CH663389A5

CH663389A5 - ARRANGEMENT WITH A CONTACTLESS-PROOF PROXIMITY SWITCH FOR RAILWAYS.

Info

Publication number: CH663389A5
Application number: CH100184A
Authority: CH
Inventors: Hans Roeder; Heinrich Dipl-Ing Sander
Original assignee: Siemens Ag
Priority date: 1983-03-25
Filing date: 1984-03-01
Publication date: 1987-12-15
Also published as: DE3311006A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung bei einem berührungslos arbeitenden Näherungsschalter für das Eisenbahnwesen zum Feststellen von auf einer Fahrschiene am Näherungsschalter vorüberlaufenden Eisenbahnrädern mit mindestens einem Oszillator zur Erzeugung eines elektromagnetischen Feldes, das sich in einen seitlich der Fahrschiene gelegenen, von den am Näherungsschalter vorüberlaufenden Fahrzeugrädern zu durchlaufenden Bereich erstreckt und bei Beeinflussung durch ein Fahrzeugrad das Schwingverhalten des Oszillators in markanter Weise ändert. The invention relates to an arrangement in a non-contact proximity switch for the railway industry for the detection of railway wheels passing on a rail at the proximity switch with at least one oscillator for generating an electromagnetic field, which is located in a side of the rail, from the vehicle wheels passing the proximity switch extends to the area to be traversed and changes the oscillation behavior of the oscillator in a striking manner when influenced by a vehicle wheel.

Ein derartiger Näherungsschalter ist beispielsweise aus der DE-OS 23 26 089 bekannt. Der dort offenbarte Näherungsschalter besteht im wesentlichen aus einem Oszillator, der in nicht beeinflusstem Zustand mit einer bestimmten Frequenz, z.B. 80 kHz, schwingt. Kommt ein metallenes Fahrzeugrad in den Wirkbereich des vom Oszillator erzeugten magnetischen Wechselfeldes, so wird das frequenzbestimmende Glied des Oszillators bedampft und die Schwingungen setzen aus. Eine hierdurch bewirkte Spannungsänderung führt für die Dauer der Beeinflussung des Annäherungsschalters zum Durchsteuern eines nachgeordneten Transistorschalters. Vom Ausgangssignal dieses Transistorschalters wird die Meldung über das Ansprechen des Näherungsschalters abgeleitet. Such a proximity switch is known for example from DE-OS 23 26 089. The proximity switch disclosed therein essentially consists of an oscillator which, in the unaffected state, has a certain frequency, e.g. 80 kHz, oscillates. If a metal vehicle wheel comes into the effective range of the alternating magnetic field generated by the oscillator, the frequency-determining element of the oscillator is vaporized and the vibrations cease. A voltage change caused thereby leads to the control of a downstream transistor switch for the duration of the influencing of the proximity switch. The message about the response of the proximity switch is derived from the output signal of this transistor switch.

Neben dem vorstehend erläuterten Näherungsschalter, bei dem die Schwingungen im beeinflussten Zustand abreis-sen, gibt es auch Näherungsschalter, deren Schwingfrequenz erst bei Betätigung einsetzt oder aber deren Schwingfrequenz sich bei Betätigung markant ändert. In addition to the proximity switch explained above, in which the vibrations stop in the influenced state, there are also proximity switches whose oscillation frequency only starts when actuated or whose oscillation frequency changes significantly when actuated.

Die Näherungsschalter zum Feststellen von auf einer Fahrschiene vorüberlaufenden Eisenbahnrädern sind grundsätzlich in einem Gehäuse untergebracht, das entweder von oben her in den Schienenkopf eingelassen oder aber seitlich 5 an der Fahrschiene befestigt ist. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Näherungsschalter der letztgenannten Art wie er u.a. auch in der DE-OS 23 26 089 angegeben ist. Dort besteht das Gehäuse für die Aufnahme des Näherungsschalters aus einem nichtleitenden Material, das für das io hochfrequente Wechselfeld des Oszillators durchlässig ist. The proximity switches for detecting railroad wheels passing by on a rail are basically housed in a housing, which is either embedded in the rail head from above or is laterally fastened to the rail. The present invention relates to a proximity switch of the latter type as u.a. is also specified in DE-OS 23 26 089. There, the housing for receiving the proximity switch consists of a non-conductive material that is permeable to the high-frequency alternating field of the oscillator.

Um ein gutes Ansprechverhalten des Näherungsschalters zu erreichen, ist es vorteilhaft, den Näherungsschalter möglichst dicht an die Fahrschiene und damit an die vorüberlaufenden Fahrzeugräder heranzubringen. Aus konstruktiven 15 Gründen ist es ferner vorteilhaft, den Näherungsschalter mindestens nach oben hin nicht über die Fahrschiene vorstehen zu lassen, weil dies die Gefahr des Abreissens des Schalters beim Gleisstopfen und beim Schneeräumen heraufbeschwört. Wünschenswert wäre eine Anordnung des Nähe-20 rungsschalters direkt neben bzw. an einer Fahrschiene im Bereich des Schienensteges zwischen Schienenkopf und Schienenfuss. Bei einem derartig angeordneten Näherungsschalter erstreckt sich das zu beeinflussende elektromagnetische Wechselfeld von unten her in einen Bereich seitlich des 25 Schienenkopfes bis über die Oberkante des Schienenkopfes hinaus. Wegen der räumlichen Nachbarschaft von Näherungsschalter und Fahrschiene wird es dabei aber, bedingt durch die gute magnetische Leitfähigkeit des Schienenmaterials, dazu kommen, dass das aus dem Näherungsschalter 30 nach oben hin austretende Feld zum Schienenkopf hin gezogen wird und diesen mindestens teilweise durchsetzt. Dies führt zu einer Verschlechterung des Ansprechverhaltens des Näherungsschalters gegenüber einer Ausführung, bei der die Feldlinien das Schienenmaterial nicht durchsetzen. Solange 35 der magnetische Nebenschluss über die Fahrschiene als konstante Grösse anzusehen ist, liesse sich sein Einfluss durch entsprechende Änderung der Ansprechgrenzen des die Sensorbetätigung registrierenden Transistorschalters ausgleichen; der durch die Felddeformation bewirkte magnetische 40 Nebenschluss kann jedoch nicht als konstante Grösse betrachtet und damit in seiner Auswirkung ohne weiteres kompensiert werden. Der Grund liegt darin, dass bei der heutigen, vorzugsweise elektrischen Traktion über die Schienen ausserordentlich hohe Bahnströme fliessen. Diese können 45 durchaus in der Grössenordnung von einigen Kiloampere liegen. Diese Ströme magnetisieren das Schienenmaterial mindestens in ihrem Oberflächenbereich mit der doppelten Frequenz des Bahnstromes. Hierdurch ändert sich die Permeabilität des Schienenmaterials, wobei sich der magneti-50 sehe Widerstand für das vom Näherungsschalter abgestrahlte hochfrequente Wechselfeld niederfrequent ändert. Dies führt zu einer Modulation des hochfrequenten Wechselfeldes, die auf den Näherungsschalter in gleicher Weise wirkt wie ein vorüberlaufendes Fahrzeugrad. Bei entsprechend ho-55 hen Bahnströmen kann es daher zu einem unkontrollierten Ansprechen des Näherungsschalters kommen, ohne dass sich tatsächlich Fahrzeugräder in seinem Beeinflussungsbereich befinden. In order to achieve a good response behavior of the proximity switch, it is advantageous to bring the proximity switch as close as possible to the running rail and thus to the vehicle wheels passing by. For design reasons, it is also advantageous not to let the proximity switch protrude above the rail at least upwards, because this creates the risk of the switch tearing off when plugging the track and clearing snow. It would be desirable to arrange the proximity switch directly next to or on a travel rail in the area of the rail web between the rail head and the rail foot. In the case of a proximity switch arranged in this way, the electromagnetic alternating field to be influenced extends from below into an area to the side of the rail head and beyond the upper edge of the rail head. However, due to the spatial proximity of the proximity switch and the rail, the good magnetic conductivity of the rail material means that the field emerging from the proximity switch 30 will be drawn towards the rail head and at least partially penetrate it. This leads to a deterioration in the response behavior of the proximity switch compared to an embodiment in which the field lines do not penetrate the rail material. As long as the magnetic shunt across the rail is to be regarded as a constant variable, its influence could be compensated for by changing the response limits of the transistor switch registering the sensor actuation; however, the magnetic shunt caused by the field deformation cannot be regarded as a constant variable and its effect can therefore be compensated for without further ado. The reason for this is that with today's, preferably electrical, traction, extremely high rail currents flow over the rails. These may well be of the order of a few kiloamps. These currents magnetize the rail material at least in its surface area with twice the frequency of the traction current. This changes the permeability of the rail material, the magneti-50 see resistance for the high-frequency alternating field emitted by the proximity switch changes at low frequency. This leads to a modulation of the high-frequency alternating field, which acts on the proximity switch in the same way as a vehicle wheel passing by. With a correspondingly high trajectory flow, the proximity switch may respond in an uncontrolled manner without vehicle wheels actually being in its area of influence.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anord-60 nung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, welche den Einsatz von Näherungsschaltern bei Bahnanlagen mit hohen Bahnströmen ermöglicht und die Anordnung dieser Näherungsschalter direkt neben bzw. an der Fahrschiene unterhalb des Schienenkopfes zulässt. Die Verwendung derartiger Näherungsschalter soll möglich sein, ohne dass die Näherungsschalter selbst in ihrem elektrischen Aufbau geändert werden müssen. The object of the present invention is to provide an arrangement according to the preamble of claim 1, which enables the use of proximity switches in railway systems with high rail currents and allows the arrangement of these proximity switches directly next to or on the rail below the rail head. The use of such proximity switches should be possible without having to change the electrical structure of the proximity switches themselves.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, dass zwischen The invention solves this problem in that between

3 3rd

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der Fahrschiene und dem Näherungsschalter ein Abschirmblech aus einem elektrisch gut, magnetisch aber schlecht leitenden Material vorgesehen ist und dass dieses Abschirmblech von der Seite her an der Fahrschiene anliegt, wobei es die Unterseite des Schienenkopfes und mindestens den oberen Teil des Schienensteges bedeckt. a shielding plate made of an electrically good, magnetically but poorly conductive material is provided for the running rail and the proximity switch and that this shielding plate is in contact with the running rail from the side, covering the underside of the rail head and at least the upper part of the rail web.

Die Verwendung von Abschirmblechen aus einem elektrisch gut, magnetisch aber schlecht leitenden Material bei Schienenkontakten ist an sich bekannt. So zeigt z.B. die DE-PS 31 07 604 die Anordnung eines solchen Bleches bei einem aus induktiv gekoppelten, beidseits einer Fahrschiene angeordneten Sende- und Empfangsspulen bestehenden Schienenkontakt, bei dem die Feldlinien zum Teil das Schienenmaterial durchdringen und damit dem Einfluss des Bahnstromes unterliegen. Durch ein auf der Empfängerseite der Fahrschiene angeordnetes Abschirmblech bestimmter Formgebung wird erreicht, dass ein Teil des bislang über die Fahrschiene, und zwar im wesentlichen über den Schienensteg und den Schienenfuss, eingekoppelten elektromagnetischen Feldes von der Empfangsspule ferngehalten wird. Dies macht es möglich, dass der bekannte Schienenkontakt auch bei Bahnanlagen mit relativ hohen Bahnströmen verwendet werden kann. Da jedoch nach wie vor ein Teil des empfangs-seitig eingekoppelten elektromagnetischen Feldes in der Fahrschiene - und zwar im Schienenkopf - geführt ist, ist die bekannte Anordnung nach wie vor nicht völlig unabhängig vom Einfluss des Bahnstromes. The use of shielding plates made of an electrically good, magnetically but poorly conductive material in rail contacts is known per se. For example, DE-PS 31 07 604 the arrangement of such a sheet in a rail contact consisting of inductively coupled transmitter and receiver coils arranged on both sides of a rail, in which the field lines partially penetrate the rail material and are therefore subject to the influence of the train current. A shielding plate of a particular shape arranged on the receiver side of the travel rail ensures that a part of the electromagnetic field previously coupled via the travel rail, essentially via the rail web and the rail foot, is kept away from the receiving coil. This makes it possible that the known rail contact can also be used in rail systems with relatively high rail currents. However, since part of the electromagnetic field coupled at the receiving end is still guided in the running rail - specifically in the rail head - the known arrangement is still not completely independent of the influence of the train current.

Die bekannte Anordnung lässt sich nicht ohne weiteres auf Näherungsschalter nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 anwenden, weil hier kein die Fahrschiene überspannendes elektromagnetisches Feld vorhanden ist, das durch Einbringen eines Abschirmbleches zwischen Sender und Empfänger vom Empfänger ferngehalten werden könnte. Tatsächlich nutzt die vorliegende Erfindung auch nicht den Abschirmeffekt, sondern den Effekt der Feldlinienver-drängung eines Abschirmbleches aus. The known arrangement can not easily be applied to proximity switches according to the preamble of claim 1, because here there is no electromagnetic field spanning the rail, which could be kept away from the receiver by introducing a shielding plate between the transmitter and receiver. In fact, the present invention does not use the shielding effect, but rather the effect of the field line displacement of a shielding plate.

Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass das Abschirmblech Teil eines den Näherungsschalter aufnehmenden Gehäuses ist. Das Gehäuse besteht vorteilhaft aus mindestens zwei Teilen, von denen das eine, aus elektrisch gut, magnetisch aber schlecht leitendem Material bestehende Teil an der Fahrschiene befestigt ist und als Halterung für das andere, den Näherungsschalter nach oben hin ausserhalb des Schienenkopfbereiches und zu der der Fahrschiene abgewandten Seite hin abdeckende, aus einem elektrisch und magnetisch neutralen Material bestehende Teil dient. Aus elektrischen und mechanischen Gründen weist das an der Fahrschiene zu befestigende Gehäuseteil in vorteilhafter Weise an seinem unteren Ende einen etwa parallel zum Schienenfuss verlaufenden, von der Fahrschiene abstehenden Schenkel auf, der als Bodenplatte des den Näherungsschalter aufnehmenden Gehäuses dient. An advantageous embodiment of the invention provides that the shielding plate is part of a housing that accommodates the proximity switch. The housing advantageously consists of at least two parts, one of which, made of electrically good, magnetically but poorly conductive material, is fastened to the rail and as a holder for the other, the proximity switch upwards outside the rail head area and to that of the rail part facing away, is made of an electrically and magnetically neutral material. For electrical and mechanical reasons, the housing part to be fastened to the travel rail advantageously has at its lower end a leg which extends approximately parallel to the rail foot and projects from the travel rail and serves as the base plate of the housing receiving the proximity switch.

Die Erfindung ist nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. The invention is explained in more detail below with reference to exemplary embodiments shown in the drawing.

Die Zeichnung zeigt in Figur 1 einen seitlich an einer Fahrschiene montierten herkömmlichen Näherungsschalter, dessen zur Oberseite hin austretendes elektromagnetisches Wechselfeld mindestens zum Teil den Schienenkopf durchdringt. The drawing shows in FIG. 1 a conventional proximity switch mounted on the side of a running rail, the electromagnetic alternating field emerging towards the top at least partially penetrating the rail head.

in Figur 2 eine Ausbildung der Erfindung, bei der der Näherungsschalter von der Schiene durch ein Abschirmblech getrennt ist, 2 shows an embodiment of the invention in which the proximity switch is separated from the rail by a shielding plate,

in Figur 3 eine Ausbildung der Erfindung, bei der ein Teil des den Näherungsschalter aufnehmenden Gehäuses die Funktion des Abschirmbleches übernimmt und in Figur 4 den Näherungsschalter nach Figur 3 mit einem im Einflussbereich des Näherungsschalters befindlichen Fahrzeugrad. 3 shows an embodiment of the invention in which a part of the housing receiving the proximity switch takes over the function of the shielding plate and in FIG. 4 the proximity switch according to FIG. 3 with a vehicle wheel located in the area of influence of the proximity switch.

Figur 1 zeigt eine Fahrschiene 1 mit einem über Schrauben 2 am Schienensteg montierten Gehäuse 3 für die Aufnahme eines nicht weiter dargestellten an sich bekannten Näherungsschalters 4. Das Gehäuse 3 besteht in bekannter Weise aus einem elektrisch und magnetisch nicht leitenden Material, das den Austritt des vom Näherungsschalter 4 erzeugten elektromagnetischen Wechselfeldes 5 in den seitlich des Schienenkopfes gelegenen Bereich nicht hindert. Das nach oben hin aus dem Gehäuse des Näherungsschalters austretende elektromagnetische Wechselfeld 5 wird auch bei unbe-einflusstem Schalter durch die Eisenmasse der Schiene 1 verformt und zur Schiene hin gezogen. Es durchsetzt dabei mindestens zum Teil den dem Näherungsschalter benachbarten Oberflächenbereich der Fahrschiene 1. Hierdurch kann es bei hohen Bahnströmen zu dem bereits erläuterten unkontrollierten Ansprechen des Näherungsschalters ohne Radeinwirkung kommen. FIG. 1 shows a travel rail 1 with a housing 3 mounted on the rail web by means of screws 2 for receiving a proximity switch 4, which is not known per se. The housing 3 consists in a known manner of an electrically and magnetically non-conductive material which prevents the exit of the Proximity switch 4 generated electromagnetic alternating field 5 does not prevent in the area located to the side of the rail head. The electromagnetic alternating field 5 emerging upwards from the housing of the proximity switch is deformed by the iron mass of the rail 1 even when the switch is not influenced and is drawn towards the rail. It at least partially penetrates the surface area of the travel rail 1 adjacent to the proximity switch. This can lead to the uncontrolled response of the proximity switch already explained without the action of the wheel at high rail currents.

Figur 2 zeigt eine gemäss der Erfindung ausgebildete Anordnung des Näherungsschalters, bei der die in Figur 1 zu beobachtende Deformation des elektromagnetischen Wechselfeldes weitgehend behoben ist. Am Näherungsschalter 4 selbst ist dabei keine Änderung vorgenommen worden, vielmehr ist zwischen dem Gehäuse 3 des Näherungsschalters 4 und der Fahrschiene 1 ein Abschirmblech 6 aus einem elektrisch gut, magnetisch aber schlecht leitenden Material angeordnet. Dieses Abschirmblech schmiegt sich bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 an das Profil der Fahrschiene an und deckt dabei den unteren Teil des dem Näherungsschalter 4 zugewandten Schienenkopfes, den Schienensteg und den Schienenfuss ab. Das Abschirmblech kann beispielsweise aus Aluminium oder aus Kupfer bestehen. Die von den Schwingelementen des Näherungsschalters ausgehende hochfrequente Streustrahlung induziert in dem Abschirmblech 6 Wirbelströme, die zu einer weitgehenden Verdrängung des Näherungsschalter-Nutzfeldes 7 vom Schienenkopf der Fahrschiene 1 führen. Wegen dieser Verdrängung des Nutzfeldes aus dem Schienenkopf können sich die durch Bahnströme verursachten Permeabilitätsänderungen des Schienenmaterials nicht mehr auf das Funktionsverhalten des Näherungsschalters auswirken. Das Ansprechverhalten des Näherungsschalters ist damit ausschliesslich abhängig gemacht von der Beeinflussung des Nutzfeldes 7 durch ein den Näherungsschalter passierendes Fahrzeugrad. FIG. 2 shows an arrangement of the proximity switch designed according to the invention, in which the deformation of the electromagnetic alternating field that can be observed in FIG. 1 is largely eliminated. No change has been made to the proximity switch 4 itself, rather a shielding plate 6 made of an electrically good, magnetically but poorly conductive material is arranged between the housing 3 of the proximity switch 4 and the travel rail 1. In the exemplary embodiment according to FIG. 2, this shielding plate nestles against the profile of the running rail and covers the lower part of the rail head facing the proximity switch 4, the rail web and the rail foot. The shielding plate can be made of aluminum or copper, for example. The high-frequency stray radiation emanating from the vibrating elements of the proximity switch induces eddy currents in the shielding plate 6, which lead to a large displacement of the proximity switch useful field 7 from the rail head of the rail 1. Because of this displacement of the useful field from the rail head, the permeability changes in the rail material caused by rail currents can no longer affect the functional behavior of the proximity switch. The response behavior of the proximity switch is thus made exclusively dependent on the influencing of the useful field 7 by a vehicle wheel passing the proximity switch.

Figur 3 zeigt eine Ausgestaltung der Erfindung, die ohne ein gesondertes Abschirmblech auskommt. Die Funktion des in Figur 2 vorgesehenen Abschirmbleches wird in Figur 3 durch ein aus elektrisch gut und magnetisch schlecht leitendem Material bestehendes Gehäuseteil 8 realisiert, das direkt an die Fahrschiene 1 angeschraubt ist. Dieses Gehäuseteil weist an seinem unteren Ende einen etwa parallel zum Schienenfuss verlaufenden, von der Fahrschiene abstehenden Schenkel auf, der als Bodenplatte für den Näherungsschalter 4 dient. Geschlossen wird das Gehäuse durch ein weiteres Gehäuseteil 9, das formschlüssig in das an der Fahrschiene 1 angeflanschte Gehäuseteil 8 einrastbar ist. Dieses Gehäuseteil 9 besteht aus einem elektrisch und magnetisch neutralen Material und gestattet damit das Austreten des elektromagnetischen Wechselfeldes 10 in den schienennahen Bereich. Auch bei dieser Ausbildung der Erfindung induzieren die elektromagnetischen Streufelder des Näherungsschalters in dem der Schiene zugewandten Gehäuseteil 8 Wirbelströme, die zu einer Verdrängung des Nutzmagnetfeldes 10 aus dem Schienenkopfbereich führen. Figure 3 shows an embodiment of the invention which does not require a separate shielding plate. The function of the shielding plate provided in FIG. 2 is realized in FIG. 3 by a housing part 8 made of electrically and magnetically poorly conductive material, which is screwed directly onto the travel rail 1. This housing part has at its lower end a leg which extends approximately parallel to the rail foot and protrudes from the running rail and serves as a base plate for the proximity switch 4. The housing is closed by a further housing part 9, which can be positively locked into the housing part 8 flanged to the running rail 1. This housing part 9 consists of an electrically and magnetically neutral material and thus allows the electromagnetic alternating field 10 to exit into the area near the rail. In this embodiment of the invention, too, the electromagnetic stray fields of the proximity switch induce eddy currents in the housing part 8 facing the rail, which lead to a displacement of the useful magnetic field 10 from the rail head area.

Figur 4 zeigt den Feldlinienverlauf des in Figur 3 dargestellten Näherungsschalters beim Vorüberlaufen eines Fahrzeugrades. Dabei werden die aus dem elektrisch und magnetisch neutralen Gehäuseteil 9 austretenden Feldlinien 12 durch den Spurkranz eines vorüberlaufenden Fahrzeugrades FIG. 4 shows the field line course of the proximity switch shown in FIG. 3 when a vehicle wheel passes. The field lines 12 emerging from the electrically and magnetically neutral housing part 9 are thereby marked by the flange of a vehicle wheel passing by

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

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11 gebündelt, wobei es zu der bereits eingangs beschriebenen markanten Änderung des Schwingverhaltens des Näherungsschalter-Oszillators und damit zum Feststellen eines Befah-rungsereignisses kommt. 11 bundled, which leads to the striking change in the oscillation behavior of the proximity switch oscillator and thus to the detection of a driving event.

Die Erfindung zeigt einen Weg, wie sich die in der Praxis für bestimmte Anwendungsfälle bewährten Näherungsschal-te ohne grossen Entwicklungsaufwand für Bahnanlagen einsetzen lassen, bei denen mit hohen Bahnströmen gerechnet werden muss. Die erfindungsgemässe Anordnung, insbesondere die nach Figur 2, lässt sich auch nachträglich bei bereits installierten Näherungsschaltern schnell und problemlos anwenden und führt damit zu einer erheblichen Verbesserung der Bahnstromfestigkeit dieser Näherungsschalter. Hierdurch wird die Prozesssteuerung, in die ein solcher Näherungsschalter eingebunden ist, in entscheidender Weise verbessert. The invention shows a way in which the proximity switches which have been tried and tested in practice for certain applications can be used without great development effort for rail systems in which high rail currents must be expected. The arrangement according to the invention, in particular that according to FIG. 2, can also be quickly and easily applied retrospectively to already installed proximity switches and thus leads to a considerable improvement in the traction current resistance of these proximity switches. This decisively improves the process control in which such a proximity switch is integrated.

4 4th

Die erfindungsgemässe Anordnung ist nicht auf die Anwendung bei Einzel-Näherungsschaltern beschränkt. Sie lässt sich vielmehr mit Vorteil auch bei in gewissem Abstand voneinander angeordneten Doppel-Näherungsschaltern an- The arrangement according to the invention is not limited to use with individual proximity switches. Rather, it can also be advantageously used with double proximity switches arranged at a certain distance from one another.

5 wenden, wie sie für die Fahrrichtungserkennung eingesetzt werden. Bei diesen Doppel-Schaltern sind die beiden Sensor-Systeme zweckmässig in einem gemeinsamen Gehäuse bzw. an einem gemeinsamen Abschirmblech anzuordnen. 5 turn as they are used for direction of travel detection. In the case of these double switches, the two sensor systems are expediently to be arranged in a common housing or on a common shielding plate.

Die Anordnung eines Abschirmbleches zwischen Fahr-lo schiene und Näherungsschalter sorqt nicht nur für die Abdrängung des vom Näherungsschalter ausgehenden elektromagnetischen Nutzfeldes aus dem Schienenkopf der Fahrschiene, sondern verhindert auch gleichzeitig, dass über die Fahrschienen fliessende hochfrequente Ströme, wie sie z.B. 15 durch Fahrleitungsschaltungen gegeben sein können, auf den Näherungsschalter einwirken können. The arrangement of a shielding plate between the driving rail and the proximity switch not only ensures that the electromagnetic useful field emanating from the proximity switch is pushed out of the rail head of the rail, but also prevents high-frequency currents flowing through the rails, as e.g. 15 can be given by catenary circuits, can act on the proximity switch.

C C.

1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims

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1. Arrangement in a non-contact proximity switch for the railway system for the detection of railroad wheels passing on a rail at the proximity switch with at least one oscillator for generating an electromagnetic field which extends into an area located to the side of the rail, from which the train wheels passing the proximity switch have to be traversed and when influenced by a vehicle wheel, the oscillation behavior of the oscillator changes markedly, characterized in that a shielding plate (6 in FIG. 2) made of an electrically good, magnetically but poorly conductive material is provided between the travel rail (1) and the proximity switch (4) and that this shielding plate is in contact with the rail from the side, covering the underside of the rail head and at least the upper part of the rail web.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the shielding plate (8 in Figure 3) is part of a housing for the proximity switch (4).

2nd

PATENT CLAIMS

3. Arrangement according to claim 2, characterized in that the housing consists of at least two parts, of which the one, made of electrically good, magnetically but poorly conductive material part (8) is attached to the rail (1) and as a holder for the other part (9), which consists of an electrically and magnetically neutral material, serves to cover the proximity switch (4) upwards outside the rail head area and to the side facing away from the running rail.

4. Arrangement according to claim 3, characterized in that the housing part (8) attached to the running rail (1) has at its lower end an approximately parallel to the rail foot, projecting from the running leg which serves as the base plate of the proximity switch (4) receiving housing (8, 9) is used.