CH676350A5

CH676350A5 - Aircraft-propulsion mechanism - has folding propeller on frame retracting inside fuselage when stopped

Info

Publication number: CH676350A5
Application number: CH464486A
Authority: CH
Inventors: Eduard Zaengerle
Original assignee: Eduard Zaengerle
Priority date: 1986-11-20
Filing date: 1986-11-20
Publication date: 1991-01-15

Abstract

The aircraft-propulsion mechanism has a propeller-shaft bracket (1) retracting from the working position. The propeller (2) when stopped folds in thee airstream, and is then lowered inside the fuselage (4) by an actuating mechanism, its multi-link supporting frame (5) folding at the same time, so that nothing protrudes from the fuselage. Power is transmitted by a toothed belt (6) held permanently engaged with the driving pulley (7a), and the driven one (7b) on the propeller shaft. This can be arranged to fold loose or in guides in the fuselage. The actuating mechanism also returns the propulsion mechanism to the working position. ADVANTAGE - Greatly reduced air resistance with propeller stopped.

Description

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CH 676 350 A5 CH 676 350 A5

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Beschreibung description

Die Erfindung betrifft einen Flugzeugantrieb gemäss dem Patentanspruch 1 und den aufgelisteten abhängigen Ansprüchen, der sich vor allem in Lei-stungs- und Wander(motor)segiern als Startantrieb und Flautenschieber einbauen Iässt. Im Wesentlichen ist es ein mechanischer Riemenspanner mit einer oberen Arbeitsstellung und einer Ruhestellung. Aus der Literatur wie auch von vielen bereits realisierten Baumustern sind Lösungen von faltbaren Motorsegler-Antrieben bekannt. The invention relates to an aircraft drive according to claim 1 and the listed dependent claims, which can be installed especially in performance and hiking (motor) sailing as a start drive and a slider. It is essentially a mechanical belt tensioner with an upper working position and a rest position. Solutions of foldable motor glider drives are known from the literature as well as from many previously implemented models.

Diese haben aber alle einen oder mehrere der folgenden Nachteile: However, these all have one or more of the following disadvantages:

- Im ausgefahrenen aber nicht laufenden Zustand bringen die Festpropeller einen enormen Luftwiderstand. - When extended but not running, the fixed propellers bring enormous air resistance.

- Teilweise werden die Motoren mitausgefahren und verursachen einen erheblichen Luftwiderstand. - In some cases, the motors are extended and cause considerable air resistance.

- Fast alle bekannten Antriebe erzeugen zwischen Ruhestellung und Arbeitsstellung mehr oder weniger grosse Gewichtsverschiebung. - Almost all known drives produce a more or less large weight shift between the rest position and the working position.

- Oft werden grosse Kräfte benötigt, um den Antrieb in Arbeitsstellung zu bringen, da grosse Massen bewegt werden. - Large forces are often required to bring the drive into the working position, since large masses are moved.

- Viele sind ausgesprochen lärmig, da für die Ansaug- und Auspuffschalldämpfung zu wenig Raum zur Verfügung steht, und durch die Antriebsordnung die Verwendung eines weniger Lärm erzeugenden Mehrblattpropellers unmöglich ist. - Many are extremely noisy because there is too little space available for the intake and exhaust silencing, and the use of a drive system makes it impossible to use a multi-blade propeller that produces less noise.

- Die strömungsgünstige Verschalung des Antriebs ist oft schwer realisierbar, bedingt durch die erforderliche Kühlung des Motors. - The aerodynamic casing of the drive is often difficult to implement due to the required cooling of the motor.

- Viele der vorhandenen Antriebe lassen sich nicht zu einem kleinem Paket zusammenfalten. - Many of the existing drives cannot be folded into a small package.

- Der Propeller muss zum Einfahren lageorientiert werden. - The propeller must be oriented in order to retract.

Der im Patentanspruch 1 und abhängigen Ansprüchen beschriebene Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, möglichst allen der vorgängig aufgeführten Nachteile Rechnung zu tragen. The invention described in patent claim 1 and dependent claims is based on the object of taking into account as far as possible all of the disadvantages listed above.

- Weniger Luftwiderstand im ausgefahrenen, nicht laufenden Zustand des Antriebs durch Verwendung eines Faltpropellers (2) und eines innerhalb des Rumpfes eingebauten Motors. - Less air resistance when the drive is extended and not running due to the use of a folding propeller (2) and a motor installed inside the fuselage.

- Kleine Ausfahrkräfte erforderlich, da nur kleine Massen bewegt werden. - Small extension forces required, since only small masses are moved.

- Lärmdämpfung wesentlich effizienter, da dank stationärem Motor Ansaug- und Auspuffdämpfung vorteilhafter dimensioniert werden können, und der Einsatz eines Mehrblattpropellers möglich ist. - Noise reduction much more efficient, since thanks to the stationary engine, intake and exhaust damping can be dimensioned more advantageously, and the use of a multi-blade propeller is possible.

- Obere Riemenscheibe (7b) und Wellenbock (1) lassen sich problemlos strömungsgünstig verschalen. - The upper belt pulley (7b) and shaft bracket (1) can be easily boarded in a streamlined manner.

- Der Antrieb Iässt sich sehr kompakt zusammenfalten. - The drive can be folded up very compactly.

- Lageorientierung des Faltpropellers (2) nicht erforderlich. - The orientation of the folding propeller (2) is not required.

- Je nach Raumangebot im Flugzeugrumpf kann als Antriebsmotor ein Zwei- oder Viertakt-, ein Wankelmotor oder eine Gasturbine verwendet werden, ohne wesentliche Veränderung des Propeller-Einfahr-Mechanismus. - Depending on the space available in the fuselage, a two- or four-stroke engine, a Wankel engine or a gas turbine can be used as the drive motor without significantly changing the propeller retraction mechanism.

Der Flugzeugantrieb besteht aus folgenden Komponenten: The aircraft engine consists of the following components:

Fig. 1 zeigt die Kontur eines Segelflugzeugrumpfes mit eingebautem Flugzeugantrieb gemäss Patentansprüchen. Fig. 1 shows the contour of a glider fuselage with built-in aircraft drive according to patent claims.

Fig. 2 zeigt den Flugzeugantrieb gemäss Patentansprüchen. 2 shows the aircraft drive according to patent claims.

Fig. 3 zeigt den Zahnriemen-Einzugsmechanis-mus gemäss Patentanspruch 4, 3 shows the toothed belt retraction mechanism according to claim 4,

Der Motor treibt über einen Zahnriemen 6 die Propellerwelte 16 mit dem Zwei- oder Mehrblattpropeller 2 an, der auf Schub wirkt. Die Propellerwelle 16 ist im Lagerbock 1 gelagert, der seinerseits auf das Mehrgelenkstativ 5 montiert ist. Die Gelenkpunkte 8 dieses Mehrgelenkstativs sind geometrisch so angeordnet, dass sich beim elektrischen oder manuellen Betätigen des Seilzuges der Wellenbock senkrecht nach unten bewegt. Durch leichtes Versetzen der Gelenkpunkte 8 wird bewirkt, dass sich der Wellenbock in der Ruhestellung um 4-7 Winkelgrade nach hinten neigt. The motor drives the propeller worlds 16 with the two- or multi-blade propeller 2, which acts on thrust, via a toothed belt 6. The propeller shaft 16 is mounted in the bearing block 1, which in turn is mounted on the multi-joint stand 5. The articulation points 8 of this multi-articulated tripod are arranged geometrically so that when the cable is operated electrically or manually, the shaft bracket moves vertically downwards. By slightly displacing the articulation points 8, the shaft bracket tilts backwards by 4-7 degrees in the rest position.

Durch das Drahtseil 17 wird der Ausfahrweg begrenzt und die Schubkraft des Propellers auf die Basis 18 des Flugzeugantriebs übertragen. Die Seilzugwinde 3 ist mit einer Klauenkupplung oder dergleichen ausgerüstet. Wird diese Kupplung gelöst, fährt der Wellenbock durch Federkraft 19 getrieben, in die Arbeitsstellung zurück und spannt den Treibriemen 6 wieder. Die Riemensicherung 20a + b an der Antriebsscheibe 7a wie an der Propellerriemenscheibe 7b verhindern ein Abspringen des Riemens 6 im losen, eingefahrenen Zustand des Antriebs. The extension path is limited by the wire rope 17 and the thrust of the propeller is transmitted to the base 18 of the aircraft drive. The cable winch 3 is equipped with a claw coupling or the like. If this coupling is released, the shaft bracket is driven by spring force 19, returns to the working position and tensions the drive belt 6 again. The belt lock 20a + b on the drive pulley 7a and on the propeller pulley 7b prevent the belt 6 from jumping off when the drive is in the loose, retracted state.

Claims

1. Aircraft drive, the propeller shaft block (1) of which can be brought mechanically from an extended drive position into a retracted rest position, characterized in that a shut-down folding propeller (2) folds up in the airstream, then from an actuator (3) into the fuselage (4 ) can be lowered so that a load-bearing multi-articulated tripod (5) collapses, so that in the rest position there are no drive elements outside the fuselage contour and a toothed belt (6) which serves for power transmission and which is permanently secured against tampering on a drive pulley (7a, 7b) on the drive and propeller side is, can fold loose or guided in the fuselage, whereby the actuator can be brought back into the working position at any time by means of the actuator (3).

2. Aircraft drive according to claim 1, characterized in that the actuator (3) is designed as a ball screw actuator, as a rack actuator, as a telescopic cylinder actuator or as a spring assembly with cable retraction.

3. Aircraft drive according to claim 1, characterized in that the positioning of the pivot points (8) on the supporting multi-joint tripod (5) of the shaft bracket (1) does not retract axially parallel to the motor shaft, but inclined by 4-7 degrees backwards, so that the folding prop is embedded in the conical fuselage without the need to change the contour of the fuselage.

4. Aircraft drive according to claim 1,

5. Aircraft drive according to claim 1, characterized in that a clutch is installed in the pulley (7a) on the motor shaft, which clutch allows the engine to be started when the drive is retracted.

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characterized in that the toothed belt, which slackens when retracted, can be pulled tightly into the fuselage (4) by means of two pairs of electromotively driven rollers (14) with rocker (15).