La présente invention consiste en une piste de glisse démontable, et concerne le domaine des infrastructures ludiques et/ou sportives.
Les pistes de glisse, notamment les pistes de bobsleigh ou de luge sont de façon conventionnelle constituées d'une surface refroidie ou non construite sur place ou éventuellement en éléments préfabriqués réalisés pour un site unique. La surface de glissement est généralement en béton et le dispositif de refroidissement usuel est constitué d'un échangeur en acier dans lequel s'évapore de l'ammoniaque ou qui est alimenté en saumure. Le brevet SU 657 829 décrit une construction en segments dans laquelle des tronçons de piste peuvent être remplacés sur certaines parties de la piste. En effet, un chariot coulissant transversalement au tronçon de piste concerné est porteur de plusieurs variantes de circuit s'adaptant respectivement au début et à la fin de ce tronçon.
Lorsqu'on désire changer le tracé de la piste, le chariot est déplacé de façon à remplacer un secteur droit par exemple par un secteur comportant un virage à 360 DEG . Cette construction est intéressante mais affecte lourdement le site et est indémontable.
De façon générale toutes les formes d'exécution connues sont d'infrastructure très lourde et sont quasi indémontables pour être réinstallées sur un autre site. En outre, la construction de piste de bobsleigh est préjudiciable de façon irréversible pour le site concerné.
Le but de l'invention est de permettre la réalisation de piste de glisse, pour du bobsleigh ou pour des jeux aquatiques, pistes qui soient démontables et adaptables à la géométrie du site.
La piste de glisse selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle est constituée de segments préfabriqués autoporteurs en structure légère, de moyens d'assemblage de ces segments sur des appuis au sol et de moyens d'accouplement des segments entre eux. De préférence, la longueur des segments préfabriqués est adaptée à la capacité des transports routiers et/ou ferroviaires.
Ce type de construction a peu d'impact sur l'environnement car seuls les points d'ancrages restent sur le site, après démontage de la piste dans la mesure ou l'on désire conserver la possibilité d'un montage ultérieur.
Le dessin annexé représente à titre d'exemple une forme d'exécution d'une piste faisant l'objet de l'invention ainsi que quelques variantes.
La fig. 1 représente un tronçon de piste composé de trois segments.
La fig. 2 est une vue en perspective à plus grande échelle d'un segment de piste.
La fig. 3 est une vue en coupe du segment illustré à la fig. 1.
La fig. 4 représente une forme d'exécution d'un poteau réglable prenant appuis sur une fondation.
La fig. 5 représente une vue en éclaté d'un morceau de secteur de piste selon l'invention.
Les fig. 6 et 7 représentent deux formes d'exécution des moyens d'assemblage de deux segments entre eux.
La fig. 8 est une vue en coupe d'un segment de piste en appui sur des semelles par l'intermédiaire de longs poteaux.
La fig.
9 est une vue en coupe d'une variante de la piste faisant l'objet de l'invention.
Le tronçon de piste illustré à la fig. 1 est composé de trois segments 1a, 1b, 1c assemblés côte à côte.
Des semelles de fondation 2 constituent des points d'appuis, sont réalisés sur le site. Ces semelles, dont la réalisation dépend de la nature du terrain, sont destinées à recevoir des poteaux 3 sur lesquels sont fixées des traverses 4. Les traverses 4 servent d'appui aux segments de piste 1. Chaque traverse 4 sert de point d'appui à deux segments adjacents.
Comme illustré à la fig. 2, les traverses 4 peuvent être prolongées de façon à servir de support pour une passerelle le long de la piste. Une traverse supplémentaire 5 permet d'améliorer la liaison de passerelle 6 sur le segment de piste.
La fig. 3 illustre en coupe cette construction. Les poteaux 3 sont réglables de façon à ajuster leur longueur au montage. Chaque poteau 3 est constitué de deux profils coulissant l'un dans l'autre et assemblés en position réglées au moyen de boulons 7 traversant, le profilé intérieur comportant des trous circulaires tandis que le profilé extérieur présente des trous oblongs 9, comme illustré à la fig. 4.
Cette figure illustre également une variante d'exécution dans laquelle les poteaux sont directement solidaires des segments et sont assemblés à ce dernier au moyen d'inserts noyés dans la structure.
En vue d'obtenir des structures légères, les segments sont construits en matériaux composites. Une peau 10 en fibre et en résine entoure une âme en matériaux léger.
Pour une piste de bobsleigh, ce matériau est un matériau isolant type polyuréthanne ou polystyrène extrudé.
La constitution de la peau 10 est adaptée à l'usage de la piste. Dans le cas d'une piste de bobsleigh, la peau extérieure 10a constitue une protection mécanique de la matière isolante tout en participant à la rigidité de l'ensemble, tandis que la peau intérieure 10b comporte un échangeur de chaleur destiné à permettre la fabrication de la glace.
La fig. 5 représente une vue à plus grande échelle et en écorché d'un morceau de segment.
La peau intérieure 10b est composée d'un mélange de résine, de fibres 12 dans lequel sont insérés un treillis métallique 13 et un échangeur de chaleur 14. L'échangeur de chaleur 14 est réalisé par un faisceau de tubes reliés à des collecteurs d'alimentation en fluide caloporteur. Il peut s'agir de fluide réfrigérant ou d'une saumure à basse température. Le treillis métallique 13 constitue une barrière de protection mécanique pour l'échangeur de chaleur. La rigidité de la structure est obtenue par l'effet de sandwich des deux peaux 10a et 10b maintenues à distance l'une de l'autre par le matériau isolant 11.
Ce type de construction permet de réaliser des segments relativement légers. La longueur des segments est adaptée aux exigences de transport et se situe de préférence aux environs de 12 mètres.
Des moyens d'assemblage permettent de lier des segments adjacents l'un à l'autre de façon à garantir la continuité de la piste. Comme illustré aux fig. 6 et 7, ces moyens d'assemblage peuvent être constitués par des équerres 15 insérées aux extrémités de chaque segment, des équerres d'un segment 1a étant liées aux équerres segment 1b au moyen de tiges filetées 16 et d'écrous 17.
Les segments peuvent être assemblés l'un contre l'autre, un joint d'étanchéité 18 permettant de retenir l'eau au début de la formation de la glace 19 sur la surface intérieure de la piste.
La fig. 7 illustre une forme d'exécution dans laquelle l'épaisseur du joint d'étanchéité est plus importante, ce qui offre une plus grande possibilité de réglage lors de la mise en place de la piste.
Dans ce cas des contre-écrous 20 assurent la rigidité de l'assemblage des segments entre eux. Lorsque la distance entre le sol du site et le profil de la piste devient importante, la longueur des poteaux 3 devient relativement grande. Des câbles 21 tendus en diagonale entre l'extrémité du poteau 3 posée sur la semelle 2 et un point d'ancrage 22 effet de contreventement pour la structure porteuse. La piste décrite ci-dessus comporte 4 points d'appui par secteur, deux secteurs adjacents reposant sur deux mêmes points d'appui par l'intermédiaire de poteaux. Ce type de construction permet de limiter les efforts que doit pouvoir supporter la structure dans ces conditions d'utilisation.
Il est bien entendu possible de construire une piste au moyen de segments ne comportant qu'un seul point d'appui, chaque segment étant équipé d'un pied central prenant appui sur une semelle de fondation exécutée sur le site. Cette construction a l'avantage de diviser par deux le nombre de semelles de fondation à réaliser, mais présente l'inconvénient d'exiger une construction plus lourde au niveau de la liaison de la traverse 4 sur le poteau 3.
Pour permettre une reconversion de la piste hors de la saison d'hiver il est envisagé d'introduire des inserts dans la peau intérieure 10b, ces inserts étant destinés à recevoir du matériel d'accrochage pour un rail de guidage. Ce rail peut être utilisé pour diriger un chariot susceptible de glisser le long de la piste.
Il est également possible d'équiper la piste de glisse d'un revêtement étanche pour la transformer en toboggan de jeu aquatique par exemple.
The present invention consists of a removable sliding track, and relates to the field of play and / or sports infrastructures.
Sliding tracks, in particular bobsleigh or tobogganing tracks are conventionally made up of a cooled surface or not built on site or possibly in prefabricated elements made for a single site. The sliding surface is generally made of concrete and the usual cooling device consists of a steel exchanger in which ammonia evaporates or which is supplied with brine. Patent SU 657,829 describes a construction in segments in which track sections can be replaced on certain parts of the track. Indeed, a carriage sliding transversely to the section of track concerned carries several circuit variants adapting respectively to the start and to the end of this section.
When it is desired to change the course of the track, the carriage is moved so as to replace a straight sector, for example by a sector comprising a 360 DEG turn. This construction is interesting but heavily affects the site and cannot be dismantled.
In general, all the known forms of execution are of very heavy infrastructure and are almost impossible to dismantle in order to be reinstalled on another site. In addition, the construction of a bobsled track is irreversibly damaging to the site concerned.
The object of the invention is to allow the realization of a sliding track, for bobsleigh or for aquatic games, tracks which are removable and adaptable to the geometry of the site.
The sliding track according to the invention is characterized in that it consists of prefabricated self-supporting segments in light structure, of means for assembling these segments on ground supports and of means for coupling the segments together. Preferably, the length of the prefabricated segments is adapted to the capacity of road and / or rail transport.
This type of construction has little impact on the environment because only the anchor points remain on the site, after dismantling the track insofar as one wishes to keep the possibility of a subsequent assembly.
The accompanying drawing shows by way of example an embodiment of a track which is the subject of the invention as well as some variants.
Fig. 1 represents a section of track composed of three segments.
Fig. 2 is an enlarged perspective view of a track segment.
Fig. 3 is a sectional view of the segment illustrated in FIG. 1.
Fig. 4 shows an embodiment of an adjustable post supported on a foundation.
Fig. 5 shows an exploded view of a piece of track sector according to the invention.
Figs. 6 and 7 show two embodiments of the means for assembling two segments together.
Fig. 8 is a sectional view of a track segment bearing on footings by means of long posts.
Fig.
9 is a sectional view of a variant of the track which is the subject of the invention.
The section of track illustrated in fig. 1 is composed of three segments 1a, 1b, 1c assembled side by side.
Foundation footings 2 constitute support points, are made on the site. These soles, the realization of which depends on the nature of the ground, are intended to receive posts 3 on which are fixed crosspieces 4. The crosspieces 4 serve to support the track segments 1. Each crosspiece 4 serves as a fulcrum to two adjacent segments.
As illustrated in fig. 2, the crosspieces 4 can be extended so as to serve as support for a walkway along the track. An additional crossmember 5 makes it possible to improve the bridge link 6 on the track segment.
Fig. 3 illustrates in section this construction. The posts 3 are adjustable so as to adjust their length during assembly. Each post 3 is made up of two profiles sliding one inside the other and assembled in the adjusted position by means of bolts 7 passing through, the internal profile having circular holes while the external profile has oblong holes 9, as illustrated in FIG. fig. 4.
This figure also illustrates an alternative embodiment in which the posts are directly integral with the segments and are assembled to the latter by means of inserts embedded in the structure.
In order to obtain light structures, the segments are constructed from composite materials. A fiber and resin skin 10 surrounds a core of light materials.
For a bobsled track, this material is an insulating material such as polyurethane or extruded polystyrene.
The constitution of the skin 10 is adapted to the use of the track. In the case of a bobsleigh track, the outer skin 10a constitutes mechanical protection of the insulating material while contributing to the rigidity of the assembly, while the inner skin 10b comprises a heat exchanger intended to allow the manufacture of ice.
Fig. 5 shows a view on a larger scale and cut away of a piece of segment.
The inner skin 10b is composed of a mixture of resin, fibers 12 into which are inserted a wire mesh 13 and a heat exchanger 14. The heat exchanger 14 is produced by a bundle of tubes connected to collectors supply of heat transfer fluid. It can be refrigerant or brine at low temperature. The wire mesh 13 constitutes a mechanical protection barrier for the heat exchanger. The rigidity of the structure is obtained by the sandwich effect of the two skins 10a and 10b kept at a distance from each other by the insulating material 11.
This type of construction makes it possible to produce relatively light segments. The length of the segments is adapted to transport requirements and is preferably around 12 meters.
Joining means make it possible to link adjacent segments to each other so as to guarantee the continuity of the track. As illustrated in fig. 6 and 7, these assembly means may be constituted by brackets 15 inserted at the ends of each segment, brackets of a segment 1a being linked to the brackets segment 1b by means of threaded rods 16 and nuts 17.
The segments can be assembled against each other, a seal 18 allowing water to be retained at the start of the formation of ice 19 on the inner surface of the track.
Fig. 7 illustrates an embodiment in which the thickness of the seal is greater, which offers a greater possibility of adjustment during the establishment of the track.
In this case, lock nuts 20 ensure the rigidity of the assembly of the segments together. When the distance between the ground of the site and the profile of the runway becomes large, the length of the posts 3 becomes relatively large. Cables 21 stretched diagonally between the end of the post 3 placed on the base 2 and an anchor point 22 bracing effect for the supporting structure. The track described above has 4 support points per sector, two adjacent sectors resting on two same support points by means of posts. This type of construction makes it possible to limit the forces which the structure must be able to withstand under these conditions of use.
It is of course possible to construct a track by means of segments having only one support point, each segment being equipped with a central foot bearing on a foundation sole executed on the site. This construction has the advantage of halving the number of foundation soles to be produced, but has the drawback of requiring a heavier construction at the level of the connection of the cross-member 4 on the post 3.
To allow a reconversion of the track outside the winter season, it is envisaged to introduce inserts into the inner skin 10b, these inserts being intended to receive attachment material for a guide rail. This rail can be used to steer a carriage that can slide along the track.
It is also possible to equip the sliding track with a waterproof coating to transform it into an aquatic play slide for example.