CH673951A5

CH673951A5 -

Info

Publication number: CH673951A5
Application number: CH214087A
Authority: CH
Inventors: Joel Arduin; Pierre Feche
Original assignee: Salomon Sa
Priority date: 1986-06-25
Filing date: 1987-06-06
Publication date: 1990-04-30
Also published as: FR2600544B1; FR2600544A1

Description

DESCRIPTION DESCRIPTION

La présente invention concerne un frein de ski, c'est-à-dire un dispositif destiné à empêcher un ski de glisser sur une pente lorsque, The present invention relates to a ski brake, that is to say a device intended to prevent a ski from sliding on a slope when,

par suite du déclenchement d'une fixation de sécurité lors d'une chute, le ski n'est plus relié au skieur. as a result of the triggering of a safety binding during a fall, the ski is no longer connected to the skier.

Les freins de ski connus jusqu'à ce jour, qui sont couramment utilisés pour la pratique du ski, comprennent généralement un mécanisme sollicité élastiquement et qui comporte, à l'extérieur du ski et de chaque côté de celui-ci, une «bêche» pivotante. Cette bêche comprend une palette ou «aile» de surface relativement grande, laquelle est destinée à s'engager dans la neige lorsque le frein de ski est en position active de freinage. Cette palette d'ancrage est portée par un bras monté à pivotement, autour d'un axe transversal, dans un palier fixé au ski, ce bras étant solidaire d'une partie extrême, opposée à la partie formant la «bêche» proprement dite, qui est conformée de manière à pouvoir être actionnée par une pédale sur laquelle prend appui la chaussure du skieur, lorsque celui-ci chausse son ski. Le bras portant la palette d'ancrage dans la neige est ainsi monté pivotant dans le palier de chaussage, autour d'un axe transversal ou sensiblement transversal, entre une position active de freinage ou de travail, dans laquelle la palette s'étend en dessous du ski et est enfoncée dans la neige, et une position inactive ou de repos dans laquelle la palette se trouve dégagée au-dessus du ski. Ski brakes known to date, which are commonly used for skiing, generally include an elastically stressed mechanism which includes, on the outside of the ski and on each side thereof, a "spade" swivel. This spade comprises a pallet or "wing" of relatively large surface, which is intended to engage in the snow when the ski brake is in the active braking position. This anchoring pallet is carried by an arm pivotally mounted around a transverse axis, in a bearing fixed to the ski, this arm being secured to an end part, opposite to the part forming the "spade" proper, which is shaped so as to be able to be actuated by a pedal on which the skier's shoe rests, when the latter puts on his ski. The arm carrying the pallet for anchoring in snow is thus pivotally mounted in the boot level, about a transverse or substantially transverse axis, between an active braking or working position, in which the pallet extends below of the ski and is sunk in the snow, and an inactive or rest position in which the paddle is released above the ski.

Plus la largeur des palettes des bêches est grande, plus ces palettes sont efficaces pour freiner le ski du fait qu'elles s'appliquent sur une bande de neige plus importante. Toutefois plus ces palettes sont grandes, plus elles sont encombrantes et elles risquent de freiner le ski même en position de repos, ou de s'accrocher avec l'autre ski. Par ailleurs, dans le cas de la pratique du monoski, qui s'est développée ces dernières années, les bêches traditionnelles ont une efficacité insuffisante au freinage et il est absolument nécessaire d'augmenter sensiblement la largeur de leurs palettes par rapport à un ski traditionnel. En effet, un monoski présente un poids plus important qu'un tel ski traditionnel et également une inertie plus importante: il tend à rouler sur lui-même. The larger the width of the shovel paddles, the more effective these paddles are in braking the ski because they apply to a larger strip of snow. However, the larger these pallets, the more cumbersome they are and they risk braking the ski even in the rest position, or catching on the other ski. Furthermore, in the case of monoskiing, which has developed in recent years, traditional spades have insufficient braking efficiency and it is absolutely necessary to significantly increase the width of their paddles compared to a traditional ski . Indeed, a monoski has a greater weight than such a traditional ski and also a greater inertia: it tends to roll on itself.

II apparaît donc nécessaire de concevoir un frein de ski dont les bêches comportent des palettes suffisamment larges pour que le frein de ski se révèle efficace pour le freinage aussi bien d'un ski traditionnel que d'un monoski, sans toutefois constituer une gêne pour la pratique du ski. It therefore appears necessary to design a ski brake, the spades of which include sufficiently large paddles so that the ski brake proves effective for braking both a traditional ski and a monoski, without however being a hindrance for the skiing.

Parmi les divers dispositifs qui ont été envisagés pour escamoter les bêches en position inactive, certains ont été conçus de telle façon que la palette de la bêche, qui constitue l'organe d'ancrage dans la neige, effectue, au cours du mouvement du passage du frein de la position active de freinage à la position inactive et vice versa, un mouvement de rotation autour d'un axe longitudinal en plus de son mouvement de pivotement autour de l'axe transversal défini par le palier de chaussage. Ce mouvement de rotation autour d'un axe longitudinal a pour effet que, en position inactive, la palette se trouve élevée au-dessus de la surface supérieure du ski et ramenée contre le corps de la fixation. Un tel dispositif est décrit par exemple dans le brevet européen N° 0061590. Dans un tel dispositif, chaque palette d'ancrage se trouve ainsi ramenée, en fin de course vers sa position inactive, vers l'intérieur du ski, et, dans cette position inactive, elle se trouve placée au-dessus du ski, c'est-à-dire à l'intérieur par rapport au plan vertical contenant le chant du ski. Among the various devices which have been envisaged for retracting the spades in the inactive position, some have been designed in such a way that the pallet of the spade, which constitutes the anchoring member in the snow, performs, during the movement of the passage from the brake from the active braking position to the inactive position and vice versa, a rotational movement around a longitudinal axis in addition to its pivoting movement around the transverse axis defined by the shoe level. This rotational movement around a longitudinal axis has the effect that, in the inactive position, the pallet is raised above the upper surface of the ski and brought back against the body of the binding. Such a device is described for example in European patent N ° 0061590. In such a device, each anchoring pallet is thus brought, at the end of the race to its inactive position, towards the interior of the ski, and, in this inactive position, it is placed above the ski, that is to say inside with respect to the vertical plane containing the edge of the ski.

La présente invention concerne des perfectionnements apportés à de tels freins de ski dans le but de simplifier leur structure tout en augmentant leur efficacité. The present invention relates to improvements made to such ski brakes in order to simplify their structure while increasing their efficiency.

A cet effet, ce frein de ski, comportant une bêche constituée d'un bras actionné par une pédale de frein dont un tronçon forme un axe de pivotement transversal pour la bêche en étant logé dans un palier dont le tonçon extrême situé à l'extérieur du ski porte une palette d'ancrage dans la neige ainsi que des moyens élastiques sollicitant normalement la bêche de manière à l'amener dans sa position active de freinage dans laquelle la palette d'ancrage fait saillie sous le ski, est caractérisé en ce que la palette d'ancrage de la bêche est montée à rotation libre, tout en étant retenue axialement, autour du tronçon du bras de la bêche qui la supporte, et des moyens de liaison sont prévus entre la palette et le palier, de manière à faire tourner cette palette sur le bras de la bêche lorsque celle-ci se déplace entre ses po5 To this end, this ski brake, comprising a spade consisting of an arm actuated by a brake pedal, a section of which forms a transverse pivot axis for the spade while being housed in a bearing whose extreme tone located outside of the ski carries a pallet for anchoring in the snow as well as elastic means normally urging the spade so as to bring it into its active braking position in which the anchoring pallet projects under the ski, is characterized in that the spade anchoring pallet is mounted for free rotation, while being retained axially, around the section of the spade arm which supports it, and connecting means are provided between the pallet and the bearing, so as to make turn this pallet on the spade's arm when it moves between its po5

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sitions active et inactive, et vice versa, de telle façon que, entre les positions active et inactive de la bêche, le plan de la palette d'ancrage elfectue, par rapport au tronçon du bras qui la porte, une rotation d'environ 90°. active and inactive positions, and vice versa, in such a way that, between the active and inactive positions of the spade, the plane of the anchoring pallet, relative to the section of the arm which carries it, rotates approximately 90 °.

On décrira ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, diverses 5 formes d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé, sur lequel: Various embodiments of the present invention will be described below, by way of non-limiting examples, with reference to the appended drawing, in which:

La figure 1 est une vue en perspective d'un frein de ski suivant l'invention, la bêche du frein de ski étant représentée en position inactive, c'est-à-dire lorsque le skieur a chaussé son ski. 10 Figure 1 is a perspective view of a ski brake according to the invention, the spade of the ski brake being shown in the inactive position, that is to say when the skier has put on his ski. 10

La figure 2 est une vue en élévation du frein de ski de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe verticale et transversale faite suivant la ligne III-III de la figure 2. FIG. 2 is a view in elevation of the ski brake of FIG. 1. FIG. 3 is a view in vertical and transverse section taken along line III-III of FIG. 2.

La figure 4 est une vue en perspective du frein de ski suivant l'invention, la bêche étant représentée en position active de freinage. 15 La figure 5 est une vue en élévation du frein de ski de la figure 4. La figure 6 est une vue en coupe verticale et transversale faite suivant la ligne VI-VI de la figure 5. Figure 4 is a perspective view of the ski brake according to the invention, the spade being shown in the active braking position. FIG. 5 is an elevation view of the ski brake of FIG. 4. FIG. 6 is a view in vertical and transverse section taken along line VI-VI of FIG. 5.

La figure 7 est une vue en perspective d'un monoski équipé de deux freins de ski suivant l'invention accouplés l'un à l'autre, ces 2o freins de ski étant représentés en position active de freinage. Figure 7 is a perspective view of a monoski equipped with two ski brakes according to the invention coupled to each other, these 2o ski brakes being shown in the active braking position.

La figure 8 est une vue en élévation d'un frein de ski de la figure 7. FIG. 8 is an elevation view of a ski brake of FIG. 7.

La figure 9 est une vue en perspective des freins de ski de la figure 7, en position inactive. 25 Figure 9 is a perspective view of the ski brakes of Figure 7 in the inactive position. 25

La figure 10 est une vue en perspective d'un monoski, équipé de deux freins de ski actionnés chacun par une pédale indépendante. Figure 10 is a perspective view of a monoski, equipped with two ski brakes each actuated by an independent pedal.

Le frein de ski qui est représenté sur les figures 1 à 6 est monté sur un ski 1. Ce frein de ski comporte, de la manière habituelle, une bêche 2 qui est montée à pivotement autour d'un axe transversal 30 dans un palier de chaussage 3 fixé au ski. La bêche 2 est constituée par un bras 4 et une palette 5 d'ancrage dans la neige. Le bras 4 est avantageusement constitué par une tige coudée qui comprend successivement,, de l'extérieur vers l'intérieur du ski, un tronçon extrême extérieur et postérieur 4a s'étendant longitudinalement vers l'arrière 35 en position inactive et sur lequel est montée la palette 5, un tronçon intermédiaire transversal 4b, traversant un trou transversal du palier de chaussage et constituant l'axe de pivotement de la bêche 2, un tronçon interne 4c s'étendant longitudinalement vers l'avant en position inactive et un tronçon transversal extrême antérieur 4d prolon- 40 géant le précédent vers l'extérieur. Le tronçon extrême antérieur 4d constitue la partie de la bêche 2 sur laquelle s'exerce, par l'intermédiaire d'une pédale, l'effort de la chaussure de ski provoquant le passage du frein de ski en position inactive. Lorsque le skieur chausse son ski, ce tronçon peut avoir une autre orientation que 4s celle représentée, et notamment, il peut être orienté vers l'intérieur du ski. La bêche 2 est normalement sollicitée vers la position active de freinage, qui est représentée sur les figures 4 à 6, par un mécanisme d'énergisation élastique bien connu en soi et qui n'est pas décrit en détail. 50 The ski brake which is shown in FIGS. 1 to 6 is mounted on a ski 1. This ski brake comprises, in the usual manner, a spade 2 which is pivotally mounted around a transverse axis 30 in a bearing of shoe 3 attached to the ski. The spade 2 is constituted by an arm 4 and a pallet 5 for anchoring in the snow. The arm 4 is advantageously constituted by a bent rod which successively comprises, from the outside towards the inside of the ski, an extreme outside and rear section 4a extending longitudinally towards the rear 35 in the inactive position and on which is mounted the pallet 5, a transverse intermediate section 4b, passing through a transverse hole in the boot level and constituting the pivot axis of the spade 2, an internal section 4c extending longitudinally forward in the inactive position and an extreme transverse section anterior 4d extending 40 the previous outward. The anterior extreme section 4d constitutes the part of the spade 2 on which is exerted, by means of a pedal, the force of the ski boot causing the ski brake to pass into the inactive position. When the skier puts on his ski, this section can have a different orientation than 4s that shown, and in particular, it can be oriented towards the inside of the ski. The spade 2 is normally biased towards the active braking position, which is shown in Figures 4 to 6, by an elastic energizing mechanism well known per se and which is not described in detail. 50

Suivant l'invention, la palette 5 de la bêche 2 n'est pas fixée rigidement au bras 4 comme dans les freins de ski connus, mais, au contraire, elle est montée librement à rotation sur le tronçon extrême externe 4a du bras 4. La palette 5 est constituée avantageusement par une pièce prismatique à section droite en forme de L et elle com- 55 prend une embase 5a prolongée par une aile active perpendiculaire 5b. L'embase 5a est percée de part en part d'un trou longitudinal 6 à travers lequel s'étend le tronçon extrême externe 4a du bras 4. Un organe d'arrêt 7 est prévu à l'extrémité du tronçon 4a, pour empêcher que la palette ne se dégage du tronçon 4a. Cet organe d'arrêt 7 60 est avantageusement réalisé par une partie sertie. According to the invention, the pallet 5 of the spade 2 is not rigidly fixed to the arm 4 as in the known ski brakes, but, on the contrary, it is freely mounted for rotation on the external extreme section 4a of the arm 4. The pallet 5 advantageously consists of a prismatic part with an L-shaped cross section and it comprises a base 5a extended by a perpendicular active wing 5b. The base 5a is pierced right through a longitudinal hole 6 through which extends the outer extreme section 4a of the arm 4. A stop member 7 is provided at the end of the section 4a, to prevent that the pallet does not emerge from the section 4a. This stop member 7 60 is advantageously produced by a crimped part.

Par ailleurs, des moyens de liaison sont prévus entre le palier de chaussage 3 et la palette 5 pour commander positivement une rotation d'environ 90° de la palette 5 autour du tronçon 4a lors du passage de la bêche 2 entre ses deux positions active et inactive. 65 Furthermore, connecting means are provided between the boot level 3 and the pallet 5 to positively control a rotation of approximately 90 ° of the pallet 5 around the section 4a during the passage of the spade 2 between its two active positions and inactive. 65

Dans la forme d'exécution représentée sur le dessin, ces moyens de liaison, commandant la rotation de la palette 5 sur elle-même et autour du tronçon 4a, sont constitués par un bras auxiliaire 8, constitué par une tige repliée à l'équerre et comprenant deux branches, à savoir une branche longitudinale 8a et une branche transversale 8b. La branche longitudinale 8a du bras auxiliaire 8 est engagée dans un trou longitudinal 9 ménagé dans l'embase 5a de la palette 5 et, par conséquent, parallèle au trou 6 dans lequel est logé le tronçon 4a. La branche transversale 8b du bras auxiliaire 8 est engagée dans un trou transversal 10 ménagé dans le palier de chaussage 3. De préférence, le trou 10 est borgne, et un ressort de compression 11 est logé entre le fond du trou borgne 10 et l'extrémité de la branche 8b afin de repousser constamment cette dernière vers l'extérieur. In the embodiment shown in the drawing, these connecting means, controlling the rotation of the pallet 5 on itself and around the section 4a, are constituted by an auxiliary arm 8, constituted by a rod folded at right angles and comprising two branches, namely a longitudinal branch 8a and a transverse branch 8b. The longitudinal branch 8a of the auxiliary arm 8 is engaged in a longitudinal hole 9 formed in the base 5a of the pallet 5 and, consequently, parallel to the hole 6 in which the section 4a is housed. The transverse branch 8b of the auxiliary arm 8 is engaged in a transverse hole 10 formed in the boot level 3. Preferably, the hole 10 is blind, and a compression spring 11 is housed between the bottom of the blind hole 10 and the end of the branch 8b in order to constantly push the latter outward.

Comme on peut le voir sur les figures 1 à 3, lorsque le frein de ski est en position inactive, le tronçon 4a du bras principal 4 et la branche 8a du bras auxiliaire 8 sont contenus dans un plan faisant,' avec le plan horizontal, un angle (a) de 45°, la branche 8a étant située au-dessus et à l'extérieur par rapport au tronçon 4a. Par ailleurs, dans le palier de chaussage 3, le tronçon transversal intermédiaire 4b du bras principal 4, formant l'axe de pivotement de la bêche, et la branche transversale 8b du bras auxiliaire 8 sont logés dans des trous transversaux respectifs, contenus dans un plan qui fait avec le plan horizontal un angle a/2, c'est-à-dire de 22,5°. Ces valeurs de 45° et 22,5° ont été déterminées expérimentalement mais ne sont pas limitatives. On notera également que la branche transversale 8b est située au-dessus et vers l'avant par rapport au tronçon transversal intermédiaire 4b. As can be seen in FIGS. 1 to 3, when the ski brake is in the inactive position, the section 4a of the main arm 4 and the branch 8a of the auxiliary arm 8 are contained in a plane making, 'with the horizontal plane, an angle (a) of 45 °, the branch 8a being situated above and outside relative to the section 4a. Furthermore, in the boot level 3, the intermediate transverse section 4b of the main arm 4, forming the pivot axis of the spade, and the transverse branch 8b of the auxiliary arm 8 are housed in respective transverse holes, contained in a plane which makes an angle a / 2 with the horizontal plane, that is to say 22.5 °. These values of 45 ° and 22.5 ° have been determined experimentally but are not limiting. It will also be noted that the transverse branch 8b is situated above and towards the front relative to the intermediate transverse section 4b.

En position inactive de freinage (figures 1 à 3), les deux bras 4 et 8 s'étendent ainsi horizontalement dans deux plans horizontaux différents, le bras auxiliaire 8 étant contenu dans un plan horizontal se trouvant au-dessus du plan contenant le bras principal 4. Le tronçon extrême antérieur 4d est appliqué sur la surface supérieure du ski par l'intermédiaire d'une pédale non représentée qui est actionnée par la chaussure. Les positions relatives des tronçons et branches des deux bras, à savoir du bras principal 4 et du bras auxiliaire 8, sont choisies de telle manière que l'aile 5b de la palette 5 s'étende verticalement et que l'embase 5a s'étende horizontalement au-dessus du plan contenant la face supérieure du ski 1. In the inactive braking position (Figures 1 to 3), the two arms 4 and 8 thus extend horizontally in two different horizontal planes, the auxiliary arm 8 being contained in a horizontal plane lying above the plane containing the main arm 4. The anterior extreme section 4d is applied to the upper surface of the ski by means of a not shown pedal which is actuated by the boot. The relative positions of the sections and branches of the two arms, namely the main arm 4 and the auxiliary arm 8, are chosen so that the wing 5b of the pallet 5 extends vertically and that the base 5a extends horizontally above the plane containing the upper face of ski 1.

Lorsque le frein de ski passe en position active de freinage, ainsi qu'il est représenté sur les figures 4 à 6, la bêche 2 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe transversal, défini par le tronçon intermédiaire 4b, et ce, sous l'action du mécanisme d'énergisation non représenté. Ce mouvement a pour effet d'abaisser l'ensemble de la palette 5 et de la faire passer sous le ski 1. Simultanément, par suite de la prévision du bras auxiliaire 8 assurant la liaison entre la palette 5 et le palier de chaussage 3, cette palette 3 est soumise à un mouvement de rotation approximativement de 90° autour du tronçon 4a. Par conséquent, il en résulte qu'en position active de freinage, le plan de l'aile 5b, qui est incliné de haut en bas et d'avant en arrière, se trouve être passé dans une position perpendiculaire au chant la du ski. Durant ce mouvement, le bras auxiliaire 8 coulisse librement à la fois dans l'embase 5a de la palette 5 et dans le palier de chaussage 3. Dans ce dernier, il est décalé vers l'extérieur, ainsi qu'il ressort d'une comparaison des positions de la branche 8b sur les figures 1 et 4. When the ski brake switches to the active braking position, as shown in FIGS. 4 to 6, the spade 2 pivots clockwise around the transverse axis, defined by the intermediate section 4b, and this, under the action of the energization mechanism not shown. This movement has the effect of lowering the entire pallet 5 and passing it under the ski 1. Simultaneously, as a result of the provision of the auxiliary arm 8 ensuring the connection between the pallet 5 and the boot level 3, this pallet 3 is subjected to a rotational movement of approximately 90 ° around the section 4a. Consequently, it follows that in the active braking position, the plane of the wing 5b, which is inclined up and down and from front to back, is found to have passed into a position perpendicular to the edge of the ski. During this movement, the auxiliary arm 8 slides freely both in the base 5a of the pallet 5 and in the boot level 3. In the latter, it is offset towards the outside, as it emerges from a comparison of the positions of branch 8b in FIGS. 1 and 4.

La figure 7 illustre l'application du frein de ski, suivant l'invention, à un monoski 1. Ce monoski 1 est équipé de deux freins de ski qui peuvent être reliés l'un à l'autre ou indépendants l'un de l'autre. Dans l'exemple représenté sur la figure 7, les deux freins de ski sont reliés l'un à l'autre par une pédale commune 12 qui s'étend au-dessus des deux tronçons extrêmes antérieurs 4d des deux bras 4 des bêches. Les deux tronçons 4d sont fixés, de toute manière appropriée, à la face inférieure d'une branche transversale 12a de la pédale FIG. 7 illustrates the application of the ski brake, according to the invention, to a monoski 1. This monoski 1 is equipped with two ski brakes which can be connected to each other or independent of one another. 'other. In the example shown in Figure 7, the two ski brakes are connected to each other by a common pedal 12 which extends above the two anterior end sections 4d of the two arms 4 of the spades. The two sections 4d are fixed, in any suitable manner, to the underside of a transverse branch 12a of the pedal

12 qui a une forme en T dont la branche longitudinale 12b s'étend vers l'arrière. Cette branche longitudinale glisse sur un plot arrière 12 which has a T shape whose longitudinal branch 12b extends rearward. This longitudinal branch slides on a rear stud

13 fixé au ski et auquel est accrochée l'extrémité postérieure d'un ressort de traction longitudinale 14. L'extrémité antérieure de ce ressort 14 est accrochée à l'avant de la pédale 12. De ce fait, lorsque la bêche 2 est en position inactive, c'est-à-dire lorsque la pédale 12 est plaquée sur le monoski, quand le monoski est chaussé, le ressort 13 fixed to the ski and to which is hooked the rear end of a longitudinal traction spring 14. The front end of this spring 14 is hooked to the front of the pedal 12. Therefore, when the spade 2 is in inactive position, that is to say when the pedal 12 is pressed against the monoski, when the monoski is fitted, the spring

14 est tendu et, lorsque le skieur déchausse, ce ressort se rétracte et 14 is tensioned and, when the skier takes off his shoes, this spring retracts and

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provoque alors un glissement vers l'arrière de la pédale 12, glissement se traduisant par une rotation de la bêche 2 dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce mouvement a pour effet de faire passer chaque bêche 1 en position active de freinage. then causes a slide back of the pedal 12, sliding resulting in a rotation of the spade 2 clockwise. The effect of this movement is to move each spade 1 into the active braking position.

Dans la variante d'exécution de l'invention représentée sur la figure 10, chaque frein de ski est indépendant et il comporte sa propre pédale d'actionnement 15 accouplée au tronçon extrême antérieur 4d de chaque bêche 2. Chaque pédale 15 est normalement sollicitée vers le haut par un mécanisme d'énergisation approprié, ce qui a pour effet de faire passer automatiquement chaque bêche en position active de freinage. In the variant embodiment of the invention shown in FIG. 10, each ski brake is independent and it has its own actuation pedal 15 coupled to the anterior extreme section 4d of each spade 2. Each pedal 15 is normally biased towards the top by an appropriate energization mechanism, which has the effect of automatically moving each spade to the active braking position.

Chaque palier de chaussage 3 peut constituer avantageusement une cale repose-pied, située juste en avant de la talonnière. Ce palier peut être fixé à demeure sur le ski, ou bien encore il peut être monté coulissant et bloqué sur la glissière de la talonnière, ou relié au corps 5 de la talonnière. Each shoe level 3 can advantageously constitute a footrest wedge, located just in front of the heel. This bearing can be fixed permanently on the ski, or it can be slidably and locked on the slide of the heel, or connected to the body 5 of the heel.

D'après la description qui précède, on peut voir que le bras auxiliaire 8 a une double fonction. En premier lieu, il commande la rotation de la palette 5 sur elle-même. En plus, en position active de freinage, il renforce l'action du bras principal 4 en contribuant à main-îo tenir la palette «déployée», c'est-à-dire perpendiculaire au chant la du ski. From the above description, it can be seen that the auxiliary arm 8 has a dual function. First, it controls the rotation of the pallet 5 on itself. In addition, in the active braking position, it enhances the action of the main arm 4 by helping to hold the “deployed” paddle, that is to say perpendicular to the edge of the ski.

R R

4 feuilles dessins 4 sheets of drawings

Claims

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2

1. Ski brake comprising a spade consisting of an arm actuated by a brake pedal, one section of which forms a transverse pivot axis for the spade while being housed in a bearing fixed to the ski and the end section of which is located at the exterior of the ski carries a pallet for anchoring in the snow, and elastic means normally urging the spade so as to bring it into its active braking position in which the anchoring pallet projects under the ski, characterized in that the anchor pallet (5) of the spade (2) is mounted to rotate freely, while being retained axially, around the outer outer section (4a) of the arm (4) of the spade (2) which supports it, and connecting means (8) are provided between the pallet (5) and the bearing so as to rotate this pallet (5) on the arm of the spade, when the latter moves between its active and inactive positions and vice versa , so that between the active and inac positions tive of the spade (2) the plane of the anchor pallet (5) performs, relative to the section (4a) of the arm (4) which carries it, a rotation of about 90 °.

2. Ski brake according to claim 1, characterized in that the connecting means comprising an auxiliary arm (8) constituted by a rod bent at right angles and comprising two branches, namely a longitudinal branch (8a) and a branch transverse (8b), the longitudinal branch (8a) of the auxiliary arm (8) being engaged in a hole made in the pallet (5), while the transverse branch (8b) of the auxiliary arm (8) is engaged in a transverse hole (10) formed in the bearing (3).

3. Ski brake according to claim 2, characterized in that the hole (9) of the pallet (5), in which is engaged the longitudinal branch (8a) of the auxiliary arm (8), is parallel to a hole (6 ) drilled right through in the pallet (5), and in which is engaged the section (4a) constituting the axis of rotation of the pallet (5) on itself.

4. Ski brake according to claim 3, characterized in that the holes (6, 9) are formed, in the pallet (5), so that, when the ski brake is in the inactive position, the section (4a ) of the main arm (4) and the branch (8a) of the auxiliary arm (8) are contained in a plane making, with the horizontal plane, an angle (a) of 45 °, the branch (8a) being located above and outside with respect to the section (4a) and, moreover, in the bearing (3), the intermediate transverse section (4b) of the main arm, forming the pivot axis of the spade (4), and the transverse branch (8b) of the auxiliary arm (8) are housed in respective transverse holes contained in a plane which makes with the horizontal plane an angle half of the angle (a) of 45 °, the transverse branch (8b) of the arm auxiliary (8) being located above and towards the front relative to the intermediate transverse section (4b).

5. Ski brake according to any one of claims 3 and

4, characterized in that the pallet (5) is constituted by a prismatic piece with an L-shaped cross section and that it comprises a base (5a) extended by a perpendicular active wing (5b), the base (5a) being pierced with the longitudinal hole (6) through which extends the extreme longitudinal section (4a) of the arm (4) and the hole (9) receiving the longitudinal branch (8a) of the auxiliary arm (8).

6. Ski brake according to any one of claims 2 to

5, characterized in that the transverse hole (10) of the bearing, in which the transverse branch (8b) of the auxiliary arm (8) is housed, is a blind hole and that a compression spring (11) is housed between the bottom of the blind hole (10) and the end of the branch (8b) in order to constantly push the latter outward.

7. Ski brake according to any one of the preceding claims, characterized in that the pallet (7) is retained axially on the outer outer section (4a) of the main arm (4) by the crimped end of this section.