CH661523A5

CH661523A5 - Vernis lubrifiants avec inclusions d'huiles.

Info

Publication number: CH661523A5
Application number: CH3885/83A
Authority: CH
Inventors: Michel Maillat
Original assignee: Suisse Horlogerie Rech Lab
Priority date: 1983-07-15
Filing date: 1983-07-15
Publication date: 1987-07-31
Also published as: JPS6259154B2; ATE30330T1; EP0132716A1; US4937010A; JPS6038475A; DE3466888D1; EP0132716B1

Description

La présente invention décrit le moyen d'allier les avantages de la lubrification liquide à ceux des vernis de glissement.

La lubrification par des fluides (huile, graisse) est connue depuis très longtemps, c'est la plus efficace pour assurer entre les pièces mécaniques en contact, soumises à glissement, une séparation évitant les microsoudures, les grippages, les transferts de matières, les adhésions, les abrasions dues aux profils des surfaces, tout en procurant un coefficient de frottement faible et constant dans le temps, donc 5 avec un minimum de perte d'énergie et de perte de matière.

Les fluides sont particulièrement aptes à jouer ce rôle, car ils sont capables de se régénérer au point de fonctionnement après les sollicitations en cisaillement qui leur ont été imposées.

Les lubrifiants solides présentent une certaine analogie avec les 10 fluides. Ils ont généralement une faible adhésion aux métaux et peuvent être facilement cisaillés parallèlement à leur surface. Cependant, leur régénération n'est pas aussi complète que celle des lubrifiants fluides. Ils ne sont généralement employés que là où la lubrification par les fluides pose des problèmes de tenue en place, de risque 15 de dégradation, de disparition ou de contamination tel que sous vide, à haute température, dans les systèmes appliqués dans les centrales nucléaires, etc.

Les lubrifiants solides peuvent être déposés directement sur les surfaces, mais cela nécessite des technologies coûteuses et les épais-20 seurs réalisables sont très faibles, sinon on risque d'obtenir des couches fragiles.

Pour obtenir des revêtements peu coûteux et d'une épaisseur suffisante pour garantir une consommation du lubrifiant solide plus im-portante, les vernis de glissement ont été créés. Ils sont apparus peu après les premiers emplois des lubrifiants solides.

Dans un vernis de glissement, il y a, d'une part, un liant qui assure l'adhésion au substrat, et qui présente une certaine résistance mécanique et, d'autre part, un ou plusieurs lubrifiants solides qui 30 sont destinés à procurer un faible frottement.

Les lubrifiants solides le plus généralement employés sont d'une part le MoS2 et le graphite, d'autre part le PTFE.

Au Japon, plusieurs sociétés ont réalisé des vernis dans lesquels de l'huile était ajoutée. Tadaoki Satoh et Naoko Takano (UDC 35 667.613.7:620.191.36) ont dissous de faibles quantités d'huile dans des vernis pour diminuer les tensions superficielles et diminuer les risques de fissuration.

Une huile dissoute peut ramollir un vernis et le rendre moins cassant quand il est soumis à forte charge, ou à charge oscillante. 40 Dans les brevets japonais Nos 53-147737 et 54-112939, de l'huile est ajoutée à la dernière couche de certaines peintures pour empêcher que l'on puisse y faire adhérer des affiches.

Le brevet japonais N° 56-84952 traite de peintures contenant de 0,5 à 3% d'un lubrifiant à poids moléculaire de 3000, qui ne doit pas 45 être liquide à température ambiante.

Le brevet japonais N° 53-116486 revendique un fil électrique isolé, autolubrifiant, dont la couche superficielle est une résine contenant de 0,03 à 5% d'huile silicone qui procure un bas coefficient de frottement et une résistance au pliage et aux chocs.

Enfin, dans le brevet japonais N° 56-70880, une double couche lubrifiante est revendiquée, réalisée par fusion de poudre de résine contenant des huiles minérales, végétales ou animales.

Personne n'a imaginé que pour être utile, non pas comme agent 55 tensio-actif ou comme produit diminuant les tensions internes d'un vernis, mais effectivement comme produit pouvant assurer une lubrification hydrodynamique, si la vitesse est suffisante, il fallait que l'huile ne soit pas dissoute dans le liant, et qu'elle devait être présente en tant que telle dans la matière du vernis, sous forme liquide. 60 Personne n'a pensé, ou tout au moins formulé, que l'huile devait être insoluble dans le liant.

L'idée inventive consiste dans l'intuition (qui s'est avérée réalisable) que des gouttelettes séparées et incluses dans la matière du vernis devaient être incorporées à un vernis pour être utilisées en 65 frottement au moment voulu.

Au cours du frottement, l'usure est utilisée pour diminuer l'usure. Cela paraît paradoxal, quand on l'envisage pour des couches relativement minces, mais le système fonctionne.

3

661 523

Lubrification par vernis à inclusions d'huile

Le vernis est schématisé sur la fig. 1, où l'on représente le substrat (1), le liant (2) et les gouttelettes d'huile incluses (3).

Au cours du frottement (fig. 2), un partenaire de frottement (4) vient frotter sur le vernis. Ce frottement sur le liant présente un coefficient de frottement passagèrement élevé, si la surface est parfaitement nettoyée. L'usure du liant est relativement rapide et au bout de peu de temps, on arrive à la situation de la fig. 3, une goutte d'huile est atteinte. Cette huile est ensuite répandue sur la surface frottée (fig. 4) lors des passages suivants, l'huile ainsi micro-répandue juste là où il faut assure une lubrification qui peut être hydrodynamique si la vitesse est suffisante, et si la quantité d'huile dans le vernis est également suffisante (> 8% en volume). Dans les autres cas, on a une lubrification du type «limite» mais avec toujours des usures extrêmement réduites par rapport au vernis sans huile.

Dans le vernis (fig. 5), on peut aussi avoir introduit du lubrifiant solide (5) (un ou plusieurs), on peut aussi déposer le vernis sur une couche intermédiaire (6) déposée sur un substrat (1) dont l'état de surface a été modifié pour augmenter l'adhérence ou déposer ce vernis sur une couche intermédiaire (6) dont l'état de surface a été modifié (fig. 6).

Le stockage du lubrifiant liquide à la température d'utilisation est tout à fait différent de celui qui existe dans le cas des paliers poreux. Ces paliers qui sont très répandus et rendent de grands services sont poreux, mais les pores communiquent entre eux, et sont remplis de lubrifiant, qui peut ainsi s'échapper à la longue, couler et se détériorer par contact avec l'atmosphère. En revanche, avec ces pores communiquants, l'usure n'intervient pas pour avoir accès au lubrifiant.

Les vernis avec inclusions ne sont pas non plus des «éponges» à lubrifiants, ce n'est pas la pression de contact qui fait sortir l'huile de sa place, comme cela est le cas avec certaines matières plastiques massives chargées d'huile. L'huile est donc conservée à l'abri dans le liant jusqu'au moment où elle devra être utilisée.

De tels vernis sont donc particulièrement conseillés pour des mécanismes qui doivent être stockés longtemps avant l'emploi, tels que les armes, des éléments de minuteries d'explosifs, les mécanismes horlogers stockés en vitrine plusieurs années, etc.

Il existe un nombre important de possibilités pour réaliser les vernis décrits dans le présent brevet.

Les principaux moyens sont notés dans les revendications. La composition exacte des liants n'y est pas précisée, car pratiquement toutes les peintures (ou revêtements) semblables peuvent être utilisées; elles ne donnent pas forcément toutes d'excellents résultats: le coefficient de frottement du liant seul, de même que son taux d'usure sans adjonction d'huile, ne peut rien indiquer non plus sur son aptitude à inclure des gouttelettes d'huile ou de mélange liquide de lubrifiants. En effet, ce ne sont pas forcément les liants à plus faible frottement et à plus faible taux d'usure qui présenteront les meilleures performances en frottement et usure quand on aura incorporé du lubrifiant liquide, ou un mélange liquide de lubrifiants, généralement des huiles.

Les huiles à utiliser ne sont pas non plus précisées dans les revendications, car plusieurs familles de lubrifiants peuvent être utilisées; ce qui détermine le choix, c'est l'insolubilité dans le liant quand il est liquide et quand il est solide. Il existe des lubrifiants insolubles dans presque tous les vernis tels que les huiles à base d'éthers perfluorés (Fomblin Y 25, Z 25, Y 04, de chez Montecatini-Edison, par exemple), les fluorosilicones et certaines silicones. Par contre, il est peu probable que l'on puisse utiliser des huiles minérales ou végétales ordinaires. Les lubrifiants de synthèse destinés aux applications spatiales, qui sont relativement coûteux, sont aussi parfois utilisables.

Dans les exemples ci-après, les vernis et huiles employés sont indiqués.

Les procédés de réalisation

— Le plus simple

• prendre un vernis organique à un composant (si possible transparent, pour voir tout de suite si l'huile se dissout ou non)

• choisir les huiles qui ne se dissolvent pas et qui permettent d'obtenir des émulsions stables avec ce vernis par agitation manuelle

• étendre le mélange ainsi agité sur les surfaces à revêtir, faire sécher et durcir le vernis

— Couches plus dures

• même procédé, mais avec un vernis à deux composants

• on introduit l'huile dans le mélange des deux composants et on s'assure que l'on obtient une émulsion stable, puis

• étendage, séchage, durcissage, ou mieux:

• on prépare une émulsion de l'huile dans l'un des deux composants (généralement on choisit le plus fluide) en agitant manuellement, ou au moyen d'une hélice, ou par désintégration aux ultrasons. Cette émulsion peut être conservée parfois toute prête pendant longtemps

• au moment voulu, on introduit le 2° composant dans l'émul-sion, puis

• étendage, séchage, durcissage

— Couches avec adjonction de lubrifiant solide

• mêmes procédés que précédemment, en ajoutant de la poudre de lubrifiant solide (en plus de l'huile) dans le liant + huile prêt à l'emploi ou dans un composant du liant qui a déjà de l'huile, ou dans un composant du liant dans lequel on met l'huile ensuite, ou dans le composant qui n'a pas d'huile, puis en mélangeant les deux composés, puis

• étendage, séchage, durcissage

— Contrôle des couches

• si les gouttes d'huile se rassemblent au cours du séchage et du durcissage, cela se remarque facilement dans les vernis transparents, les gouttes ainsi formées sont grosses

• s'il y a dissolution partielle ou totale de l'huile, dans un vernis transparent cela se remarque, mais dans un vernis opaque seuls un essai de frottement ou une coupe pourront permettre de vérifier si les gouttes d'huile ont été formées

— Couches fines

Pour avoir des couches minces, on peut être amené à rendre le liant plus fluide, on peut alors procéder de trois manières différentes pour réaliser le vernis.

• Introduire du liant dans le mélange liant + huile. Pour cela, il faut déjà être sûr que l'huile n'est pas soluble dans le vernis. Le diluant peut ou non dissoudre l'huile.

• Mélanger l'huile et le diluant (si le diluant ne dissout pas l'huile) et introduire le mélange dans le vernis.

• Dissoudre l'huile dans le solvant et introduire le liquide obtenu dans le liant. Dans ce cas, l'agitation mécanique du mélange n'influence pas la taille des gouttes d'huile qui se formeront dans le vernis. Leur dimension est fonction de la vitesse du séchage, du durcissement et des tensions superficielles.

— Densité, tensions superficielles

La densité de l'huile, celle du vernis, celle des solvants doivent être voisines si on veut que les mélanges et les émulsions soient stables au moins jusqu'à ce que le vernis soit dur. On peut s'aider d'agents tensio-actifs ou d'agents agissant sur le comportement rhéologique du mélange pour stabiliser ces émulsions.

— Viscosité du liant

• Plus le liant est visqueux, plus les émulsions sont stables, mais plus on aura de difficulté à réaliser des couches minces.

• D'autre part, plus le liant est visqueux, plus les bulles d'air introduites lors de l'agitation mécanique, ou les bulles des vapeurs qui se forment au cours du séchage et du durcissement, auront du mal à quitter le liant.

• Pour éliminer ces bulles facilement, on peut faire sécher le vernis sous vide partiel.

• Autant les gouttes d'huile sont favorables pour le frottement,

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

661 523

4

autant les bulles sont défavorables, elles introduisent des irrégularités de niveau qui engendrent des effets de fatigue dans le vernis lors du fonctionnement.

— Mode d'application des vernis Les vernis peuvent être appliqués

• par étalement sur des surfaces planes

• au pinceau, ou au rouleau

• par égouttage de pièces immergées dans le mélange

• par pulvérisation au pistolet

• par pulvérisation de spray préparé spécialement, spray de peinture du commerce dans lequel on a préalablement introduit de l'huile insoluble. Le récipient est fortement agité avant l'emploi, ce qui disperse l'huile dans la solution

• Les vernis peuvent être appliqués sur la totalité de la surface des pièces ou sur une partie seulement.

• Les surfaces doivent être préalablement dégraissées comme pour toutes les peintures.

• Le séchage est celui du liant.

• L'adhésion n'est pas affectée par la présence d'huile.

— Couches épaisses, applications réalisables

• En utilisant des produits durcissables à 2 composants qui durcissent sans avoir besoin de la présence d'air en surface, on peut réaliser des couches très épaisses, de la même manière que pour les vernis précédemment décrits, seules les possibilités d'application diffèrent, elles sont plus nombreuses.

• La couche épaisse peut être usinée en place, une fois durcie, aux formes et cotes voulues, avec précision (fig. 7).

• La forme de la couche peut être obtenue en démoulant une pièce de forme (fig. 8) qui a été préalablement enduite d'un produit de démoulage. La couche adhère à son support, mais pas à la pièce de forme.

• La couche peut être coulée puis durcie en place, entre les pièces à lubrifier (fig. 9). Quand on veut avoir une bonne précision dans le parallélisme de coulisses et de paliers, ou quand on veut éliminer les erreurs possibles de cotes, on fait durcir la matière là où il faut et elle adhère à son support. La pièce qui doit coulisser est enduite de produit de démoulage.

— Quantité d'huile

• La quantité d'huile nécessaire et suffisante a été examinée dans un cas traité dans l'exemple 3.

• De même, les résultats obtenus sont notés dans les exemples.

— Performances des vernis décrits dans le présent brevet

Les vernis ont été testés d'une part sur des machines de frottement de type bille-disque (fig. 7), appareils universellement utilisés par tous ceux qui testent des matériaux autolubrifiants ou qui étudient les frottements secs.

Les conditions d'essais étaient 0,1 m/s de vitesse de glissement, 5 N de force de contact entre la bille en acier 100Cr6 et le disque en acier revêtu du vernis testé.

En cours d'essai, le coefficient de frottement est mesuré en fonction du temps; en fin d'essai, le taux d'usure de la couche est calculé d'après le profil des surfaces usées déterminé au moyen d'un profilomètre.

D'autre part, des essais ont été réalisés à l'échelle microméca-nique avec un appareil à géométrie axe-palier présenté sur la figure 11, appelé Microtribomètre, qui permet de mesurer le coefficient de frottement en fonction de la vitesse de rotation.

Des essais dans des mécanismes réels auraient permis d'avoir uniquement des résultats qualitatifs tels que: fonctionnement favorable ou durée de vie satisfaisante, au lieu des résultats quantitatifs, comparables entre eux, obtenus sur machine de frottement.

Les exemples ci-après illustrent l'invention sans la limiter.

Exemple 1:

Un vernis de glissement commercial, l'Emralon 330, a été testé

d'une part à l'état brut, d'autre part avec une incorporation d'huile.

La seule huile qui s'est montrée favorable avec ce vernis est l'huile KF de chez 3M (huile perfluorée de dénomination KF commercialisée par Minnesota Mining Manufacturing), elle a été introduite à raison de 10% dans le vernis, le mélange a été agité manuellement énergiquement dans un petit récipient avant d'être étendu, séché et durci comme le prescrit le fournisseur; 1 h à 150°C.

Tableau 1

Coefficient de frottement

Taux d'usure de la couche en 10~15m2/N

Emralon 330

0,11-0,13

1700

Emralon 330 +

10% d'huile KF de chez 3M

0,10-0,12

41

L'Emralon étant déjà un vernis de glissement avec du PTFE comme agent autolubrifiant, le coefficient de frottement n'est pas amélioré par l'introduction de l'huile. En revanche, le taux d'usure de la couche s'en trouve divisé par 41 !

Exemple 2:

Divers vernis utilisés dans la protection d'éléments de machine ou décoratifs ont été testés. Dans le tableau qui suit sont indiqués les vernis, les huiles qui ont donné des résultats favorables avec ces vernis et les taux d'usure mesurés avec les vernis ainsi réalisés.

Les coefficients de frottement se situaient dans tous les cas entre 0,02 et 0,15, après les fluctuations du départ.

Ces vernis ont été réalisés en préparant le vernis selon les proportions prescrites par le fournisseur, en introduisant dans le mélange 10% d'huile, en agitant manuellement la solution obtenue, dans un petit récipient, en faisant sécher et durcir selon le mode prévu par le fournisseur.

( Tableau en tête de la page suivante)

Exemple 3:

Un vernis à deux composants: Etokat (précisé dans le tableau 2) élaboré par agitation manuelle (dans un petit récipient) de l'huile (Fomblin Z 25) dans le mélange vernis-durcisseur, puis étendu sur un disque, puis durci, a été testé pour différentes proportions d'huile.

Les résultats en coefficient de frottement et en usure sont présentés sur les figures 12 et 13.

Il apparaît que 0,5% (en volume) d'huile dans ce cas suffît pour avoir un frottement et une usure faibles.

Plus on augmente la quantité d'huile, plus le frottement diminue.

Pour le taux d'usure, le comportement est différent, il existe un minimum autour de 1,5% (en volume), ensuite l'usure augmente par diminution de la résistance mécanique du vernis, puis un nouveau régime apparaît. A 10% (en volume) et au-dessus, on a un vernis qui cède beaucoup d'huile, le frottement se fait sur une goutte continue d'huile et devient hydrodynamique. La concentration optimale dépend donc de l'emploi souhaité.

Dans les cas où l'huile sera facilement chassée: faible surface de vernis et défilement du partenaire de frottement, ou quand l'huile sera facilement éliminée (présence d'eau, de neige, de poussière, etc.), on choisira un vernis fortement chargé en huile.

Dans les autres cas : environnement propre et partenaires de frottement toujours identiques et de faible surface, on choisira un vernis à 1,5-3% (en volume) d'huile, pour avoir une meilleure résistance mécanique.

Les proportions indiquées dans la revendication 2 peuvent paraître couvrir un domaine exagérément vaste, mais cela correspond à des couches effectivement réalisables et présentant un intérêt.

Ces vernis étant transparents, la taille des gouttelettes d'huile incluses a pu être mesurée très facilement; pour le vernis de 0,5% (en

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

5 661523

Tableau 2

Taux d'usure de divers vernis à inclusions d'huile ou sans huile, en 10~'5 ni IN

\ Vernis

Nom commercial

Etokat

Stellai

EE

Bilacryl

\

Fournisseur en Suisse

W. Mäder S.A.

F. Züger S.A.

Landolt

\

Couleur

Transparent

Blanc

\

Composants

1

X

\

2 (proportions)

1/1

5/1

\

Durcissement

Durée (min.)

10

30

60

Huile >.

Température (°C)

120

130

120

70

Fomblin Y 25

4

70

35

Fomblin Z 25

Exemple 3

16

19

2

Fluorosilicone FS 1265 (Dow Chemicals)

0,8

14

3,7

Diméthylènepolysilexane

0,4

95

6,1

Silicone 308 V 100 (Rhône-Poulenc)

3,6

Sans huile

1620

465

519

58

huile dissoute ou mélange instable poids), on a trouvé qu'elles avaient un diamètre compris entre 2 et 17 um.

Exemple 4:

Les vernis réalisés peuvent être fluidifiés en introduisant un solvant dans l'émulsion (liant + huile), avec un solvant diluant l'huile ou non, ou en diluant l'huile dans un solvant introduit ensuite dans le liant. A titre de comparaison sont donnés ci-après les taux d'usure obtenus avec le vernis et l'huile de l'exemple 3, dilué de trois manières différentes.

Tableau 3 Vernis fluidifiés

[liant (2 composants) + (diluant+huile)] 4- diluant

Taux d'usure en 10~15 m:/N

Etokat type

Epoxy sans

Fomblin Z 25 4% du vernis final

+ 40% spécial Epoxy

9,3

Trifluorotrichloréthane 40%

sans

0,3

sans

Trifluorotrichloréthane (liant + huile) + 40% diluant

0,24

L'huile Z 25 n'est pas soluble dans le vernis, mais elle est soluble dans le trifluorotrichloréthane qui dissout aussi le vernis. Le diluant «Spécial Epoxy» dissout le liant, mais pas l'huile.

Exemple 5:

De l'huile Fomblin Z 25 a été introduite dans une bombe de spray du commerce (peinture transparente, article pour voiture acheté à la Migros). Des échantillons ont été peints avec ce vernis 55 juste après avoir vigoureusement agité le récipient. La couche obtenue ne présentait pas de grandes qualités mécaniques, mais les performances en frottement, testées à l'échelle bille-disque, étaient les suivantes:

Coefficient de frottement moyen

Durée jusqu'à perforation de la couche

1 couche

0,04

1 400 tours

3 couches

0,13

70000 tours

661523

6

Exemple 6:

Du vernis Etokat avec 3% volume d'huile incluse a été appliqué au pinceau sur du ruban adhésif PVC brun, utilisé d'habitude pour coller du carton.

Exemple 7:

L'Araldite A Y 103, avec le durcisseur 951, a été utilisée comme liant pour couche épaisse, avec 5% volume d'huile Z 25, pour réaliser des coussinets pour la microtechnique (0 0,12 mm) de la manière décrite dans le cas de la figure 7.

La matière glissante autocollante ainsi réalisée a été collée sur un disque en laiton et testée en frottement sur machine bille-disque. Les résultats ont été les suivants:

Ces coussinets ont été testés sur le Microtribomètre; on a mesuré le coefficient de frottement en fonction de la vitesse de rotation, dans 20 l'air sec et dans l'air humide. Les résultats sont présentés sur la figure 14.

Coefficient de frottement moyen

Durée avant perforation (tours)

Ruban adhésif normal

0,33

69000

Ruban enduit du vernis Etokat à 3% d'huile

0,05

300000

7 feuilles dessins

Claims

661 523

1. Vernis lubrifiant contenant un liant à un ou plusieurs composants, et un ou plusieurs lubrifiants liquides, caractérisé par le fait que le lubrifiant liquide ou le mélange liquide de lubrifiants n'est pas ou peu dissous dans le liant dans son état durci et forme des inclusions de petite taille dispersées dans le liant.

2. Vernis lubrifiant selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il contient de 0,1 à 45% en volume de lubrifiant dans le liant.

2

REVENDICATIONS

3. Procédé de préparation d'un vernis selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on introduit dans un liant du lubrifiant liquide ou un mélange liquide de lubrifiants, non ou peu soluble dans le liant dans son état liquide et solide, et que l'on agite le mélange de manière à disperser le lubrifiant liquide ou le mélange liquide de lubrifiants dans le liant, avant d'appliquer ce mélange sur la surface à revêtir et de faire durcir le liant.

4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le liant est à 2 composants, et que l'émulsion du lubrifiant liquide ou du mélange liquide de lubrifiants est préparée dans l'un des deux composants du liant avant de faire le mélange avec l'autre composant du liant.

5. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'on dissout le lubrifiant liquide ou le mélange liquide de lubrifiants dans un solvant capable de diluer le liant, que l'on mélange intimement le solvant dans lequel le lubrifiant liquide ou le mélange liquide de lubrifiants est dissous avec le liant, on applique ce mélange sur la surface à revêtir, on fait évaporer le solvant avant ou en même temps qu'est réalisé le durcissement.

6. Procédé selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'on introduit dans le liant préparé, à l'état liquide, le mélange d'un ou plusieurs solvants capables de diluer le liant avec du lubrifiant liquide ou un mélange liquide de lubrifiants, insoluble dans ce ou ces solvants et dans le liant, avant d'appliquer le liquide ainsi obtenu sur la surface à revêtir et de faire évaporer le ou les solvants avant ou en même temps qu'est réalisé le durcissement du liant.

7. Procédé selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le liant employé est un vernis de glissement contenant un ou plusieurs lubrifiants solides.

8. Procédé selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le vernis appliqué sur une surface glissante est durci et est amené à l'épaisseur finale voulue par usinage.

9. Procédé selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le vernis appliqué sur une surface glissante est amené à sa forme et épaisseur finales par le démoulage d'une contre-pièce de forme adéquate.

10. Procédé d'application d'un vernis selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lè vernis est déposé sur une couche intermédiaire assurant un bon accrochage ou protégeant le substrat de la corrosion.

11. Procédé d'application selon la revendication 10, caractérisé par le fait que la couche intermédiaire est constituée de l'un des métaux appartenant aux groupes IV B, V B, VI B, VII B, VIIIB,

I B, II B du système périodique et leurs alliages, ou par les composés suivants: A1203, TiC, TiN ou couche de phosphatation.

12. Procédé d'application selon les revendications 10 ou 11, caractérisé par le fait qu'un bon accrochage èst obtenu par sablage ou grenaillage ou billage du support ou de la couche intermédiaire.

13. Procédé d'application selon la revendication 10, caractérisé par le fait qu'il est appliqué sur de la matière autocollante.