WO2013107946A2 - Arlequin - Google Patents

Arlequin Download PDF

Info

Publication number
WO2013107946A2
WO2013107946A2 PCT/FR2012/000244 FR2012000244W WO2013107946A2 WO 2013107946 A2 WO2013107946 A2 WO 2013107946A2 FR 2012000244 W FR2012000244 W FR 2012000244W WO 2013107946 A2 WO2013107946 A2 WO 2013107946A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lift
flight
aircraft
arlequin
propeller
Prior art date
Application number
PCT/FR2012/000244
Other languages
English (en)
Other versions
WO2013107946A3 (fr
Inventor
José BUENDIA
Claude Annie Perrichon
François Giry
Georges Marc RIVIERE
Pierre Piccaluga
Original Assignee
Buendia Jose
Claude Annie Perrichon
Giry Francois
Riviere Georges Marc
Pierre Piccaluga
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Buendia Jose, Claude Annie Perrichon, Giry Francois, Riviere Georges Marc, Pierre Piccaluga filed Critical Buendia Jose
Publication of WO2013107946A2 publication Critical patent/WO2013107946A2/fr
Publication of WO2013107946A3 publication Critical patent/WO2013107946A3/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C23/00—Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for
    • B64C23/005—Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for by other means not covered by groups B64C23/02 - B64C23/08, e.g. by electric charges, magnetic panels, piezoelectric elements, static charges or ultrasounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
    • C09D5/00—Coating compositions, e.g. paints, varnishes or lacquers, characterised by their physical nature or the effects produced; Filling pastes
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
    • C09D7/00—Features of coating compositions, not provided for in group C09D5/00; Processes for incorporating ingredients in coating compositions
    • C09D7/40—Additives
    • C09D7/60—Additives non-macromolecular
    • C09D7/61—Additives non-macromolecular inorganic
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09D—COATING COMPOSITIONS, e.g. PAINTS, VARNISHES OR LACQUERS; FILLING PASTES; CHEMICAL PAINT OR INK REMOVERS; INKS; CORRECTING FLUIDS; WOODSTAINS; PASTES OR SOLIDS FOR COLOURING OR PRINTING; USE OF MATERIALS THEREFOR
    • C09D7/00—Features of coating compositions, not provided for in group C09D5/00; Processes for incorporating ingredients in coating compositions
    • C09D7/40—Additives
    • C09D7/66—Additives characterised by particle size
    • C09D7/69—Particle size larger than 1000 nm
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C2230/00—Boundary layer controls
    • B64C2230/12—Boundary layer controls by using electromagnetic tiles, fluid ionizers, static charges or plasma
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/02—Elements
    • C08K3/08—Metals
    • C08K2003/0812—Aluminium
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/02—Elements
    • C08K3/08—Metals
    • C08K2003/085—Copper
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/18—Oxygen-containing compounds, e.g. metal carbonyls
    • C08K3/20—Oxides; Hydroxides
    • C08K3/22—Oxides; Hydroxides of metals
    • C08K2003/2234—Oxides; Hydroxides of metals of lead
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/18—Oxygen-containing compounds, e.g. metal carbonyls
    • C08K3/20—Oxides; Hydroxides
    • C08K3/22—Oxides; Hydroxides of metals
    • C08K2003/2237—Oxides; Hydroxides of metals of titanium
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/02—Elements
    • C08K3/04—Carbon
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
    • C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
    • C08K3/00—Use of inorganic substances as compounding ingredients
    • C08K3/02—Elements
    • C08K3/08—Metals
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/10—Drag reduction

Definitions

  • the Arlequin or Picca-Bul aircraft proposes a vertical takeoff and passes in horizontal flight.
  • the behavior of the flight is a balance between mass and flying surface in the finest proportions, light, effective in the graceful graceful dynamics of a flight.
  • Financial operating costs of air travel require user friendly performance, economical with simplicity, comfort, stability, security.
  • This patent application under PCT is part of a logic of simplification of air transport technology, more personal, more economical. Harlequin, Picca-Bul would be the Solex of aviation, the bike of the sky, the experience will tell us.
  • propeller or propellers (1) rotors will provide lift and also propulsive force, knowing that the lift force at a certain speed will be relayed by side mustaches (9) in front of the aircraft and the particular shape of the turtle carcass (5) also provides lift which added a stop (7) sees its modeling adapted to the requirements of aerodynamics, able to provide vertical flight and translational speed directivity.
  • the transmission of the mechanical energy of the motor (4) is transferred by the transmission shaft (3).
  • the structure of the turtle carcass where the depth drifts and the rudder are implanted, is transparent for the need of visibility in horizontal flight, it is the master structure which carries all the elements, engine, transmission, cockpit and passenger (2).
  • Fig.2 shows in profile and standing the device, it shows the turtle carcass defined by the profiles (2,3) provided with side whiskers (1) in front of the propulsion rotor or rotors.
  • the end profile on the sides widens (2) to define a small lift and define two depth flaps.
  • the stop (4) constitutes a part of the large rudder (5) which manages in vertical condition of takeoff, "the rotation of the aircraft" to the right or the left, and in horizontal flight, it also manages the direction from "the whole aircraft” to the right or left.
  • the fig.3 represents the 1 ⁇ 2 back view of the device where we perceive the rudder edge back (5) and the depth flap (4) left.
  • the mustache (1), left lateral wing in front of the aircraft makes it possible to balance the lift.
  • the components of the shape of the turtle carcass are drawn by considering the line (3) and the profile (6) of the side view reported here in fig.3 to simplify the vision of the created volume.
  • the line (2) is the end contour end which is a small lift wing to insert the left depth door (4).
  • the rotor propeller can advantageously be replaced by a double counter-rotating rotor with two propellers, which will ensure the stability and efficiency of the aircraft.
  • Its propeller with counter-rotating rotors or its propellers can be equipped with a variable pitch.
  • the assembly or the rotors is mounted on a ball joint in order to decouple the aligned straight continuity of the mass of the aircraft with the axis of incidence angle of the propellers which can vary to more or less about 15 ° of deflection articulation, which can be 25 °, which is interesting for flight management or landing, allowing a correction of very precise driving, but requires a significant mechanical articulation, heavier.
  • the rudder is very important, because it ensures the directivity of left right rotation in vertical flight, then left right direction in translation flight.
  • the shape of the turtle carcass provides some of the lift at a certain speed proper to this configuration.
  • the interest of this aircraft is not pure performance, but the convenience of use, like a tiny helicopter.
  • the propeller or propellers can be faired by pure protection of the environment, which makes more secure this type of device that will go everywhere. Propellers whose width is doubled or more than the normal normal, are very small spans, 80 centimeters for a device of one or two places are sufficient, against several meters for a helicopter, and with a motor of 50 to 100 horses enough.
  • the lift is distributed, ensured by the almost duck profile and the lateral whiskers in front close to the rotor or the double counter-rotating rotor.
  • Half of the carcass at the front is transparent material for visibility in all cases of flights.
  • the functional use of this device is supplemented with the two previous technologies eCRT which increase the performance of the propellers and the lift rate of the coefficient Cz max, which allows such a profile of the collected structure to switch in flight.
  • the tolerance of the angle of incidence alpha is very large without increasing the effects of swirling contrails.
  • the other feature is to have the Picca-Bul cockpit, the seats tilt according to the flying incidences with the mechanical controls that go through the seat axis, with the seats. Electrical or hydraulic controls are simple to implement.
  • Aircraft of one place or of several places, side by side or in quinconces are possible.
  • the performances with the applied techniques of PCT of anteriorities greatly increase all the performances which are added in their specific domains of reduced contrails or increased lift, which makes it possible to change the general geometry of the aircraft.
  • the engine can be electric thermal or hybrid or hydrogen or all three.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Inorganic Chemistry (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Nanotechnology (AREA)
  • Paints Or Removers (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Soft Magnetic Materials (AREA)
  • Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)

Abstract

Arlequin, Picca-Bul, serait le Solex de l'aviation, le vélo du ciel, l'expérience nous le dira. C'est une synthèse des connaissances qui aboutit, en intégrant les dernières connaissances des PCT dont on revendique les applications des antériorités qui permettent la configuration de l'appareil, Arlequin. L'Arlequin Picca-Bul symbole de l'appareil porte et utilise plusieurs technologies qui sont regroupées en un seul aéronef à titre d'exemple ici, non limitatif de réalisation. Sur un hélicoptère, le rotor assure trois fonctions, celle de la sustentation, celle de la directivité du vol et assure enfin la force de propulsion ou la traction du déplacement horizontal pour se rendre d'un point à un autre. L'Arlequin, l'appareil Fig.l utilise deux fonctions de l'hélice qui sont la sustentation et la force de propulsion, la directivité sera assurée par la présence des gouvernes de direction. La force de l'hélice ou des hélices (1) des rotors d'envergure faible 80 centimètres assurera la portance et également la force de propulsion, sachant que la force de portance à une certaine vitesse sera relayée par des moustaches latérales (9) en avant de l'aéronef et la forme particulière de la carcasse de tortue (5),en assure la sustentation qui additionnée d'une arrête (7) voit sa modélisation adaptée aux exigences de l'aérodynamisme, pouvant assurer en vol vertical la directivité en vitesse de translation.

Description

ARLEQUIN
Dans le monde de l'aéronautique, l'appareil Arlequin ou Picca-Bul propose un décollage vertical et passe en vol horizontal. Le comportement du vol est un équilibre entre masse et surface volante dans des proportions les plus fines, légères, efficaces dans la dynamique gracieuse allègre d'un vol. Les coûts d'exploitation financière de déplacement aérien exigent des performances d'usage convivial, économique avec simplicité, confort, stabilité, sécurité. Cette demande de brevet sous PCT entre dans une logique de simplification de la technologie du transport aérien, plus personnel, plus économique. Arlequin, Picca-Bul serait le Solex de l'aviation, le vélo du ciel, l'expérience nous le dira. C'est une synthèse aboutit en intégrant les dernières connaissances des PCT dont on revendique les applications des antériorités, du 17/01/2012 sous le N" PCT/FR12/000024 'Régulation des nappes tourbillonnâmes' et du PCT du 10/04/2012 sous le N°FR/12/000137 'diminution des fronts d'ondes' qui permettent la configuration de l'appareil. L'Arlequin, Picca-Bul symbole de l'appareil porte et utilise plusieurs technologies qui sont regroupées en un seul aéronef à titre d'exemple ici, non limitatif de réalisation par l'homme de l'art. Sur un hélicoptère, le rotor assure trois fonctions, celle de la sustentation, celle de la directivité du vol et assure enfin la force de propulsion ou la traction du déplacement horizontal pour se rendre d'un point à un autre. Dans le cas de l'Arlequin, l'appareil Fig.l utilise deux fonctions de l'hélice qui sont la sustentation et la force de propulsion, la directivité sera assurée par la présence des gouvernes de direction. La force de l'hélice ou des hélices (1) des rotors assurera la portance et également la force de propulsion, sachant que la force de portance à une certaine vitesse sera relayée par des moustaches latérales (9) en avant de l'aéronef et la forme particulière de la carcasse de tortue (5) assure aussi la sustentation qui additionnée d'une arrête (7) voit sa modélisation adaptée aux exigences de l'aérodynamisme, pouvant assurer en vol vertical et en vitesse de translation la directivité. La transmission de l'énergie mécanique du moteur (4) est transférée par l'arbre de transmission (3). La structure de carcasse de tortue où sont implantées les dérives de profondeurs et la gouverne dorsale, est transparente pour la nécessité de visibilité en vol horizontal, c'est la structure maîtresse qui porte tous les éléments, moteur, transmission, cabine de pilotage et du passager (2). Un pied support de l'aéronef (8) un cercle vide est fixé à la carcasse de tortue et assure son assise au sol. Le siège du passager (6) par effet pendulaire, bascule sur son axe quand l'aéronef passe à l'horizontal pour un vol transversal, cela pour une plus grande vitesse avec le moindre effort. La Fig.2 montre de profil et debout l'appareil, elle montre la carcasse de tortue définie par les profils (2,3) munis de moustaches latérales (1) devant proches du ou des rotors de propulsion. Le fin profil sur les côtés s'élargit (2) afin de définir une petite portance et de définir deux volets de profondeur. L'arrête (4) constitue une partie de la grande gouverne dorsale (5) qui gère en condition verticale de décollage, « la rotation de l'aéronef » vers la droite ou la gauche, et en vol horizontal, elle gère également la direction de «l'ensemble de l'aéronef» vers la droite ou la gauche. La fig.3 représente la ½ vue de dos de l'appareil où on perçoit la gouverne arrête dorsale (5) ainsi que le volet de profondeur (4) gauche. La moustache (1), aileron latéral gauche en avant de l'aéronef permet d'équilibrer la sustentation. Les composantes de la forme de la carcasse de tortue se dessinent en considérant la ligne (3) et le profil (6) de la vue de côté rapportée ici dans la fig.3 pour simplifier la vision du volume créé. La ligne (2) est le contour fin en extrémité qui constitue une petite voilure de sustentation pour y insérer le volet de profondeur gauche (4). L'hélice du rotor pourra avantageusement être remplacée par un double rotor contrarotatif à deux hélices, ce qui assurera la stabilité et l'efficacité de l'aéronef. Son hélice à rotors contrarotatifs ou ses hélices pourront être équipées d'un pas variable. L'ensemble du ou des rotors est monté sur une rotule afin de découpler la continuité droite alignée de la masse de l'aéronef avec l'axe d'angle d'incidence des hélices qui peut varier à plus ou moins environ 15° de débattement, articulation pouvant être de 25°, ce qui est intéressant pour la gestion de l'envol ou de l'atterrissage, permettant une correction de conduite très précise, mais oblige une articulation mécanique importante, plus lourde. La gouverne dorsale est très importante, car elle assure la directivité de rotation droite gauche en vol vertical, puis de direction droite gauche en vol de translation. La forme de la carcasse de tortue assure une partie de la portance à une certaine vitesse propre à cette configuration. L'intérêt de cet aéronef n'est pas la performance pure, mais la commodité d'usage, comme un tout petit hélicoptère. L'hélice ou les hélices peuvent être carénées par pure protection de l'environnement, ce qui rend plus sécurisant ce type d'appareil qui va aller partout. Les hélices dont la largeur est doublée ou plus de la normale usuelle, sont de très faibles envergures, 80 centimètres pour un appareil d'une ou deux places sont suffisants, contre plusieurs mètres pour un hélicoptère, et avec un moteur de 50 à 100 chevaux suffit. La sustentation est répartie, assurée par le profil presque en canard et les moustaches latérales en avant proche du rotor ou du double rotor contrarotatif. La moitié de la carcasse à l'avant est en matière transparente pour la visibilité dans tous les cas de figure des vols. L'usage fonctionnel de cet appareil est additionné des deux technologies antérieures eCRT qui augmentent les performances des hélices et le taux de portance du coefficient Cz max, ce qui permet à un tel profil de la structure ramassée de basculer en vol. La tolérance de l'angle d'incidence alpha est très grande sans augmenter les effets de traînées tourbillonnaires. L'autre caractéristique est d'avoir la cabine de pilotage Picca-Bul, les sièges basculent suivant les incidences de vol avec les commandes mécaniques qui passent par l'axe des sièges, avec les sièges. Des commandes électriques ou hydrauliques sont simples de mises en œuvre. Des aéronefs d'une place ou de plusieurs places, côte à côte ou en quinconces sont possibles. Les performances avec les techniques appliquées des PCT d'antériorités, augmentent grandement toutes les performances qui s'ajoutent dans leurs domaines spécifiques des traînées réduites ou des portances augmentées, ce qui permet de changer la géométrie générale de l'aéronef. Le moteur peut être thermique électrique ou hybride ou à l'hydrogène ou les trois.

Claims

REVENDICATIONS
-Procédé qui caractérise un aéronef Arlequin, en ce que la propulsion et la sustentation sont assurées par une hélice ou un double rotor contrarotatif, dont la structure en forme ramassée de carcasse de tortue assure la portance et la directivité en vol horizontal, transversal, le pilote et le passager étant sur un siège qui bascule, Picca-Bul, autour de son axe suivant l'incidence de l'aéronef, permettant à cet aéronef, avec une grande arrête dorsale, de décoller en vol vertical et de passer en vol presque horizontal permet la directivité pour la convivialité et la simplicité d'usage.
2° Appareil aéronef caractérisé, pour un vol à décollage vertical et vol horizontal, est constitué d'une structure en forme de carcasse de tortue, recevant une hélice ou un double rotor contrarotatif assurant la portance au décollage et la propulsion en vol, la forme de la carcasse de tortue permet d'implanter une grande gouverne dorsale et deux volets de profondeurs, ainsi que d'assurer la portance par deux moustaches et les volets de profondeurs, pour un usage facile, simple de déplacement aérien, avec une petite hélice de 80 centimètres d'envergure ou un double rotor, avec un moteur de 50 à 100 chevaux pour deux personnes, pour un vol économique, le siège de pilote ou la cabine de pilotage pouvant basculer par effet pendulaire, Picca-Bul, suivant l'incidence de vol de l'aéronef, les commandes mécaniques passant aussi par l'axe du ou des sièges.
3° -Appareil suivant la revendication 2 caractérisé pour un ou plusieurs passagers.
4°- Appareil suivant la revendication 2 ou 3 caractérisé par le moteur qui peut être thermique électrique ou hybride ou à l'hydrogène ou les trois.
5° -Appareil selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par l'alignement de la structure avec l'axe des hélices qui peut varier d'un angle d'incidence à plus ou moins environ 15" de débattement, articulation pouvant être de 25°, ce qui est intéressant pour la gestion de l'envol ou de l'atterrissage, permettant une conduite très précise, mais oblige une articulation mécanique importante, plus lourde, exemple non limitatif du procédé, réalisé par l'homme de l'art.
6°-Appareil suivant la revendication 4 caractérisé en ce que les hélices sont munies d'un pas variable, d'une faible envergure et plus large, doublé ou plus de la largeur de la normale usuelle.
- Appareil selon l'une des quelconques des revendications de 1 à 6 caractérisé par l'application des technologies revendiquées par les antériorités, du 17/01/2012 sous le N° PCT/FR12/000024
'Régulation des nappes tourbillonnaires' et du PCT du 10/04/2012 sous le N°FR/12/000137
'diminution des fronts d'ondes' qui permettent la configuration de l'appareil. Arlequin pour des performances additionnées des deux technologies antérieures eCRT qui augmentent les
performances des hélices et le taux de portance du coefficient Cz max, ce qui permet à un tel profil de la structure ramassée de basculer en vol, la tolérance de l'angle d'incidence alpha est très grande sans augmenter les effets de traînées tourbillonnaires.
PCT/FR2012/000244 2012-01-17 2012-06-14 Arlequin WO2013107946A2 (fr)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/FR2012/000024 WO2013107944A2 (fr) 2012-01-17 2012-01-17 Regulation des nappes tourbillonnaires
FRPCT/FR2012000024 2012-01-17
PCT/FR2012/000137 WO2013107945A2 (fr) 2012-01-17 2012-04-10 Diminution des fronts d'ondes
FRPCT/FR2012000137 2012-04-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2013107946A2 true WO2013107946A2 (fr) 2013-07-25
WO2013107946A3 WO2013107946A3 (fr) 2014-07-24

Family

ID=46614502

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2012/000024 WO2013107944A2 (fr) 2012-01-17 2012-01-17 Regulation des nappes tourbillonnaires
PCT/FR2012/000137 WO2013107945A2 (fr) 2012-01-17 2012-04-10 Diminution des fronts d'ondes
PCT/FR2012/000244 WO2013107946A2 (fr) 2012-01-17 2012-06-14 Arlequin

Family Applications Before (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2012/000024 WO2013107944A2 (fr) 2012-01-17 2012-01-17 Regulation des nappes tourbillonnaires
PCT/FR2012/000137 WO2013107945A2 (fr) 2012-01-17 2012-04-10 Diminution des fronts d'ondes

Country Status (1)

Country Link
WO (3) WO2013107944A2 (fr)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018206860A1 (fr) * 2017-05-11 2018-11-15 Jose Buendia Profils - ailes-helices - avions - helicopteres - optimises
CN107936644A (zh) * 2017-11-30 2018-04-20 安徽卓尔航空科技有限公司 一种飞机螺旋桨桨叶用丙烯酸酯涂料
WO2020002724A1 (fr) * 2018-06-27 2020-01-02 Santos Alonso Buron Ivan Système de peinture viable pour véhicules

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3722830A (en) * 1971-02-12 1973-03-27 G Barber Helicopter type vehicle
US5892476A (en) * 1984-05-21 1999-04-06 Spectro Dynamics Systems, L.P. Electromagnetic radiation absorptive composition containing inorganic coated microparticles
US5370341A (en) * 1994-04-05 1994-12-06 Leon; Ross Ultralight helicopter and control system
DE10017492B4 (de) * 2000-04-07 2007-05-24 Daimlerchrysler Ag Beschichtung zur passiven Flächendämpfung von schwingenden Oberflächen von Bauteilen sowie Verfahren zur Herstellung der Beschichtung
EP2176125A1 (fr) * 2007-08-08 2010-04-21 Picy Gestion S.A.S. Diminution de la couche limite des effets aerodynamiques
JP2011131861A (ja) * 2009-12-25 2011-07-07 Ihi Corp 垂直離発着機

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013107944A2 (fr) 2013-07-25
WO2013107945A2 (fr) 2013-07-25
WO2013107946A3 (fr) 2014-07-24
WO2013107944A3 (fr) 2014-07-10
WO2013107945A3 (fr) 2014-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP7232834B2 (ja) 電動垂直離着陸（ｖｔｏｌ）機用の翼傾斜作動システム
CA2659499C (fr) Helicoptere hybride rapide a grande distance franchissable
EP3615424B1 (fr) Aéronef à voilure rhomboédrique à décollage et/ou atterrissage vertical
EP3294624B1 (fr) Avion convertible a rotors découvrables
EP2691299B1 (fr) Micro/nano véhicule aérien commande à distance comportant un système de roulage au sol, de décollage vertical et d'atterrissage
WO2017021918A1 (fr) Aéronef convertible pourvu de deux rotors carénés en bout d'aile et d'un fan horizontal dans le fuselage
US8505846B1 (en) Vertical takeoff and landing aircraft
BR102018003220A2 (pt) unidade de produção de impulso com pelo menos dois conjuntos de rotores e um envoltório
EP2668098B1 (fr) Avion motorisé à structure mixte hydrodynamique et aérodynamique pour le décollage et l'atterrissage sur l'eau, le sol ou la neige
JP2016501154A (ja) 垂直離着陸機
FR2600036A1 (fr) Dispositif directionnel et stabilisateur a rotor anti-couple carene et incline et a empennage en " v " dissymetrique, et helicoptere equipe d'un tel dispositif.
FR2983171A1 (fr) Dispositif anti-couple a poussee longitudinale pour un giravion
FR2993859A1 (fr) Avion multiplans a propulsion pousse et tire
EP3765364B1 (fr) Procédure de manoeuvre d'un aérodyne hybride de type vtol ou stol
WO2013107946A2 (fr) Arlequin
WO2015185806A1 (fr) Optimisation de la traînée d'un aéronef
EP4077128B1 (fr) Aéronef à propulsion électrique comportant une aile centrale et deux ailes latérales mobiles en rotation
WO2015189684A1 (fr) Aéronef convertible à aile basculante
AU2011203326A1 (en) The rotary global skyship
US11993366B2 (en) Wingless VTOL flying land vehicle
FR3133371A1 (fr) Propulsion aéronautique électrique multi-rotors pliable à poussée régulée
WO2023169966A1 (fr) Baquet-châssis sécurisé de paramoteur à propulsion birotor exportée arrière latérale
FR3123320A1 (fr) Aéronef ayant au moins une hélice et une voilure tournante munie de deux rotors portés par deux demi ailes
FR3101329A1 (fr) aéronef à décollage vertical à voilure hybride fixe et multirotor
WO2019197730A1 (fr) Sans pollution - le velo de l'espace

Legal Events

Date Code Title Description
122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12806520

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2