CH672102A5

CH672102A5 -

Info

Publication number: CH672102A5
Application number: CH194887A
Authority: CH
Inventors: Max Mueller
Original assignee: Aluminium Press Walzwerk
Priority date: 1987-05-20
Filing date: 1987-05-20
Publication date: 1989-10-31
Also published as: FR2615470A1; DE3816879A1

Description

BESCHREIBUNG DESCRIPTION

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugbrücke mit mindestens zwei in der Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Aluminium-Trägern sowie einer Vielzahl von in der Fahrzeugquerrichtung verlaufender, miteinander und mit den Trägern fest verbundener, als Brückenplanken dienender, die Tragfläche bildender Aluminium-Profilstäbe. Unter Aluminium wird in diesem Zusammenhang natürlich nicht reines Aluminium verstanden, sondern irgend eine der für technische Zwecke üblichen Legierungen. The present invention relates to a vehicle bridge with at least two aluminum beams running in the longitudinal direction of the vehicle and a multiplicity of aluminum profile bars running in the transverse direction of the vehicle, which are firmly connected to one another and to the beams and serve as bridge planks and form the wing. In this context, aluminum is of course not understood to be pure aluminum, but any of the alloys customary for technical purposes.

Bei den derzeit bekannten Brücken dieser Art sind die Profilstäbe oft auf die Längsträger aufgeschraubt. Derart zusammengeschraubte Brücken sind einerseits wegen der Verschraub-Arbeit in der Herstellung teuer und anderseits weisen sie den Nachteil auf, dass dann, wenn das Material zur Wiederverwendung eingeschmolzen werden soll, zuerst die aus Fremdmaterial, meist aus Eisen, bestehenden Schrauben entfernt werden müssen, wodurch der Altmaterialpreis merklich reduziert wird, was sich natürlich beim Ersatz in einem hohem Wiederbeschaffungspreis auswirkt. In the currently known bridges of this type, the profile bars are often screwed onto the side members. Bridges screwed together in this way are expensive on the one hand because of the screwing work in production and on the other hand they have the disadvantage that if the material is to be melted for reuse, the screws consisting of foreign material, usually iron, must first be removed, as a result of which the price of waste material is significantly reduced, which of course results in a high replacement price when replacing.

Zur Vermeidung einzelner dieser Nachteile hat man unter anderem versucht, die Schrauben durch Nieten zu ersetzen. Dadurch lässt sich jedoch nur wenig Montagearbeit einsparen. Falls die Nieten aus Aluminium bestehen, ist vor dem Einschmelzen kein Entfernen der Nieten nötig, wodurch sich weitere Einsparungen erzielen lassen. Zur Reduktion der Herstellungskosten wurde des weitern versucht, die die Brückenplanken auf die Längsträger aufzuschweissen. Dies führt aber erfahrungsgemäss zum Verzug der miteinander zu verschweissenden Teile, so dass irgendwelche Nacharbeiten nötig sind. Bei der Suche nach einer Lösung des Problems, eine Fahrzeugbrücke in der eingangs beschriebenen Art einerseits preiswert herzustellen und anderseits auch das Nötige vorzukehren, dass sie sich ohne zusätzliche Arbeit einschmelzen lässt, wurde nun die Lösung darin gefunden, dass man die Profilstäbe an den Stellen, an denen sie auf dem Längsträger aufliegen, mit diesen verklebt, wobei diese Klebeverbindung die einzige Verbindung zwischen den miteinander verbundenen Werkstücken ist. Zum Verbinden lässt sich jeder der bis jetzt für das Verkleben von Aluminium verwendeten Klebstoffe benützen. To avoid some of these disadvantages, attempts have been made, among other things, to replace the screws with rivets. However, this means that little assembly work can be saved. If the rivets are made of aluminum, there is no need to remove the rivets before melting, which can result in further savings. In order to reduce the manufacturing costs, attempts were further made to weld the bridge planks onto the side members. Experience has shown, however, that this causes the parts to be welded to be warped, so that any reworking is necessary. In the search for a solution to the problem of, on the one hand, producing a vehicle bridge in the manner described at the beginning inexpensively and, on the other hand, also taking care to ensure that it can be melted down without any additional work, the solution has now been found in that the profile bars at the points, where they rest on the side member, glued to it, this adhesive connection being the only connection between the workpieces connected to one another. Any of the adhesives used to glue aluminum up to now can be used for bonding.

Obwohl das Verkleben von aus Aluminium bestehenden Werkstücken an sich bekannt ist, und obwohl sich mit diesem Verfahren wesentliche Vorteile erreichen lassen, wurde bis jetzt noch nie daran gedacht, bei den in Frage stehenden Brücken auf Schrauben, Nieten und Schweissstellen zu Gunsten von Klebstellen zu verzichten. Die Erfahrung hat gezeigt, dass die diesbezüglich offenbar bestehenden Bedenken und Vorurteile völlig unbegründet waren. Although the gluing of workpieces made of aluminum is known per se, and although significant advantages can be achieved with this method, it has never been considered to dispense with screws, rivets and welding points in favor of gluing points for the bridges in question . Experience has shown that the apparent concerns and prejudices in this regard were completely unfounded.

Nachfolgend wird anhand der beiliegenden Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. In der Zeichnung zeigt die Figur 1 eine perspektivische Darstellung einer erfin-dungsgemässen Fahrzeugbrücke, An exemplary embodiment of the invention is described below with reference to the accompanying drawing. 1 shows a perspective illustration of a vehicle bridge according to the invention,

die Figur 2 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemässe Fahrzeugbrücke, FIG. 2 shows a plan view of a vehicle bridge according to the invention,

die Figur 3 einen Querschnitt in grösserem Massstab durch einen als Brückenplanke dienenden Profilstab sowie weitere Elemente der Brücke und die Figur 4 einen Schnitt nach der Linie IV—IV in der Figur 2. 3 shows a cross section on a larger scale through a profile bar serving as a bridge plank and further elements of the bridge; and FIG. 4 shows a section along the line IV — IV in FIG. 2.

Die in den Zeichnungen dargestellte Fahrzeugbrücke weist zwei in der Fahrzeuglängsrichtung verlaufende, im Querschnitt U-förmige Aluminiumträger 1 und 2 auf, die so angeordnet sind, dass die beiden Öffnungen des U-Profils einander zugewandt sind. Auf diesen beiden Längsträgern sind die quer zur Fahrzeugrichtung verlaufenden, als Brük-kenplanken dienenden, die Tragfläche bildenden Alumini-um-Profilstäbe 3 angeordnet, von denen in der Fig. 3 nur einer dargestellt ist. Die Fig. 3 zeigt des weitern im Querschnitt das hintere Brücken-End-Element 4, sowie das vordere Brücken-Stirn-Element 5, sowie das dem Längsausgleich dienende Zwischenstück 6. The vehicle bridge shown in the drawings has two aluminum beams 1 and 2 which run in the longitudinal direction of the vehicle and are U-shaped in cross section and which are arranged such that the two openings of the U-profile face one another. Arranged on these two longitudinal beams are the aluminum profile bars 3 which run transversely to the vehicle direction and serve as bridge planks and form the wing, of which only one is shown in FIG. 3. 3 also shows in cross section the rear bridge end element 4, as well as the front bridge end element 5, and the intermediate piece 6 serving for longitudinal compensation.

Die in der Fig. 2 dargestellte Brücke enthält neunzehn als Brückenplanken dienende Profilstäbe 3. Jeder dieser Profilstäbe weist, wie aus der Figur 3 ersichtlich ist, eine ebene Oberseite 3a auf, während an der Unterseite vier vertikale Streben 3b angeordnet sind, von denen jede an ihrem untern Ende einen horizontalen, auf den Längsträgern 1 und 2 aufliegenden Flansch 3c aufweist. An der einen Längsseite des Profilstabes, in der Zeichnungsfigur 3 auf der linken Seite, befindet sich eine sich über die ganze Länge des Profilstabes erstreckende Öffnung 3d, die der Aufnahme des Einsteckrandes des benachbarten Profilstabs dient, der natürlich mit dem Einsteckrand an der rechten Seite des in der Zeichnungsfigur 3 dargestellten Profilstabes 3 identisch ist. Die Einstecköffnung 3d weist auf jeder Seite einen nach innen gerichteten Vorsprung 3e bzw. 3f auf, hinter welchem sich bei eingesetztem Nachbarstab die gefederten Haken 3g bzw. 3h dieses Nachbarstabs abstützen. Auch das Brücken-End-Element weist eine gleich ausgebildete Einsteckmündung 4d auf, deren Vorsprünge mit 4e bzw. 4f bezeichnet sind, während das Zwischenstück 6 mit einem dem vorstehend beschriebenen gleichartigen Einsteckrand mit den gefederten Vorsprüngen 6g und 6h versehen ist. Das Zwischenstück 6 unterscheidet sich vom Profilstab 3 im wesentlichen dadurch, dass es keine Einsteckmündung aufweist, sondern nur eine die Brückenoberseite bildende Platte 6a, die bei zusammengesetzter Brücke auf einem benachbarten Schenkel 5a The bridge shown in FIG. 2 contains nineteen profile bars 3 serving as bridge planks. As can be seen from FIG. 3, each of these profile bars has a flat upper side 3a, while four vertical struts 3b are arranged on the underside, each of which has at its lower end a horizontal flange 3c resting on the longitudinal beams 1 and 2. On one longitudinal side of the profile bar, in the drawing figure 3 on the left, there is an opening 3d which extends over the entire length of the profile bar and serves to accommodate the insertion edge of the adjacent profile bar, which of course has the insertion edge on the right side of the 3 shown in the drawing figure 3 is identical. The insertion opening 3d has an inward projection 3e and 3f on each side, behind which the spring-loaded hooks 3g and 3h of this neighboring rod are supported when the neighboring rod is inserted. The bridge end element also has a similarly designed insertion mouth 4d, the projections of which are designated 4e and 4f, while the intermediate piece 6 is provided with an insertion edge of the same type described above, with the spring-loaded projections 6g and 6h. The intermediate piece 6 differs from the profile bar 3 essentially in that it has no insertion mouth, but only a plate 6a forming the top of the bridge, which, when the bridge is assembled, on an adjacent leg 5a

2 2nd

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

3 3rd

672 102 672 102

des Brückenstirnelements 5 aufliegt und auf welcher sich dann die in der Zeichnung nur teilweise dargestellte und mit 7 bezeichnete Stirnwand der Brücke abstützt. of the bridge end element 5 rests and on which the end wall of the bridge, which is only partially shown in the drawing and is designated by 7, is supported.

Bei der Herstellung der Brücke werden zuerst die beiden Träger 1 und 2 auf eine Montageplatte oder Montagevorrichtung gelegt und zwar in der Stellung, die sie bei der fertigen Brücke aufweisen. Dann wird die Oberseite jedes Längsträgers mit einem Klebemittel beschichtet. Alsdann werden das Brücken-End-Element 4 und das Brücken-Stirn-Element 5 auf die Längsträger 1 und 2 aufgesetzt und mit ihnen fest verklebt. Daraufhin werden die beiden Randstäbe 8 und 9, von denen der eine in der Fig. 4 besonders gut sichtbar dargestellt ist, so parallel zu den Trägern 1 und 2 angesetzt, dass sie die Stirnseite des Brücken-End-Elements 4 und des Brük-ken-Stirn-Elements 5 abdecken. Sie werden an ihren Enden mittels in der Zeichnung nicht dargestellter Winkelstücke mit dem End-Element und dem Stirnelement unlösbar, d.h. zwechkmässigerweise durch eine Klebeverbindung verbunden. When manufacturing the bridge, the two supports 1 and 2 are first placed on a mounting plate or mounting device, in the position they have in the finished bridge. Then the top of each side member is coated with an adhesive. Then the bridge end element 4 and the bridge end element 5 are placed on the side members 1 and 2 and firmly glued to them. Thereupon, the two edge bars 8 and 9, one of which is shown particularly clearly in FIG. 4, are placed parallel to the beams 1 and 2 in such a way that they face the end face of the bridge end element 4 and the bridge - Cover the front element 5. They become unsolvable at their ends by means of angle pieces (not shown in the drawing) with the end element and the end element, i.e. connected by an adhesive connection.

Nachdem auch diejenigen Flächen dieser Randstäbe 8 und 9, die den Brückenplanken als Auflageflächen dienen und von denen in der Zeichnung die eine dargestellt und mit 8a bezeichnet ist, mit Klebstoff beschichtet worden sind, kann mit dem Einlegen der als Brückenplanken dienenden After those surfaces of these edge bars 8 and 9, which serve as support surfaces for the bridge planks and of which one is shown in the drawing and designated 8a, have been coated with adhesive, the ones serving as bridge planks can be inserted

Profilstäben 3 begonnen werden. Es wird der erste von ihnen auf die Längsträger 1 und 2 sowie die Auflageflächen der Randstäbe 8 und 9 aufgelegt und nach hinten geschoben, so dass sein Einsteckrand in die Öffnung 4d des End-Elements 4 hingeführt wird, bis die gefederten Haken 3g und 3h hinter den Vorsprüngen 4e bzw. 4f einrasten. Alsdann wird der zweite Profilstab 3 aufgelegt und auf die gleiche Art und Weise mit dem ersten verbunden. Auf diese Art und Weise wird fortgefahren, bis nur noch ein kleiner Zwischenraum für das Zwischenstück 6 vorhanden ist, dessen Platte 6a auf dem Schenkel 5a aufliegen kann, ohne jedoch das Aufsetzen der Brückenstirnwand 7 zu behindern. Selbstverständlich ist je nach dem verwendeten Klebstoff eine längere oder kürzere Druckanwendung auf die miteinander zu verklebenden Teile nötig. Profile bars 3 are started. The first of them is placed on the longitudinal beams 1 and 2 and the contact surfaces of the edge bars 8 and 9 and pushed back so that its insertion edge is guided into the opening 4d of the end element 4 until the spring-loaded hooks 3g and 3h behind engage the projections 4e and 4f. Then the second profile bar 3 is placed and connected to the first in the same way. In this way, the process continues until there is only a small space for the intermediate piece 6, the plate 6a of which can rest on the leg 5a, but without hindering the placement of the bridge end wall 7. Of course, depending on the adhesive used, a longer or shorter application of pressure to the parts to be glued together is necessary.

Nach dem Abbinden oder Aushärten der Klebeverbin-dung ist die Brücke gebrauchsfertig und bedarf keiner weitern Bearbeitung mehr. Wenn sie so stark beschädigt ist, After the adhesive connection has set or hardened, the bridge is ready for use and requires no further processing. If it’s so badly damaged,

dass eine Weiterverwendung unzweckmässig ist, so kann sie als Ganzes eingeschmolzen werden, wobei nur dann, wenn ihre Länge grösser ist als die der zur Verfügung stehenden Schmelzpfanne, ein vorgängiges Zerteilen auf die Abmessungen der Schmelzpfanne nötig ist. that further use is unsuitable, it can be melted down as a whole, only if its length is longer than that of the melting pan available, a preliminary division into the dimensions of the melting pan is necessary.

5. 5.

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

S S

2 Blatt Zeichnungen 2 sheets of drawings

Claims

672102 PATENT CLAIMS

1. Vehicle bridge with at least two aluminum girders (1, 2) running in the longitudinal direction of the vehicle and a large number of aluminum profile bars (3) running in the transverse direction of the vehicle, firmly connected to one another and to the girders, serving as bridge planks and forming the wing characterized in that each of these profile bars is glued to the point at which it rests on the beams, these adhesive connections forming the only fastening between the profile bars and the beams.

2. Vehicle bridge according to claim 1, characterized in that each of the profile bars (3) serving as bridge planks is firmly connected to the adjacent profile bar in that at least one resilient hook (3g, 3h) of one bar extending over the entire length of the bar behind a projection (3e, 3f) of the other rod is engaged.

3. Vehicle bridge according to claim 1 or 2, characterized in that the profile bars (3) serving as bridge planks have a flat upper side (3a) and are provided on the underside with at least two vertical struts (3b), each of which at its lower end has a horizontal flange (3c) resting on the longitudinal beams (1, 2) and connected to the beams by the adhesive connection at the support point.

4. Vehicle bridges according to one of claims 1-3, characterized in that it has two longitudinal beams.

5. Vehicle bridges according to one of claims 1-4, characterized in that their two edges running parallel to the longitudinal direction of the vehicle are each formed by an edge bar (8,9) covering the ends of the profile bar.