CH685779A5

CH685779A5 - Railway line replacement system

Info

Publication number: CH685779A5
Application number: CH186891A
Authority: CH
Inventors: Antoine Pascal Scheuchzer
Original assignee: Scheuchzer Sa
Priority date: 1991-06-25
Filing date: 1991-06-25
Publication date: 1995-09-29

Abstract

A railway line replacement system consists of heating the new rails continuously to a temperature which neutralises them by passing them through two heating tunnels (15a) on a vehicle (1) which runs along the old set of rails (R1). The old rails are detached from the sleepers, and after the passage of the vehicle (1) are laid alongside the track or removed. A second vehicle follows behind the first, receives the heated rails, which are welded into continuous lengths and positions and fixes them to the sleepers, so that the second vehicle travels along the new set of rails.

Description

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Description Description

L'invention concerne un dispositif pour la substitution des rails des voies de chemins de fer selon le préambule de ia revendication 1. The invention relates to a device for replacing the rails of railway tracks according to the preamble of ia claim 1.

Le but de la présente invention consiste à améliorer la configuration du tunnel de chauffage tel que le passage des nouveaux rails à chauffer est facilité, et à compléter le train de travail. The object of the present invention is to improve the configuration of the heating tunnel such that the passage of the new rails to be heated is facilitated, and to complete the work train.

A cet effet le dispositif selon l'invention est caractérisé par la revendication 1. To this end, the device according to the invention is characterized by claim 1.

De préférence, le tunnel se trouve entre les rails de la voie dans la zone de l'extrémité arrière du véhicule de chauffage et est préférablement divisé en deux parties disposées l'une avant et l'autre après le boggie arrière de ce véhicule. Preferably, the tunnel is located between the rails of the track in the region of the rear end of the heating vehicle and is preferably divided into two parts arranged one before and the other after the rear bogie of this vehicle.

Des autres améliorations résultent des revendications dépendantes. Other improvements result from the dependent claims.

L'invention sera décrite à l'aide de deux formes d'exécution du dispositif en référence aux dessins annexés. The invention will be described using two embodiments of the device with reference to the accompanying drawings.

La fig. 1 montre une vue schématique d'un véhicule de chauffage selon une première forme d'exécution de l'invention. Fig. 1 shows a schematic view of a heating vehicle according to a first embodiment of the invention.

La fig. 2 est une vue agrandie et en coupe du tunnel seul. Fig. 2 is an enlarged and sectional view of the tunnel alone.

Les fig. 3 à 5 montrent un train de substitution comprenant un véhicule de soudage, une deuxième forme d'exécution du véhicule de chauffage et un véhicule de montage. Figs. 3 to 5 show a substitution train comprising a welding vehicle, a second embodiment of the heating vehicle and an assembly vehicle.

Les fig. 3a à 5a sont des vues de dessus de la voie pour illustrer les positions des anciens rails R1 et des nouveaux rails R2 et leur déplacement latéral lors de la substitution, ainsi que quelques organes des véhicules. Figs. 3a to 5a are top views of the track to illustrate the positions of the old rails R1 and of the new rails R2 and their lateral displacement during the substitution, as well as some members of the vehicles.

La fig. 6 est une vue agrandie et en coupe du tunnel seul pour le véhicule 1 selon la fig. 4. Fig. 6 is an enlarged view in section of the tunnel alone for the vehicle 1 according to FIG. 4.

La fig. 7 montre en coupe, comme la fig. 6, une variante de l'arrangement du tunnel. Fig. 7 shows in section, as in fig. 6, a variant of the tunnel arrangement.

En référence aux fig. 1 et 2, on décrit d'abord l'exemple d'un véhicule de chauffage 1 sur lequel est installé le dispositif de chauffage incorporé dans les tunnels de chauffage 5, 5'. Le véhicule 1 est conçu pour rouler sur l'ancienne voie R1, dans le sens de la flèche, pour soulever les nouveaux raiis R2 préalablement déposés le long de la voie ferrée et les neutraliser par chauffage immédiatement avant leur pose et, simultanément, pour détacher les anciens rails R1 de la voie. Derrière le véhicule 1, non montré sur la fig. 1, les anciens rails R1 libérés, sont enlevés de la voie et les nouveaux rails R2 sont posés. With reference to fig. 1 and 2, we first describe the example of a heating vehicle 1 on which is installed the heating device incorporated in the heating tunnels 5, 5 '. Vehicle 1 is designed to travel on the old track R1, in the direction of the arrow, to lift the new raiis R2 previously deposited along the railway track and to neutralize them by heating immediately before their installation and, simultaneously, to detach the old R1 rails of the track. Behind the vehicle 1, not shown in fig. 1, the old R1 rails released, are removed from the track and the new R2 rails are laid.

Le véhicule 1 comprend une caisse 2 supportée par un boggie avant 3 à deux essieux 3a et par un boggie arrière 4 également à deux essieux 4a. Entre ces essieux 3a, 4a sont installés les deux tunnels 5, 5' de chauffage, un pour chaque file de nouveaux rails R2 (fig. 2). The vehicle 1 comprises a body 2 supported by a front bogie 3 with two axles 3a and by a rear bogie 4 also with two axles 4a. Between these axles 3a, 4a are installed the two heating tunnels 5, 5 ', one for each row of new rails R2 (fig. 2).

Comme illustré fig. 2, ces deux tunnels 5, 5' sont montés dans des bâtis communs 6 disposés au dessus du centre de la voie et suspendus en dessous de la caisse 2. Ils sont formés par deux parois latérales 6a séparées par une paroi centrale commune 6b. Les trois parois du bâti se réunissent à leur partie supérieure et, à intervalles déterminés, se prolongent par des montants 6c suspendus à la caisse 2, tel que l'emplacement des tunnels est centré par rapport à la caisse 2 et par conséquent par rapport à la voie. Le chauffage des rails à neutraliser R2 est réalisé par induction à haute fréquence; à cet effet, les rails R2 passent à l'intérieur d'inducteurs en forme de bobines 12 à une spire reliées à des onduleurs, et se déplacent sur des rouleaux de guidage 7 fixés dans les parois 6a, 6b des tunnels 5, 5' entre les inducteurs. As illustrated in fig. 2, these two tunnels 5, 5 ′ are mounted in common frames 6 arranged above the center of the track and suspended below the body 2. They are formed by two side walls 6a separated by a common central wall 6b. The three walls of the frame meet at their upper part and, at determined intervals, are extended by uprights 6c suspended from the body 2, such that the location of the tunnels is centered relative to the body 2 and therefore relative to the way. The rails to be neutralized R2 are heated by high frequency induction; for this purpose, the rails R2 pass inside inductors in the form of coils 12 to a turn connected to inverters, and move on guide rollers 7 fixed in the walls 6a, 6b of the tunnels 5, 5 ' between the inductors.

La disposition de ces tunnels 5, 5' est telle que la trajectoire des rails R2 à neutraliser se trouve au dessous des essieux 3a, 4a, à une distance du ballast comprise entre 20 à 40 cm, de préférence entre 25 et 30 cm. Grâce à cette disposition, on évite de devoir soulever les rails très haut et surtout au dessus des essieux, ce qui facilite le travail et le guidage des rails. The arrangement of these tunnels 5, 5 ′ is such that the trajectory of the rails R2 to be neutralized is located below the axles 3a, 4a, at a distance from the ballast of between 20 to 40 cm, preferably between 25 and 30 cm. Thanks to this arrangement, it is necessary to avoid having to lift the rails very high and above all above the axles, which facilitates the work and the guiding of the rails.

De part et d'autre des tunnels 5, 5' sont prévus des postes de travail dans des nacelles escamotables 9, 10 suspendues à la caisse 2 du véhicule par des vérins 9a, 10a et sur lesquelles se trouvent des postes de détachage automatiques ou manuels, par exemple des tirefonneuses automatiques 9b, 10b et des sièges roulants 9c, 10c pour les ouvriers qui enlèvent les attaches ou libèrent les fixations des anciens rails aux traverses. On either side of the tunnels 5, 5 ′ are provided work stations in retractable nacelles 9, 10 suspended from the vehicle body 2 by jacks 9a, 10a and on which there are automatic or manual stain removal stations , for example automatic screwdrivers 9b, 10b and rolling seats 9c, 10c for workers who remove the fasteners or release the fastenings of the old rails to the sleepers.

A la tête du véhicule 1 sont installés des moyens de préhension 8 des nouveaux rails R2 préalablement disposés au centre de la voie ou de part et d'autre de la voie. Ces moyens de préhension 8 permettent de saisir et d'introduire ces rails R2 dans l'ouverture avant les tunnels de chauffage 5, 5'. At the head of the vehicle 1 are installed gripping means 8 of the new rails R2 previously disposed in the center of the track or on either side of the track. These gripping means 8 make it possible to grasp and introduce these rails R2 into the opening before the heating tunnels 5, 5 '.

A l'arrière du véhicule 1 sont prévues des pinces à rails 11 qui saisissent les nouveaux rails chauffés R2 à la sortie des tunnels 5, 5' et les guident sur la voie où, après que les anciens rails R1 aient été enlevés, ils seront posés et ensuite fixés sur les traverses par des moyens connus. At the rear of the vehicle 1 are provided rail clamps 11 which grip the new heated rails R2 at the exit of the tunnels 5, 5 'and guide them on the track where, after the old rails R1 have been removed, they will be laid and then fixed on the sleepers by known means.

Les fig. 3 à 5 montrent, posées l'une à la suite de l'autre, un train complet pour la substitution avançant dans le sens de la flèche, comprenant une deuxième forme d'exécution d'un véhicule de chauffage 1 ayant des tunnels de chauffage 5a, 5b plus courts, suivis d'un véhicule de montage 40 des nouveaux rails et, devant le véhicule 1, un véhicule de soudage 80 pour souder les nouveaux rails R2, avant que ceux-ci soient neutralisés. Figs. 3 to 5 show, placed one after the other, a complete train for substitution advancing in the direction of the arrow, comprising a second embodiment of a heating vehicle 1 having heating tunnels 5a, 5b shorter, followed by a vehicle 40 for mounting the new rails and, in front of the vehicle 1, a welding vehicle 80 for welding the new rails R2, before these are neutralized.

Les parties du véhicule de chauffage 1 qui correspondent aux parties du premier exemple ont les mêmes signes de référence. The parts of the heating vehicle 1 which correspond to the parts of the first example have the same reference signs.

Le véhicule 1 (fig. 4) muni d'un boggie avant 3 et d'un boggie arrière 4 roule sur les anciens rails R1 et comporte une caisse 2 comprenant une cabine 2a, des compartiments 2b pour des onduleurs qui alimentent les inducteurs de chaque tunnel de chauffage à haute fréquence, des compartiments 2c pour les groupes frigorifiques qui refroidissent les inducteurs, un réservoir 2d pour le mazout, des groupes générateurs 2e qui alimentent les onduleurs, ainsi que des groupes de condensateurs 2f attribués aux inducteurs. Les nouveaux rails R2 dé5 The vehicle 1 (fig. 4) fitted with a front bogie 3 and a rear bogie 4 rolls on the old rails R1 and comprises a body 2 comprising a cabin 2a, compartments 2b for inverters which supply the inductors of each high frequency heating tunnel, compartments 2c for the refrigeration units which cool the inductors, a tank 2d for the fuel oil, generator groups 2e which supply the inverters, as well as groups of capacitors 2f allocated to the inductors. The new R2 d5 rails

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posés préalablement au milieu de la voie, sont saisis à la tête du véhicule 1 par des moyens de préhension 8 et posés sur les rouleaux de guidage 28 fixés au châssis du véhicule et distribués le long de celui-ci de telle manière que les nouveaux rails R2 puissent passer au-dessous des essieux 3a, 4a et entre les roues des boggies 3 et 4. previously placed in the middle of the track, are gripped at the head of the vehicle 1 by gripping means 8 and placed on the guide rollers 28 fixed to the chassis of the vehicle and distributed along the latter so that the new rails R2 can pass under the axles 3a, 4a and between the wheels of the bogies 3 and 4.

Les tunnels de chauffage sont plus courts que dans l'exemple précédent et installés dans la zone de l'extrémité arrière du véhicule 1 au milieu de la voie. Dans le cas considéré ils sont divisés en deux parties 5a, 5b fixées au châssis 29, l'une située avant et l'autre après le boggie arrière 4. La partie 5a comporte deux unités d'inducteurs ayant chacune une longueur de 1 m, et n'a donc que 2 m de longueur, tandis que la partie 5b ne comporte qu'un inducteur qui est de 1 m de longueur. Chaque inducteur 12 a la forme d'une bobine à une spire et est relié à un groupe de condensateurs, le circuit oscillant formé par cette bobine et ces condensateurs étant alimenté par des onduleurs. Grâce au peu de longueur du tunnel, les rails R2 n'ont pas besoin d'être guidés à l'intérieur du tunnel, mais peuvent le passer librement. Bien sûr, chaque partie du tunnel comprend deux sections placées côté à côté, une pour chaque file de rails, comme montré fig. 6 pour les parties 5a, 5a', munies d'inducteurs 12 entourant les deux rails R2. Afin d'assurer un bon guidage centré, chaque partie des tunnels peut être munie de rouleaux 7a qui s'appuient et roulent sur les rails R2 passant cette partie, ces rouleaux étant installés avant et après les inducteurs, respectivement entre les inducteurs. Les parties des tunnels sont suspendues au chassis 29 de façon qu'elles soient un peu mobiles par rapport au chassis pour leur permettre de s'ajuster elles-mêmes. The heating tunnels are shorter than in the previous example and installed in the area of the rear end of vehicle 1 in the middle of the lane. In the case under consideration they are divided into two parts 5a, 5b fixed to the frame 29, one located before and the other after the rear bogie 4. Part 5a comprises two inductor units each having a length of 1 m, and therefore is only 2 m long, while part 5b only has one inductor which is 1 m long. Each inductor 12 has the form of a coil with a turn and is connected to a group of capacitors, the oscillating circuit formed by this coil and these capacitors being supplied by inverters. Due to the short length of the tunnel, the R2 rails do not need to be guided inside the tunnel, but can pass it freely. Of course, each part of the tunnel has two sections placed side by side, one for each row of rails, as shown in fig. 6 for the parts 5a, 5a ', provided with inductors 12 surrounding the two rails R2. In order to ensure good centered guidance, each part of the tunnels can be provided with rollers 7a which rest and roll on the rails R2 passing this part, these rollers being installed before and after the inductors, respectively between the inductors. The parts of the tunnels are suspended from the chassis 29 so that they are somewhat mobile relative to the chassis to allow them to adjust themselves.

Selon la variante de la fig. 7, les deux sections 5a, 5a' du tunnel prévues pour chaque file de rail sont un peu écartées l'une de l'autre, connectées par une traverse 27 et suspendues au châssis 29 par des vérins 29a qui permettent de les lever en marche haut-le-pied. Chaque tunnel est muni non seulement de rouleaux 7a qui s'appuient sur les rails R2, mais aussi de part et d'autre de chaque rail, de galets 7b assurant le guidage latéral. According to the variant of FIG. 7, the two sections 5a, 5a 'of the tunnel provided for each rail file are slightly spaced from each other, connected by a cross member 27 and suspended from the frame 29 by jacks 29a which allow them to be lifted in motion upset. Each tunnel is provided not only with rollers 7a which rest on the rails R2, but also on either side of each rail, rollers 7b providing lateral guidance.

Pour détacher les anciens rails R1, il est prévu des postes de détachage sur deux nacelles 9, 10 suspendues à un châssis 29; ces nacelles sont équipées d'outils de démontage des fixations comme des tirefonneuses automatiques 9b, 10b et sont munies de roues 9d, 10d pour rouler sur les rails R1. To detach the old rails R1, spotting stations are provided on two nacelles 9, 10 suspended from a frame 29; these nacelles are equipped with tools for removing fasteners such as automatic spanners 9b, 10b and are provided with wheels 9d, 10d for rolling on the rails R1.

A l'arrière, le véhicule 1 comporte des guides-rails 33 pour les anciens rails R1 libérés, un cadre 30 en porte-à-faux portant un support 31 réglable muni de pinces à rails 31a qui lèvent les rails R1 (fig. 4) et les écartent (fig. 4a), ainsi qu'une chenille 32 roulant sur les traverses pour les empêcher de sortir du ballast lors du levage des rails R1. Le cadre 30 peut être déplacé vers l'intérieur du véhicule grâce aux rouleaux 30a roulant sur des glissières du châssis 29. At the rear, the vehicle 1 includes rail guides 33 for the old released rails R1, a cantilever frame 30 carrying an adjustable support 31 provided with rail clamps 31a which lift the rails R1 (fig. 4 ) and move them aside (fig. 4a), as well as a track 32 rolling on the crosspieces to prevent them from coming out of the ballast when lifting the rails R1. The frame 30 can be moved towards the interior of the vehicle thanks to the rollers 30a rolling on slides of the frame 29.

Le véhicule de montage 40 (fig. 5) ayant les boggies 35 et 36 roule sur les nouveaux rails R2 qui sont posés dans leur position correcte sur les traverses à l'avant du boggie 35. Pour cela, le véhicule comporte à la tête un cadre 37 en porte-à-faux muni d'un support réglable 38 portant des pinces à rails 39 pour écarter les rails R2 vers les positions de fixation, comme le montre la fig. 5a. Le cadre 37 peut être déplacé vers l'intérieur du véhicule grâce aux rouleaux 37a roulant sur des glissières du châssis 40a. The mounting vehicle 40 (fig. 5) having the bogies 35 and 36 rolls on the new rails R2 which are placed in their correct position on the crosspieces at the front of the bogie 35. For this, the vehicle has at the head a cantilever frame 37 provided with an adjustable support 38 carrying rail clips 39 to spread the rails R2 towards the fixing positions, as shown in fig. 5a. The frame 37 can be moved towards the interior of the vehicle by means of the rollers 37a rolling on slides of the chassis 40a.

Au-dessus du châssis 40a du véhicule 40 sont montés un tunnel de chauffage auxiliaire 5c, positionné en tête du véhicule et recouvrant depuis le haut les rails R2, ainsi que d'autres pinces à rails 39a pour le positionnement de ces rails R2 sur les traverses T. Ce tunnel auxiliaire 5c entre en fonction seulement en cas d'interruption des travaux pour réchauffer les rails R2 déjà sortis du tunnel 5a, 5b avant leur fixation. Above the chassis 40a of the vehicle 40 are mounted an auxiliary heating tunnel 5c, positioned at the head of the vehicle and covering from above the rails R2, as well as other rail clamps 39a for positioning these rails R2 on the sleepers T. This auxiliary tunnel 5c only comes into operation in the event of work being interrupted to heat the rails R2 already out of the tunnel 5a, 5b before they are fixed.

Une liaison 41 entre les véhicules 1 et 40 comprenant une ligne électrique et une conduite de refroidissement sert à alimenter cette partie 5c du tunnel. A connection 41 between vehicles 1 and 40 comprising an electric line and a cooling pipe is used to supply this part 5c of the tunnel.

Le véhicule 40 comporte en outre des cabines avant 42 et arrière 43, un groupe générateur 44, ainsi que des postes de montage sur les deux nacelles 45. Ces nacelles sont suspendues au châssis 40a et munies d'outils pour le montage des fixations, notamment des tirefonneuses automatiques 46, ainsi que des roues 45a pour rouler sur les rails R2. Les anciens rails R1 sont guidés par des rouleaux de guidage 47 et déposés à côté de la voie comme le montre la fig. 5a. The vehicle 40 also comprises front 42 and rear 43 cabins, a generator group 44, as well as mounting stations on the two nacelles 45. These nacelles are suspended from the chassis 40a and provided with tools for mounting the fixings, in particular automatic spanners 46, as well as wheels 45a for running on the rails R2. The old rails R1 are guided by guide rollers 47 and deposited next to the track as shown in fig. 5a.

A la queue du véhicule 40 sont prévus des moyens 48 de ramassage des attaches démontées par les postes de détachage du véhicule 1 et déposées sur la voie. Ces attaches sont transportées par des convoyeurs 48a à des places de stockage 49 et par des convoyeurs 50 aux postes d'attacha-ge sur les nacelles 45. At the tail of the vehicle 40 are provided means 48 for picking up the fasteners removed by the stain removal stations of the vehicle 1 and deposited on the track. These fasteners are transported by conveyors 48a to storage places 49 and by conveyors 50 to the attachment posts on the nacelles 45.

A l'avant du véhicule 1, un véhicule 80 de soudage (fig. 3) roule sur les rails R1 pour souder des nouveaux rails R2 et, après avoir effectué un soudage, avance à l'endroit du prochain soudage. Ce véhicule 80 comporte à la tête une grue à rail 81, une cabine 82 et, suspendue au châssis 80a, une unité de soudage 83 par étincelage-forgeage, des moyens 84 pour le positionnement des raiis à souder ainsi qu'une unité de meulage 85 pour l'usinage des soudures. A l'arrière se trouve un groupe générateur 86. Des rouleaux de guidage 87 suspendus au châssis guident les rails R2 avant leur positionnement par les moyens 84 et après le soudage. Si le véhicule 80 est hors service l'unité de soudage peut occuper une position de repos 83' comme représenté en traits pointillés sur la fig. 3. Grâce à ce véhicule 80, qui travaille dans une grande mesure automatiquement, les nouveaux rails R2 forment une file sans joint avant de passer le véhicule 2. Comme montré fig. 3, les moyens 84 ainsi que les unités 83 et 85 sont installés entre les boggies avant et arrière; cette disposition permet un bon positionnement et un traitement plus rapide des rails qu'avec des dispositifs de soudage connus. At the front of the vehicle 1, a welding vehicle 80 (FIG. 3) rolls on the rails R1 to weld new rails R2 and, after having carried out a welding, advances to the place of the next welding. This vehicle 80 comprises at the head a rail crane 81, a cabin 82 and, suspended from the chassis 80a, a flash-forging-welding unit 83, means 84 for positioning the raiis to be welded as well as a grinding unit 85 for machining welds. At the rear is a generator group 86. Guide rollers 87 suspended from the chassis guide the rails R2 before they are positioned by the means 84 and after welding. If the vehicle 80 is out of service the welding unit can occupy a rest position 83 ′ as shown in dotted lines in FIG. 3. Thanks to this vehicle 80, which works to a large extent automatically, the new rails R2 form a line without joints before passing the vehicle 2. As shown in fig. 3, the means 84 as well as the units 83 and 85 are installed between the front and rear bogies; this arrangement allows good positioning and faster processing of the rails than with known welding devices.

La durée de chaque soudage est d'environ 1,5 à 2 minutes, l'opération complète, y compris le posi5 The duration of each welding is approximately 1.5 to 2 minutes, the complete operation, including the posi5

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tionnement et le meulage ainsi que l'avancement du véhicule 80 durant environ 18 minutes. Si, par exemple, les rails ont une longueur de 108 m, le train formé des véhicules 1 et 2 peut avancer d'une manière continue à une vitesse de 360 m/h environ. operation and grinding as well as the advancement of vehicle 80 for approximately 18 minutes. If, for example, the rails are 108 m long, the train formed by vehicles 1 and 2 can move continuously at a speed of about 360 m / h.

Pour faciliter la manipulation des rails R2 ceux-ci sont posés sur des petits chariots de cheminement 90 comportant un petit support posé entre deux traverses T et muni de rouleaux, sur lesquels les rails R2 peuvent se déplacer facilement dans le sens longitudinal lors de leur positionnement avant le soudage et lors du soudage ainsi jusqu'à ce qu'ils soient fixés. Dans ce but les nouveaux rails R2 se trouvant devant le véhicule de soudage 80 sont placés sur les petits chariots 90 jusqu'à ce qu'ils soient repris par les rouleaux de guidage 87 et, derrière le véhicule 80, les rails se posent de nouveau sur les chariots 90 jusqu'à ce qu'ils soient repris par les rouleaux de guidage 64 du véhicule 1. Ces petits chariots 90 peuvent être stockés sur un support 88 à la tête du véhicule 80 et lorsqu'ils ne sont plus utilisés une fois que les rails ont été repris par les rouleaux de guidage 64 du véhicule 1, ils peuvent être déposés sur un support 79 à la tête du véhicule 2. Ces chariots 90 sont distribués à l'avant du véhicule 1 par un chariot de pose roulant sur les anciens rails R1. To facilitate handling of the rails R2, these are placed on small tracking carriages 90 comprising a small support placed between two crosspieces T and provided with rollers, on which the rails R2 can easily move in the longitudinal direction during their positioning. before welding and during welding as well until they are fixed. For this purpose the new rails R2 located in front of the welding vehicle 80 are placed on the small carriages 90 until they are taken up by the guide rollers 87 and, behind the vehicle 80, the rails are again posed on the carriages 90 until they are taken up by the guide rollers 64 of the vehicle 1. These small carriages 90 can be stored on a support 88 at the head of the vehicle 80 and when they are no longer used once that the rails have been taken up by the guide rollers 64 of the vehicle 1, they can be deposited on a support 79 at the head of the vehicle 2. These carriages 90 are distributed at the front of the vehicle 1 by a laying carriage rolling on the old R1 rails.

L'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution décrites mais peut présenter de nombreuses variantes. The invention is not limited to the embodiments described but can have many variants.

Claims

1. Device for replacing the rails of railway tracks by new rails previously routed to the site, comprising a train composed of at least two work units (1, 40) rolling on the track one after the other, the front unit (1) running on the old rails (R1) is a heating vehicle, comprising at least one heating tunnel (5) which is intended to be crossed by the new rails (R2) during advancement train to neutralize them, means to measure and control the temperature of the new rails (R2) and stations to free the old rails (R1) from the sleepers; the rear unit (40) rolling on the new rails (R2) placed on the sleepers is a mounting vehicle, comprising at the head, a cantilever frame (37) provided with guidance and laying means (38 , 39) new rails (R2) on the sleepers, as well as stations for attaching to the sleepers the new rails (R2) brought to the desired temperature, characterized in that said tunnel (5) is located below the body (2) of the heating vehicle (1), and that the new rails (R2) pass under the axles and between the wheels of the heating vehicle (1).

2. Device according to claim 1, characterized in that the tunnel is between the rails of the track in the region of the rear end of the heating vehicle (1) and is preferably divided into two parts (5a, 5b) arranged one before and the other after the rear bogie of this vehicle.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that there is provided a heating tunnel (5, 5 ') for each row of new rails (R2) and that said tunnels are installed side by side in a single frame (6) located in the center of the track.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that at the head of the mounting vehicle (40) is installed an auxiliary heating tunnel (5c).

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that there is provided a cantilever frame (30) at the tail of the heating vehicle (1), this frame carrying a support (31 ) adjustable fitted with rail clamps (31a) to guide the old rails (R1).

6. Device according to claims 1 and 5, characterized in that said cantilevered frames (30, 37) are movable towards the interior of the vehicle concerned.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the train further comprises a welding vehicle (80) running in front of the heating vehicle (1) on the old track and provided with means (84) for positioning the new rails (R2) to be welded, at least one welding unit (83) for welding the adjacent ends of the new rails (R2) and a grinding unit (85), said means and said units being installed between the front and rear bogies of the welding vehicle (80).

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