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REVENDICATIONS
1. Moteur éolien, caractérisé en ce qu'il comprend un mât (3) monté de façon rotative autour de son axe, un pignon (6) d'entraînement d'un mécanisme moteur et au moins un support de voilure (5), tous deux coaxialement solidaires du mât (3), et une voilure (12) montée avec jeu sur le support (5).
2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de voilure (5) présente des logements (10) orientés radialement au mât, dans chacun desquels est engagé de façon rotative un prolongement (11) du châssis de voile (12).
3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la voile (12) est tendue sur le châssis dont l'un des bords longitudinaux porte le prolongement (11) engagé dans un des logements (10) du support de voilure (5).
4. Moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support de voilure (5) présente au voisinage de chacun des logements (10) une butée (13) coopérant avec un téton (14) du châssis de voile (12) pour le maintenir dressé dans le vent.
5. Moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que sa voilure est constituée d'au moins quatre voiles (12) destinées à entraîner le mât (3) en rotation sous l'influence du vent.
6. Moteur selon la revendication 3, dont le mât (3) est monté sur le pont (4) d'un bateau à hélice (2), caractérisé en ce que le pignon (6) solidaire du mât (3) est un pignon denté engrenant un autre pignon denté (7) solidaire de l'arbre (8) de l'hélice (1).
L'invention a pour objet un moteur éolien destiné notamment à entraîner l'hélice d'un bateau.
Jusqu'à présent on a utilisé pour entraîner l'hélice d'un bateau des moteurs à vapeur utilisant du charbon comme corAbustibles ou des moteurs à explosion utilisant de l'essence de pétrole.
Ces moteurs sont onéreux tant du point de vue du prix de revient que du point de vue du coût du combustible utilisé.
Ils émettent d'autre part des fumées de charbon, respectivement des gaz d'échappement, qui polluent l'environnement.
Pour remédier à ces inconvénients que présentent les moteurs de la technique connue, le moteur selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un mât monté de façon rotative autour de son axe, un pignon d'entraînement d'un mécanisme moteur et au moins un support de voilure, tous deux coaxialement solidaires du mât, et une voilure montée avec jeu sur le support.
Le dessin annexé représente, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution du moteur selon l'invention.
La fig. 1 en est une vue en élévation, en fonctionnement.
La fig. 2 en est une vue partielle, en coupe, selon II-II de la fig. 1.
La fig. 3 en est une vue partielle, en coupe, selon III-III de la fig. 1.
La fig. 4 en est une vue partielle de dessus, à plus grande échelle, en fonctionnement.
La fig. 5 en est une vue partielle en élévation, à plus grande échelle, à l'arrêt.
Comme représenté à la fig. 1, un moteur éolien destiné à l'entraînement de l'hélice 1 d'un bateau 2 comprend un mât 3 dressé sur le pont 4 d'un bateau 2. Le mât 3 est monté de façon rotative autour de son axe; un support de voilure 5 est rendu solidaire de son extrémité supérieure et un pignon conique 6 est rendu solidaire de son extrémité inférieure. Le pignon conique 6 engréne un pignon conique 7 solidaire d'une extrémité de l'arbre d'entraînement 8 de Fhé- lice 1, solidaire de son autre extrémité.
Le support de voilure 5 est un disque muni de plaquettes 9 présentant chacune un logement radial 10 dans lequel est engagé avec jeu un prolongement 1 1 d'un châssis de voile 12. Sensiblement en dessous de chacune des plaquettes 9 est montée une butée constituée par une tige 13 faisant saillie radialement du bord du disque 5. Une autre tige 14 fait saillie à angle droit du prolongement 11 de chacun des châssis de voile 12. Cette tige 14 vient buter contre la tige 13 et maintient ainsi la voile 12 correspondante en position dressée dans le vent 12a (voir fig. 2), afin d'assurer l'entraînement du mât 3 en rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (fig. 4).
Lorsque, au cours de la rotation du mât 3, I'exposition au vent de la voile diminue, la tige 14 s'écarte progressivement de la tige 13, par rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du prolongement 11 du châssis de voile dans le logement radial 10 correspondant du support de voilure 5, pour amener finalement la voile dans une position effacée 12b (fig. 3).
Ainsi, les voiles passent à tour de rôle d'une position dressée dans le vent 2a à une position effacée 2b avant d'être amenées à nouveau dans une position dressée 2a (voir fig. 4). I1 en résulte que le mât 3 entraîne régulièrement l'arbre 8 de l'hélice 1 en rotation par l'intermédiaire de l'engrenage 6, 7.
Subsidiairement, le mât 3 est pourvu d'un frein électromagnétique à disque 15 et l'arbre 8 est pourvu d'un embrayage électromagnétique 16.
De nombreuses variantes de la forme d'exécution de l'invention, telle que décrite et représentée au dessin, peuvent être envisagées.
Au lieu de monter la voilure radialement à angle droit par rapport au mât 3, on pourrait, par exemple, la monter entre deux supports solidaires du mât sur un châssis pivotant autour d'axes paral léles au mât 3.
La voilure constituée par des voiles montées sur un châssis pourrait être remplacée par des pales rigides.
Le frein 15 et l'embrayage 16 magnétiques pourraient être remplacés par des dispositifs différents, purement mécaniques par exemple.
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CLAIMS
1. Wind motor, characterized in that it comprises a mast (3) rotatably mounted around its axis, a pinion (6) for driving a motor mechanism and at least one wing support (5), both coaxially secured to the mast (3), and an airfoil (12) mounted with play on the support (5).
2. Engine according to claim 1, characterized in that the wing support (5) has housings (10) oriented radially to the mast, in each of which is rotatably engaged an extension (11) of the sail frame (12) .
3. Engine according to claim 2, characterized in that the sail (12) is stretched on the chassis, one of the longitudinal edges of which carries the extension (11) engaged in one of the housings (10) of the wing support (5) .
4. Engine according to claim 3, characterized in that the blade support (5) has in the vicinity of each of the housings (10) a stop (13) cooperating with a stud (14) of the sail frame (12) for the keep it upwind.
5. Motor according to claim 3, characterized in that its wing consists of at least four sails (12) intended to drive the mast (3) in rotation under the influence of the wind.
6. Motor according to claim 3, the mast (3) of which is mounted on the deck (4) of a propeller boat (2), characterized in that the pinion (6) integral with the mast (3) is a pinion toothed meshing another toothed pinion (7) integral with the shaft (8) of the propeller (1).
The invention relates to a wind engine intended in particular to drive the propeller of a boat.
Up to now, steam engines using coal as fuel or combustion engines using petroleum gas have been used to drive the propeller of a boat.
These engines are expensive both from the point of view of cost price and from the point of view of the cost of the fuel used.
They also emit carbon fumes, respectively exhaust gases, which pollute the environment.
To overcome these drawbacks of motors of the known technique, the motor according to the invention is characterized in that it comprises a mast mounted so as to rotate around its axis, a drive pinion for a motor mechanism and at least one wing support, both coaxially integral with the mast, and one wing mounted with play on the support.
The accompanying drawing shows schematically and by way of example, an embodiment of the engine according to the invention.
Fig. 1 is an elevational view thereof, in operation.
Fig. 2 is a partial view, in section, along II-II of FIG. 1.
Fig. 3 is a partial view, in section, along III-III of FIG. 1.
Fig. 4 is a partial view from above, on a larger scale, in operation.
Fig. 5 is a partial view in elevation, on a larger scale, at a standstill.
As shown in fig. 1, a wind motor intended for driving the propeller 1 of a boat 2 comprises a mast 3 erected on the deck 4 of a boat 2. The mast 3 is rotatably mounted around its axis; a wing support 5 is made integral with its upper end and a bevel gear 6 is made integral with its lower end. The bevel gear 6 forms a bevel gear 7 secured to one end of the drive shaft 8 of the propeller 1, secured to its other end.
The wing support 5 is a disc provided with plates 9 each having a radial housing 10 in which is engaged with clearance an extension 1 1 of a sail frame 12. Substantially below each of the plates 9 is mounted a stop constituted by a rod 13 projecting radially from the edge of the disc 5. Another rod 14 projects at right angles to the extension 11 of each of the sail frames 12. This rod 14 abuts against the rod 13 and thus keeps the corresponding sail 12 in position upright in the wind 12a (see fig. 2), in order to ensure the driving of the mast 3 in rotation anticlockwise (fig. 4).
When, during the rotation of the mast 3, the exposure to the wind of the sail decreases, the rod 14 progressively moves away from the rod 13, by rotation in a clockwise direction of the extension 11 of the chassis of sail in the corresponding radial housing 10 of the sail support 5, to finally bring the sail into a retracted position 12b (fig. 3).
Thus, the sails take turns from an upright position in the wind 2a to an erased position 2b before being brought again into an erected position 2a (see fig. 4). I1 follows that the mast 3 regularly drives the shaft 8 of the propeller 1 in rotation by means of the gear 6, 7.
Alternatively, the mast 3 is provided with an electromagnetic disc brake 15 and the shaft 8 is provided with an electromagnetic clutch 16.
Many variants of the embodiment of the invention, as described and shown in the drawing, can be envisaged.
Instead of mounting the wing radially at right angles to the mast 3, it could, for example, be mounted between two supports integral with the mast on a chassis pivoting around axes parallel to the mast 3.
The wing made up of sails mounted on a chassis could be replaced by rigid blades.
The magnetic brake 15 and clutch 16 could be replaced by different devices, purely mechanical for example.