CH700620A2 - Appareil ultraleger motorise. - Google Patents

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    • B64C31/028—Hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft
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Abstract

L’invention concerne un appareil ultraléger motorisé (10) à entraînement électrique comportant une structure de support rigide (11) pourvue d’une sellette (20) pour un pilote (9) et une voile (13) à laquelle est suspendue la structure de support. Une hélice (14) est entraînée par un moteur électrique (16) alimenté par une batterie d’accumulateurs (17). La batterie d’accumulateurs (17) et le moteur électrique (16) sont montés sur la structure de support (11), de part et d’autre de la sellette (20) du pilote (9) de manière à équilibrer les charges montées sur la structure de support (11) et portées par la voile (13) afin d’améliorer l’aérodynamisme et la stabilité de l’appareil.

Description


  Domaine technique

  

[0001]    La présente invention concerne un appareil ultraléger motorisé à entraînement électrique comportant une structure de support rigide équipée d'une sellette pour un pilote et une voile à laquelle est suspendue ladite structure de support, ledit entraînement électrique comprenant un moteur électrique, une hélice entraînée par ledit moteur électrique et au moins une batterie d'accumulateurs agencée pour fournir l'alimentation dudit moteur électrique.

Technique antérieure

  

[0002]    On connaît déjà des appareils de type ultraléger motorisé comportant un fuselage suspendu à une voilure et une motorisation comprenant par exemple un moteur thermique. Un tel appareil est décrit par le brevet français FR 2630 704 du déposant.

  

[0003]    Les moteurs thermiques ont l'inconvénient d'être bruyants, polluants et de se révéler dangereux en cas d'accident, à cause du réservoir qui contient un carburant hautement combustible, voire explosif.

  

[0004]    La tendance actuelle consiste à remplacer la motorisation thermique par une motorisation électrique. Ce type de motorisation nécessite, d'une part, un moteur électrique et, d'autre part des batteries destinées à alimenter une hélice portée par l'arbre de sortie du moteur. On sait que l'utilisation d'une grande hélice permet d'obtenir de bons résultats en ce qui concerne l'entraînement de l'appareil. Toutefois, une grande hélice représente, avec le moteur qui la porte, une masse relativement lourde qui risque de déséquilibrer l'appareil. Par ailleurs, ce déséquilibre risque d'être accentué par la masse de ces batteries d'alimentation. Il est de ce fait essentiel d'adapter la structure de support et de répartir les charges en vue de garantir l'équilibre des masses portées.

  

[0005]    Les appareils existants ne sont pas équipés pour apporter une solution fiable à ce problème. Le couple moteur et hélice est souvent fixé directement sur le dos du pilote.

Exposé de l'invention

  

[0006]    La solution innovante proposée résout le problème de l'équilibrage des charges transportées et permet d'atteindre à la fois des meilleures conditions de d'aérodynamisme, d'efficacité de l'entraînement motorisé et de sécurité du vol.

  

[0007]    Dans ce but, l'appareil ultraléger motorisé selon l'invention, tel que défini en préambule, est caractérisé en ce que ladite batterie d'accumulateurs et ledit moteur électrique sont montés sur ladite structure de support, de part et d'autre de la sellette du pilote, de manière à équilibrer les charges montées sur ladite structure de support et portées par la voile.

  

[0008]    Selon une première forme de réalisation préférée, l'hélice peut être disposée à l'extrémité de la partie arrière de la structure de support se trouvant derrière la sellette du pilote et montée sur un axe de transmission couplé au moteur électrique disposé dans ladite partie arrière, ladite batterie d'accumulateurs étant disposée dans la partie avant de la structure de support se trouvant devant la sellette du pilote.

  

[0009]    Selon une seconde forme de réalisation préférée, l'hélice peut être disposée à l'extrémité de la partie avant de la structure de support se trouvant devant la sellette du pilote et montée sur un axe de transmission couplé au moteur électrique disposé dans ladite partie avant, ladite batterie d'accumulateurs étant disposée dans la partie arrière de la structure de support se trouvant devant la sellette du pilote.

  

[0010]    Dans toutes les variantes de réalisation l'appareil comporte une béquille disposée sous la structure de support, dans la partie où est montée l'hélice. Ladite béquille est avantageusement agencée pour être repliée lorsque ledit appareil est en vol.

  

[0011]    De préférence, la sellette du pilote est logée de façon amovible dans la structure support et est reliée à la voile indépendamment de ladite structure de support.

Description sommaire des dessins

  

[0012]    La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante de modes de réalisation préférés donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés dans lesquels:
<tb>la fig. 1<sep>est une vue en coupe latérale partielle d'une première forme de réalisation de l'appareil ultraléger motorisé de l'invention lors de son décollage,


  <tb>la fig. 2<sep>est une vue en élévation de l'appareil ultraléger motorisé de la fig. 1 en vol plané,


  <tb>la fig. 3<sep>est une vue en coupe latérale partielle d'une seconde forme de réalisation de l'appareil ultraléger motorisé de l'invention lors de son décollage, et


  <tb>la fig. 4<sep>est une vue en élévation de l'appareil ultraléger motorisé de la fig. 3 en vol plané.

Meilleures manières de réaliser l'invention

  

[0013]    La fig. 1 est une vue d'ensemble qui représente l'appareil ultraléger motorisé 10 au moment du décollage. L'appareil se compose d'une structure de support allongée rigide 11, du type fuselage pour avoir une forme aérodynamique, pourvue de sangles de support 11a agencées pour coopérer avec les suspentes 12 d'une voile 13 commandée par un frein 13a relié au pilote 9 de l'appareil.

   Dans la forme de réalisation représentée, une hélice 14, de préférence repliable, est disposée à l'extrémité de la partie arrière de la structure de support 11 se trouvant derrière le pilote 9 et montée sur un axe de transmission 15 couplé à un moteur électrique 16 disposé dans ladite partie arrière, mais dans une position sensiblement centrale de la structure de support, ladite batterie d'accumulateurs 17 étant disposée dans la partie avant de la structure de support se trouvant devant la sellette du pilote.

  

[0014]    Dans la partie avant de la structure de support 11 se trouvant devant le pilote est disposée au moins une batterie d'accumulateurs 17 qui fournit l'alimentation du moteur électrique 16 par des câbles appropriés 17a, 17b. Sous l'arrière de la structure de support 11, à proximité de l'hélice 14, est disposée une béquille 18 portant une paire de roues 19 et agencée pour faciliter le décollage de l'appareil 10. Cette béquille 18 est de préférence repliable pour être escamotée au cours du vol. A cet effet, elle est pourvue de moyens de rétraction sous la forme d'une corde élastique 18a et de moyens de verrouillage en position, lorsqu'elle est dépliée, sous la forme d'une corde de verrouillage 18b. Cette béquille permet de soulever la pointe de l'appareil et d'éviter que l'hélice ne heurte le sol au décollage et à l'atterrissage.

   La présence de cette béquille autorise en particulier l'utilisation d'une hélice 14 de grand diamètre, ce qui a pour effet d'améliorer le rendement de l'appareil.

  

[0015]    Le pilote 9 est de préférence assis dans une sellette 20 pourvue de bretelle 21 agencées pour maintenir le pilote en position, ladite sellette étant logée dans un logement approprié de la structure de support 11. Dans la forme de réalisation décrite, la sellette est également liée directement à la voile, ce qui permet au pilote, en cas d'avaries à la structure de support, de larguer directement cette structure en coupant les sangles 11a et de rester solidaire de la voile pour atterrir.

  

[0016]    La répartition des masses et l'équilibrage des charges, respectivement du moteur électrique 16 et de l'hélice 14, d'une part, et de la batterie d'accumulateurs 17 d'autre part, pour obtenir un équilibre des moments de force liant ces éléments permet de rapprocher le centre de gravité de l'appareil de celui du pilote. Dans la pratique, le centre de gravité de l'appareil coïncide approximativement avec celui du pilote, ce qui donne à l'appareil une bonne stabilité et un bon aérodynamisme surtout en vol plané.

  

[0017]    La fig. 2 est une vue d'ensemble qui représente l'appareil ultraléger motorisé 10 en vol plané. On notera que l'hélice 14 est repliée, que le pilote 9 est en position assise dans la sellette 20 et que la béquille 18 avec les roues 19 est escamotée, afin de ne pas présenter de résistance à l'air et améliorer l'aérodynamisme de l'appareil 10.

  

[0018]    La fig. 3 est une vue d'ensemble d'une seconde forme de réalisation de l'appareil ultraléger motorisé 10 au moment du décollage. Dans cette forme de réalisation l'hélice 14 ainsi que le moteur 16 dont elle est solidaire par son arbre de transmission 15, sont disposés dans la partie avant de la structure de support 11 se trouvant devant le pilot, l'hélice 14 étant fixée à l'extrémité de cette partie avant. La batterie d'accumulateurs 17 est alors disposée dans la partie arrière de la structure de support 11 par rapport au pilote 9. La béquille de décollage 18 est, comme dans la forme de réalisation décrite en référence aux fig. 1 et 2, disposée à proximité de l'hélice 14 et est, par conséquent disposée sous l'avant de la structure de support 11.

   Pour améliorer la stabilité de l'ensemble, ladite structure 11 est pourvue à son extrémité arrière d'un aileron de stabilisation 30.

  

[0019]    La fig. 4 est une vue d'ensemble qui représente l'appareil ultraléger de la fig. 3 en vol plané. Comme sur la fig. 2 l'hélice 14 est repliée et la béquille 18 est escamotée, afin de ne pas présenter de résistance à l'air.

  

[0020]    On notera que dans les deux cas, l'hélice peut être protégée par des moyens escamotables de telle manière que les suspentes ne se prennent pas dans les pales. La séparation et la disposition des masses correspondant respectivement à la source d'énergie électrique et à la motorisation permettent de bien équilibrer l'appareil et de faire coïncider le centre de gravité de l'ensemble de l'appareil avec celui du pilote.

Claims (6)

1. Appareil ultraléger motorisé (10) à entraînement électrique comportant une structure de support rigide (11) pourvue d'une sellette pour un pilote (9) et une voile (13) à laquelle est suspendue ladite structure de support, ledit entraînement électrique comprenant un moteur électrique (16), une hélice (14) entraînée par ledit moteur électrique et au moins une batterie d'accumulateurs (17) agencée pour fournir l'alimentation dudit moteur électrique, caractérisé en ce que ladite batterie d'accumulateurs (17) et ledit moteur électrique (16) sont montés sur ladite structure de support (11), de part et d'autre de la sellette (20) du pilote, de manière à équilibrer les charges montées sur ladite structure de support (11 ) et portées par la voile (13).
2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'hélice (14) est disposée à l'extrémité de la partie arrière de la structure de support (11) se trouvant derrière la sellette (20) du pilote (9) et montée sur un axe de transmission (15) couplé au moteur électrique (16) disposé dans ladite partie arrière, ladite batterie d'accumulateurs (17) étant disposée dans la partie avant de la structure de support se trouvant devant la sellette du pilote.
3. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'hélice (14) est disposée à l'extrémité de la partie avant de la structure de support (11) se trouvant devant la sellette (20) du pilote (9) et montée sur un axe de transmission (15) couplé au moteur électrique (16) disposé dans ladite partie avant, ladite batterie d'accumulateurs (17) étant disposée dans la partie arrière de la structure de support se trouvant devant la sellette du pilote.
4. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une béquille (18) disposée sous la structure de support (11), dans la partie où est montée l'hélice (14).
5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite béquille (18) est agencée pour être repliée lorsque ledit appareil est en vol.
6. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la sellette (20) du pilote est logée de façon amovible dans la structure de support (11) et est reliée à la voile (13) indépendamment de ladite structure de support.
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