CH688814A5 - Procedimento per riallineare parti di carrozzeria incurvatesi in seguito ad urti. - Google Patents

Description

  
 



  La presente invenzione riguarda il campo delle riparazioni di elementi in lamiera della carrozzeria di autoveicoli che presentano delle concavità causate da urti o da eventi analoghi. 



  Allo stato attuale dell'arte, i carrozzieri che devono eliminare gibbosità o concavità presenti sulle lamiere della carrozzeria di autoveicoli devono intervenire nella grande maggioranza dei casi con dei procedimenti, lunghi e costosi, di stuccatura delle parti previa sverniciatura, e di successiva riverniciatura. 



  Questo perchè è loro al momento impossibile di intervenire diversamente in quanto le lamiere da riallineare fanno spesso parte di una struttura scatolata autoportante formata da due strati di lamiera sovrapposti e distanziati mediante delle zone di intercapedine variamente sagomate e risultanti dalla conformazione da dare alle diverse componenti al fine di ottenere la desiderata resistenza alle sollecitazioni statiche e dinamiche. Anche la cosiddetta martellatura delle parti, nei casi non molto frequenti in cui essa è possibile, non si rivela atta a consentire di eseguire un lavoro a regola d'arte, a causa anche della difficoltà nell'effettuare un controllo efficace del risultato. Spesso le irregolarità della lamiera risultano infatti attenuate considerevolmente, ma non eliminate in modo impeccabile. 



  Per questo motivo si preferisce colmare le concavità con dello stucco, onde poter creare agevolmente una superficie piana da poi riverniciare. 



  Questo genere di intervento però, come già detto, risulta molto laborioso e di conseguenza costoso. Si pensi ai casi di gibbosità o incurvature multiple provocate ad esempio da una grandinata: il costo della riparazione diventa considerevole, ed inoltre la superficie esterna dell'autoveicolo risulta definitivamente alterata ai fini della lucentezza e della durata a causa dell'esistenza di zone di vario spessore ripiene di stucco. 



  L'inventore del presente trovato, nell'intento di eliminare i problemi del tipo anzidescritto, ha elaborato un procedimento che consente di individuare e riparare rapidamente ed impeccabilmente un numero indefinito di zone danneggiate ed incurvate senza dovere sverniciare, stuccare e riverniciare le parti. 



  Il procedimento oggetto dell'invenzione è caratterizzato da quanto espresso dalla parte caratterizzante della allegata rivendicazione 1. 



  Rientra pure nell'oggetto dell'invenzione una apparecchiatura adatta a realizzare il procedimento in questione. 



  Il procedimento dell'invenzione e l'apparecchiatura sopramenzionata verranno ora descritti più in dettaglio facendo anche riferimento ai disegni allegati, che rappresentano: 
 
   - nella fig. 1 una vista prospettica parziale di una lampada facente parte dell'apparecchiatura per realizzare il procedimento secondo l'invenzione che proietta la sua immagine luminosa sul tetto di una carrozzeria in modo che venga riflessa verso un osservatore; 
   - nella fig. 2 la vista prospettica dell'immagine della lampada percepita dall'osservatore quando essa è distorta per la presenza di una incurvatura avente la concavità rivolta verso l'alto; 
   - nella fig. 3 la sezione trasversale parziale dell'elemento di carrozzeria di fig. 1 mentre viene azionata una leva sagomata, pure facente parte dell'attrezzatura, per ottenere il riallineamento della lamiera;

   
   - nella fig. 4 la sezione di un elemento scatolato di carrozzeria mentre viene azionata una leva sagomata dell'attrezzatura per ottenere il suo riallineamento; 
   - nella fig. 5 l'immagine riflessa non più distorta della lampada suddetta alla fine dell'intervento di riallineamento della lamiera; 
   - nella fig. 6 la vista laterale di un esempio di leva sagomata facente parte dell'apparecchiatura dell'invenzione; 
   - nella fig. 7 la vista laterale di un altro esempio di leva sagomata. 
 



  La realizzazione del procedimento, nel caso esemplificativo che verrà descritto, ha inizio con il posizionamento di una o più lampade 1 (una in   fig. 1) a sviluppo lineare su di un organo di supporto 2 rispetto al quale esse possano scorrere e ruotare. In tal modo si possono disporre le lampade in una posizione parallela al tratto di lamiera interessato dal trattamento, ad esempio sostanzialmente orizzontale nel caso del tetto, del cofano o del baule, e sostanzialmente verticale nel caso delle fiancate. Nel fare ciò si procede anche a fissare le lampade ad un'altezza atta a far sì che la loro immagine riflessa dalla lamiera raggiunga l'occhio 3 di un osservatore, o meglio dell'operatore preposto alla riparazione, quand'egli si trova in una posizione confacente con l'operazione che deve effettuare. 



  L'operatore stesso, con leggeri spostamenti del suo punto visuale, fa "scorrere" l'immagine riflessa 4, delle lampade fino a che essa individui, risultando in quel momento distorta 4 min  (fig. 2), una delle zone sulle quali si deve intervenire. 



  Nella fig. 2, è raffigurata l'immagine distorta prodotta da un'incurvatura della lamiera che la rende concava rispetto all'esterno, cioè come nel caso della fig. 1; nel caso che la lamiera si presenti invece convessa, l'immagine risulterà comunque distorta, seppure con un andamento diverso delle linee riflesse, che, invece di divergere, convergono fra loro e si intersecano sul vertice della parte di superficie incurvata (caso non raffigurato). 



  A questo punto il detto operatore, che nel caso della fig. 1 aveva  preventivamente collegato una leva 5 min  (fig. 6 e 7), appositamente sagomata per intervenire su quella parte dell'autoveicolo, ad esempio ad una centina laterale del tetto 6 mediante un gancio di supporto 7, sposterà la leva finchè un suo estremo 5 min  (fig. 3 e 7) si troverà esattamente al centro della zona incurvata 8 e quindi, esercitando in successione una sequenza di impulsi di forza F sul suo altro estremo 5 min  min , eserciterà una pressione P sulla parte incurvata fino ad ottenerne il perfetto riallineamento, che verrà confermato dal fatto che, dopo l'operazione, l'immagine riflessa 4 delle lampade apparirà lineare e non più distorta. 



  Nel caso che nelle operazioni descritte si sia inavvertitamente esercitata una pressione P eccessiva che abbia provocato una incurvatura della lamiera avente una convessità della parte opposta rispetto a quella esistente prima dell'intervento, l'inventore prevede di esercitare una prefissata pressione in senso opposto al precedente mediante delle punte o dei punzoni arrotondati ricavati in materiale sintetico non abrasivo (non raffigurati). 



   Nel caso di interventi su altre parti di carrozzeria cosiddette "scatolate" l'inventore ha previsto di applicare un altro tipo di leve 11 (fig. 4 e 6) sagomate in modo da inserirsi nell'intercapedine dell'elemento sagomato e da infulcrarsi su di un punto di appoggio 10 fornito dalla stessa lamiera di irrigidimento 12, in modo che, operando analogamente a quanto spiegato nel caso precedente, sia possibile riallineare la lamiera 13 per effetto della pressione esercitata dall'estremo libero 11 min  della leva in direzione pressochè perpendicolare  alla zona 9 dove la lamiera è incurvata. 



  L'inventore prevede di ricavare per ciascun autoveicolo una serie di leve sagomate appositamente in modo da poter intervenire su qualsiasi punto della carrozzeria, indipendentemente da dove esso si trovi. 



   È così possibile ottenere il riallineamento di tutte le parti danneggiate di un autoveicolo senza, come detto, dovere stuccare e riverniciare, e pertanto l'invenzione ha ottenuto gli scopi prepostisi dall'inventore. 



  È ovvio che i dettagli operativi del procedimento possono variare rispetto all'esempio preferito fin qui descritto e raffigurato. 



  Anche le lampade e le leve impiegate nel l'apparecchiatura potranno essere modificate ed avere delle forme più confacenti ai singoli casi ed alle diverse esigenze, ma procedimenti ed apparecchiature rientranti in quanto descritto dalle allegate rivendicazioni risulteranno comunque nell'ambito della protezione conferita dalla presente domanda di brevetto. 

Claims (2)

1. Procedimento per effettuare il riallineamento di parti in lamiera incurvantesi in seguito ad urti costituenti la carrozzeria di un autoveicolo, caratterizzato dal comprendere le seguenti fasi: - invio di un'immagine sostanzialmente lineare avente prefissate luminosità sulla parte in lamiera da riallineare; - individuazione delle zone incurvate mediante un esame visivo dell'immagine suddetta riflessa dalla lamiera atto a rilevare i punti o le zone (8, 9) ove essa risulta distorta; - applicazione mediante gli estremi (5 min , 11 min ) di almeno una leva sagomata (5, 11) di una sequenza di impulsi di forza (F) applicati in successione sulla parte convessa di ciascuna delle zone incurvate (8, 9) fino ad ottenere la totale eliminazione delle suddette distorsioni dell'immagime riflessa, indicante un riallineamento della lamiera;

; - applicazione di una prefissata pressione in direzione opposta alla direzione dei suddetti impulsi di forza nel caso che essi abbiano provocato una incurvatura della lamiera avente una convessità della parte opposta rispetto a quella esistente prima dell'intervento; - pulizia e lucidatura delle parti in lamiera.

2.

Apparecchiatura per effettuare il riallineamento di parti in lamiera costituenti la carrozzeria di un autoveicolo incurvatesi in seguito ad urti mediante il procedimento della rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere: a) una o più lampade (1) a sviluppo lineare orientabili e scorrevoli rispetto ad un organo di supporto (2) sul quale esse sono applicate;

b) una pluralità di leve (5, 11) dimensionate e sagomate in modo da consentire di raggiungere dalla parte interna dell'autoveicolo qualsiasi parte in lamiera (6, 13) costituente la sua carrozzeria e di esercitare su detta parte e perpendicolarmente ad essa una pressione (P) mediante una loro parte terminale (5 min , 11 min ), dette leve (5, 11) essendo anche atte ad impegnarsi, mentre tale pressione viene esercitata, contro ad un fulcro sostanzialmente fisso (10, 7) costituito da un elemento costruttivo dell'autoveicolo (10) o da un apposito membro (7) fissabile su quest'ultimo.