are formed by winding a wire (4) back and forth several times between two opposite turning points (8).

10. Braking device (1) according to claim 8 or 9, wherein the loops have an increasing length, so that they are claimed in the energy absorption in succession.

11. Braking device (1) according to one of the preceding claims, which has for forming the retaining ends of tubes (9) through which a plurality of absorption elements (2) are passed, which by means of backfilling (10) in frictional connection with the tubes.

12. Braking device (1) according to one of claims 1 to 7, wherein the at least one absorption element (2) is a wire which is provided at its two ends to form the holding ends, each with a compression head (16).

13. Braking device (1) according to one of claims 1 to 7, wherein the at least one absorption element (2) at the two ends (16) in each case on an anchor body (15) is held, by means of releasable connection to a cable (17) attachable is.

14. Braking device (1) according to one of claims 1 to 7, which has at least one compression sleeve (22) for forming the holding ends, by means of which the at least one absorption element (2) is pressed non-positively with a cable (17).

15. Braking device (1) according to one of claims 1 to 7, which absorption elements in the form of stranded wires (2), which form a cable assembly having at both ends by means of compression sleeves (22) pressed-on attachment loops.

16. Braking device (1) according to any one of the preceding claims, wherein the at least one absorption element (2) has a solid or hollow profile and / or is formed by a wire, a rod, a strand, a bundle of parallel or stranded wires or another oblong part.

17. Braking device (1) according to one of the preceding claims, which has a plurality of absorption elements (2) which differ in at least one of the following features: initial length, initial cross section, tensile strength, elasticity.

18. Brake device (1) according to one of the preceding claims, wherein the holding ends (15; 22) are fastened to a cable (17) whose length between the holding ends is greater than the initial length of the at least one absorption element (2) between the holding ends.

19. Braking device (1) according to one of the preceding claims, wherein the maximum braking force (12) is at least 5 kN, preferably at least 20 kN and more preferably at least 50 kN.