CH620399A5

CH620399A5 - Support of a wagon body of a rail vehicle on a bogie

Info

Publication number: CH620399A5
Application number: CH711977A
Authority: CH
Inventors: Hans Dieling; Manfred Schindehuette
Original assignee: Wegmann & Co
Priority date: 1977-03-16
Filing date: 1977-06-09
Publication date: 1980-11-28
Also published as: DE2711348C2; DE2711348B1

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges auf einem Drehgestell, mit einer in Drehgestellmitte konzentrisch zur Drehachse angeordneten Luftfeder, auf deren oberer Felge sich der Wagenkasten abstützt und deren untere Felge mit dem Drehgestellrahmen verbunden ist, wobei in Querrichtung des Drehgestells zu beiden Seiten der Luftfeder zwischen Wagenkasten und Drehgestellrahmen zusätzliche Abstützelemente angeordnet sind. The object of the invention is a support of the car body of a rail vehicle on a bogie, with an air spring arranged in the center of the bogie concentrically to the axis of rotation, on the upper rim of which the car body is supported and the lower rim of which is connected to the bogie frame, the transverse direction of the bogie being on both sides the air spring between the car body and bogie frame additional support elements are arranged.

Eine derartige Abstützung ist beispielsweise durch die DT-OS 2 137 123 bekannt. Such support is known for example from DT-OS 2 137 123.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe bestand darin, die bekannte Abstützung in der Weise zu verbessern, dass möglichst wenig Bauteile, insbesondere auch für die Längs- und Queranlenkung zwischen Wagenkasten und Drehgestell, benötigt werden, die auf engstem Raum angeordnet sein sollen. Weiterhin sollten diese Bauteile gegen Umwelteinflüsse geschützt angeordnet sein. The object on which the invention was based was to improve the known support in such a way that as few components as possible, in particular also for the longitudinal and transverse linkage between the car body and the bogie, which are to be arranged in the smallest of spaces, are required. Furthermore, these components should be arranged protected against environmental influences.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt bei einer Abstützung der obengenannten Bauart erfindungsgemäss dadurch, dass die Luftfeder im Bereich ihrer Mittelachse einen mindestens an seiner Oberseite offenen Innenraum aufweist, in den ein an der Unterseite des Wagenkastens in vertikaler Richtung angeordneter Mitnehmer hineinragt, dessen unteres Ende mit vertikal angeordneten Stützflächen verbunden ist, die mit entsprechenden mit dem Drehgestellrahmen verbundenen Gegenflächen in Längs- und Querrichtung des Drehgestells zusammenwirken. Als besonders vorteilhaft hat es sich hierbei erwiesen, wenn der Mitnehmer als Zapfen ausgebildet ist, der in ein im wesentlichen rohrförmiges, im Innenraum der Luftfeder angeordnetes, an seinem oberen Ende mit der oberen Felge der Luftfeder verbundenes Bauteil hineinragt, wobei er mindestens im Bereich seines unteren Endes mit seiner Mantelfläche an der Innenwand des rohrförmigen Bauteils geführt ist und die vertikalen Stützflächen an der Aussenseite dieses Bauteils angeordnet sind. This object is achieved with a support of the above-mentioned type according to the invention in that the air spring has in the region of its central axis an interior space that is open at least on its upper side, into which a driver arranged on the underside of the car body extends in the vertical direction, the lower end of which extends vertically arranged support surfaces is connected, which cooperate with corresponding mating surfaces connected to the bogie frame in the longitudinal and transverse directions of the bogie. It has proven particularly advantageous here if the driver is designed as a pin which projects into a substantially tubular component which is arranged in the interior of the air spring and is connected at its upper end to the upper rim of the air spring, at least in the region of its lower end is guided with its lateral surface on the inner wall of the tubular component and the vertical support surfaces are arranged on the outside of this component.

Die erfindungsgemässe Abstützung hat den Vorteil, dass Luftfeder und Mitnehmer zur Längs- und Queranlenkung in einer Baugruppe zusammengefasst sind. Hierdurch ist es möglich, alle für die Abstützung und Anlenkung wesentlichen Bauteile auf engstem Raum zusammenzufassen, was vor allem bei beschränkten Platzverhältnissen, z.B. bei innengelagerten Drehgestellen, von grossem Vorteil ist. The support according to the invention has the advantage that the air spring and driver for longitudinal and transverse articulation are combined in one assembly. This makes it possible to combine all the components that are essential for support and articulation in a very small space, which is particularly important when space is limited, e.g. with internally mounted bogies, is a great advantage.

Es werden auch insgesamt weniger Bauteile benötigt und die Drehgestelle werden hierdurch leichter und kostengünstiger. Overall, fewer components are required, which makes the bogies lighter and cheaper.

Weiterhin ist es durch die Anordnung des Mitnehmers in einem Innenraum möglich, die Bauteile für die Längs- und Queranlenkung sowie — wie weiter unten gezeigt wird — Furthermore, by arranging the driver in an interior, it is possible to assemble the components for the longitudinal and transverse linkage and - as will be shown below -

auch die Bauteile zur Längs- und Querabfederung gegen Umwelteinflüsse, insbesondere gegen Schmutz, Eis und Schnee, geschützt anzuordnen. Die Lebensdauer dieser Bauteile ist daher grösser, der Verschleiss und damit die Wartungarbeiten sind geringer. also arrange the components for longitudinal and transverse cushioning against environmental influences, especially against dirt, ice and snow. The lifespan of these components is therefore longer, the wear and thus the maintenance work are less.

Verschiedene vorteilhafte Ausführungsformen der erfin-dungsgemässen Abstützung sind möglich. Various advantageous embodiments of the support according to the invention are possible.

So kann in an sich bekannter Weise zwischen der unteren Felge der Luftfeder und dem Drehgestellrahmen eine Zusatzfeder aus elastomerem Material angeordnet sein. Diese Zusatzfeder hat hauptsächlich die Aufgabe, für eine Notabfede- Thus, an additional spring made of elastomeric material can be arranged in a manner known per se between the lower rim of the air spring and the bogie frame. The main purpose of this additional spring is to provide an emergency

5 5

io io

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20 20th

25 25th

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3 3rd

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rung des Wagenkastens in vertikaler Richtung zu sorgen, the body of the car in the vertical direction,

wenn die Luftfeder undicht oder zerstört wird, oder die Luftzufuhr ausgefallen ist. Die Zusatzfeder kann aber auch einen Anteil des Ausdrehwinkels zwischen Drehgestell und Wagenkasten übernehmen, wenn die Luftfederbälge nicht in der Lage sind, allein den gesamten Ausdrehwinkel aufzunehmen. if the air spring leaks or is destroyed, or if the air supply has failed. The additional spring can also take over a portion of the turning angle between the bogie and car body if the bellows are not able to take up the entire turning angle alone.

Die Gegenflächen für die Längs- und Queranlenkung können direkt an der unteren Felge der Luftfeder angeordnet sein, wobei die Zusatzfeder so ausgebildet ist, dass sie auf die Gegenflächen wirkende Schubkräfte aufnimmt. Die Gegenflächen können aber auch über eigene Federelemente aus elastomerem Material mit dem Drehgestellrahmen verbunden sein. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn mindestens ein Teil der Federelemente eine progressiv ansteigende Kennlinie aufweist. The counter surfaces for the longitudinal and transverse linkage can be arranged directly on the lower rim of the air spring, the additional spring being designed so that it absorbs thrust forces acting on the counter surfaces. The counter surfaces can also be connected to the bogie frame by means of separate spring elements made of elastomeric material. It is advantageous here if at least some of the spring elements have a progressively increasing characteristic.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungs-gemässen Abstützung stützt sich der Wagenkasten direkt auf der oberen Felge der Luftfeder ab, und an der Aussenseite des rohrförmigen Bauteils ist eine drehbar gelagerte Buchse angeordnet, an deren Aussenseite die als ebene Flächen ausgebildeten Gegenflächen angeordnet sind. Bei dieser Ausführungsform kann der Innenraum mit dem Druckraum der Luftfeder in Verbindung stehen, wobei die Luftzuführung durch den Mitnehmer hindurch erfolgt, der in diesem Falle abgedichtet in den Innenraum hineingeführt ist. Damit ist eine direkte Luftversorgung der Luftfederung über den Mitnehmerzapfen möglich. In an advantageous embodiment of the support according to the invention, the car body is supported directly on the upper rim of the air spring, and on the outside of the tubular component a rotatably mounted bushing is arranged, on the outside of which the counter surfaces designed as flat surfaces are arranged. In this embodiment, the interior can be connected to the pressure chamber of the air spring, the air being supplied through the driver, which in this case is guided into the interior in a sealed manner. This enables a direct air supply to the air suspension via the driver pin.

Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform der er-findungsgemässen Abstützung ist das rohrförmige Bauteil an seinem unteren Ende geschlossen und der Wagenkasten stützt sich über den Mitnehmerzapfen auf einer horizontal über dem Abschluss des rohrförmigen Bauteils angeordneten Gleitfläche ab. Die als ebene Flächen ausgebildeten Stützflächen sind in diesem Falle an der Aussenseite des rohrförmigen Bauteils angeordnet. In another advantageous embodiment of the support according to the invention, the tubular component is closed at its lower end and the car body is supported by the driver pin on a sliding surface arranged horizontally above the end of the tubular component. In this case, the support surfaces designed as flat surfaces are arranged on the outside of the tubular component.

Als zusätzliche Abstützelemente können in an sich bekannter Weise zu beiden Seiten der in der Mitte des Drehgestelles angeordneten Luftfeder weitere Luftfedern angeordnet sein. Es können zur zusätzlichen Abstützung aber auch an sich bekannte Wankstützen dienen. As additional supporting elements, further air springs can be arranged in a manner known per se on both sides of the air spring arranged in the center of the bogie. Known anti-roll supports can also be used for additional support.

Im folgenden werden anhand der beigefügten Figuren zwei Ausführungsbeispiele für den Gegenstand der Erfindung näher erläutert. Two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are explained in more detail below with reference to the attached figures.

Fig. 1 zeigt in stark schematisierter Darstellung ein Schienenfahrzeug in Vorderansicht mit in Drehgestellmitte angeordneter Luftfeder und zusätzlicher Abstützung durch Wankstützen. Fig. 1 shows a highly schematic representation of a rail vehicle in front view with an air spring arranged in the center of the bogie and additional support by anti-roll supports.

Fig. 2 zeigt in einer Darstellung analog Fig. 1 ein Schienenfahrzeug, bei der die zusätzliche Abstützung durch zusätzliche Luftfedern erfolgt. Fig. 2 shows in a representation analogous to Fig. 1, a rail vehicle, in which the additional support is provided by additional air springs.

Fig. 3 zeigt im Schnitt in Drehgestell-Längsrichtung im Bereich der Drehachse eine Ausführungsform einer Abstützung. Fig. 3 shows in section in the longitudinal direction of the bogie in the region of the axis of rotation an embodiment of a support.

Fig. 4 zeigt im Schnitt in Drehgestell-Querrichtung die Abstützung nach Fig. 3. FIG. 4 shows the support according to FIG. 3 in section in the transverse direction of the bogie.

Fig. 5 zeigt in einer Darstellung analog Fig. 3 eine andere Ausführungsform der Abstützung. FIG. 5 shows another embodiment of the support in a representation analogous to FIG. 3.

Fig. 6 zeigt in einer Darstellung analog Fig. 4 die Abstützung nach Fig. 5. FIG. 6 shows the support according to FIG. 5 in a representation analogous to FIG. 4.

Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, stützt sich der Wagenkasten 1 des Schienenfahrzeuges über eine konzentrisch zur Drehachse Z des Drehgestells angeordnete Luftfeder 3 auf dem Drehgestellrahmen 2 ab. In einen Innenraum der Luftfeder 3 ragt, wie weiter unten ausführlicher beschrieben, zur Längs- und Queranlenkung zwischen Wagenkasten und Drehgestell ein Mitnehmer 4. Die bei Anordnung einer Luftfeder in Drehgestellmitte notwendige zusätzliche Abstützung geschieht bei der Ausführungsform nach Fig. 1 durch eine an beiden Seiten des Drehgestelles angeordnete Wankstütze bekannter Bauart mit einer in Drehgestellquerrichtung angeordneten Drehstabfeder 5, an deren Enden horizontale Hebel 6 angeordnet sind, die über Verbindungsstangen 7 mit dem Wagenkasten 1 verbunden sind. Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 geschieht die zusätzliche Abstützung über zwei Luftfedern 8 und 9. Bei dieser Ausführungsform können auch noch zusätzlich Wankstützen vorgesehen sein. As can be seen from FIGS. 1 and 2, the body 1 of the rail vehicle is supported on the bogie frame 2 via an air spring 3 arranged concentrically to the axis of rotation Z of the bogie. In an interior of the air spring 3, as described in more detail below, a driver 4 protrudes for longitudinal and transverse articulation between the car body and the bogie. The additional support required when an air spring is arranged in the center of the bogie in the embodiment according to FIG of the bogie arranged anti-roll support of a known type with a torsion bar spring 5 arranged in the transverse direction of the bogie, at the ends of which horizontal levers 6 are arranged, which are connected to the car body 1 via connecting rods 7. In the embodiment according to FIG. 2, the additional support takes place via two air springs 8 and 9. In this embodiment, anti-roll supports can also be provided.

Bei der in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsform einer Abstützung zwischen Wagenkasten 1 und Drehgestell 2 stützt sich der Wagenkasten 1 unmittelbar auf der oberen Felge 11 der Luftfeder 3 ab. Die untere Felge 12 der Luftfeder 3 stützt sich über eine Zusatzfeder 13 aus elastomerem Material mit Metalleinlagen auf einer Zwischenkonsole 23 ab, die ihrerseits über Beilagscheiben 24 höhenverstellbar auf dem Drehgestellrahmen 2 aufsitzt. In the embodiment of a support between the body 1 and bogie 2 shown in FIGS. 3 and 4, the body 1 is supported directly on the upper rim 11 of the air spring 3. The lower rim 12 of the air spring 3 is supported by an additional spring 13 made of elastomeric material with metal inserts on an intermediate bracket 23, which in turn is seated on the bogie frame 2 in a height-adjustable manner by means of washers 24.

Am inneren Rand der oberen Felge 11 ist ein nach unten gerichtetes im wesentlichen rohrförmiges sich in seiner oberen Hälfte konisch verengendes Bauteil 15 angeordnet, in das ein am Wagenkasten 1 angeordneter Mitnehmerzapfen 14 hineingeführt ist. Hierbei liegt in der unteren Hälfte des Bauteils 15 und des Mitnehmerzapfens 14 die Mantelfläche des Mitnehmerzapfens 14 an der Innenwand des Bauteils 15 an. An dieser Stelle sind in der Mantelfläche des Mitnehmerzapfens 14 Nuten 14a vorgesehen, in die Dichtungsringe 26 eingelegt sind. Auf diese Weise ist der unterhalb des Bauteils 15 und des Mitnehmerzapfens 14 angeordnete Raum, der nach unten durch eine Platte 25 abgeschlossen ist und der, wie aus Fig. 4 ersichtlich, mit dem Druckraum der Luftfeder 3 in Verbindung steht, gegen Luftaustritt nach aussen abgedichtet. Wie aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich, ist das Bauteil 15 durch den zentralen Bereich des Innenraums der Luftfeder 3 und der Zusatzfeder 13 hindurchgeführt, so dass der Mitnehmerzapfen 14 in Richtung der Drehachse Z durch die Luftfeder 3 und die Zusatzfeder 13 hindurchragt. Arranged on the inner edge of the upper rim 11 is a downwardly directed, essentially tubular component 15 which narrows conically in its upper half, into which a driver pin 14 arranged on the body 1 is inserted. Here, in the lower half of component 15 and driver pin 14, the outer surface of driver pin 14 bears against the inner wall of component 15. At this point 14 grooves 14a are provided in the outer surface of the driver pin, in which sealing rings 26 are inserted. In this way, the space arranged below the component 15 and the driving pin 14, which is closed at the bottom by a plate 25 and which, as can be seen in FIG. 4, is connected to the pressure chamber of the air spring 3, is sealed against air leakage to the outside . As can be seen from FIGS. 3 and 4, the component 15 is passed through the central region of the interior of the air spring 3 and the additional spring 13, so that the driver pin 14 projects through the air spring 3 and the additional spring 13 in the direction of the axis of rotation Z.

Die Längs- und Queranlenkung zwischen Wagenkasten 1 und Drehgestell 2 erfolgt im unteren Bereich des Mitnehmerzapfens 14 bzw. des Bauteils 15. Zu diesem Zweck ist am unteren Ende des Bauteils 15 eine Buchse 16 drehbar angeordnet. An der Aussenseite der Buchse 16 sind als ebene Flächen ausgebildete, vertikal angeordnete Stützflächen 17, 18 angeordnet, wobei die Stützflächen 17 in Drehgestell-Längsrichtung und die Stützflächen 18 in Drehgestell-Querrichtung wirksam werden. Gegenüber den Stützflächen 17 sind Gegenflächen 19 angeordnet, die über Federelemente 21 mit der Innenwand der Zwischenkonsole 23 verbunden sind. Die aus den Stützflächen 17, den Gegenflächen 19 und den Federelementen 21 bestehende Anlenkung in Drehgestell-Längsrichtung sorgt für eine elastische Zugkraftübertragung und für eine Entkopplung zwischen Wagenkasten 1 und Drehgestell 2 in senkrechter Richtung. The longitudinal and transverse articulation between the car body 1 and the bogie 2 takes place in the lower region of the driver pin 14 or the component 15. For this purpose, a bushing 16 is rotatably arranged at the lower end of the component 15. On the outside of the bushing 16, vertically arranged support surfaces 17, 18 are arranged as flat surfaces, the support surfaces 17 acting in the bogie longitudinal direction and the support surfaces 18 in the bogie transverse direction. Opposing surfaces 19 are arranged opposite the supporting surfaces 17 and are connected to the inner wall of the intermediate bracket 23 via spring elements 21. The articulation in the longitudinal direction of the bogie consisting of the support surfaces 17, the mating surfaces 19 and the spring elements 21 ensures an elastic transmission of tensile force and for a decoupling between the body 1 and the bogie 2 in the vertical direction.

Gegenüber den Stützflächen 18 sind Gegenflächen 20 in einem Abstand x angeordnet, die über Federelemente 22 wiederum mit der Innenseite der Zwischenkonsole 23 verbunden sind. Die Stützflächen 18 zusammen mit den Gegenflächen 20 und den Federelementen 22 bewirken die Anlenkung zwischen Wagenkasten und Drehgestell in Querrichtung. Die Querabfederung des Wagenkastens wird je nach der Grösse des zugelassenen max. Querfederweges, der in einem Bereich zwischen ± 10 mm und ± 25 mm liegt von dem Luftfederbelag 3 und der Zusatzfeder 13 übernommen. Entsprechend wird der Abstand x zwischen den Stützflächen 18 und den Gegenflächen 20 ausgewählt. Nach Überschreitung dieses Querspiels x werden die Federelemente 22 wirksam, die zweckmässigerweise eine progressiv ansteigende Kennlinie aufweisen. Alle für die Längs- und Queranlenkung zwischen Wagenkasten und Drehgestell notwendigen Bauteile Opposing surfaces 20 are arranged at a distance x from the supporting surfaces 18, which are in turn connected to the inside of the intermediate bracket 23 via spring elements 22. The support surfaces 18 together with the counter surfaces 20 and the spring elements 22 cause the articulation between the car body and the bogie in the transverse direction. The transverse suspension of the car body is depending on the size of the max. Transverse spring travel, which is in a range between ± 10 mm and ± 25 mm, taken over by the air spring lining 3 and the additional spring 13. The distance x between the support surfaces 18 and the counter surfaces 20 is selected accordingly. After this transverse play x has been exceeded, the spring elements 22, which expediently have a progressively increasing characteristic curve, become effective. All components required for longitudinal and transverse linkage between the body and the bogie

5 5

10 10th

15 15

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25 25th

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16 bis 22 befinden sich innerhalb eines gegen die Aussenluft abgeschlossenen Raumes, der mit dem Druckraum der Luftfeder 3 in Verbindung steht. 16 to 22 are located within a space which is sealed off from the outside air and which is connected to the pressure space of the air spring 3.

Bei dem in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel stützt sich der Wagenkasten 1 nicht direkt auf der oberen Felge 31 der Luftfeder 3 ab. Die untere Felge 32 der Luftfeder stützt sich über die Zusatzfeder 33 auf dem Drehgestellrahmen 2 ab. Mit dem inneren Rand der oberen Felge 31 der Luftfeder 3 ist das obere Ende eines rohrförmigen Bauteils 35 verbunden, das nach unten gerichtet ist und in seiner oberen Hälfte trichterförmig, in der unteren Hälfte zylinderförmig ausgebildet ist. In dieses Bauteil ragt konzentrisch zur Drehachse Z ein am Wagenkasten 1 angeordneter Mitnehmerzapfen 34, der in seiner unteren Hälfte von der Innenwand des rohrförmigen Bauteils 35 geführt ist. Das rohrförmige Bauteil 35 ist an seinem unteren Ende durch eine Platte 36 verschlossen. Auf dieser Platte stützt sich über ein Gleitstück 44 der Mitnehmerzapfen 34 ab. Die Abstützung des Wagenkastens 1 erfolgt also bei dieser Ausführungsform über den Mitnehmerzapfen 34, das Bauteil 35, die obere Felge 31, die Luftfeder 3, die untere Felge 32, die Zusatzfeder 33 auf dem Drehgestellrahmen 2. Das Ausdrehen des Drehgestelles gegenüber dem Wagenkasten erfolgt also zwischen der Unterseite des Mitnehmerzapfens 34 und dem Gleitstück 44, sobald der Luftfederbalg 3 und die Zusatzfeder 33 das entsprechende, relativ kleine Drehmoment aufgebracht haben, das zur Überwindung der Reibung an der Abstützstelle notwendig ist. In the embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the car body 1 is not supported directly on the upper rim 31 of the air spring 3. The lower rim 32 of the air spring is supported on the bogie frame 2 via the additional spring 33. With the inner edge of the upper rim 31 of the air spring 3, the upper end of a tubular component 35 is connected, which is directed downward and is funnel-shaped in its upper half and cylindrical in the lower half. A driver pin 34 arranged on the car body 1 projects into this component concentrically to the axis of rotation Z and is guided in its lower half by the inner wall of the tubular component 35. The tubular component 35 is closed at its lower end by a plate 36. The driver pin 34 is supported on this plate via a slide 44. The carriage body 1 is supported in this embodiment via the driver pin 34, the component 35, the upper rim 31, the air spring 3, the lower rim 32, the additional spring 33 on the bogie frame 2. The bogie is thus unscrewed relative to the car body between the underside of the driver pin 34 and the slider 44, as soon as the air bellows 3 and the additional spring 33 have applied the corresponding, relatively small torque which is necessary to overcome the friction at the support point.

Zur Längs- und Queranlenkung zwischen Wagenkasten und Drehgestell sind in der unteren Hälfte des Bauteils 35 an seiner Aussenseite als ebene Flächen ausgebildete Stützflächen 37, 38 angeordnet, von denen die Stützfläche 37 in Drehgestell-Längsrichtung, die Stützfläche 38 in Drehgestell-Querrichtung wirksam wird. Der Stützfläche 37 gegenüber 5 liegt eine Gegenfläche 39, welche an einer Verlängerung 43 der unteren Felge 32 der Luftfeder 3 angeordnet ist. Gegenüber der Stützfläche 38 liegt eine Gegenfläche 40, die ebenfalls an der Verlängerung 43 der unteren Felge 32 angeordnet ist. Die Zusatzfeder 33 weist in ihrem oberen Bereich'eine io Versetzung 41 in Längsrichtung und eine Versetzung 42 in Querrichtung des Drehgestelles auf und ist an diesen Stellen mit der Verlängerung 43 der unteren Felge 32 der Luftfeder 3 verbunden. Dies hat zur Folge, dass die Zusatzfeder 33 beispielsweise die in Fahrtrichtung bei normaler Beschleunigung 15 oder Verzögerung auftretenden Kräfte auf Schub übernehmen kann, ohne dass das freie Spiel y aufgebracht wird. Erst bei selten auftretenden harten Rangierstössen in Fahrtrichtung kommt der äussere Mantel der Verlängerung 43 mit dem Drehgestellrahmen 2 in Berührung. Die Querabfederung des 20 Wagenkastens gegenüber dem Drehgestell wird von der Luftfeder 3, der Zusatzfeder 33 an der Versetzung 42 sowie von zwischen den Gegenflächen 40 und der Verlängerung 33 angeordneten zusätzlichen Federelementen 46 übernommen. For longitudinal and transverse articulation between the car body and the bogie, supporting surfaces 37, 38 are arranged in the lower half of the component 35 on its outside as flat surfaces, of which the supporting surface 37 is effective in the longitudinal direction of the bogie and the supporting surface 38 in the transverse direction of the bogie. The support surface 37 opposite 5 is a counter surface 39 which is arranged on an extension 43 of the lower rim 32 of the air spring 3. Opposite the support surface 38 is a counter surface 40, which is also arranged on the extension 43 of the lower rim 32. The additional spring 33 has in its upper region an offset 41 in the longitudinal direction and an offset 42 in the transverse direction of the bogie and is connected at these points to the extension 43 of the lower rim 32 of the air spring 3. The result of this is that the additional spring 33 can, for example, take over the thrust forces occurring in the direction of travel with normal acceleration 15 or deceleration without the free play y being applied. The outer casing of the extension 43 comes into contact with the bogie frame 2 only in the event of hard shunting impacts in the direction of travel. The transverse suspension of the 20 body relative to the bogie is taken over by the air spring 3, the additional spring 33 at the offset 42 and by additional spring elements 46 arranged between the counter surfaces 40 and the extension 33.

Auch bei der Ausführungsform nach Fig. 5 und 6 dient 25 die Zusatzfeder 33 als vertikale Notfeder, wenn der Luft-federbalg 3 drucklos ist. In diesem Falle drückt die Unterseite des Bauteils 35 auf eine an der Unterseite der Verlängerung 43 angeordnete Abschlussplatte 45 bevor das Spiel V zwischen der oberen Felge 31 und der unteren Felge 32 auf-30 gebraucht ist. 5 and 6, the auxiliary spring 33 also serves as a vertical emergency spring when the air bellows 3 is depressurized. In this case, the underside of the component 35 presses on an end plate 45 arranged on the underside of the extension 43 before the play V between the upper rim 31 and the lower rim 32 is used.

v v

2 Blätter Zeichnungen 2 sheets of drawings

Claims

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1. Supporting the car body of a rail vehicle on a bogie with an air spring arranged concentrically to the axis of rotation in the bogie center, on the upper rim of which the car body is supported and the lower rim of which is connected to the bogie frame, with the air spring between the car body on both sides in the transverse direction of the bogie and bogie frame additional support elements are arranged, characterized in that the air spring (3) has in the area of its central axis an interior space that is open at least on its upper side, into which a driver (4 or 14) arranged in the vertical direction on the underside of the car body (1) and 34) protrudes, the lower end of which is connected to vertically arranged support surfaces (17, 18 and 37, 38), respectively, with corresponding counter surfaces (19, 20 and 39, 40) connected to the bogie frame (2) in longitudinal and Interact cross direction of the bogie.

2. Support according to claim 1, characterized in that the driver (14, 34) is designed as a pin which is arranged in a substantially tubular, in the interior of the air spring (3), at its upper end with the upper rim (11, 31) of the air spring (3) connected component (15, 35) protrudes, wherein it is guided at least in the area of its lower end with its outer surface on the inner wall of the tubular component (15, 35) and the vertical support surfaces (17, 18 or 37, 38) are arranged on the outside of this component (15, 35).

2nd

PATENT CLAIMS

3. Support according to claim 1, characterized in that between the lower rim (12, 32) of the air spring (3) and the bogie frame (2) an additional spring (13, 33)

is arranged from elastomeric material.

4. Support according to claim 3, characterized in that the counter surfaces (39, 40) on the lower rim (32) of the air spring (3) are arranged, wherein the additional spring (33) is designed such that it on the counter surfaces (39 , 40) absorbs acting thrust forces.

5. Support according to claim 1, characterized in that the counter surfaces (19, 20 or 39, 40) are connected by spring elements (21, 22 or 46) made of elastomeric material to the bogie frame (2).

6. Support according to claim 5, characterized in that at least part of the spring elements (21,22,46) has a progressively increasing characteristic.

7. Support according to claim 2, characterized in that the car body (1) is supported directly on the upper rim (11) of the air spring (3), and on the outside of the tubular component (15) a rotatably mounted bushing (16) is arranged on the outside of which the counter-surfaces (19, 20) designed as flat surfaces are arranged.

8. Support according to claim 1, characterized in that the interior is in communication with the pressure chamber of the air spring (3), the air supply being carried out through the driver (14), which is guided sealed into the interior.

9. Support according to claim 8, characterized in that the sealing takes place by means of sealing rings (26) arranged between the driver pin (14) and the inner wall of the tubular component (15) in grooves (14a).

10. Support according to claim 2, characterized in that the tubular component (35) is closed at its lower end, and the car body (1) over the driver pin (34) on a horizontally above the end of the tubular component (35 ) arranged sliding surfaces (44) and on the outside of the tubular component the support surfaces (37, 38) designed as flat surfaces are arranged.

11. Support according to claim 1, characterized in that additional air springs (8, 9) are arranged as additional support elements on both sides of the air spring (3).

12. Support according to claim 1, characterized in that anti-roll supports (5, 6, 7) serve as additional support elements.