CH639324A5

CH639324A5 - Strut arrangement for folding roofs of motor vehicles

Info

Publication number: CH639324A5
Application number: CH521979A
Authority: CH
Inventors: Theodor Bauer
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1978-06-10
Filing date: 1979-06-05
Publication date: 1983-11-15
Also published as: DE2825507A1; YU131579A

Description

Die Erfindung betrifft eine Spriegelanordnung für aufklappbare Verdecke von Kraftfahrzeugen, insbesondere Geländewagen, bei der ein mit dem Verdeck verbundener bügeiförmigen Hauptspriegel schwenkbar am Fahrzeuggestell gelagert ist und ein weiterer am Verdeck im Abstand zu dem Hauptspriegel angeordneter bügeiförmiger Eckspriegel zum Spannen des geschlossenen Verdeckes an der äussersten Ecke vorgesehen ist. The invention relates to a bow assembly for hinged tops of motor vehicles, in particular off-road vehicles, in which a bow-shaped main bow connected to the roof is pivotally mounted on the vehicle frame and a further bow-shaped corner bow arranged on the roof at a distance from the main bow for tensioning the closed roof at the extreme corner is provided.

Es sind Klappverdecke dieser Bauart bekannt. Sie werden vorwiegend für Geländewagen eingesetzt, bei denen am Fahrzeugheck im allgemeinen ein Reserverad angebracht ist, welches die Oberkante der Heckwand überragt. Beim Hochklappen oder Herunterklappen des Verdeckes tritt bei solchen Bauarten von Klappverdecken die Schwierigkeit auf, dass der Eckspriegel sich beim Öffnen des Verdeckes auf das Reserverad auflegt und ein vollständiges Herunterklappen des Verdeckes verhindert. Umgekehrt kann sich beim Schliessen der Eckspriegel am Reserverad verklemmen, so dass das Verdeck nicht oder nicht schnell genug geschlossen werden kann. In jedem Fall werden umständliche Handgriffe notwendig, um den Eckspriegel über das Reserverad hinwegzubewegen. Folding tops of this type are known. They are mainly used for off-road vehicles, in which a spare wheel is generally attached to the rear of the vehicle, which protrudes above the upper edge of the rear wall. When folding the convertible top up or down, the difficulty arises with such types of convertible tops that the corner bow lies on the spare wheel when the convertible top is opened and prevents the convertible top from folding down completely. Conversely, when closing the corner bow on the spare wheel can get stuck, so that the soft top cannot be closed or cannot be closed quickly enough. In any case, cumbersome steps are necessary to move the corner bow over the spare wheel.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Spriegelanordnung für aufklappbare Verdecke zu schaffen, bei der der Eckspriegel beim Schliessen des Klappverdeckes und auch beim Öffnen nicht am Reserverad hängenbleibt. It is therefore the object of the present invention to provide a bow arrangement for folding tops, in which the corner bow does not get stuck on the spare wheel when the folding top is closed and also when it is opened.

Die Erfindung besteht darin, dass der Eckspriegel mit den freien Enden jeweils an einem Kurbelarm schwenkbar gelagert ist, der um den Schwenkpunkt des Hauptspriegels schwenkbar gelagert ist, dass der Eckspriegel im Abstand zu seinem Anlenkpunkt am Kurbelarm über ein Gelenk mit einem Lenker verbunden ist, der gelenkig am Hauptspriegel ebenfalls im Abstand zu dessen Schwenkpunkt angreift und dass der Kurbelarm mit einer Zugfeder versehen ist, die an dem Lenker im Bereich des Gelenkes zwischen Lenker und Eckspriegel angreift. The invention consists in that the corner bow is pivotally mounted with the free ends in each case on a crank arm which is pivotally mounted about the pivot point of the main bow, that the corner bow is connected at a distance to its articulation point on the crank arm via a joint with a link which also articulates on the main bow at a distance from its pivot point and that the crank arm is provided with a tension spring that engages the handlebar in the area of the joint between the handlebar and corner bow.

Diese Zugfeder, deren Zugkraft gross genug ausgelegt werden muss, sorgt bei abgeklapptem Verdeck dann dafür, dass mit dem zum Schliessen des Verdeckes hochgezogenen Hauptspriegel der dazu parallel liegende Eckspriegel hochgezogen wird. Der Eckspriegel, der selbst über den Kurbelarm schwenkbar gelagert ist, ist in dieser Stellung um die Länge des Kurbelarmes zum Schwenkpunkt des Hauptspriegels hin verschoben gelagert und daher kürzer als in der geschlossenen Verdecklage. Somit kann er nicht am Reserverad hängenbleiben. Wird das Verdeck weiter hochgezogen und hält der Verdeckstoff im Bereich des Heckes den Eckspriegel fest, dann tritt das Auseinanderklappen zwischen Hauptspriegel und Eckspriegel ein, wobei sich der Kurbelarm gegen die Wirkung der Zugfeder um den Schwenkpunkt des Hauptspriegels verschwenkt bis in eine zu dem Eckspriegel fluchtende Lage, in der der Eckspriegel dann seine Endstellung einnimmt. Beim Schliessen des Verdeckes erfolgen die einzelnen Schwenkvorgänge umgekehrt, so dass zuerst durch die Wirkung der Zugfeder der Kurbelarm einknickt und den Eckspriegel wieder nach vorne zieht, der dann zusammen mit dem Hauptspriegel parallel nach unten geklappt werden kann. When the convertible top is folded down, this tension spring, the tensile force of which has to be designed sufficiently large, then ensures that the corner bow lying parallel to it is pulled up when the main bow is pulled up to close the roof. The corner bow, which is itself pivotally mounted on the crank arm, is mounted in this position displaced by the length of the crank arm towards the pivot point of the main bow and therefore shorter than in the closed top position. So he can not get stuck on the spare wheel. If the convertible top is pulled up further and the convertible top material holds the corner bow in the area of the rear, then the opening between the main bow and the corner bow occurs, whereby the crank arm pivots against the action of the tension spring around the pivot point of the main bow until it is flush with the corner bow , in which the corner bow then assumes its end position. When the convertible top is closed, the individual swiveling processes take place in reverse, so that the crank arm first bends under the action of the tension spring and pulls the corner bow forward again, which can then be folded down together with the main bow.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich dabei, wenn die Wirkungslinie der Zugfeder in ihrer gestreckten Endlage, m der das Verdeck geschlossen ist, durch den Anlenkpunkt des Eckspriegels am Kurbelarm verläuft, weil dadurch die Gewähr dafür gegeben ist, dass sie schon bei einem geringfügigen Einknicken des Kurbelarmes gegenüber dem Eckspriegel die erwünschte Zugkraft auf den Lenker und damit auf den Eckspriegel ausübt und in keine Übertotpunktstel-lung geschwenkt wird. Vorteilhaft wird der Kurbelarm auch noch mit einem die Schwenkbewegung gegenüber den Eckspriegeln in der Strecklage begrenzenden Anschlag versehen, in der also die Feder eine Kraftwirkung ausübt, die durch den Anlenkpunkt des Eckspriegels am Kurbelarm verläuft. Es wird damit sichergestellt, dass die Zugkraft der Feder nie in An advantageous embodiment results when the line of action of the tension spring in its extended end position, in which the convertible top is closed, runs through the articulation point of the corner bow on the crank arm, because this guarantees that it will already occur if the crank arm is slightly bent in relation to the corner bow, exerts the desired tractive force on the handlebar and thus on the corner bow and is not pivoted into an over-center position. Advantageously, the crank arm is also provided with a stop limiting the pivoting movement in relation to the corner bars in the extended position, in which the spring therefore exerts a force effect which runs through the articulation point of the corner bar on the crank arm. This ensures that the pulling force of the spring never gets in

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einem solchen Sinn wirken kann, dass die gewünschte Vorziehbewegung des Eckspriegels nicht stattfindet. can act in such a sense that the desired pull-forward movement of the corner bow does not take place.

Eine vorteilhafte Bauform ergibt sich, wenn der Kurbelarm mit einem Ansatz versehen ist, der den zweiten Befestigungspunkt der Zugfeder aufweist. Der die Zugfeder haltende Teil des Ansatzes kann dabei ausserhalb der Fluchtlinie zwischen ortsfestem Anlenkpunkt des Hauptspriegels und Anlenkpunkt des Eckspriegels am Kurbelarm liegen, und zwar auf der dem Angriffspunkt der Zugfeder am Lenker gegenüberliegenden Seite. Dadurch wird die Kraftwirkung der Feder so gelegt, dass sie stets im gewünschten Sinn wirksam ist. An advantageous design results if the crank arm is provided with an extension which has the second attachment point of the tension spring. The part of the attachment holding the tension spring can lie outside the line of alignment between the fixed articulation point of the main bow and the articulation point of the corner bow on the crank arm, specifically on the side opposite the point of application of the tension spring on the handlebar. As a result, the force of the spring is set so that it is always effective in the desired sense.

In einer stabilen Ausführungsform wird der Kurbelarm zweckmässig als dreieckförmige Lasche ausgebildet, an deren freier Ecke die Zugfeder befestigt ist. Die Zugfeder kann dabei in eine Öse an der Lasche eingehängt sein, die doppel-schenklig sein kann und deren die Seitenteile verbindender Steg gleichzeitig als Anschlag für die Schwenkbewegung ausgebildet ist. In a stable embodiment, the crank arm is expediently designed as a triangular tab, on the free corner of which the tension spring is attached. The tension spring can be hooked into an eyelet on the tab, which can be double-legged and whose web connecting the side parts is simultaneously designed as a stop for the pivoting movement.

Um die Federdehnung so gering wie möglich zu halten, ist es vorteilhaft, wenn der Anlenkpunkt des Zwischenstük-kes am Eckspriegel in der Nähe des Anlenkpunktes des Lenkers am Eckspriegel vorgesehen ist. Schliesslich hat sich gezeigt, dass ein besonders günstiger Bewegungsablauf erreicht werden kann, wenn die Länge des Lenkers zwischen seinen beiden Anlenkstellen etwa der Länge zwischen seinem Anlenkpunkt am Hauptspriegel und dem ortsfesten Schwenkpunkt des Hauptspriegels entspricht. Dadurch bilden Lenker und unterer Teil des Hauptspriegels stets etwa ein gleichschenkliges Dreieck, wodurch die Federkraft besonders günstig wirksam werden kann. In order to keep the spring elongation as low as possible, it is advantageous if the articulation point of the intermediate piece on the corner bow is provided in the vicinity of the articulation point of the handlebar on the corner bow. Finally, it has been shown that a particularly favorable sequence of movements can be achieved if the length of the handlebar between its two articulation points corresponds approximately to the length between its articulation point on the main bow and the fixed pivot point of the main bow. As a result, the handlebars and lower part of the main bow always form an isosceles triangle, which means that the spring force can be particularly favorable.

Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles, das in der Zeichnung dargestellt ist. Es zeigen: Further advantages and details emerge from the following description of an exemplary embodiment, which is shown in the drawing. Show it:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Geländewagens mit einem verschlossenen Klappverdeck, das von einer erfindungsgemässen Spriegelanordnung gehalten wird, 1 is a schematic side view of an off-road vehicle with a closed folding top, which is held by a bow arrangement according to the invention,

Fig. 2 die vergrösserte Teildarstellung der Lagerung von Haupt- und Eckspriegel am Fahrzeug in der Lage nach Fig. 1 (geschlossenes Verdeck), 2 shows the enlarged partial view of the mounting of the main and corner bow on the vehicle in the position according to FIG. 1 (closed convertible top),

Fig. 3 eine Darstellung ähnlich Fig. 2, jedoch in der Lage, in der das Verdeck geöffnet ist und Fig. 3 is an illustration similar to FIG. 2, but in the position in which the top is open and

Fig. 4 einen Querschnitt durch den Sockel der Lagerung gemäss den Fig. 2 und 3. 4 shows a cross section through the base of the bearing according to FIGS. 2 and 3.

In der Fig. 1 ist schematisch ein Geländewagen 1 dargestellt, der mit einem aufklappbaren Stoffverdeck 2 od. dgl. versehen ist, das einmal an der Heckwand 3 des Fahrzeuges und zum anderen an der Oberkante der Windschutzscheibe 4 befestigbar ist. Das Klappverdeck 2 wird durch eine Spriegelanordnung gespannt, die aus einem Hauptspriegel 5 und einem Eckspriegel 6 besteht, die beide in nicht näher dargestellter Weise bügeiförmig das Fahrzeug überspannen und an beiden Seiten des Fahrzeuges zum Zweck des Zurückklappens gelenkig gelagert sind. Der Hauptspriegel 5 ist dabei um den Schwenkpunkt 7 schwenkbar gelagert, der an einem Sockel 8 angeordnet ist, der auf die Seitenwand des Geländewagens 1 aufgeschraubt ist. Die zweite Seitenwand des Geländewagens 1 enthält einen analog ausgebildeten Sockel. Der Eckspriegel 7, von dem ebenso wie beim Hauptspriegel nur der dem Betrachter zugewandte Teil auf der Vorderseite des Fahrzeuges zu sehen ist, ist mit seinem freien Ende im Schwenkpunkt 9 gelenkig an einem Kurbelarm 10 angebracht, der seinerseits um den Schwenkpunkt 7 des Hauptspriegels 5 schwenkbar ist. Hauptspriegel 5 und Eckspriegel 6 sind ausserdem durch einen Lenker 11 untereinander verbunden, der jeweils mit den Gelenken 12 und 13 mit Haupt- In Fig. 1, an off-road vehicle 1 is shown schematically, which is provided with a hinged soft top 2 or the like, which can be fastened to the rear wall 3 of the vehicle and to the upper edge of the windshield 4. The folding top 2 is tensioned by a bow assembly which consists of a main bow 5 and a corner bow 6, both of which span the vehicle in a bow shape in a manner not shown and are articulated on both sides of the vehicle for the purpose of folding back. The main bow 5 is pivotally mounted about the pivot point 7, which is arranged on a base 8 which is screwed onto the side wall of the off-road vehicle 1. The second side wall of the off-road vehicle 1 contains an analog base. The corner bow 7, of which, like the main bow, only the part facing the viewer can be seen on the front of the vehicle, is articulated with its free end in the pivot point 9 to a crank arm 10, which in turn can be pivoted about the pivot point 7 of the main bow 5 is. Main bow 5 and corner bow 6 are also connected to each other by a link 11, which is connected to the joints 12 and 13 with main

und Eckspriegel verbunden ist. Die andere Fahrzeugseite weist eine ebenso aufgebaute Lagerung auf. and corner bow is connected. The other side of the vehicle has an equally constructed bearing.

Wie im einzelnen aus den Fig. 2 und 3 zu entnehmen ist, ist der Kurbelarm 10, der sich zwischen den Schwenkpunkten 7 und 9 erstreckt, als eine dreieckförmige Lasche 14 ausgebildet, deren freie Ecke 16 mit einer Öse 17 zum Einhängen des einen Endes einer Zugfeder 18 versehen ist, die an ihrem anderen Ende in eine Bohrung 19 im Lenker 11 eingehängt ist. Die Öse 17 ist dabei von einem Steg 20 abgebogen, der rechtwinklig zur Zeichenebene verläuft und das Verbindungsstück der vorderen sichtbaren Seitenwand der Lasche 14 zu einer hinteren ebenso ausgebildeten Seitenwand bildet. Die Lasche 14 ist daher doppelschenklig ausgebildet und umgreift den Eckspriegel 6 und den Hauptspriegel 5 beidseitig, wobei der Eckspriegel ebenfalls im Anlenkbereich, wie aus Fig. 4 hervorgeht, doppelseitig ausgebildet ist und zwischen sich den Hauptspriegel und den Lenker aufnimmt, die gegeneinander und gegenüber dem Eckspriegel verschwenkbar sein müssen. Dadurch ergibt sich eine gewisse Breite der Lasche, deren beide Wände 14 und 14a zwischen sich auch noch die Feder 18 aufnehmen. Auch der Sockel 8 ist doppelseitig ausgebildet. As can be seen in detail from FIGS. 2 and 3, the crank arm 10, which extends between the pivot points 7 and 9, is designed as a triangular tab 14, the free corner 16 with an eyelet 17 for hanging one end of one Tension spring 18 is provided, which is suspended at its other end in a bore 19 in the handlebar 11. The eyelet 17 is bent by a web 20 which extends at right angles to the plane of the drawing and forms the connecting piece of the front visible side wall of the tab 14 to a rear side wall which is likewise formed. The tab 14 is therefore double-legged and encompasses the corner bow 6 and the main bow 5 on both sides, the corner bow also being double-sided in the articulation area, as can be seen in FIG. 4, and accommodating the main bow and the handlebar between them, which are against and against each other Corner bow must be pivotable. This results in a certain width of the tab, the two walls 14 and 14a of which also accommodate the spring 18 between them. The base 8 is also double-sided.

Aus Fig. 2 geht hervor, dass der Steg 20 der Laschen 14 an seiner Oberkante einen Anschlag 21 für den Eckspriegel 6 bildet, der somit die Schwenkbewegung des Eckspriegels gegenüber der Lasche 14 im Uhrzeigersinn beschränkt. In der in Fig. 2 dargestellten Lage ist der den Kurbelarm 10 bildende Teil der Lasche in gestreckter Lage mit dem Eckspriegel 6 und die Ausgestaltung der Lasche hinsichtlich der Anordnung der Öse 17 und des Anschlages 21 ist so vorgenommen, dass die Wirkungslinie 22 der Feder 18 in dieser Strecklage, d.h. also bei geschlossenem Verdeck durch die Achse des Gelenkes 9 geht. Dadurch wird die Gewähr dafür gegeben, dass beim Aufklappen des Verdeckes, d.h. beim Schwenken des Hauptspriegels 5 im Uhrzeigersinn über den Lenker 11 sofort ein Einknicken zwischen Eckspriegel 6 und Kurbelarm 10 bewirkt wird und dass dann die Zugwirkung der Feder 18 zunächst den Lenker 11 auf die Öse 17 zu ziehen bestrebt ist. Dadurch wird beim Zurückschwenken des Hauptspriegels 5 der Kurbelarm 10 im Uhrzeigersinn verschwenkt und der Eckspriegel 6 in eine zum Hauptspriegel 5 parallele Lage gebracht, und zwar noch ehe das bügeiförmige Ende des Eckspriegels 6 das in der Fig. 1 gezeigte Reserverad 15 erreichen kann. 2 shows that the web 20 of the tabs 14 forms a stop 21 for the corner bow 6 at its upper edge, which thus limits the pivoting movement of the corner bow in relation to the tab 14 in a clockwise direction. In the position shown in FIG. 2, the part of the bracket forming the crank arm 10 is in the extended position with the corner bow 6 and the configuration of the bracket with regard to the arrangement of the eyelet 17 and the stop 21 is such that the line of action 22 of the spring 18th in this stretched position, ie So goes through the axis of the joint 9 with the top down. This guarantees that when the convertible top is opened, i.e. when the main bow 5 is pivoted clockwise over the handlebar 11, a kinking between the corner bow 6 and the crank arm 10 is immediately effected and that the pulling action of the spring 18 is first aimed at pulling the handlebar 11 onto the eyelet 17. As a result, when the main bow 5 is pivoted back, the crank arm 10 is pivoted clockwise and the corner bow 6 is brought into a position parallel to the main bow 5 before the bow-shaped end of the corner bow 6 can reach the spare wheel 15 shown in FIG. 1.

Die bei aufgeklapptem Verdeck erreichte Endstellung ist in Fig. 3 gezeigt. Es ist zu erkennen, dass die Lasche 14 soweit im Uhrzeigersinn geschwenkt wurde, dass der Steg 20 nahezu um einen Winkel von 180° geschwenkt wurde. Der Eckspriegel 6 liegt parallel zum Hauptspriegel 5. Wird aus dieser in der Fig. 3 dargestellten Lage das Verdeck geschlossen, was durch Schwenkung des Hauptspriegels im Gegenuhrzeigersinn erfolgt, so bleibt der Eckspriegel 6 aufgrund der Zugwirkung der Feder 18 in dieser parallelen Lage bis er an einer weiteren Verschwenkung im Gegenuhrzeigersinn durch den Verdeckstoff festgehalten wird, der sich im Heckbereich nach oben bereits gespannt hat. Zu diesem Zeitpunkt ist der Eckspriegel aber längst an dem Reserverad 15 vorbeigeschwenkt worden, so dass dann bei weiterem Schwenken des Hauptspriegels 5 der Lenker 11 den Eckspriegel vom Hauptspriegel 5 wegspreizt und dabei die Lasche 14 im Gegenuhrzeigersinn bis in die in der Fig. 2 gezeigte Endlage verschwenkt. The end position reached when the convertible top is open is shown in FIG. 3. It can be seen that the tab 14 has been pivoted clockwise to such an extent that the web 20 has been pivoted almost by an angle of 180 °. The corner bow 6 is parallel to the main bow 5. If the top is closed from this position shown in FIG. 3, which is done by pivoting the main bow counterclockwise, the corner bow 6 remains in this parallel position due to the pulling action of the spring 18 until it turns on a further pivoting counterclockwise is held by the top fabric, which has already stretched upwards in the rear area. At this point in time, the corner bow has long been pivoted past the spare wheel 15, so that when the main bow 5 is pivoted further, the link 11 spreads the corner bow away from the main bow 5 and the tab 14 counterclockwise to the end position shown in FIG. 2 panned.

Durch die Erfindung ist somit eine Spriegelanordnung geschaffen worden, mit der in relativ einfacher Weise verhindert wird, dass sich das Verdeck beim Öffnen oder Schliessen im Heckbereich des Fahrzeuges, insbesondere am Reserverad verklemmen oder verhaken kann. The invention thus provides a bow arrangement with which it is prevented in a relatively simple manner that the convertible top, when opening or closing, becomes jammed or caught in the rear area of the vehicle, in particular on the spare wheel.

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2 Blätter Zeichnungen 2 sheets of drawings

Claims

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1.Brack arrangement for hinged tops of motor vehicles, in particular off-road vehicles, in which a bow-shaped main bow connected to the hood is pivotally mounted on the vehicle frame and another bow-shaped corner bow arranged on the roof at a distance from the main bow for tensioning the closed roof at the far corner characterized in that the corner bow (6) with the free ends is pivotally mounted on a crank arm (10) which is pivotally mounted about the pivot point (7) of the main bow (5), that the corner bow (6) at a distance to its articulation point on the crank arm is connected via a joint (13) to a link (11), which articulates on the main bow (5) at a distance from its pivot point (7), and that the crank arm (10) is connected to a tension spring (18 ) is provided, which acts on the handlebar (11) in the region of the joint (13) between the handlebar (11) and the corner bow (6).

2. bow arrangement according to claim 1, characterized in that the line of action (22) of the tension spring (18) in its extended end position, in which the top is closed, runs through the articulation point (9) of the corner bow (6) on the crank arm (10) .

2nd

PATENT CLAIMS

3. bow arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the crank arm (10) is provided with a pivoting movement relative to the corner bow (6) limiting stop (21).

4. bow arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that the crank arm (10) is provided with a projection (17) having the second fastening point of the tension spring (18).

5. bow arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the tension spring (18) holding part of the extension (17) outside the line of alignment between the fixed articulation point (7) of the main bow (5) and articulation point (9) of the corner bow ( 6) on the crank arm (10), on the side opposite the point of application (19) of the tension spring (18) on the handlebar (11).

6. bow arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the crank arm (10) is formed into a triangular tab (14), at the free corner (16) of the tension spring (18) is attached.

7. bow arrangement according to claim 6, characterized in that the tension spring (18) is suspended in an eyelet (17) on the tab (14).

8. bow arrangement according to claim 6 or 7, characterized in that the tab (14) is designed double-leg and her the side parts (14, 14a) connecting web (20) is designed as a stop (21) for the pivoting movement.

9. bow arrangement according to one of claims 1-8, characterized in that the articulation point (9) of the tab (14) on the corner bow (6) in the vicinity of the articulation point (13) of the handlebar (11) on the corner bow (6) is provided .

10. bow arrangement according to one of claims 1-9, characterized in that the length of the handlebar (11) between its two articulation points (12 and 13) approximately the length between its articulation point (12) on the main bow and the fixed pivot point (7) of Main mirror (5) corresponds.