DE491055C

DE491055C - Friction shock absorbers

Info

Publication number: DE491055C
Application number: DEH115412D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-03-01
Filing date: 1928-02-29
Publication date: 1930-02-05

Description

Reibungsstoßdämpfer Gegenstand der Erfindung ist ein Reibungsstoßdämpfer mit unter regelbarer Federwirkung stehenden Reibungsplatten bei Führung der Achsen in senkrechter Richtung. Der Stoßdämpfer zeichnet sich gegenüber Bekanntem insbesondere durch seine Einfachheit und Anpassungsfähigkeit an die Belastung und die Bedingungen für den Lauf des Fahrzeuges aus.Friction Shock Absorber The invention relates to a friction shock absorber with adjustable spring action friction plates when guiding the axles in the vertical direction. The shock absorber is particularly notable for what is known by its simplicity and adaptability to the load and conditions for the running of the vehicle.

Die Zeichnung veranschaulicht zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes. Abb. i ist der Grundriß eines Teiles des Fahrzeugrahmens mit eingebauter Achse und Stoßdämpfer.The drawing illustrates two embodiments of the subject matter of the invention. Fig. I is the plan view of part of the vehicle frame with the axle installed and Shock absorbers.

Abb. 2 ist eine Schnittansicht nach Linie II-II der Abb. i.Fig. 2 is a sectional view taken along line II-II of Fig. I.

Abb. 3 veranschaulicht in gleicher Darstellung wie Abb. i eine andere Ausführungsform, und Abb. q. ist ein Schnitt nach Linie IV-IV der Abb. 3 in Richtung der Pfeile gesehen.Fig. 3 shows a different one in the same representation as Fig. I Embodiment, and fig. Q. is a section along line IV-IV of Fig. 3 in the direction seen the arrows.

Bei Anwendung der Erfindung auf die hintere Triebachse eines Motorfahrzeuges ist jeder Seitenrahmenteil des Fahrzeuges mit einem senkrechten Schlitz 3 zur Aufnahme der in ihrem Gehäuse 5 liegenden Achse 4 versehen, der sowohl deren zulässige senkrechte Bewegung als auch eine gewisse seitliche Bewegung zuläßt. An den Seiten dieser Schlitze und an den Innenflächen des Rahmenteils :2 ist eine Hornplatte oder sind Hornplatten 6 befestigt, die zu jeder Seite des Schlitzes eine senkrechte Rippe 7 aufweisen. Diese Rippe kann V-förmigen oder rechteckigen Querschnitt besitzen, und der Scheitelwinkel des V beträgt vorzugsweise ungefähr i2o°.When the invention is applied to the rear drive axle of a motor vehicle is each side frame part of the vehicle with a vertical slot 3 for receiving the axis 4 lying in its housing 5, both its permissible vertical Movement as well as some lateral movement. On the sides of these slots and on the inner surfaces of the frame part: 2 is a horn plate or are horn plates 6 attached, which have a vertical rib 7 on each side of the slot. This rib can have a V-shaped or rectangular cross-section, and the apex angle des V is preferably about i2o °.

Die Achse oder das Achsgehäuse (im vorliegenden Falle das Gehäuse 5) ist außen bei ß mit Rippen oder Federn versehen. Auf diesem Gehäuse gleitet eine Hülse 9, die an einander gegenüberliegenden Seiten ein Joch bildende radiale Ansätze io trägt. Im Innern ist die Hülse mit Nuten versehen, so daß Hülse und Achse bzw. Achsgehäuse d-arch Nut und Feder verbünden sind. Die radialen Ansätze der Hülse 9 sind mit einer Platte i i verbunden. Letztere enthält Nuten 12, in die die Rippen 7 der Hornplatten 6 passen. Zwischen den sich berührenden Flächen liegt Friktionsmaterial 13. Die Ansätze io sind mit Lagerbüchsen 14 versehen, die zwischen Backen 15 der Platte liegen. In den Büchsen befinden sich Blöcke oder Hülsen (Abb.2) aus Gummi oder einem gleichwertigen elastisch nachgiebigen Stoff, durch die die Befestigungsbolzen 17 hindurchgehen.The axle or the axle housing (in this case the housing 5) has ribs or springs on the outside at ß. One slides on this housing Sleeve 9, the radial lugs forming a yoke on opposite sides io wears. The inside of the sleeve is grooved so that the sleeve and axle or Axle housing d-arch tongue and groove are connected. The radial lugs of the sleeve 9 are connected to a plate i i. The latter contains grooves 12 into which the ribs 7 of the horn plates 6 fit. There is friction material between the touching surfaces 13. The approaches io are provided with bearing bushes 14 between the jaws 15 of the Plate lying. There are blocks or sleeves (Fig.2) made of rubber in the bushes or an equivalent resilient material through which the fastening bolts 17 go through.

Wie ersichtlich, läßt diese Anordnung eine begrenzte Verdrehung der Achse sowie deren senkrechte oder Kippbewegungen und auch eine geringe Verschiebung in der Längsrichtung des Fahrzeuges zu, wobei die mit der Hülse 9 verbundene Platte auf den Rippen 7 der Hornplatten gleitet.As can be seen, this arrangement allows limited rotation of the Axis as well as its vertical or tilting movements and also a small displacement in the longitudinal direction of the vehicle, the plate connected to the sleeve 9 slides on the ribs 7 of the horn plates.

Die Gleitplatte i i wird mit den Hornplatten durch eine Druckfeder i8 in Berührung gehalten. Diese Feder wirkt zwischen der Hülse 9 und einer Schulter i9, die in einer Hülse 2o ausgebildet ist. Letztere ist auf dem Achsgehäuse 5 lose gelagert und schließt die Feder ein. Die freie Endfläche 2i der Hülse ao ist schräg zur Achse geneigt und wirkt mit einer an ihrem Ende 23 in gleicher Weise abgeschrägten Hülse 22 zusammen. Auch diese Hülse ist frei auf dem Achsgehäuse gelagert, ihre Längsbewegung wird jedoch durch einen am Gehäuse befestigten Bund 24 verhindert. Die Hülse 22 trägt einen radialen Dreharm 25 o. dgl., der in irgendeiner geeigneten Weise mit dem Führersitz in Verbindung steht. Wird die Hülse 22 gedreht, so übt sie auf die Hülse 2o eine Daumenwirkung aus, so daß diese sich längsverschiebt, wodurch der Druck der Feder 18 entsprechend geändert wird.The sliding plate i i is connected to the horn plates by a compression spring i8 kept in touch. This spring acts between the Sleeve 9 and a shoulder i9 formed in a sleeve 2o. The latter is on the Axle housing 5 loosely stored and includes the spring. The free end face 2i of the Sleeve ao is inclined obliquely to the axis and acts with one at its end 23 in the same way Way beveled sleeve 22 together. This sleeve is also free on the axle housing but their longitudinal movement is controlled by a collar attached to the housing 24 prevented. The sleeve 22 carries a radial pivot arm 25 o. The like. In any appropriately connected to the driver's seat. If the sleeve 22 is rotated, so it exerts a thumb effect on the sleeve 2o, so that it shifts longitudinally, whereby the pressure of the spring 18 is changed accordingly.

Auch die Hülse 2o ist mit einem radialen Arm 26 versehen, der ebenfalls mit dem Führersitze in Verbindung steht, und zwar vorzugsweise durch ein Kabel 27, Welches über eine etwa an- den Querverbindungen 29 des Chassis gelagerte Führungsrolle 28 läuft. Wenn nötig, können um die sich bewegenden Teile herum Nässe und Schmutz zurückhaltende Dichtungsscheiben 3o angeordnet werden, und zwar besonders am Ende - der Hülse 9, um die Nut- und Federverbindung zu schützen. Auf dieser Hülse kann sich der Sitz 31 für eine Blattfeder oder ein hydraulisch wirkendes oder andersgeartetes Aufhängeorgan befinden. Selbstverständlich kann das Kabel auch unmittelbar am Umfange der Hülse befestigt werden, wenn bereits dadurch eine genügende Hebelwirkung gewährleistet wird.The sleeve 20 is also provided with a radial arm 26, which is also connected to the driver's seat, specifically preferably by a cable 27, which runs over a guide roller 28 mounted approximately on the cross connections 29 of the chassis. If necessary, sealing washers 3o that retain moisture and dirt can be arranged around the moving parts, especially at the end - of the sleeve 9, in order to protect the tongue and groove connection. The seat 31 for a leaf spring or a hydraulically acting or other type of suspension element can be located on this sleeve. Of course, the cable can also be attached directly to the circumference of the sleeve if this already ensures sufficient leverage.

Da die vorerwähnten Teile auf der Innenseite des Rahmenteils angeordnet sind, so läßt ein Kippen der Achse und ihres Gehäuses 5 ein Gleiten der Hülse 9 nach außen zu, so daß sich die Feder i8 ausdehnt und ihr Druck auf die Reibungsflächen bei 7 und i i vermindert wird, was an sich nicht wünschenswert ist. Da jedoch die Hülse 2o durch das Kabel 27 mit dem Teil 29 verbunden ist, so wird sie gleichzeitig auf der Achse verdreht, und die Daumenwirkung an ihrem Ende -> i ruft infolgedessen eine Erhöhung des Federdruckes um einen Betrag hervor, der größer ist als die vorerwähnte Druckabnahme. Daher wird sich der Reibungsdruck zwischen den Flächen 7 und i i bei der Verschiebung der Achse erhöhen. Wenn die Achse körperlich gehoben wird, so verdreht sich die Hülse 2o mit dem gleichen Ergebnis für den Federdruck.Since the aforementioned parts are arranged on the inside of the frame part, tilting the axle and its housing 5 allows the sleeve 9 to slide outwards, so that the spring i8 expands and its pressure on the friction surfaces at 7 and ii is reduced which in itself is undesirable. However, since the sleeve 2o is connected to the part 29 by the cable 27 , it is simultaneously rotated on the axis, and the thumb action at its end -> i causes an increase in the spring pressure by an amount that is greater than that aforementioned decrease in pressure. Therefore, the frictional pressure between the surfaces 7 and ii will increase when the axis is displaced. When the axle is physically lifted, the sleeve 2o rotates with the same result for the spring pressure.

Infolge des V-förmigen Querschnittes der Rippen 7 der Hornplatten sucht eine Beschleunigung oder Bremsung des Fahrzeuges den Druck auf einer Seite der Rippe zu erhöhen und ihn infolge der Verdrehungsgegen-Wirkung, die die Gleitplatte zu verdrehen sucht, auf der anderen Seite zu verringern. Da die Achse sich auch in waagerechter Richtung zu bewegen sucht, so sind die aus der Keilwirkung der Rippe sich ergebenden Drücke bestrebt, den durch die Verdrehungswirkung sich ergebenden Drücken teils entgegenzuwirken und teils sie zu vergrößern. Der resultierende Wert hängt von dem Scheitelwinkel der Rippen ab, der entsprechend gewählt wird. Da es bisweilen wünschenswert ist, eine Veränderung des Druckes der Feder 18 durch die Vereinigung der auf Verdrehung wirkenden und der waagerecht gerichteten Kräfte nicht zuzulassen, so können dieselben dadurch voneinander unabhängig gemacht werden, daß die Rippen einen rechteckigen Querschnitt erhalten. Auf diese Weise wird durch diese Kräfte kein Axialdruck ausgeübt und der Federdruck nicht vergrößert. Um die Entfernung der hinteren Achse zu erleichtern, ist das untere Ende des Schlitzes 3 durch die Platte 6 überbrückt, und eine Schwächung des Rahmenteils 2 wird dadurch verhütet, daß dessen Höhe oberhalb des Schlitzes vergrößert wird.As a result of the V-shaped cross-section of the ribs 7 of the horn plates seeks acceleration or braking of the vehicle for pressure on one side to increase the rib and it as a result of the counter-twisting effect that the sliding plate seeks to twist, on the other hand, to decrease. Since the axis is also seeks to move in a horizontal direction, those are due to the wedge effect of the rib endeavors resulting pressures, the resulting from the twisting effect Press partly to counteract it and partly to enlarge it. The resulting value depends on the vertex angle of the ribs, which is chosen accordingly. Because it Sometimes it is desirable to change the pressure of the spring 18 by the The union of the forces acting on torsion and the horizontally directed forces does not to allow, the same can be made independent of one another by the fact that the ribs have a rectangular cross-section. That way is through this Forces, no axial pressure is exerted and the spring pressure is not increased. About the distance To facilitate the rear axle, the lower end of the slot 3 is through the Plate 6 bridged, and a weakening of the frame part 2 is prevented that its height is increased above the slot.

Die Erfindung kann auch auf ein Fahrzeug mit unabhängiger Radaufhängung Anwendung finden. - Abb. 3 und 4 zeigen hintere Triebräder, die unabhängig voneinander durch eine Universalkupplung 32 angetrieben werden. An Stelle der V-förmigen Rippen weist die Hornplatte 6 an jeder Seite der Achse einen senkrechten. Kanal 33 auf, der ein elastisches -Materia134 enthält und durch einen Metallstreifen 35 geschlossen wird. Eine eine hohle Nabe 37 und eine Befestigungsplatte 38 für- ein Rad und eine Bremsscheibe tragende Platte-36 ist an der Außenseite des Teiles 2 angeordnet. Diese Platte trägt eine nach innen gerichtete Büchse 39, die an ihrer Außenseite mit Federn versehen ist, die in innere Nuten einer Hülse 4o eingreifen (entsprechend der Hülse 9 in Abb. i). Mit dem Ende dieser Hülse 40 ist dicht am Rahmen eine Reibungsplatte 41 verbunden, die der Platte i i in Abb. i entspricht und am äußeren Ende Flanschen 42 aufweist, die auf dem metallenen Streifen 35 ruhen, um dadurch den aus der Beschleunigung und dem Bremsen des Fahrzeuges sich ergebenden Verdrehungs-und waagerechten Kräften Widerstand zu leisten.The invention can also be applied to a vehicle with independent suspension. - Figs. 3 and 4 show rear driving wheels which are driven independently of one another by a universal coupling 32. Instead of the V-shaped ribs, the horn plate 6 has a vertical one on each side of the axis. Channel 33 , which contains an elastic material 134 and is closed by a metal strip 35. A plate 36 carrying a hollow hub 37 and a fastening plate 38 for a wheel and a brake disc is arranged on the outside of the part 2. This plate carries an inwardly directed sleeve 39 which is provided on its outside with springs which engage in internal grooves of a sleeve 4o (corresponding to the sleeve 9 in Fig. I). At the end of this sleeve 40, a friction plate 41 is connected close to the frame, which corresponds to the plate ii in Fig To resist the resulting torsional and horizontal forces of the vehicle.

Senkrechte oder Kippbewegungen der Achse werden durch die Benutzung eines zwischen den benachbarten Flächen der Platten 6 und 41 liegenden: Friktionsmaterials 13 unter der Wirkung der Feder 18 in Verbindung mit der Daumenwirkung der Hülsen 43 und 44, die den Hülsen 2o und 22 entsprechen, gedämpft. Die Beeinflussung des Federdruckes durch den Arm 26 und das Kabel 27 ist die gleiche wie bei Abb. i. Der Arm 25 ist an der Hülse d-. fortgelassen, indessen ist letztere in der bei 4.5 angedeuteten Weise im Winkel um die Hülse 39 der Nabe 37 einstellbar.Vertical or tilting movements of the axis are made by using a friction material lying between the adjacent surfaces of the plates 6 and 41 13 under the action of the spring 18 in conjunction with the thumb action of the sleeves 43 and 44, which correspond to the sleeves 2o and 22, damped. The influencing the spring pressure through the arm 26 and the cable 27 is the same as in Fig. i. The arm 25 is on the sleeve d-. omitted, but the latter is in the at 4.5 indicated manner at an angle around the sleeve 39 of the hub 37 adjustable.

Die allgemeine Wirkungsweise dieser Teile ist ebenso, wie dies mit Bezug auf Abb. i und 2 beschrieben wurde.The general operation of these parts is just like this with Referring to Figs. I and 2 has been described.

Durch geeignete Abänderung ist die Erfindung selbstverständlich auch auf die Vorderachse anwendbar. Sie schafft eine sehr einfache Form einer Vorrichtung, die sowohl als Stoßfänger wirkt, als auch Widerstand gegen Verdrehung leistet und sich selbst einstellt, obgleich auch die oben beschriebenen zusätzlichen Steuerorgane den Führer in den Stand setzen, eine Einstellung für verschiedene Straßenverhältnisse vorzunehmen, ohne sich von seinem Sitz entfernen zu müssen.The invention is of course also by suitable modification applicable to the front axle. It creates a very simple form of device, which both acts as a bumper and provides resistance to twisting and adjusts itself, albeit with the additional controls described above enable the guide, an adjustment for different road conditions without having to move from his seat.

Bisweilen kann auch die Nut- und Federverbindung zwischen dem hinteren Achsgehäuse und der Jochhülse fortgelassen werden, so daß nur eine Gleitverbindung verbleibt. Auf diese Weise würden bei einer Einrichtung mit einem an dem Rahmen durch Bolzen befestigten Differentialgehäuse und Bremsen auf den Triebachsen die Achsgehäuse weder eine durch den Antrieb noch durch das Bremsen hervorgerufene Verdrehung übertragen, und die Verbindung der Achshülse mit der Reibungsplatte kann auf diese Weise vereinfacht werden.Sometimes the tongue and groove connection between the rear Axle housing and the yoke sleeve are omitted, so that only a sliding connection remains. In this way, in a device with one on the frame differential housing and brakes on the drive axles fixed by bolts Axle housing neither a rotation caused by the drive nor by the braking transferred, and the connection of the axle sleeve with the friction plate can be on this Way to be simplified.

Obgleich in Abb. i ein Sitz für die Aufhängefeder nur bei 31 an der Oberseite der Hülse 9 gezeigt ist, könnte sich dieser auch an der Unterseite befinden, oder er könnte an der Ober- oder Unterseite der Platten i i oder 41 vorgesehen sein.Although in Fig. I a seat for the suspension spring is only available at 31 on the Upper side of the sleeve 9 is shown, this could also be located on the underside, or it could be provided on the top or bottom of the plates i i or 41.

In Abb. 3 ist bei 46 eine Platte für die Aufhängung gezeigt, die am Unteren Teile der Platte 41 befestigt ist, sich jedoch auch an deren Oberseite befinden könnte.In Fig. 3, a plate for the suspension is shown at 46, which is on Lower parts of the plate 41 is attached, but are also located on the top could.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Friction shock absorber with friction plates under adjustable spring action when the axles are guided in a vertical direction, characterized in that the friction plates (7, 11) serve for guidance and that one friction plate (ii) is displaceable on the wheel axle (5, 8), but not rotatable sleeve (9) is mounted. Friction shock absorber according to claim i, characterized in that the tension of the spring (i8) acting on the friction plates (7, 11) by means of an inclined surface (a3) which encloses the spring (i8) and is connected to the wheel axle (5) with a corresponding inclined surface of its bottom supporting sleeve (2o) is adjustable, and that a cable (27) connected to an arm (26) of this sleeve and connected to a handle on the driver's seat is guided over rollers (28) mounted on the vehicle frame in such a way that a an inclination of the axis caused by moving the frame relative to the axis: change in the spring tension (i8) is compensated for by turning the bushing (2o). 3. Friction shock absorber according to claim i and 2, characterized in that the one friction plate (ii) with the sleeve (9) by means of perpendicular to the wheel axis (5) with the mediation of a resilient material (i6) in radial lugs (io) of the sleeve ( 9) bearing bolt (i7) is connected. .I. Friction shock absorber according to Claims i to 3, characterized in that the friction plate (ii) is provided with vertical V-shaped grooves, the apex angle of which is approximately r2o °. 5. Friction shock absorber according to claim i and 2, characterized in that the one friction plate (.I1) is supported with a flange (35) against a resilient material (3q.), Which is connected to the frame (2) in vertically arranged Sleeves (33) is held. 6. Friction shock absorber according to claim i to 5, characterized in that the sleeve (9) has one or more seats for a leaf spring or another support member of the frame.